微软模拟飞行fs塞斯纳c仪表自动本场五边飞行教程

Cessna仪表自动本场五边飞行教程
FSXCN-1205 王达
各位飞友,大家好!很高兴再次和大家一起探讨飞行技术。

上一次课我们学习了目视手动本场五边飞行,不知大家在训练中摔坏了多少可怜的飞机,呵呵,言归正传,我们今天的课程,是仪表自动本场五边飞行。

在我们开始飞行之前,我们来了解一下什么是仪表飞行、什么是自动飞行。

仪表飞行规范(IFR)
和目视飞行规范(VFR)相对应,所谓仪表飞行,就是利用地面的无线电设备和机载的电子设备,对飞机
进行导航的飞行。

显然,在真实世界中,仪表飞行多用于目的地明确的航线飞行,而目视飞行多用于救援、灭火、农业、航拍。

简单介绍一下我们这次飞行，我们这次飞行即将在我家乡的长春龙嘉国际机场（ZYCC）展开，需要注意的是，我的FSX中安装了中国机场包，所以您游戏中的ZYCC可能还是长春以前的大房身机场，不过没关系，飞行都是一样的。

今天的飞行依然是本场五边飞行，不过这次使用的是仪表飞行，通过仪表飞行规则进行本场五边飞行非常简单，需要涉及的频率只有一个，那就是降落跑道的ILS频率。

这个频率可以在“地图”中，点击那个绿色的大箭头，然后就可以看到啦，这个频率一般在100-120MHz 之间。

一定要把它记下来。

什么是ILS呢？ILS，是Instrument Landing System的缩写，即“仪表着陆系统”，具体的定义我们可以去查有关资料，它的作用，就是在跑道的延长线上建立一个虚拟的通道，并且通过仪表指引你或你的自动驾驶仪，让你通过这个通道安全地落到地上。

相信大家等不及了，那我们就开始吧！这次选择在夜晚进行飞行，也正是为了让大家体会到仪表飞行的强大功能。

直接出生在跑道吧，黑咕隆咚一大片，我们先按Ｌ点亮灯光
这个世界明亮了
通过前面的方法，我们查到了当前跑道ＩＬＳ频率为１１０．１０ＭＨｚ，我们来输入它。

输入的办法很简单，红圈中的频率就是NAV1频率，NAV1的意思就是第一组导航频率，一般情况下我们不用管第二组即NAV2，只需要输入NAV1就可以。

这里有两个频率，左边的一个是当前频率，我们输入的需要先输入到右侧，用下面的拨轮或者直接点击数字来把频率调到，然后点击两个频率中间的黄色按钮，把切换成当前频率。

这样就对了！
下面是设置自动驾驶仪，首先我们看姿态仪正下方的罗盘，我们首先要选择当前的跑道航向作为标准，怎么选定呢？比方说，我们当前跑道的航向是243（这个角度和ILS的查询方法一样，一般写在ILS频率旁边），我们就用罗盘右下方的红色小按钮调整罗盘刻度上的红色小点点，调整到243度。

然后我们看中控台，我们输入ILS频率的那一列最下方就是自动驾驶仪面板。

也就是那个写着ALT和VS的地方。

这里需要输入我们的指定飞行高度，方法很简单：在ALT后面的数字上，用鼠标把数字调整成我们这次需要的巡航高度1500ft
检查一下，放下襟翼10度，起飞吧！
看，画圈的地方就是自动驾驶仪。

飞机稳定上升后，我们就可以打开自动驾驶仪了！打开的方法是：先点亮最左边的自动驾驶仪总开关（AP），然后点亮航向保持（HDG）和高度保持（ALT），我们看到垂直速度（VS）已经自动计算出来了，是700ft/min。

这个时候收好襟翼，把油门保持在合适的位置，你就会看见自动驾驶仪发挥着作用，飞机平稳地以恒定的上升率爬升、按照指定的243度航向，当上升到指定的高度1500ft时，飞机还会自动改平。

当我们飞出了跑道范围就可以转向第二边，这个操作不用我们操纵摇杆，看，243+90=333，我们直接把罗盘上的红点调整到333度，飞机自己就转向了！
第二边飞多远自己决定，可以用左侧的天文钟计时，两分钟就可以啦！
用同样的办法转向第三边，即63度。

这个时间我们看看风景吧，自动驾驶仪代理了一切飞行控制事务~
这个时候看看GPS，我们已经飞过了准备降落跑道的绿色ILS指引箭头，到这个时候才可以转向第四边。

因为如果调整好航向后已经进入了绿色箭头就太晚了，自动驾驶仪会来不及调整高度和航向，所以进行仪表五边飞行时，第三边要长一点。

老办法，调整航向至第四边
这个时候我们可以点亮自动驾驶仪的近进按钮（APP），我们看到飞机没有什么变化，HDG和ALT 灯依然点亮。

这是因为我们还没到需要对准跑道并降低高度的程度，等时机一到，自动驾驶仪会自动断开HDG或ALT，按照ILS的指引转向、下高。

严格来说，进入第四边后还应该把航向调整成和跑道航向呈45度以下的角度，因为这样截获ILS 后调整航向会很快很平稳。

不过这个转向不要太早，如果一下子转早了，你会斜着穿过ILS指引的绿色箭头，这样是不对的。

看这张图，HDG按钮自动灭了，ILS开始接管航向的控制。

这个时候可以降低一点速度，放下10度襟翼。

红圈中的仪表，由两根指针，这两个指针的交点就是标准下滑道和我们的相对位置。

如图，我们位于最佳下滑道的左下方一点。

随着飞机自动调整航向，我们只需要控制好速度和襟翼。

这张图显示我们很接近最佳下滑道了！
当我们需要下降高度的时候，ALT按钮自动断开，ILS开始接管飞机的姿态和高度。

这个时候要注意力集中，随时监控ILS的指引是否正确、当前是否对准跑道、速度是否合理、高度是否合理。

正常的ILS会把你一直引导在目视指引灯“两红两白”的状态，现在已经离跑道比较近了，继续减速至约50节，并全放襟翼。

离地面已经很近了，当我们的高度为离地面200ft（约70m）时（记住是离地面，而仪表显示的是绝对的海拔），这个高度叫做决断高，就是说，在这个高度必须作出判断，是继续降落还是复飞。

我们这次近进很顺利，当然是继续降落！
低于了这个高度，请握住摇杆，按Z键或者用鼠标关闭自动驾驶仪总开关（AP），缓收油、轻带杆，保持上仰约3-5度的姿态直到接地。

我们降落的很成功！
这次飞行很简单吧？其实这也只是仪表自动飞行的第一步，仪表飞行虽然减轻了飞行员的劳动强度，但是要求飞行员具有更多的知识，做好充足的起飞前准备和飞行中监控，如果自动驾驶出现问题，随时断开并手动修正。

在真实世界中，自动驾驶仪用的很多，但是也有很多时候需要飞行员的操控的。

好了，最后我再强调两个要点：
1 截获ILS必须在跑道入口前8海里以外，相对地面3000ft以下。

也就是说，我们的路径和跑道延长线的交点必须在绿色箭头以外（绿色箭头就是8海里），而且进入绿色箭头时的高度不能高于3000ft。

2 这仅仅是仪表自动飞行的第一步，课余时间大家要在FS的训练场中学习VOR、机场航线、等待航线的有关知识。

下一课我们将进入喷气式飞机的学习，包括波音737-800的本场五边飞行和空中客车A321的转场飞行。

这两个课程完成后，您就可以和其他飞友进行娱乐性质的联飞了！请大家继续关注这里！
下课！谢谢同学们！。