捷达轿车点火系统检修

• 1.低温起动工况点火提前角的确定 • 发动机处于低温起动工况时，ECU 根据冷却液温度传感器信号Байду номын сангаас
确定点火提前角，暖机过程中，随着冷却液温度逐渐升高，点 火提前角随之跟着修正，直至暖及过程结束。在这个过程中 ECU根据转速传感器信号与凸轮轴位置传感器信号计算出点火 时刻，并在这一时刻向点火控制器发送一个正脉冲的点火信号， 点火控制器将低压电转变为高压电，通过高压线送至火花塞， 发出电火花。 • 2.怠速工况点火提前角的确定 • 发动机处于怠速工况时，ECU 根据油门踏板位置传感器信号、 发动机转速传感器信号确定基本点火提前角，通过冷却液温度 传感器信号、进气温度传感器信号、空调开关等信号进行修正， ECU计算出最佳点火提前角与点火时刻，并在这一时刻向点火 控制器发送一个正脉冲的点火信号，点火控制器将低压电转变 为高压电，通过高压线送至火花塞，发出电火花。
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• 测量点火系统高压电与触发信号
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• 根据下面提供的故障案例，完成相应题目。
一辆2008款捷达轿车，10余万公里，发现能够起动，但是不 着火，特来维修站维修。
• 该车故障为点火控制器电源电路（线路）断路
• 1）根据上述案例在实车上观察故障现象 • ①发动机能否起动： √能 □不能 • ②如果能够起动，有无着火迹象：□有
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• 3.非怠速工况点火提前角的确定 • 发动机处于非怠速工况以外的其他行驶工况时，ECU 主要是依
据发动机转速信号和进气压力传感器信号（负荷）确定基本点 火提前角，通过冷却液温度传感器信号、进气温度传感器信号、 空调开关等信号进行修正，ECU计算出最佳点火提前角与点火 时刻，并在这一时刻向点火控制器发送一个正脉冲的点火信号， 点火控制器将低压电转变为高压电，通过高压线送至火花塞， 发出电火花。 • 4.爆燃控制 • 爆燃是汽油机工作时的一种不正常燃烧现象，轻微的爆燃，可 使发动机功率上升，油耗下降，但爆燃现象严重时，汽缸内发 出特别尖锐的金属敲击声，且会导致冷却水过热，功率下降， 耗油率上升，成为汽油机运行中最有害的一种故障现象
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• （1）完成下面表格内容检测条件的内容，满足检测结果要求
检测位置 检测节点
检测条件
检测结果
点火线圈
点火线圈连接 器1脚
11V以上
点火线圈
点火线圈连接 器4脚
11V以上
点火线圈
点火线圈连接 器2脚
试灯闪烁
点火线圈
点火线圈连接 器3脚
试灯闪烁
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（2）小组讨论，试分析某缸不点火时，该如 何进行检测？
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• （4）检查该车有无高压电： □有 √没有 • （5）检查该车有无点火信号：√有 □没有 • （6）检查点火控制器电源线路有无电压 □有
√没有
• 确定是点火控制器电源电路断路
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• 3. 下图是丰田卡罗拉1ZR-FE 发动机单缸点火系统，试分析发动机某缸 不点火时，该如何检查。
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• 捷达轿车点火系统电路原理：
J361-发动机控制单元 N152-点火变压器 P火花塞插头 Q-火花塞 G40-霍尔传感器 G42进气温度传感器 G71进气压力传感器 G2– 冷却液温度传感器 G28-发动机转速传感 器 G61-爆燃传感器 G62-冷却液温度传感 器
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√没有
• 2）用解码器调取故障码：
• □有，故障码
√没有
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• 3）根据观察的故障现象进行故障分析
• 请在可能发生故障的元件或线路中进行选择，如没有列出，可在后面 进行补充。
蓄电池 □
保险 □
S51保险 □
点火开关 □
主供电继电器 □ 点火控制器 √
高压线 □
火花塞 □
ECU √
信号线路 □