最新珠三角轨道交通规划

最新珠三角轨道交通规划

2011年09月16日

广州：地铁七号线开工一期先设9个站二期延伸至黄埔

本报讯（记者杨进实习生杨致珩)迟迟未动工的地铁七号线，终于有了动静！记者昨日独家了解到，虽然七号线沿线车站和隧道尚未开挖，但起点位于广州南站西广场的大洲车辆段出入段已经悄悄开建了两年，目前已接近尾声。

记者昨日上午在广州南站西广场的地铁二号线广州南站A出口附近看到，这里已经用铁皮围起了一个面积近万平方米的工地，工地内只有一个出入口，四周堆满了钢筋、管道以及砂石。

沿线车站尚未开工

记者了解到，这里将建为地铁7号线大洲车辆段出入段，明挖隧道总长为530米，最大基坑深为16米。据介绍，该车辆段南侧为七号线入线段，中间为七号线左右线，北侧为出线段，也意味着该车辆段将有4条七号线的出入线路。

据了解，七号线首期工程是市重点市政工程建设项目，线路西起番禺区广州南站，东至大学城南，沿谢石公路、汉溪大道、南大干线、南村、大学城南铺设，线路全长约18.6公里，在番禺大洲村设有车辆段。

记者昨日获得的最新资料显示，七号线一期已确定只有9个站，分别为：广州南站、石壁、谢村、钟村、汉溪长隆、鹤庄、官堂、南村、大学城南站。其中广州南站与二号线换乘，汉溪长隆与三号线换乘，大学城南与4号线换乘。

二期工程将延伸至黄埔区

记者还获悉，七号线一期在与四号线交会后并不会停止，而是继续前往，一直延伸至黄埔区。记者在七号线二期的前期研究和环评招标公告中看到，规划设计部门负责人介绍，七号线一期主要经过广州南站地区、汉溪长隆万博发展区、广州大学城，构建广州南站至大学城快速通道。

其中小谷围岛作为大学城发展区的核心，现其开发已初具规模，且由于四号线大学城南站建设时已同步建成七号线车站及部分区间，七号线一期工程终点站选在大学城南站，位于大学城中轴线，在保证近期客流的同时，能有效促进周边地块开发，使得轨道交通运营效益和周边地块开发实现双赢。

据介绍，七号线二期工程将继续延伸至黄埔区，覆盖深井和长洲岛历史文化保护区、黄埔区商业中心，终点选择在黄埔大沙东站。线路延伸使七号线作为接运线的功能增强，将城市的南拓轴二号线、三号线、四号线与东进轴五号线、十三号线串接，远期还与八号线、十二号线、广莞惠城际线形成换乘，不仅方便沿线客流进入新、老城区中心，亦减轻地面交通的过江通道压力。(广州日报)

东莞：初步敲定4条轨道交通最短2分半钟一趟

根据车体宽度不同，我国把地铁车辆分为A、B、C三种车型。其中B型车每节车厢长19.8米，宽2.8米，高3.8米，最大载客量240人每节车厢。一节车厢的造价约410万- 480万元。资料图片

热闻快读

市民企盼有年的“东莞轨道交通”，逐步展露了一些具体细节。昨天下午召开的东莞市城市轨道交通建设规划（2012- 2016）专家评审会上，该规划通过了省级专家的评审。一个未来5年东莞轨道交通规划的蓝图新鲜出炉，除了初步敲定4条轨道交通线路的走向站点外，对车型、运行速度、车辆编组、开行频率等实用细节也进行了明确。

市轨道交通有限公司透露，这就意味着东莞的轨道交通建设规划已经通过了省的评审，接下来将上报国家发改委和住建部进行评审。

根据《东莞市城市轨道交通建设规划（2012-2016）》（以下简称《规划》），东莞市轨道交通网络由4条市域骨干线路形成，调整后的方案线网总长218.3km，共设置车站76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。

建设过程“谁投资、谁受益”

一个如此庞大的轨道交通网络，今后将以什么方式进行投资运营？昨日，市轨道部门透露，东莞轨道交通线网将由市政府授权，东莞市城市轨道交通有限公司（建成轨道交通公司）负责对东莞城市轨道交通建设项目进行投资和融资。即由轨道交通公司安排使用市政府注入的项目资金本，并通过向国内银行申请长期贷款、发行企业债券等方式筹措建设资金。

一个地铁站，带旺一个圈。地铁站的落点，对周边的房地产发展和经济发展将带来不可估量的带动作用。“沿线各区对参与轨道交通建设有积极性，他们也有义务做出相应的贡献。”市轨道办有关负责人表示，在轨道交通工程建设过程中，将按照“谁投资、谁受益”的原则，由沿线相关区（镇）负责动拆迁及其安置工作，以动拆迁费用折价入股，构成该区对于轨道交通工程的投入。

根据《规划》，东莞两期轨道交通建设规划项目总投资共1075.38亿元。原建设规划项目由2号线一、二期组成，总投资为180.12亿元，经济指标为4.82亿元/公里。而近期新增建设项目总投资为895.26亿元，其中1号线一期为322.46亿元，经济指标为5.53亿元/公里。

控制中心规划在西平

总长218.3km、拥有76座车站的轨道交通线网，自然少不了一个强大的指挥控制中心。市轨道公司介绍，市轨道交通网络综合调度指挥中心，主要承担东莞市1、2、3、4线的行车组织、运营调度、机电设备监控、票务管理（含清分中心）等运营管理任务，具有通信信息交换和应急指挥中心功能。

四条线列车运行的指挥监控和各系统（信号、通信、乘客信息、综合监控、电力监控、环境监控、自动售检票、安防等）设备运行的监控均设置在该控制指挥中心。同时，该控制中心按4条线控制中心规模进行设计，并预留增加2条线的建设规模。

那么，这个统领全市轨道交通线网的“指挥台”，最终将选址哪里？评审会上的与会专家表示，控制中心位置上宜靠近线网的几何中心和轨道交通车站，具有一定的交通优越性，并宜有适当的扩建余地。根据这一选址原则，线网控制中心推荐选址位置为2号线西平站旁西北地块。目前，控制中心已在2号线工程中实施。

线路预留与广深对接条件

如何做好与其他交通方式和城际轨道的无缝对接，也是《规划》考虑的重点课题。每一条轨道线路都预先预留了与广州、深圳或其他城际轨道交通延伸的条件。比如，1号线在麻涌西站预留延伸条件，延伸至黄埔客运港站，与广州5号线衔接，延长衔接段长约5公里，此外还有向西跨越珠江经黄埔客运港在夏园站与广州13号线、5号线换乘的方案；在黄江南站预留延伸至深圳条件，与深圳轨道交通6号线在光明新区站衔接，延长衔接段长约8公里。

而在每条轨道线路中，都有与其他区域城际轨道交通衔接的枢纽站点。其中，东莞市轨道交通2号线与广深港客运专线衔接车站为虎门火车站，2号线、3号线与广深铁路衔接车站分别为东莞站、东莞南站，3号线与京九铁路衔接车站为东莞东站，1号线和2号线与穗莞深城际轨道交通的衔接，