接触网结构课件
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• 接触网的初步认识； • 接触网的结构； • 电气化牵引供电方式的介绍； • 须明确的几个关键点； • 零部件；
接触网结构
1
一、接触网的初步认识
接触网
• 是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架
设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其
由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础
几部分组成。接触网、钢轨与大地、回流线统称
正线(承力索+接触线) JTM-120+CTMH–150 15+15
盘锦北至 右DK1+601
正线(承力索+接触线) JTM -95+ CTHA-120 15+15
与哈大联络线
正线(承力接触索网+结接构触线) JTM-120+CTMH–150 15+15
6
吊
弦 用来在链形悬挂中，将接
触线悬挂在承力索上，通
与与电力机车受电弓 磨擦的铜合金绞线。
主要是在不增加支
柱的情况下，增加
了接触线的悬挂点，
提高了接触线的稳
接
定性，减小了接触
触 线
•
是直接与电力机车受电线弓的接弛度，改善了 触，经常处于磨擦状态接铜触合线的弹性。
金导体。
接触网结构
5
盘营客专接触网承力索、接触线设计使用类型
1. 高速段 线材
承力索
接触线
式，必要时采用特殊结构（如大限界框架、多线路腕臂等方 式）。
接触网结构
8
腕
臂 结
•
是安装在支柱上（由平腕臂、斜腕臂、支持等组成），用 以支持接触悬挂，并起传递负荷的作用腕臂管一般采用圆 钢管制成。目前常速铁路一般采用无缝型热镀锌钢管，客
构 专和高铁一般采用铝合金管。盘营客专平、斜腕臂采用
Φ70型铝合金管，定位管采用Φ55型铝合金管，支撑采用
2. 按用途分为中间柱、转换柱、中心柱、锚柱、 定位柱、道岔柱、软横跨柱、硬横跨柱和桥支 柱。
接触网结构
14
二 接触网的结构
简单悬挂
弹性吊索
接触线
简单链形悬挂
承力索 接触线
1.25
弹性链形悬挂
承力索 接触线
弹性吊索
复链形悬挂
接触网结构
承力索 接触线
辅助承力索
15
• 是沿铁路线路纵向安装，随着不同的线路情况（区间、站场、 桥梁、隧道），支持接触悬挂的结构也有不同的类型。
1. 在区间主要是以腕臂支持结构； 2. 站场大于3个股道时，一般采用软横跨、硬横跨结构方式，其中
硬横跨也是以腕臂结构安装的一种。 3. 隧道和桥梁等大型建筑物处则据其内部结构而有不同的设计形
Φ45型铝合金管。
吊 线 定
位 管
腕臂底座
腕臂支撑 定位管支撑
平腕臂 斜腕臂
定位器
棒式绝缘子
a) 反定位结构
接触网结构
b) 正定位结构
9
软
节点*
上
横 承
部 固 定 绳
下 部 固
定
绳
横
跨
接触网结构
10
弹
簧
补
偿
软
器
横
跨
接触网结构
11
硬
横
吊
跨
柱
接触网结构
横 梁 钢 柱
硬横跨
12
三） 定位装置
• 是使电力机车受电弓滑板在运行中与接触线始终 良好地接触取流，将接触线按受电弓运行要求进 行定位的装置。
用途 客专正线 站线 客专正线 站线
线材规格 JTM-120 JTM-95 CTMH–150 CTMH–120
张力 21 15 30 15
2. 低速段（联络线）
区段
线 材 用途
线材规格
张力
右线：右DK1+601至 DK5+636
正线(承力索+接触线) JTM-120+CTMH–150 15+15
左线：DK0+000至 DK5+636
过调节吊弦的长短来保证
接触悬挂的结构高度和接
承
触线高度，从而改善接触
力
承
索
力
悬挂的弹性，提高受电弓
索
的受流质量。
载Βιβλιοθήκη Baidu
接
流
施工注意问题：
触
环
线
1. 接触线截流环安装在吊弦本体的
载
列车前进侧，与接触线成45º~60º
流 环
的夹角；
接
触 线
2. 承力索载流环与接触线载流环方
向相反；
接触网结构
列车前进方向
7
二） 支持装置（腕臂系统等）
作用：
1.使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保 证电车机车良好的取流，避免脱弓，造成成事 故。
2.将接触线在直线区段的“之”字力、曲线区段
的水平力及风力传递给腕臂
接触网结构
13
四） 支柱和基础
是用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接 触悬挂固定在规定的高度
1. 支柱按材质分为钢柱和钢筋混凝土支柱；
为牵引网。
接触网结构
2
接触网结构
3
一） 接触悬挂
• 是将电能传给电力机车的供电设备。它包括接触 线、承力索、吊弦以及连接它们的零件。
接触悬挂是通过 支持装置架设在 支柱上，接触线 与电力机车受电 弓直接接触。
接触线
接触网结构
弹性吊索
承力索 吊弦
4
承 力 是将接触线通过吊弦 索 悬挂起来，不直接参
接触网结构
1
一、接触网的初步认识
接触网
• 是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架
设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其
由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础
几部分组成。接触网、钢轨与大地、回流线统称
正线(承力索+接触线) JTM-120+CTMH–150 15+15
盘锦北至 右DK1+601
正线(承力索+接触线) JTM -95+ CTHA-120 15+15
与哈大联络线
正线(承力接触索网+结接构触线) JTM-120+CTMH–150 15+15
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吊
弦 用来在链形悬挂中，将接
触线悬挂在承力索上，通
与与电力机车受电弓 磨擦的铜合金绞线。
主要是在不增加支
柱的情况下，增加
了接触线的悬挂点，
提高了接触线的稳
接
定性，减小了接触
触 线
•
是直接与电力机车受电线弓的接弛度，改善了 触，经常处于磨擦状态接铜触合线的弹性。
金导体。
接触网结构
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盘营客专接触网承力索、接触线设计使用类型
1. 高速段 线材
承力索
接触线
式，必要时采用特殊结构（如大限界框架、多线路腕臂等方 式）。
接触网结构
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腕
臂 结
•
是安装在支柱上（由平腕臂、斜腕臂、支持等组成），用 以支持接触悬挂，并起传递负荷的作用腕臂管一般采用圆 钢管制成。目前常速铁路一般采用无缝型热镀锌钢管，客
构 专和高铁一般采用铝合金管。盘营客专平、斜腕臂采用
Φ70型铝合金管，定位管采用Φ55型铝合金管，支撑采用
2. 按用途分为中间柱、转换柱、中心柱、锚柱、 定位柱、道岔柱、软横跨柱、硬横跨柱和桥支 柱。
接触网结构
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二 接触网的结构
简单悬挂
弹性吊索
接触线
简单链形悬挂
承力索 接触线
1.25
弹性链形悬挂
承力索 接触线
弹性吊索
复链形悬挂
接触网结构
承力索 接触线
辅助承力索
15
• 是沿铁路线路纵向安装，随着不同的线路情况（区间、站场、 桥梁、隧道），支持接触悬挂的结构也有不同的类型。
1. 在区间主要是以腕臂支持结构； 2. 站场大于3个股道时，一般采用软横跨、硬横跨结构方式，其中
硬横跨也是以腕臂结构安装的一种。 3. 隧道和桥梁等大型建筑物处则据其内部结构而有不同的设计形
Φ45型铝合金管。
吊 线 定
位 管
腕臂底座
腕臂支撑 定位管支撑
平腕臂 斜腕臂
定位器
棒式绝缘子
a) 反定位结构
接触网结构
b) 正定位结构
9
软
节点*
上
横 承
部 固 定 绳
下 部 固
定
绳
横
跨
接触网结构
10
弹
簧
补
偿
软
器
横
跨
接触网结构
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硬
横
吊
跨
柱
接触网结构
横 梁 钢 柱
硬横跨
12
三） 定位装置
• 是使电力机车受电弓滑板在运行中与接触线始终 良好地接触取流，将接触线按受电弓运行要求进 行定位的装置。
用途 客专正线 站线 客专正线 站线
线材规格 JTM-120 JTM-95 CTMH–150 CTMH–120
张力 21 15 30 15
2. 低速段（联络线）
区段
线 材 用途
线材规格
张力
右线：右DK1+601至 DK5+636
正线(承力索+接触线) JTM-120+CTMH–150 15+15
左线：DK0+000至 DK5+636
过调节吊弦的长短来保证
接触悬挂的结构高度和接
承
触线高度，从而改善接触
力
承
索
力
悬挂的弹性，提高受电弓
索
的受流质量。
载Βιβλιοθήκη Baidu
接
流
施工注意问题：
触
环
线
1. 接触线截流环安装在吊弦本体的
载
列车前进侧，与接触线成45º~60º
流 环
的夹角；
接
触 线
2. 承力索载流环与接触线载流环方
向相反；
接触网结构
列车前进方向
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二） 支持装置（腕臂系统等）
作用：
1.使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保 证电车机车良好的取流，避免脱弓，造成成事 故。
2.将接触线在直线区段的“之”字力、曲线区段
的水平力及风力传递给腕臂
接触网结构
13
四） 支柱和基础
是用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接 触悬挂固定在规定的高度
1. 支柱按材质分为钢柱和钢筋混凝土支柱；
为牵引网。
接触网结构
2
接触网结构
3
一） 接触悬挂
• 是将电能传给电力机车的供电设备。它包括接触 线、承力索、吊弦以及连接它们的零件。
接触悬挂是通过 支持装置架设在 支柱上，接触线 与电力机车受电 弓直接接触。
接触线
接触网结构
弹性吊索
承力索 吊弦
4
承 力 是将接触线通过吊弦 索 悬挂起来，不直接参