高压抗燃油系统

第三章高压抗燃油系统检修

1.系统概述及设备规范

1.1.作用

a)向各阀门提供符合要求的高压动力油（12.4Mpa）。

b)驱动各阀门并使阀门能停在需要位置（中压主汽门除外）。

c)需要时，快速切断汽轮机进汽。

1.2.系统组成

a)一个油箱

b)两个高压油泵

c)三组高压蓄能器

d)四组低压蓄能器

e)再生过滤装置

f)油过滤及冷却装置

g)十个油动机（每个阀门对应一个）

1.3.系统部件概述及设备规范

1.3.1.油箱

油箱容积0.76m3，不锈钢材料。贯穿油箱中部的隔板将回油与系统吸入口分开，回油进入油箱液面之下，绕过隔板从油箱两侧到达泵的吸入口，这样就延长了回油在油箱停留时间，有利于油中杂质及空气与油分离。

油箱顶部装有空气滤清器（包含干燥剂及过滤器）以防止湿气及空气中的杂质进入油箱，干燥剂有一个彩色指示器，当其显粉红色时，应更换干燥剂。此外，油箱顶部装有两个吸附磁性杂质的磁棒。

油箱还配有油位计、电加热器。

1.3.

2.抗燃油泵

两台抗燃油泵均为压力补偿式变量柱塞泵，当系统流量变化时，引起系统油压增加或降低，压力补偿器会自动调整柱塞行程，将系统压力调至设定值。

抗燃油泵的规范：

型号：PV292R5BC00

厂家：HAGGLVNDS—DENIS

设定压力：12.4Mpa

流量： 90lpm

电机功率：30KW。

每台抗燃油泵出口都有一个铝制的集成块，集成块包括一个排汽阀、卸荷阀（整定值13.4Mpa），两个带差压的滤油器并联，一个单向阀、一个出口压力表及一个压力开关以及隔离阀。该滤油器是名义过滤精度为3um的不锈钢编织过滤器。

1.3.3.高压蓄能器

系统设有三组高压蓄能器，安装在压力管道上。用来吸收压力油压波动及管路激振，并能够在两台泵都停运的情况下维持系统压力3~5min。其中

一组装在油箱上，规格为2×9.5L（2×2.5gal），另两组装在六米压力油管上，规格为2×37.8L（2×10gal）。

高压蓄能器为氟橡胶蓄能器，预充氮压力8.6Mpa。蓄能器通过集成块与系统相连，集成块包括隔离阀、排放阀及压力表（油压）。

1.3.4.低压蓄能器

低压蓄能器为四组，规格为2×9.5L（2×2.5gal），通过集成块装在有压回油管道上。低压蓄能器的作用是在遮断状态下，暂时吸收瞬间增加的回油，防止排油背压太高。其形式为氟橡胶蓄能器，预充氮压力0.2Mpa。1.3.5.油过滤及冷却回路

油过滤及冷却回路用来过滤和冷却抗燃油，它主要由一台抗燃油循环泵、一个滤油器、两个冷却器组成。通常情况下，该回路长期投入运行，抗燃油经过滤油器组件及冷却器返回油箱。

a)循环泵及过滤器组件

循环泵装在油箱下方，具有自己独立的油吸口，同时还备有充油接口用来向油箱加油。循环泵出口设有溢油阀，当回路压力达到1Mpa时，它将使回路泄压将油引回油箱。

循环泵的规范：

形式：定量容积式齿轮泵

型号：GP-0470-AOV-M-56C

厂家：VIKING

流量：29lpm

转速：1500rpm

电机功率1.5KW。

b)冷油器组件

包括两个并联的冷却器，油水侧均装有隔离阀。冷油器管侧为水，壳侧为油。组件还包括一温度控制阀和一个流量开关。温度控制阀根据油箱油温控制冷却水的流量。流量开关整定值为15lpm，抗燃油循环量小于15lpm

时，报警并停循环泵。

再生滤油回路主要由再生循环泵及再生过滤组件组成。

再生循环泵规范：

形式：定量齿轮泵

型号：21068—14

厂家：WEBSTER

流量：1.9lpm

电机功率：0.75KW 。

再生滤芯组件分为三级过滤器：

●第一级为除水级，用于除水及油中颗粒。滤芯部件号：01-361-023

●第二级为吸收级，用多种化学制剂降低油的酸值。滤芯部件号：30-150-

219

●第三级为普通过滤级，去除0.5um以上的杂质。滤芯部件号：01-388-

013。

●三组滤芯厂家：WM.W.NUGENT ＆ CO.

1.3.7.油动机

本机每个阀门都配有独立的油动机，其中八台油动机为连续控制型，两台油动机为两位控制型（配中压主汽阀），所有油动机均为单侧进油，以保证在失去动力源的情况下，能够关闭。高压油进入油动机之前设有滤油器集成块，滤油器为名义过滤精度3um的不锈钢滤油器和抗燃油泵出口相同，

滤油器配有进出口及旁路门共计三个隔离阀。

1.3.7.1.高压主汽阀（MSV）油动机

本机组配有两台高压主汽阀油动机，每台油动机由伺服阀(件20)、卸荷阀

（件16）、LVDT及油缸等部件组成。共两只。

a)MSV油动机的控制原理

伺服阀接受DEH来的信号控制油缸活塞下的油量。当需要开大阀门时，伺服阀将压力油引入活塞下部，油压力克服弹簧力及蒸汽作用力使阀门开大，LVDT将其行程信号反馈至DEH。当需要关小阀门时，伺服阀将活塞下部接通排油，在弹簧力及蒸汽力的作用下，阀门关小，LVDT将其行程信号反馈至DEH，当阀位开大或关小至需要位置时，DEH将指令及LVDT 反馈信号综合计算后使伺服阀回到零位，遮断其进油口或排油口，使阀门停留在指定位置，伺服线圈为冗余线圈，任何一线圈故障均不影响其正常操作，伺服阀具有零位偏置，当伺服阀失去控制电源时，能保证油动机关闭。

b)MSV油动机卸荷阀的控制原理

油动机具有卸荷阀，供遮断状况时快速关闭油动机用。当HPT油泄掉时，卸荷阀打开，将活塞下部油接通油动机活塞上腔室及排油管，快速关闭油动机，同时，伺服阀将活塞下腔室也接通排油，作为油动机快关的辅助手段。快关时间通过调整卸荷阀的行程可以调整。

1.3.7.

2.高压调节阀油动机（CV油动机）

本机共有四台CV阀油动机，每台油动机由一只伺服阀（件21）、一只卸荷阀（件17）、油缸及LVDT等组件组成。

a)油动机控制原理同1.3.7.1.1条。

b)CV油动机卸荷阀的控制原理

油动机具有卸荷阀，供快速关闭油动机用。卸荷阀受OSP控制，当OSP油泄掉时，卸荷阀打开，将油动机活塞下部油接通油动机活塞上腔室