动力电池总成维修手册

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江苏金坛绿能新能源科技有限公司

动力电池总成维修手册

版本与更改记载

版本号编制（修订）日期更改单号编制审核批准A/0 2015-08-07 /

目录

1.EV电池系统

1.1 警告和注意事项 (3)

1.2 维修工具 (3)

1.3 规格和参数 (4)

1.4 部件位置图 (5)

1.5 系统概述 (5)

1.6 工作原理 (6)

1.7 一般检查 (8)

2.动力电池总成内部部件拆装分解图

2.1 H-BMU主板及支架的拆装 (12)

2.2 LECU从板及支架的拆装 (14)

2.3 HVU粘连板及支架的拆装 (15)

2.4 维修开关总成的拆装 (16)

2.5 单体电池模组及加热片的拆装 (17)

2.6 高压盒的拆装 (20)

3.常见故障排除方法

3.1 车辆无法充电 (21)

3.2 绝缘故障 (22)

3.3 仪表数据显示异常 (22)

3.4 车辆无法启动行驶 (23)

1、EV 电池系统

1.1 警告和注意事项

检修高压系统前，确保车辆充电接口已和外部高压电源连接断开。

在检修高压系统前，务必先断开12V 蓄电池负极电缆，再拔下维修开关以断开高压动力电池电源。

明确高压系统维修工作人员，维修时防止其他无关工作人员触摸车辆。

若高压系统维修不能在短时间内完成，不维修时需在高压系统部件上粘贴“高压危险”标签。

如果车辆严重受损，如动力电池变形、破损或裂开，未穿戴绝缘防护装备不能触碰车辆。

检修高压系统前，必须穿戴由绝缘防护设备组成的手套、鞋、护目镜等。

高压电线束和插头的颜色都是“橙色”。车辆维修工作时，不能随意触碰这些橙色部件。

断开高压部件后，立即用电工胶带或堵盖封堵线束连接器端口和高压部件端口。

保持动力电池箱的清洁和干燥。

处理蓄电池或蓄电池组时，保持不同电化学体系的电池单体、模块或系统相互隔离。

确认动力电池箱所有的高低压接插件连接状态无误后，才允许插上手动维修开关。

严禁在高压继电器闭合的情况下，检查维修动力电池箱，防止人员触电。

如果电池着火或者冒烟，立即使用干粉灭火器灭火。

务必按照正确的步骤拆卸动力电池箱，拆卸动力电池箱后须在专用区域妥善保管。

拆卸已损坏的动力电池箱( 破损、漏电、变形) 时，必须必须穿戴耐绝缘、酸碱腐蚀的手套、鞋、护目镜、工作服等。

保持动力电池箱存放区域通风、干燥，周围没有可燃物。同时周边应存放灭火设备、干沙等。

1.2 维修工具

推荐工具

1.3 规格和参数

动力电池规格表

拧紧力矩表

1.4 部件位置图

1.5 系统概述

EV 电池系统主要由电池管理系统（Battery Management System，BMS）、动力电池等组成，芝麻E30 电动汽车将电池管理系统与动力电池统一安装在一起放置于动力电池总成中。

电池管理系统对动力电池的充电与放电时的电流、电压、放电深度、电池的自放电率、电池温度等进行控制。因为个别的单体电池性能变化后，影响整个动力电池组的性能，用电池管理系统来对整个动力电池和动力电池中的每一单体电池进行监控，保持各个电池性能的一致性，还要建立动力电池的维护，来保证电动汽车的正常运行。

检修汽车高压电路时，用以断开高压电，保证检修人员的安全。

动力电池由单体电池、单体电池连接线等组成，每块电池有编号。单体电池标称电压3.6V，标称总电压144V。

1.6 工作原理

1.6.2低压电路原理图

电动汽车高压系统充电包括预充电过程与充电过程两部分。

(a). 钥匙旋到“ON”挡，电动汽车先进入预充电过程，电池管理系统检测到“ON”信号进行自检，自检完成无故障后电池管理系统控制预充电接触器，主负接触器闭合，导通高压供电电路给电机控制器供电。若电机母线电压与高压电池端电压压差在3S 内小于8V，则预充电成功。否则，预充电失败，预充电失败无法起动电动汽车，整车故障指示灯点亮。

(b). 电池管理系统通过CAN 接收到预充电成功信号后，控制主正极接触器与主负极接触器闭合，电机控制器、分线盒高压输入端得电。高压系统充电过程完成。

(a). 动力电池充电过程中，电池管理系统通过检测CC 点电阻判断充电枪是否连接。

(b). 动力电池充电过程中，电池管理系统通过检测充电唤醒电压决定是否导通充电回路。

(c). 动力电池充电过程中，电池管理系统通过CAN 线与车载充电机通信，监测充电过程（充电电流、充电电压及电池温度的检测调控）。

(a). 车辆行驶过程中，电池管理系统通过电压检测电路检测动力电池单体电压及总电压。

(b). 车辆行驶过程中，电池管理系统通过分流器检测放电电流。

(c). 车辆行驶过程中，电池管理系统通过温度传感器检测电池温度，当温度过高时，限制输出工作电流，保证车辆的安全行驶。

1.7 一般检查

当电源状态为“ON”时，电池管理系统内的自诊断电路一直检测系统各部件电路的电压或电流。它经过内部的处理器运算比较后，得出各电路的运行情况。

当电池管理系统检测到的数据和预先存储的数据不符时，会以故障代码的形式把故障信息储存在电池管理系统内的存储模块。

故障可分成“可恢复故障”和“不可恢复故障”：不可恢复故障一经出现就判定为永久故障；可恢复故障出现后，当自诊断电路再次检测到故障电路正常后，故障消失；可恢复故障大多是由于短暂的线束断路或者接插件接触不良造成的。

故障出现后，电池管理系统会通过CAN 把故障信息传递到组合仪表或连接了车辆的诊断仪。

故障信息在组合仪表以故障指示灯常亮显示。在诊断仪上会显示相关部件故障信息。

诊断接口位于仪表板左下方。

诊断接口为16 针接口。

检查前舱动力电池保险丝EF14、EF15，它们的规格都为15A。

提示：若检查不符合，更换保险丝。

检查动力电池保险丝IF02、IF17，

IF02：15A IF17：5A

提示：若检查不符合，更换保险丝。

EV 电池系统相关部件的线束和接插件是否正确连接、是否被夹伤或割伤。

当电源状态由“LOCK”到“ON”时，检查组合仪表上的整车故障指示灯和动力电池故障指示灯是否自检3s 后熄灭。

若整车故障指示灯和动力电池故障指示灯不熄灭表明相关系统有故障。

提示：√表明指示灯亮，×表明指示灯熄灭。