节能环保型公交车发展之路
“十四五”汽车产业发展之路浅析
“十四五”汽车产业发展之路浅析作者：雷滨来源：《汽车纵横》2021年第04期2021年3月11日，十三届全国人大四次会议通过了《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，其中在指导方针和主要目标里面明确提出：以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线。
在政府工作报告中，从稳定产业链供应链的角度对此也给予了鲜明的表述：优化和稳定产业链供应链，继续完成“三去一降一补”重要任务。
增强产业链供应链自主可控能力，实施好产业基础再造工程，发挥大企业引领支撑和中小微企业协作配套作用。
可见，继续深化供给侧结构性改革将是推动汽车产业“十四五”期间全面高质量发展的必由之路。
2020年突如其来的新冠疫情，不仅给国际民生带来严重危机，同时对于我国汽车行业供应链、产业链安全也造成了较大的冲击。
为此，汽车工业不仅要做好强链、补链，更要对于“卡脖子”关键技术给予重点突破。
今年部分“两会”代表委员不约而同对于车规级芯片的问题给予了高度关注，而且都强调了要积极联合行业力量大力开发自主芯片。
比如陈虹在建议中从“加大消费级芯片企业的扶持政策力度”、“制定车规级芯片‘两步走’的顶层设计路线”、“针对具体高技术门槛芯片推动联合攻关”等三个维度对于快速提高车规级芯片国产化率提出了切实可行的实践方案;朱华荣则从“设立汽车产业核心芯片及生产设备国产化重大专项”、“强化激励政策，鼓励企业加大投入”、“引导建立良性、有活力的产业环境”、“加强标准制定，设立准入门槛”等四个方面重点在保证产业链、稳定供应基础上，维护汽车供应链安全，促进国产芯片产业健康有序发展;曾庆洪则主要针对国内芯片投资不积极、汽车芯片产能被挤占，以及标准和验证体系缺乏等问题提出了相关建议;尹同躍在建议中提出通过制定国产车载芯片技术路线发展纲要、成立芯片创新发展平台，以及强化产业生态融合等方面重点突破车载芯片“卡脖子”难题。
其实对于自主芯片开发薄弱问题，国家层面已经给予了足够的重视，目前工信部已经汇聚行业力量，成立了专项领导小组，未来将利用举国体制优势重点解决车规级芯片等制约产业发展的关键核心技术。
节能减排技术在交通领域的创新与应用
节能减排技术在交通领域的创新与应用在当今社会，随着城市化进程的加速和人们生活水平的提高，交通运输需求不断增长，交通领域的能源消耗和环境污染问题日益凸显。
为了实现可持续发展，节能减排技术在交通领域的创新与应用成为了迫切的需求和重要的研究方向。
交通领域是能源消耗和温室气体排放的重要来源之一。
传统的燃油车辆在运行过程中不仅消耗大量的石油资源，还会排放出二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等污染物，对空气质量和生态环境造成严重影响。
因此，推广和应用节能减排技术对于减少交通领域的能源消耗和环境污染具有重要意义。
在交通领域，节能减排技术的创新主要体现在车辆技术、能源技术和交通管理技术等方面。
车辆技术的创新是节能减排的关键。
电动汽车的发展是近年来最为显著的成果之一。
电动汽车以电池为动力源，不产生尾气排放，具有零污染、低噪音等优点。
随着电池技术的不断进步，电动汽车的续航里程逐渐提高，充电时间不断缩短，成本也在逐步降低，使得电动汽车越来越受到消费者的青睐。
此外，混合动力汽车将燃油发动机和电动驱动系统相结合，能够根据不同的行驶工况自动切换动力源，有效地提高了燃油利用率，降低了尾气排放。
氢燃料电池汽车也是未来的发展方向之一，其以氢气为燃料，通过化学反应产生电能驱动车辆，排放物只有水，具有极高的环保性能。
除了动力系统的创新，车辆轻量化技术也在节能减排中发挥着重要作用。
采用高强度、轻质材料如铝合金、碳纤维等制造车身和零部件，可以减轻车辆自重，降低行驶阻力，从而减少能源消耗。
同时，优化车辆的空气动力学设计，降低风阻系数，也能够提高车辆的燃油经济性或电能利用率。
能源技术的创新为交通领域的节能减排提供了有力支持。
可再生能源在交通领域的应用越来越广泛。
太阳能光伏发电、风能发电等可再生能源可以为电动汽车的充电设施提供电力，减少对传统化石能源的依赖。
生物燃料如生物柴油、乙醇汽油等也是替代传统燃油的重要选择。
生物燃料具有可再生、低碳排放等优点，但其大规模应用还面临着原料供应、生产成本等方面的挑战。
申论热点：走好绿色发展之路 共建生态和谐家园
申论热点：走好绿色发展之路共建生态和谐家园当前，中国经济发展已经进入了一个高质量、绿色、可持续的阶段。
如何推进绿色发展，实现生态和谐，建设美丽中国，成为了时代赋予我们的重要任务。
首先，推进绿色发展需要以创新作为动力。
只有加强技术创新、管理创新和制度创新，探索新的绿色发展路径，才能推动经济发展向绿色、可持续的方向转型。
要大力发展绿色产业，推动能源、交通、农业等领域的创新发展，让绿色技术、绿色理念成为企业发展的必由之路，真正做到以绿色发展为核心驱动。
其次，绿色发展需要强化生态保护，推动生态文明建设。
我们应该倡导和践行绿色中国的理念，积极落实生态文明建设的各项制度和政策。
要加强生态保护、防治污染，加强对生态系统健康和多样性的维护，推动构建人与自然和谐共生的生态系统。
要大力发展生态旅游，促进观光旅游和生态环保的良性循环，让生态保护和经济发展相互促进，推动中国经济发展迈向高质量阶段。
最后，绿色发展需要全社会的积极参与。
建设绿色中国，离不开全社会的共同努力。
要强化宣传教育，提高公众的环保意识和绿色责任感，进一步普及和推广节能、环保和绿色消费的理念和方法，促进全社会的绿色转型。
同时，要加强政府与公众的沟通和协作，让政府部门、企事业单位和社会各界密切合作，在推进绿色发展的过程中形成强大的合力。
在这个高速发展的时代，推进绿色发展、构建生态和谐家园已经成为我们肩负的历史使命。
在这条道路上，我们需要始终坚持以人民为中心、全面绿色发展的原则，深化改革、扩大开放，坚持科技创新、生态保护，并与全社会开展广泛的合作，我们相信，绿水青山就是金山银山的大道将越走越宽广，建设美丽中国的梦想就一定能够实现。
针对当前中国经济增长与环境保护的矛盾，我们需要更加深刻地认识到生态环保与经济发展的关系，要以绿色发展为核心驱动，转变经济增长方式，实现经济效益、社会效益、生态效益协同并进。
在绿色发展方面，政府要加强顶层设计，建立健全绿色指标体系，制定出若干具有针对性的政策，引导和支持绿色经济的发展。
创新型节能减排是城市公共交通的必由之路
创新型节能减排是城市公共交通的必由之路作者：刘援朝来源：《科技与企业》2013年第15期【摘要】本文以开封城市公交推进节能减排所面临的问题为例，结合开封城市交通发展的现状和特点，提出发展城市公共交通的对策和方法。
【关键词】开封；公交；节能减排交通运输行业是能源消耗的重点行业，也是节能减排的重点领域，节能减排工作任重而道远。
随着工业化、城镇化进程逐步加快，公路、城市交通基础设施日益改善，交通行业的基本装备和道路、公共交通运输总量将迅猛增长，使用能源的总量和品质要求仍将继续增加。
由于我省自然条件恶劣，资源相对不足，经济水平落后、建设资金匮乏，加强节能降耗工作是我省交通行业一项重要而长期的战略任务，是加快交通运输发展方式转变的必然要求，也是加快发展现代交通运输业的必然要求。
如何结合城市公共交通运输特点与开封市公交发展现状，走创新型节能减排道路是我们公交管理者研究的重点。
一、开封城市公交推进节能减排所面临的问题1.环保意识不强，节能减排工作不够深入。
企业管理者对环境形势的严峻性，污染减排的必要性还认识不够，对环保设施存在“等、靠、要”的思想，不采取积极性行动，只是被动的应付减排任务，看不到污染减排所带来的企业技术升级的机遇。
2.污染控制技术设施落后，环境标准难匹总量减排。
公交行业还缺少治理污染的先进技术，缺少绿色行车和循环利用技术，高污染排放依然存在。
公交系统对污染物排放标准体系存在明显的缺陷，一是没有总量控制标准，即使严格执行排放标准，也难以达到总量减排的要求。
二是缺乏精细的考核标准，难以满足不同车型的特殊要求。
3.环保设施落后，难于满足发展要求。
随着城市框架不断拉大，城市居民快速增长，汽车数量逐步增加，资源消耗急剧膨胀，污染排放总量持续增加。
目前现有的环境保护措施，在运行等方面还满足不了污染减排的要求。
4.环境监管措施薄弱，环境统计亟待加强。
污染减排“三大体系”包括“科学的污染减排指标体系”、“准确的减排监测体系”和“严格的减排考核体系”。
我国城市公共交通低碳发展探析
交通科技与管理255理论研究随着人民生活水平提高以及交通产业的快速发展，实现现代交通的可持续绿色发展，建立低能耗、低污染、低排放的交通方式。
通过优化人们交通出行结构、减少交通需求、使用清洁能源等多种方式，建立高效能、低能耗、低排放的交通运输发展体系。
1 我国城市公共交通低碳发展策略研究1.1 优化城市公共交通网络体系我国城市公共交通系统应该不断推进城市道路建设工作，使城市网络结构得到全面完善，使道路的干支更加分明，使整个匹配体系更加合理。
根据道路网络的规划情况，制定更具有针对性管理对策，同时也要对线路网络加以全面的整改，通过支路系统的改造使其满足城市居民的切实需求。
做好交通模式的改革管理工作，各个城市结合当前交通网络的实际情况以及城市居民的本质要求，对城市交通系统的能源进行不断完善，使交通模式得到全面改变，确保交通网络得到优化，进而达到节能减排的根本目的。
1.2 加强完善政府监督管理机制我国城市公共交通应构建出一套全绿色的循环型低碳交通管理体系，确保在能源形势不断恶化的今天，能够让城市交通系统的发展符合环境保护的基本方针。
从目前的实际情况来看，低碳化交通体系建设面临着巨大的挑战，在很多城市在发展过程之中，往往忽视监督管理机制的构建，导致绿色低碳城市的构建存在着一定的矛盾和问题，这使我国低碳化城市公共交通系统的构建起到了一定的阻碍作用。
所以，我们需要建立更加完善的监督管理机制，建立一套长效的低碳化运输管理机制，使整个运输体系能够得到全面的完善和优化，让越来越多人能够参与到低碳城市公共交通体系构建之中，从而为城市交通体系的全面发展提供有力的保障。
1.3 提升城市发展的协同能力我国城市交通体系的发展过程中，想要使低碳化城市公共交通体系得到全面构建，需要不断提升城市发展的协同能力。
在城市发展协同能力提升的过程之中，相关部门应该将更多的精力放在解决信息孤岛之上。
信息孤岛是低碳化城市公共交通发展最为常见的问题之一，而行业之间缺乏有效的信息交流机制则是信息孤岛问题产生的主要原因。
交大神舟：情系节能环保
交大神舟：情系节能环保作者：暂无来源：《新经济导刊》 2013年第6期文/ 本刊记者牛禄青创新的力量和节能环保的梦想，驱动着交大神舟翻山越岭，一飞冲天“蓦然回首！已航出了六个春秋，启航时多少人为你担忧，征途上多少次为你发愁。
……上至老总坚忍不拔，下到员工不离不弃。
……不知不觉！把你从小舟划成了大船，不再担忧，创新加足了你的动力；不再发愁，风浪屈服于你的勇气。
”这首小诗节选自上海神舟汽车节能环保有限公司（以下简称“交大神舟”）车间副主任孟献财2010 年创作的《我的神舟》。
在交大神舟，像孟献财这样有技术、有才华的员工比比皆是。
诞生于神舟五号飞船上天时的交大神舟，已趟出一条自主创新之路，在节能环保汽车领域，创造了一个又一个堪称神奇的技术和产品。
有用于上海世博会周边高架隧道清扫的真空吸尘车、世博大道运营的超级电容快速充电公交车、越拥堵越节能环保的液压混合动力公交车，以及通过手机就可远程监控油耗情况的汽车燃油计量仪等。
当一项项专利和荣誉扑面而来，当一款款创新产品走向市场，当营业额突破一亿元并获得风投青睐，有多少人知道这背后的曲折和艰辛？又有谁相信这是产学研成功结合的典范？创新的力量和节能环保的梦想驱动着他们“翻山越岭”、挥斥方遒。
教授“下海”从零起步本世纪初，上海的轿车产业如火如荼，为了寻找后轿车时代上海汽车产业新的增长点，上海市政府组织上汽集团及上海交大专家进行研究，认为专业车领域具有广阔的发展空间，并把专用车的设计开发任务交给了上海交大汽车工程研究院。
2004 年1 月8 日，在上海徐汇区租来的一间70平方米的办公室里，成立了上海交大神舟汽车设计开发有限公司，采取交大控股和教授持股的方式（2007年，校企分离，交大及其他国有股份全部退出，成为民营企业）。
从这天开始，上海交大的几名教授踏上了商海之旅，而做过工人、公务员、教授的陈杰担任了交大神舟的总经理，他是恢复高考后的首批大学生。
尽管几名教授满腹经纶、热情高涨，但亲友们都觉得是以卵击石的冒险，疑惑的眼神伴随着闲言碎语：“教授们下海，钱花光就回来了。
宇通客车开辟车内自由呼吸新天地
04 □邮箱：***************宇通客车开辟车内自由呼吸新天地本报讯 客车业巨头宇通推出了能有效降低车内PM2.5的车载空气净化装置，由此，雾霾天气中乘车外出的人们在移动的公交车内终于可以解开口罩放松呼吸。
宇通早在2008年就开始关注车内空气质量问题并于去年1月成功研发出空气净化装置，在国内大范围雾霾天气出现后，又在最短时间内对装置进行更新升级，强化了PM2.5的净化功能，装置已于今年2月获得国家知识产权局专利。
该装置主要针对人员复杂及有机性污染物多的客车巴士开发，可实现对PM2.5的去除功能，也具备对甲醛、甲苯等本报讯 华菱星马一季度累计销售重卡5385辆、专用车1299辆，同比分别增长20.85%和25.75%，实现了自2011年以来的首次增长。
今年以来，公司加大了市场开拓力度和提升营销体系内部效能：所有销售人员重新配备，精英充实到市场；内部各岗位职能重新整合；完善营销体系内部沟通机制；利用现代化通信提高各项工作效率。
一系列举措有效推动了销售的高效率运转，一季度的大幅增长既有市场回暖的因素，更是华菱厚积薄发、提前准备的结果。
赵 勇华菱星马一季度劲增超20%本报讯 四川省芦山“4·20”7.0级强烈地震发生后，上汽依维柯红岩商用车有限公司快速响应，位于雅安范围内的红岩汉源服务站服务小分队当晚即赶往灾区，为抗震救灾军用车辆全力做好服务保障，同时义务为灾区民用车辆展开维修检测。
4月21日，第二批服务人员在天全县始阳镇集合，随时待命进入灾区。
雅安周边的8家红岩服务站已做好准备，实行24小时值班制度，利用专业的流动服务车辆对参加抗震救灾的军车、民用重卡实施现场救援，免收一切服务费用。
商 车灾后第一晚红岩汽车小分队进入芦山本报讯 近日，东风柳汽在业内首推体验式营销，针对新上市不久的霸龙康明斯M7C 在全国范围内开展免费试用活动，最长试用时间可达1个月，试用里程最长可达2万公里，将柳汽的价值营销上升到了新高度。
2024年公交公司年度工作总结样本(2篇)
2024年公交公司年度工作总结样本一、工作概况____年是我公交公司发展的关键一年，我们在公司领导的正确引领下，坚持创新发展，积极适应市场需求变化，加强内部管理，以提高服务质量和公司形象为目标，取得了一系列显著成果。
二、运营情况____年，我们在抓好常规运营的基础上，持续推进公司业务创新与转型升级。
首先，我们大力推进绿色出行，引进了一批新能源公交车辆，并建设了新能源充电桩，有效减少了尾气排放，提升了城市空气质量。
其次，我们加强了线路网络优化，开通了几条新的线路，提高了公交网络覆盖率和便捷性，方便了市民出行。
三、服务质量____年，我们注重提升服务质量，增强市民满意度。
我们加强了公交车辆的日常保养和维护，确保车况良好，提高了运营安全性。
我们还积极推进无线网络覆盖，为市民提供更便利的上网服务。
另外，我们加大了员工培训力度，提高了服务态度和技能水平。
通过这些努力，我们的服务质量得到了市民的认可和赞赏。
四、安全管理安全是我公司的首要任务，我们始终把安全放在首位。
经过一年的努力，我们全面推进安全管理工作。
我们注重加强公交车辆的事故防范和隐患排查，加强了驾驶员的安全培训和考核，推广了安全行车宣传。
通过这些措施，有效降低了交通事故发生率，保障了市民乘坐公交的安全。
五、社会责任____年，我们积极履行社会责任，推动公交公司可持续发展。
我们积极参与社会公益活动，与慈善机构合作，开展了关爱留守儿童和老人的公益活动。
我们还开展了绿色出行宣传活动，倡导市民绿色低碳出行，提高公众环保意识。
通过这些举措，我们为社会做出了积极贡献。
六、团队建设____年，我们注重团队建设，通过加强内部沟通和协作，凝聚了全体员工的力量。
我们积极发展员工技能，加强团队培训，提高员工专业素养和工作能力。
我们还加强了员工激励和奖励，激发了员工的工作热情。
通过这些举措，我们构建了一个团结向前的团队，为公司的发展夯实了基础。
七、展望未来展望未来，我们将继续秉承公交公司的宗旨和性质，不断提升服务质量和企业形象。
“环保”聪明企业的战略思维——记广博集团走可持续的环保型产业发展之路
同 时 它 将 是 企 业 未 来 的 发 展 商 机 。 ”
作者单位 ： 广博集团
４ ／ 经济丛－｝２ ］ ４ ０（ ］ ／０］ ： ０ ／
小组 ， 行大 量 的市场 调研 和经 销商 走访 ， 远赴 美 国 、 进 还
在 广 博 品 类 繁 多 的 样 品 展 示 区 ， 一 个 “ 碳 一 有 低
族 ” 品展 区 总是 备 受关 注 ， 为 这 里 的本 子 、 件 夹 、 产 因 文 笔 筒 等 等 文 具 用 的 原 料 都 是 石 头 或 无 纺 布 等 环 保 材 料 。腰 封 上 还 特 意 提 醒 购 买 者 ： 使 用 一 本 １ ０张 Ａ５ “ ０ 再生纸 ， 减 少 ５ 可 ０克 的 碳 排 放 。 ”
企 之 廖
“ 环保＂ 聪明企业的战略思维
记 广 博 集 团走 可持 续 的环 保 型 产 业 发展 之 路
马璋 伟
传 统 产 业 通 过 转 型 ， 也 可 以 升 级 成 为 绿 色 环 保 的 高 科 技 产 业 ，广 博 集 团 就 是 通 过 走 可 持 续 的 环 保 型 产 业 发 展 之 路 为 自 己打 了 一 场 “ 亮 仗 ” 漂 。通 过 致 力 于 环 保 产 品 的 研 发 ， 借 “ 具 差 异 化 、 高 性 价 比 、 好 品 凭 更 更 更 质 ” 拳 头 产 品取 得 了新一 轮 的 发 展 。 的 据 了解 ， 博 文 具 是 国 内最 大 的文 具 一 体 化 供 应 广 商 和 最 具 竞 争 力 的文 具 供 应 商 之 一 ， 国家 级 高 新 技 是 术 企 业 ， 国 轻 工 业 标 准 化 委 员 会 主 任 单 位 ， 有 各 类 全 拥 专利 ８ ７项 ，主 要 修 订 和 起 草 了 《 册 、名 片 册 行 业 标 相 准 》、 簿 册 行 业 标 准 》 １ 《 等 ０多 部 全 国 性 的 产 品 标 准 ， 与 世 界 文 具 巨 头 Ｓ ＡＰ Ｔ ＬＥＳ ＯＦ Ｉ 、 Ｆ ＣＥＭＡＸ 等 企 业 建 立 了 长期 的战略合 作关 系 。
城市公共交通行业发展分析三篇
城市公共交通行业发展分析三篇篇一：城市公共交通行业发展分析一、城市公交行业现状交通设施是城市主要的基础设施之一,是城市人流、物流、信息流的载体。
城市交通体系能否良性循环,关系着城市功能的有效发挥以及城市经济和社会的可持续发展。
目前，我国的城市交通体系主要还是以公共汽车、电车为主。
虽然轨道运输是未来发展的趋势，但目前仅仅局限于XX、XX等现代化程度比较高大都市，XX、XX等这样的城市已经形成以地下轨道运输为核心，以地上公共汽车、电车以及出租车为辅的城市公共交通网络；而一些中小城市，或者由于地理环境，或者由于经济原因，地铁运输项目目前还不具备开发的条件，因此，对于这些中小城市来说，公共汽车、出租车便成为其交通运输系统的核心。
当前的公共交通运输现状主要体现在以下几方面：(1)随着城市化进程的加快和城市机动化程度的提高,公共交通供需失衡的矛盾已经凸显出来，交通问题已经成为社会关注的焦点。
(2)近年来，交通拥堵以及交通污染问题特别突出。
对于以公共汽车、出租车为核心的交通系统的中小城市，车次少、车晚点、车速慢、车拥挤是最直接的矛盾，同时，由于交通拥挤，交通事故的预防又是公共交通系统所面临的一项难题。
(3)公交企业普遍亏损，政府缺乏长效的补偿机制。
受土地资源稀缺、能源不可再生性以及交通污染等条件约束，优先发展公共交通,解决公共交通存在的问题,才能从根本上解决大中城市普遍存在的交通拥挤等问题,才是实现城市交通可持续发展的一条必由之路。
二、城市公交存在的问题1.城市公共交通的分担率低目前，在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策，而公交的运输量也处于上升趋势，但是公共交通的出行比例仍然很低。
一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体，而且公交的比例还呈下降的趋势。
2.投入不足导致公交基础设施严重短缺城市公共交通的分担率过低，这只是表面现象，本质上是投入的不足则直接导致城市公交事业暗疾丛生。
在城市公共交通固定资产投资中,总体上呈现投资不足。
嘉峪关市综合交通运输发展展望
嘉峪关市综合交通运输发展展望单丽辉;张柱庭;袁保安;王战权【摘要】文章通过分析嘉峪关市交通运输发展现状和国家大力发展丝绸之路经济带的历史机遇,明确了嘉峪关市交通运输需求和交通运输发展目标,提出建立嘉峪关市综合交通运输体系,打造丝绸之路经济带上的交通名城、建成西部物流中心及对外开放内陆口岸、实现交通运输资源节约环境友好型发展的发展战略,为打造丝绸之路经济带黄金段和推进生态城市战略的实施提供坚实的交通运输基础保障.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】4页(P78-81)【关键词】嘉峪关;综合交通运输;发展;策略【作者】单丽辉;张柱庭;袁保安;王战权【作者单位】交通运输部管理干部学院,北京101601;交通运输部管理干部学院,北京101601;嘉峪关市交通运输局,甘肃嘉峪关735100;交通运输部管理干部学院,北京101601【正文语种】中文【中图分类】U1212013年11月，十八届三中全会召开，审议通过《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》，要求加快同周边国家和区域基础设施互联互通建设，推进丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设。
中央关于扩大向西开放的战略决策和推进城镇化建设的工作部署，都要求加快构建西部地区综合交通体系，推进丝绸之路经济带建设，其为嘉峪关市交通持续发展提供了新的契机，本文结合嘉峪关市良好的交通发展形势对其综合交通运输发展进行展望。
国家实施西部大开发战略以来，特别是“十一五”期间交通运输业快速发展，嘉峪关市基础设施建设不断加快，使得交通枢纽地位日益突出，交通运输业发展保持良好势头，行业服务和行政能力显著增强，交通文化建设取得明显成效，干部队伍素质全面提升。
目前嘉峪关市公路、铁路、民航运输四通八达，呈立体交通格局。
既有兰新铁路(复线)、新建兰新铁路第二双线和连(云港)霍(尔果斯)高速公路(G30)贯通市域全境，建成了民航嘉峪关机场为4D级(兼顾E类)国内支线机场，清嘉高速、嘉瓜高速公路和嘉(峪关)酒(泉)公路辅枢纽已将嘉峪关及周边市县构成了一小时经济圈。
节约环保型北京交通发展研究
节约环保型北京交通发展研究城市交通体系是人流、物流、信息流的载体，对实现城市功能、促进城市社会经济发展起着重要作用。
与此同时，随着科学发展观的日益深入人心，交通发展占用和消耗资源、污染环境的问题已受到国内外的广泛关注，建设资源节约、环境友好型交通是交通事业进一步发展的必由之路。
一交通发展对资源与环境的影响分析传统的片面追求发展速度与规模的交通发展模式，是以占用和消耗资源、破坏生态环境乃至直接损害人类的生命健康为代价的。
（一）交通发展占用和消耗资源首先，公路、城市道路、铁路、交通枢纽、停车场等设施的建设占用大量土地，既有荒山、草地、林地，也有人类赖以生存的耕地。
据国土资源部调查，2005年全国交通运输用地230.85万公顷，比2004年增加3.37%；同期耕地12208.27万公顷，比2004年减少0.3%。
其次，交通基础设施的快速发展消耗了大量原材料，包括水泥、钢筋、沥青、砂石等。
据统计，2004年全国道路沥青用量比2000年增长1.2倍，同期公路建设消耗的水泥量增长2.4倍，是同期全国水泥总产量增长率（62.5%）的3.9倍。
第三，交通运输是能源消耗的大户，而且占全社会石油消耗总量的比重不断提高。
1990年交通系统成品油消耗量占全社会成品油消耗量的45%，2004年提高到54%。
随着社会经济的快速发展，交通运输能源消耗快速增长，增速高于全社会石油消费的增速。
1990～2004年交通运输石油消耗年均增长7.35%，同期全社会石油消费增长率为6.5%。
交通运输大量耗能严重影响我国的能源安全。
我国石油资源短缺，人均石油可采储量只有世界平均值的10%，石油消费对外依存度逐年提高，1993年为6.3%，2000年提高到30.25%，2004年又提高到45.1%。
随着交通运输石油消耗量的持续快速增长，我国石油消耗对外依存度将继续提高。
（二）交通发展影响生态环境公路等交通基础设施建设中的开挖和回填会破坏原来的植被、土壤结构、地下和地上水系等，破坏生态平衡，影响动植物的生存，对山地、湿地、草原等生态脆弱地区可能造成难以恢复的严重影响。
绿色低碳环保 节能减排 (14)
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三零% 五零% 八零% 九零%
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“节能减排”出自于我国“十一五”规划纲要.
“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低二零%左右、主要 污染物排放总量减少一零%. 这是贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会de重大举 措；
是建设资源节约型、环境友好型社会de必然选择； 是推进经济结构调整,转变增长方式de必由之路； 是维护中华民族长远利益de必然要求.
第二部分
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四五% 八五% 七零% 七八% 六零%
二零一一
二零一二 二零一三
二零一四 二零一五
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节能环保对城市交通与交通运输的改善与协调
节能环保对城市交通与交通运输的改善与协调1. 背景随着城市化进程的加快，城市交通与交通运输需求不断增长，给环境带来了严重的压力节能环保已成为我国社会经济发展的重要课题，对于城市交通与交通运输的改善与协调具有重要意义本文将从节能环保的角度，探讨如何改善和协调城市交通与交通运输，以实现可持续发展2. 城市交通与交通运输的现状及问题2.1 城市交通现状及问题城市交通拥堵、空气污染、噪音污染等问题日益严重，给市民的出行和生活带来了很大的困扰城市交通能耗较高，据统计，我国城市交通能耗占到了总能耗的20%以上此外，城市交通基础设施不完善，公共交通服务水平较低，导致市民出行效率低下2.2 交通运输现状及问题交通运输是我国国民经济的重要支柱产业，但长期以来，交通运输行业对环境的负面影响较大公路运输产生的废气、噪音和粉尘污染严重，占用了大量土地资源同时，交通运输能耗较高，占到了全国总能耗的10%以上此外，交通运输基础设施建设和运营成本较高，导致物流成本上升，影响了经济的发展3. 节能环保对城市交通与交通运输的改善与协调作用3.1 推广绿色交通出行方式1)优化公共交通体系，提高公共交通服务水平，引导市民选择公共交通出行；2)鼓励发展新能源汽车，减少传统燃油车辆的使用；3)完善城市骑行设施，推广自行车出行，降低城市交通压力；4)发展城市轨道交通，提高地铁、轻轨等交通工具的覆盖范围和运营效率3.2 优化交通运输结构1)加强铁路、水路等运输方式的建设和互联互通，提高多式联运比例；2)鼓励发展甩挂运输、共同配送等物流模式，提高交通运输效率；3)优化货物运输路线，减少空驶和重复运输；4)推广物流信息化，提高物流行业管理水平3.3 节能环保政策引导1)制定和完善节能环保相关政策，加大对绿色交通和交通运输的扶持力度；2)实施节能减排税收优惠政策，鼓励企业使用节能环保技术和设备；3)加强节能环保宣传教育，提高公众环保意识4. 实施节能环保对城市交通与交通运输的改善与协调的策略4.1 加强顶层设计1)制定城市交通与交通运输发展规划，明确节能环保目标；2)建立和完善城市交通与交通运输管理体系，实现各部门协同治理；3)制定城市交通与交通运输节能环保标准，引导行业健康发展4.2 创新技术应用1)研发和推广节能环保交通设施和技术，如新能源汽车、智能交通系统等；2)运用大数据、互联网等现代信息技术，提高城市交通与交通运输的运营效率；3)加强交通拥堵、大气污染等问题的监测和预警，为政策制定提供科学依据4.3 完善法律法规体系1)修订和完善相关法律法规，明确节能环保在城市交通与交通运输领域的地位和作用；2)加大对违法行为的处罚力度，保障节能环保政策的有效实施；3)加强执法监督，确保法律法规的贯彻执行5. 结论节能环保对城市交通与交通运输的改善与协调具有重要意义通过推广绿色交通出行方式、优化交通运输结构、实施节能环保政策引导等措施，可以有效缓解城市交通拥堵、降低污染排放、提高交通运输效率，实现城市交通与交通运输的可持续发展同时，要加强顶层设计、创新技术应用、完善法律法规体系，确保节能环保政策在城市交通与交通运输领域的有效实施绿色出行：城市交通与交通运输的节能环保之路1. 背景城市交通与交通运输作为现代社会的重要组成部分，对经济发展和人民生活水平提高起到了关键作用然而，随之而来的环境问题也日益严重，如空气污染、噪音污染和能源消耗等为了实现可持续发展，我们必须在保障城市交通与交通运输发展的同时，注重节能环保，走出一条绿色出行之路2. 城市交通与交通运输的环境影响2.1 城市交通环境影响城市交通是能源消耗和环境污染的重要来源汽车尾气排放导致空气质量下降，噪音污染影响居民生活，同时，城市交通对土地资源的占用也造成了生态破坏2.2 交通运输环境影响交通运输业，尤其是公路运输，对环境的影响也十分严重除了废气排放和噪音污染外，运输过程中的货物损耗、包装废弃物等也对环境造成了压力3. 节能环保对城市交通与交通运输的改善与协调作用3.1 提升公共交通服务水平提高公共交通的服务水平，可以吸引更多的市民选择公共交通出行，减少私家车的使用发展快速公交、地铁、轻轨等公共交通工具，提高其覆盖面和运营效率，从而减少交通拥堵和能源消耗3.2 发展绿色交通工具鼓励和支持新能源汽车的研发和推广，如电动汽车、氢燃料电池汽车等同时，完善自行车道建设，鼓励市民骑行自行车出行，既能锻炼身体，又能减少污染3.3 优化交通运输结构优化交通运输结构，发展多式联运，如铁水联运、空铁联运等，提高运输效率，降低能耗同时，推广甩挂运输、共同配送等先进的物流模式，减少空驶和重复运输4. 实施节能环保对城市交通与交通运输的改善与协调的策略4.1 政策引导与激励政府应出台一系列政策和措施，鼓励和支持节能环保技术和产品在城市交通与交通运输领域的应用如提供购车补贴、税收减免等优惠政策，引导企业和个人购买和使用节能环保的交通工具4.2 科技创新与研发加大对新能源汽车、智能交通系统等节能环保技术的研发投入，推动科技创新通过智能化、信息化手段，提高城市交通与交通运输的运营效率，降低能耗4.3 宣传教育与培训加强节能环保的宣传教育，提高公众的环保意识和素养通过举办各类宣传活动，让市民了解和认识到节能环保的重要性同时，加强对交通运输行业从业人员的培训，提高他们的环保意识和技能5. 结论节能环保是城市交通与交通运输实现可持续发展的重要途径通过提升公共交通服务水平、发展绿色交通工具、优化交通运输结构等措施，可以有效减少能源消耗和环境污染同时，政府、企业和市民共同参与，通过政策引导、科技创新和宣传教育等手段，共同推动城市交通与交通运输的绿色转型这将有利于提高城市居民的生活质量，促进经济的可持续发展应用场合1.政策制定与规划：–城市交通与交通运输的长期规划，如城市交通白皮书、交通 master plan–国家和地方政府的节能减排政策制定，如环保法、交通领域的节能标准2.项目评估与审批：–新建或改建公共交通设施的工程项目评估，如地铁、轻轨线路的规划与审批–新能源汽车推广项目、绿色出行倡议的评估与审批3.企业运营与管理：–交通运输企业的运营管理，如物流公司的节能减排措施、绿色供应链管理–公共交通公司的车辆更新计划，如新能源汽车的采购与维护4.教育与宣传：–环保教育课程，如学校里的可持续发展教育、公众环保讲座–媒体宣传，如环保广告、公益活动、社交媒体宣传5.研究与开发：–新能源汽车、智能交通系统的科研项目–交通运输领域的技术创新比赛、初创企业支持计划注意事项1.公众参与：–在政策制定和规划过程中，要充分听取公众意见，特别是受交通影响较大的社区和居民–在教育和宣传活动中，要注重与公众的互动，提高参与的积极性和有效性2.技术与实施：–确保推广的新能源汽车和绿色交通技术成熟可靠，避免因技术不成熟导致的资源浪费–在公共交通设施建设和运营中，考虑到残疾人士的需求，确保无障碍出行3.经济可行性：–对节能环保项目进行成本效益分析，确保项目的经济可行性–为新能源汽车和相关绿色交通项目提供财政补贴和税收优惠时，要考虑财政承受能力4.政策连贯性：–制定政策时要考虑政策的连贯性和长期性，避免频繁更改造成的不稳定–定期评估政策效果，根据实际情况调整优化政策措施5.多部门协作：–城市交通与交通运输涉及多个部门，如交通局、环保局、规划局等，需要跨部门协作，形成合力–在国际合作中，要考虑不同国家和地区的实际情况，尊重差异，寻求共同点6.气候变化适应：–考虑到气候变化对城市交通和交通运输的影响，如极端天气对交通网络的破坏，做好适应措施–在规划和建设过程中，考虑到未来几十年气候变化的潜在影响，采取相应的适应性措施7.数据收集与分析：–建立和完善交通与环境数据的收集和分析体系，确保政策决策有数据支持–保护个人隐私，在使用交通数据时遵守相关法律法规通过上述的应用场合和注意事项，可以更好地将节能环保的理念融入到城市交通与交通运输的各个层面，推动绿色出行的实施，实现可持续发展。
浅谈低碳交通技术的发展与应用
浅谈低碳交通技术的发展与应用近年来，全球范围内的气候问题变得日益严重，我国是温室气体排放大国，将低碳技术应用在交通领域中，可以有效减少温室气体的排放量，这是我国实现节能减排战略的有效策略之一。
本文针对低碳交通技术发展与应用进行分析。
标签：低碳交通技术；发展；应用1.新能源汽车技术纯电动汽车是现代多个高新技术产业领域高度集成的新型产品，最主要的部分就是电动发电机和车载电池。
出多年动汽车在运行过程中，不会产生CO2，也就是说不会造成空气污染，而且无噪音，维修也极为方便。
它的能源可以使用化石资源也可以使用一些可再生能源，与传统汽车相比，它依赖的不是我国家煤矿的开采情况，更加注重一个国家的电力能源结构体系。
我国可再生能源资源与丰富，能够实现大规模的开发，为社会的发展提供足够的能源，使用纯电动汽车可以摆脱目前我国过度依赖石油的状况，也可以减少温室气体的排放。
2.汽车节能技术2.1汽车绿色驾驶技术。
驾驶员驾驶水平也会影响燃料的消耗，在相同条件下，驾驶员的驾驶技术将会造成20%到40%的油耗差异，汽车驾驶方面的节能空间和潜力是非常巨大。
新能源汽车技术虽然能够大幅度降低温室效应带来的影响，但是新能源汽车技术的实现还有着十分长远的过程，而驾驶技术的提升就能减少温室气体的排放，十分具有现实意义。
2.2汽车行驶效率提高技术。
汽车行驶效率也会极大的影响燃油消耗，燃油视为汽车提供动力，使汽车能够正常行驶，而一些阻力的出现会对动力产生损耗，降低这些阻力，侧面降低了燃油的消耗，也就实现了降低温室气体排放的目标。
降低空气阻力，空气阻力主要受到车辆外形的影响，完全可以通过优化设计来实现。
降低滚动摩擦阻力则是对汽车的轮胎进行优化，低滚阻轮胎技术能够合理的实现降低滚动摩擦。
如果将轮胎的胎压提高，还可以进一步的实现省油，降低温室气体的排放。
汽车的重量和体积也是影响油耗的关键问题，汽车总重量下降10%将会减少油耗8%，而且通过对汽车内部部件的优化设计，采用高强度轻型材料和高新技术实现汽车整体的轻量化。
客车行业的发展阶段
客车行业的发展阶段一、起步阶段（年1956 -1978 年）1974年12月，第一机械工业部汽车局和国家建委城建局联合下文，由常州客车制造厂研制大客车底盘。
在独立自主、自力更生的思想意识下，中国的客车业也从次开始了漫长的大客车产品的自主研发之路。
1975年9月，北京牌大型铰接公共汽车在北京公路上投入使用。
虽然这一时期，中国的大客技术水平很落后。
1978年以前，中国汽车工业的年产量仅为40多万辆。
客车产品的年产量占汽车工业年产量的比例很小。
中国对客车产品的重视程度也不高，再加上中国总体技术水平的落后，大型客车的发展也就处于刚刚起步的阶段。
二、成长阶段（1978年-2001年）改革开放后的20年间，中国的客车产品结构得到了很好的丰富和填充。
1978年之前，中国的大客产品结构很单一，即只有9-11米的公交系列客车，产品在全国的覆盖率也很小，只有北京、上海、广州等大城市有。
在此期间，中型客车产品技术不断发展，产品结构不断丰富，并逐渐趋于成熟。
通过这一时期的发展，中型客车产品结构已经相当完善，产品系列也由7米逐渐过度到10米。
中客的市场面逐渐拓宽，主要用于二三级城市的公路客运和中短途客运系列。
中客产品技术的发展让中客慢慢面向旅游客车市场。
轻客发展的这20 多年里，企业不断增多，产品种类也逐渐丰富。
主要的轻客产品来自国内主流的轻客产品，即金杯海狮、南京依维柯、东南轻客、沈阳中顺和东风客车等。
随着市场的发展，轻客市场在扩大的同时趋于稳定，主要就是短途客运、城市物流等。
虽然市场面不宽，但是这一产品在国内客车市场上也是不可取代的。
通过引进技术，我国客车工业技术在这一时期有飞速进步。
1986年，北方车辆制造厂与尼奥普兰公司(德)合作，使用尼奥普兰技术、工艺许可证生产北方牌高档豪华旅游客车。
1988年，厦门金龙联合汽车工业有限公司，引进德国曼豪华大客车技术，生产金龙－曼豪华大客车。
1992年，常州客车厂与福莱西宝公司(美)合资成立中国福莱西宝车辆有限公司，生产高档大客车和高档城市公共汽车。
2024年公交公司年度工作总结(三篇)
2024年公交公司年度工作总结公交公司____年年度工作总结一、工作概述____年，是公交公司发展的关键一年。
在市政府的大力支持下，公司全体员工通力合作，以提升乘客出行体验为核心，取得了可喜的成绩。
本年度工作总结将对公司各项工作进行回顾和总结，以供今后工作参考和改进。
二、运营管理方面1.车辆更新和维修今年，公司共投资200台新能源公交车，优化公交车辆结构，提升运营效率和环保指标。
同时，公司加大了车辆维修和保养力度，全年没有发生重大事故，并将车辆故障率控制在合理范围内。
2.线路优化公司结合市政府的公交线路规划，对部分线路进行调整和优化。
优化后的线路覆盖更广，接驳更便捷，乘客满意度明显提升。
同时，通过线路调整，减少了拥堵现象，提高了公交运营效率。
3.安全管理公司高度重视安全管理工作，持续加强对驾驶员的培训和管理，全年没有发生重大事故。
公司成立了安全管理委员会，定期组织安全检查和演练，加强安全宣传教育，确保乘客安全出行。
三、服务品质方面1.优质服务公司高度重视服务品质建设，完善乘客投诉反馈机制，及时解决乘客问题。
今年通过增加服务点、提高服务人员素质、优化服务流程等措施，大幅提升了乘客满意度和公交服务形象。
2.乘客便捷出行公司通过加大公交车辆投放、提高运营频率、优化时刻表等措施，缩短了乘客等车时间，提高了公交出行效率。
同时，积极推广智能公交卡和移动支付服务，使乘客支付更加便捷。
3.无障碍服务公司重视残疾人、孕妇、老人等特殊人群的出行需求，加大无障碍设施建设。
通过改造车辆和车站，提供了更加便利、安全的出行环境，得到了乘客的一致好评。
四、创新发展方面1.数字化建设公司积极推广数字化服务，上线了官方网站和手机应用程序，乘客可以通过手机查询实时公交信息、购买乘车券等。
此外，通过大数据分析，公司加大了线路和车辆调度的智能化程度，提高了运营效率。
2.绿色出行公司坚持绿色发展理念，推广新能源公交车、减少尾气排放。
今年，公司共投资200台新能源公交车，成为城市环保出行的典范。
平定公交紧抓新能源转型升级再出发
04□邮箱：lixiaofei789@■ 本报记者 李晓菲平定公交：紧抓新能源转型升级再出发票价降了、线路多了，乘客受益；操控轻松、便捷舒适，驾驶员受益；运营经济、节能环保，运营方受益。
促成以上“三得”的关键“一举”，就是平定县东方世纪公交客运有限公司（以下简称“平定公交”）通过“新能源化”，实现了转型升级。
当前，“城乡一体化”发展风头正劲，城乡交通运输一体化更是其中的“急先锋”，县域公共交通如何抓住政策机遇实现转型发展，成为客车行业关注的焦点。
平定公交总经理郭金维向商用汽车新闻记者介绍了他们的转型升级经验。
9年发展 一步一脚印成立于2010年5月的平定公交，是由平定县城镇集体工业联合社牵头组建的县营集体所有制企业，成立初衷，就是解决平定县老百姓出行难的问题。
同很多县域公共交通企业一样，在一二线大城市已经开始试水新能源、开启转型升级之路的时候，肩上担着“公益”任务、脚下淌着大堆历史遗留问题的平定公交，开始“摸着石头过河”。
成立之初，平定公交一次性购入10辆新车，其中4辆选择了宇通客车，6辆选择其他品牌。
“运营还不到半年时间，6辆其他品牌的车辆发动机全部出现问题，我们联系了厂家，全部更换了发动机。
但是，之后的运营效果也不好，最终只能提前报废。
”郭金维说，同期购入的4辆宇通客车一直在正常运营。
经验是一点一滴积累起来的，从那时开始，平定公交在选择车辆上有了自己的“一杆秤”。
郭金维提到的一件小事让记者印象深刻，他说，“我们的几个车队长对最初购入的4辆宇通客车的反馈都很好，都愿意开，甚至后来我们更新了一批燃气的新车，与之相比，他们也更愿意开此前的宇通旧车。
”司机的反馈，是客运企业购置车辆的重要参考，郭金维表示，宇通客车的价格确实比市场同类车型略贵，“贵点儿我们也能接受，其实平时更低的维修成本和更高的车辆出勤率，完全能找补回来。
所以哪怕贵一点儿，我们也愿意选择信得过的品牌。
”9年时间，一步一个脚印，一年一个台阶，平定公交由最初的5条公交线路、6条客运线路，发展到36条公交线路、47条客运线路；从最初只有10辆车，发展到现在的325辆。
创新型节能减排是城市公共交通的必由之路
刘援朝 开封 市公共交通 总公司
【 摘要 ｌ 本文以开封域市公交推进 节 能减排 所面临的问题 为例， 结合 全 公交企业节能减 排工作 目 标 责任制 ， 将节能减 排工作 纳入 日 常管 理工 作。 逐 级成立节能减 排领导小组 ， 制定节能 工作指 标对 各级管理人 员及 Ｉ 关键 词】 开封 ； 公交； 节能减排 驾驶 员进行 经济考核 ， 实 行节奖超 罚。 形成能耗 定期 分析制度 、 路 查制 度、 一对一帮教制度 、 故障车不上路制度 、 车 辆尾气排放 汇报制 度等， 定 交通运输 行业 是能源消耗的重点行业 ， 也是节 能减 排的重点领域 ， 期分析车 辆能 耗情况 ， 及时发 现异常车 辆 ， 做 到事后分析 ， 事前 控制 。 节能减排工作任重而道远 。 随 着工业化、 城镇化 进程逐步加快 ， 公路 、 城 规范节能减 排工作 ， 促 进公交企业节能减 排工作 取得 实效 。 市交 通基础设 施 日 益改善 ， 交通行业的基本 装备和道 路、 公共交通运输 ３ ． 进一 步推 动运营车辆 装备水平的提高 ， 加快新技 术 、 新产品的推 总量将迅 猛增长 ， 使 用能源的总量和 品质要求仍将 继续增加 。 由于我省 广应用 ， 鼓励 使用新 能源 、 节能环 保公交车辆 ， 研 究新 能源汽车 推广过 自然条件恶劣 ， 资源相 对不足 ， 经济水平 落后 、 建设 资金匮乏 ， 加 强节 能 程中安全使用和维 修问题， 积极 引导出行者 多采 用公共交通 和节能环保 降耗 工作是 我省 交通行业一项 重要而 长期 的战略 任务， 是 加快 交通 运 的方 式出行。 以减 少能源消耗 与环境 污染为 目标 ， 组织实施 公共汽车节 输发 展方式 转变 的必然要 求， 也是 加快 发展现 代交通运 输业 的必然 要 能技 术项 目 研究 ， 大 力推 进科技 成果的转化 与应用。 ４ ． 树 立发展绿 色公交的理 念， 适时 发展轨道交 通。 无轨 电车和 纯电 求。 如何结合 城市公共交通运 输特点与开封市公交发展现 状， 走 创新 型 节能减 排道路 是我们 公交管 理者 研究的重点 。 动汽 车 （ 采用超级 电容 蓄电） 最大优 点是环保 ， 跟普 通公共汽 车 相比 ， 开封城市公交推进节能减排所面临的问题 无轨 电车对 环境 的影 响比传 统燃油 车相对要 少， 有绿色公交之称 。 无轨 １ ． 环保 意识 不强 ， 节 能减 排工作 不够深 入 。 企 业 管理 者对 环境 形 电车 本身不会排放废 气， 其使用的 电能来 自 发 电 发 电厂又使用水 力 势的严峻性 ， 污染减排 的必要性 还认识不够 ， 对环保设施存在 “ 等、 靠、 核能、 煤 炭 等不 同种 类的 能 源 ， 可 减少 对石油 的 依赖 。 新 型 电车噪 声 要” 的思 想 ， 不采取 积极性 行 动， 只 是被动 的应付减 排 任务， 看不 到污 低 ， 仅为汽车平均噪 声的一半 ， 营运 成本等方面都远 胜于传 统内燃 机燃 染减 排所带来的企业 技术升级的机遇 。 油汽 车。 ２ ． 污染控制技 术设施 落后 ， 环 境标 准难匹总量减排 。 公交行业还 缺 ５ ． 通过 细节控制做到节能减排发挥实 效。 以公交车空调 温度为例 ， 少 治理 污染 的先进 技术 ， 缺少绿 色行车 和循 环利用 技术 ， 高污 染排 放 对车辆空 调实行 动态 调整， 在非 高峰运 营时段适 当调 高空调温 度ｔ 由于 依然 存在 。 公交系统对污染 物排放 标准体 系存在 明显 的缺陷， 一是没有 公交车空调 无法精确控制 温度度数 ， 且需照顾 不同乘客的 感受， 建 议乘 总量 控制标 准， 即使严格执行 排放标准 ， 也难以达 到总量减排的要求 。 客 在感到空调 温度不适 时与公交驾 驶员沟 通、 提醒 。 公交企 业在 保证给 二是缺 乏精细 的考 核标准 ， 难 以满足不同车型的特殊要求。 乘 客创造舒 适乘 车环境 的 同时， 进一 步鼓 励驾 驶员最大 限 度节约 使用 ３ ． 环保设施 落后， 难于 满足发展要 求。 随着城 市框架不 断拉大 ， 城 能源 ， 避免能源浪费。 市居 民快速增 长， 汽 车数量 逐步增加 ， 资源消耗 急剧膨胀 ， 污染排放 总 ６ ． 结合我 市的基础 条件 与优势 ， 逐步 确立 推进 低碳 交通 的 重点与 量 持续 增加 。 目 前现 有的环境保 护措施 ， 在运 行等方面还 满足不 了污染 框 架。 低碳 化是建立在经济社会高度发 展基础 上的一种主动选 择 。 交通 减排的要求 。 条件的原始 化不是真正低碳化 。 只有发 展现代化 的交通模 式才是真正 的 ４ ． 环境 监管措 施薄 弱， 环境 统计亟待加强 。 污染减 排 “ 三大体系” 低碳 。 推进公共交 通的清洁化 和智能化 。 清 洁化 ， 主要在于 新燃 料和新 包括 “ 科学 的污染减排 指标 体系” 、“ 准确的减 排监 测体系” 和“ 严格的 能 源车的应用推 广ａ 智能化 主要 是在交 通管理 和服务上的智能 化 。 具体 减 排 考核体 系” 。 公交公司在 三大 体系建 设方面措施 滞后， 再加 上环境 到 公交企业 ， 就是 充分利 用现代科 技成 果 ， 不断 提高 自主创新能 力， 推 统计能 力和 水平与客观事 实有较大差 距必然导 致环境 监管难 以到位 。 进 公交智能化 建 设。 实现从 原 有的以完 成班 次为主 要 目 标 到全线 均衡 污染减排 目标完成情况和客观环 境质量状况不相符合。 为目 标， 实现 从原 有单 向手动调 度到单 向、 双边 自动 调度模 式转 变， 实 ＝． 公共交通创新型节能减排道路探索 现 从车辆运行 无法监管到车辆 运行全程监 管管理 ， 为企业运营 管理 、 优 公共交通具有运量 大、 占道少、 效率高 、 环保等 优点， 有资料 显示， 化企业 资源和 公众服 务提 供必要 的保证 。 同时通 过Ｇ Ｐ Ｓ 智调 系统 的车 小汽 车 出行人均 占用土 地面 积是一 辆 常规 公交 车的２ Ｏ 倍， 一辆 大型 公 辆 运行 图￣ ｎ Ｃ Ｉ Ｓ 监控 图， 实现车 辆运行 的全程 监管。 通过 对车辆 的运行 交车所 占 道 路面积约等于两辆小 汽车 ， 却能容纳 相当于几十辆轿车的 乘 位置、 间距和 到达 站点时 间的 实时监控 ， 对车辆 在运营 中出现的 高峰道 客， 其完 成单位客运量 所消耗的 能量则是 小汽车 的十分之一左右， 从空 路 拥堵 、 串车 、 间隔时 间过 长等 问题 ， 采 取组织 绕行 和均衡 运行 等远程 气污 染来看 ， 按单位 客运量 计算 ， 大型公交 车辆 比小汽 车低９ ０ ％。 优先 调度方 式予以 及时解 决 ， 并 根据 Ｇ Ｐ Ｓ 调 度管理 系统记 录收集 的大 量数 发展 公共交通能 有效解 决城市 日益严重的道 路交通 拥堵和环 境污染 问 据 ， 合 理调整营 运车 辆和运 力结构 ， 制 定科学 合理 、 符合实 际的 日 常 行 题。 我市的城市交通发展和国内许多大中城市一样， 近年来发展迅速， 车作业计 划和实时调度方案 ， 科学安 排营运 班次。 城市 公交也 得 到了大踏 步的发 展 。 从２ ０ ０ ７ 年以 来 ， 政府 加大 对公交 的 ７ ． 强化驾驶 员的技 能培训 ， 提 升节能环 保效果 。 通过开展各种 行之 扶持 ， 改善公交环 境 、 增 开公交线 路和更新 公交 车辆 ， 六年来连 续投 资 有效的节 能减排 竞赛活动 ， 努力增 强全体职 工节能 降耗 自 觉性 ， 牢固树 ｌ ＿ ３ ４ 亿元， 新 购公交车辆５ ６ ６ 台， 这些举措 有效的缓解 了交通 拥堵， 方便 立职工的节能 意识 。 通 过宣传我国能源资源 形势和 节能的重要意义 ， 宣 了市民乘客 ， 但是 ， 在增加车辆 的同时， 也增加 了环保压力。 传 国家节 能方针、 政策 、 法 律及 法规 ， 提高全 体职 工的节 能意识 和 资源 １ ． 充分发挥 城市公共交 通对推行节 能减排 的主体作用， 加大技 术创 忧患意 识， 为更多的驾驶员搞好 节能减排工作打 下基础。 新力度， 加大 实施 “ 绿色 公交建 设” 和“ 车辆 装备提 升” 工程 ， 组 织和落 三． 结 语 实节 能减排 的各项专题 活动。 通过多种技 术、 管理措 施 ， 达 到节能减 排 随 着国家优先 发展 城市公共交 通政 策 的深入 落实 ， 让公交 车快起 目标 。 选择 涉及面广’ 成效 显著的 节能项 目 进行 重点宣传 ， 加 大推 广应 来 、 方便 起来 、 舒 适起 来 ， 将会不 再是梦 想 ， 并在一定程 度 上减少 市民 用力度， 以车辆 为主要载体 ， 着力在 交通运输 装备使用和 交通基础 设施 百姓 购买汽 车的热 情 和出行坐专车 的频 率 ， 一 定程度 上缓 解交 通拥堵 的建设 、 运营 中做到节约能源 、 节约资源、 降低 消耗、 减少污 染物排放 、 问题 ， 最终达到减 轻城市交通拥 堵状况 ， 实现 全社会节能减排 的 目 标。 保护环 境 ， 有 效分担一部分 节能减排的 社会责任。 �
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节能环保型公交车发展之路
一、节能环保型公交车辆运营情况
（一）纯电动公交车
1.运营情况分析120辆纯电动公交车于2010年2月陆续出厂投入试运行，5～10月世博会期间，主要在世博大道越江线和国展线上营运，闭幕后陆续投放到中国馆班车线路上使用。
世博会期间，120辆纯电动公交车平均每日行驶里程21740公里，载客490105人次；每车日均行驶181公里，载客23人次/公里；总用电量5885200千瓦时，平均电耗1.47千瓦时/公里；快换电池58999辆次，故障频率5.14次/万公里，车辆完好率99.86%。
世博会后，主要用于新开的3条线路运营。
从各项指标上看，较世博期间运营状况基本持平。
2.技术性分析车辆总体安全可靠，具有零排放、低噪声特点，不依赖传统燃料，电池可用“谷电”，也可用风电、水电等。
采用快换电池模式，最快耗时5分钟，运营中车辆利用率较高。
车载电池可储存电量约140千瓦时，充电时间较长约需3小时，车辆续驶里程80公里左右，有待进一步提高。
纯电动公交车动力装置中，电池箱、电压控制器、变速箱的故障相对较多。
从线路选择上看，适宜运营强度较高的线路，线路的站间距不宜过短（不小于500米）；首末站（其中之一）距离充电站不宜过长，首末站与充电站宜配套建设。
3.经济性分析在没有任何政府补贴情况下进行车辆成本核算，常态化下纯电动车综合运营成本超过3000元/百车公里。
此外，纯电动公交车基础设施投资较大。
纯电动公交车配套基础设施包括专用充电站厂房、维修厂房、检修厂房和综合办公房等。
充电站由电池快速更换系统、电池充电系统及电池监控系统三大系统组成。
（二）超级电容公交车
1.运营情况分析第一批10辆超级电容公交车于2006年8月开始投入上海11路公交线上营运；第二批7辆车于2008年4月也投入上海11路公交线上营运；第三批61辆车于2010年3月陆续出厂，自2010年
5月始陆续投入到上海世博园区内的世博大道线上营运。
上海世博会期间，61辆超级电容公交车每车日均行驶里程118公里，载客2784人次，平均电耗2.1千瓦时/公里，故障频率18.05次/万公里，车辆完好率
达到84.03%。
世博会结束后的过渡期间，对第一批10辆超级电容公交车进行技术改造，并投放到11路和26路公交线上运营使用。
2.技术
性分析与纯电动公交车基本相同。
另外，超级电容具有大电流快速充
放电特性，具有循环寿命长、工作电压范围宽、电能回收等优点。
从
车辆日均充电量和每公里充电量等数据来看，气温对超级电容车电耗
的影响较大，8月份车辆每公里耗电量为3.13千瓦时，而10月份仅为1.47千瓦时。
从线路选择上看，适宜中等运营强度的线路，适宜道路
交通比较顺畅、路况较好，平行车流量、公交线路较少的线路；不适
用于站间距大于2公里的特殊线路，如BRT线路、旅游线路等。
3.经
济性分析在没有任何政府补贴情况下对车辆进行成本核算，常态化下
纯电动车综合运营成本近2000元/百车公里。
超级电容公交车配套基
础设施投资规模也较大，配套设施主要由整流站、充电支架、电缆电
箱以及电力监控系统（SCADA）组成。
（三）电-电混合电动公交车
1.运营情况分析电-电混合电动公交车是从2007年7月开始陆续投入
上海市公交线路运营的，截至2011年6月底，共有12辆电-电混合电
动公交车在市内公交路线上营运。
根据相关数据显示，电-电混合电动
公交车日均行驶里程109公里，平均电耗为1.72千瓦时/公里，故障
频率19.6次/万公里，车辆完好率达83.43%。
经过技术改进，实际线
路运营中车辆故障频率有所降低，车辆平均电耗也有所下降。
2.技术
性分析电-电混合电动公交车可提供瞬间大电流，整车的动力性能较好，且车载电容可对回馈电流加以吸收，有利于电能的反馈及再利用，有
效延长了电池组的寿命。
电动公交车的续驶里程取决于车载动力蓄电
池的总容量。
由于当前最先进的动力蓄电池的能量密度尚不能满足车
辆的要求，因此，在车辆设计中采取了适当增加车辆自重、牺牲载客
数量和续驶里程的方法。
从线路选择上看，适宜较高运营强度的线路，可以利用夜间进行充电。
若对电控和电池进行技术改造，续驶里程可
进一步提高，则可适应更长公交线路的运营要求。
首末站距离充电桩
不宜过长，首末站与充电站宜配套建设。
3.经济性分析在没有任何政
府补贴情况下进行车辆成本核算，常态化下电-电混合电动车综合运营
成本约2000元/百车公里。
电-电混合电动公交车还需配套建设充电站、充电桩、机房、监控室、维修车间等基础设施。
据初步估算，设施投
资约20万元/车。
（四）油-电混合动力公交车
1.运营情况分析150辆油-电混合动力公交车由上汽商用车技术中心
研制、申沃客车生产，并于2010年4月陆续出厂，6月份全部交付完毕。
单从车辆油耗方面来说，与同路线的柴油车相比，油-电混合动力
车比自动变速箱柴油车下降14%左右。
与手动变速箱柴油车相比，不同线路的平均节油是不相同的。
根据相关数据统计，在931路公交线路上，平均每月的节油可达4%～9%；在89路公交线路上，平均每月的节油仅为1%～4%；在205路公交线路上，油-电混合动力车略高1%以内；在43路公交线路上，平均每月要高4%～9%。
2.技术性分析车辆机动性能好，无需配套新建基础设施，相比其他节能环保型车辆，运营和维
修成本较低。
在中心城区等较拥堵线路上运营节油率相对较好，适宜
线路较为广泛，尤其在中心城区等较拥堵线路上布局，有一定的节能
减排效果。
由于受到国内车辆相关配套件产品质量的制约，部分零部
件及器件质量还不够稳定。
在后续利用中，还需积极推进车辆的技术
攻关，优化动力总成系统匹配及整车控制策略，优选质量可靠的零部件，并进一步研究发动机、电动机、发电机等相关参数匹配问题，切
实提高混合动力汽车的节油率，提高车辆运营的可靠性和节能效果。
3.经济性分析在没有任何政府补贴情况下进行车辆成本核算，常态化下
油-电混合动力车综合运营成本约1300元/百车公里。
（五）其他节能环保型公交车
1.无轨电车无轨电车节能环保无污染，易于控制，加速和制动平稳，
爬坡能力强。
但是相对汽车机动性差，电车线路在运营中受限于架空
线网，电车不能超越其他车辆。
2.二甲醚公交车使用情况10辆二甲醚
公交车于2006年底制造完成，2009年12月出厂，于2010年1月投入巴士集团所属一汽公司的147路公交线上运营。
由于二甲醚独特的分
子结构和燃烧特性，二甲醚发动机可在采用国II排放控制技术的情况下达到国III排放标准，且在任何工况下不冒黑烟，可彻底解决柴油
车的排气黑烟问题。
但该车型燃料系统的关键部件增压泵目前尚需进口，不仅价格高，性能与可靠性也很不理想，是造成整车故障多和燃
料消耗高的主要原因，也是该技术走向产业化的主要技术障碍之一。
3.天然气公交车天然气（CNG）公交车从2003年4月就开始投入公交线
路的运营，最多时达到244辆。
由于CNG公交车发动机的开发滞后于
整车，使上海早期投入运营的车辆不得不采用进口的奔驰单燃料多点
喷射天然气发动机。
加之全市的天然气加注网点较少，尤其进入冬季
民用天然气使用量大幅增加，对车用天然气的保障供应带来了问题。
此外，公交运营企业近几年建设的多层停车场不能满足CNG公交车停
车的安全要求，也制约了CNG公交车的应用。
二、发展建议
1.合理规划，确定发展目标
节能环保型车辆种类繁多，使用不同燃料作动力的各种车辆环保性、能源利用性、可靠性、安全性、经济性等方面都有所不同。
建议首先
采用技术比较成熟、可靠的节能环保型公交车替代传统公交车。
进一
步提高节能环保型公交车技术水平，充分利用世博基础设施，适当加
大示范应用的力度。
2.推进车辆技术改进
从技术层面来说，节能环保型车辆不管是整车控制、动力系统集成，还是电池、电容等关键技术都不是很完善。
政府要在节能环保型公交
车发展领域加大政策扶持力度，全面引导汽车制造企业及零部件企业
进行关键技术的研发，提升节能环保型公交车辆的开发能力和开发质量，提升关键零部件的性能与可靠性，从整体上提升本市节能环保型
公交车的市场竞争力。
3.适度发展，形成规模，降低运营成本
节能环保型车辆大多对停车场、充电站、整流站、线网设置及维修设
备等有特殊要求，前期投入及维护成本较大，导致车辆的运营成本较高。
政府部门应根据节能环保型公交车的成熟程度，稳定和适度发展
节能环保型车辆，逐步培养线路运营规模，在规模经济效应的影响下，降低节能环保型车辆整体的运营成本。
4.落实政府政策扶持
政府相关部门应进一步明确节能环保型公交车辆的相关补贴政策，加
大扶持力度。
对新购车辆、基础设施建设、维护保养、电价及节能减
排方面给予补贴，并落实资金投入，推动节能环保型公交车辆新技术
的研发。
节能环保型公交车发展之路。