机体组的检修

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发动机机体组的修理

发动机机体组的修理

第一章发动机机体组的修理发动机机体组的主要部件包括汽缸体、汽缸盖和飞轮壳。

第一节汽缸体的维修汽缸体的主要耗损形式有磨损、变形和裂纹。

一、汽缸磨损检验和修理尺寸的确定1.汽缸磨损检验汽缸磨损检验项目有磨损量、圆度和圆柱度误差。

圆度和圆柱度误差检验方法:(1)选择合适的测量接杆旋入表杆下端。

调整接杆的长度,使其与活动测点的总长度同被测汽缸直径相适应。

(2)在每一个汽缸选择三个断面,分别是活塞处在上止点、中间和下止点时第一道活塞环所对的位置;每个断面选择与曲轴轴线平行和垂直两个方向。

分别测量其直径。

(3)同一断面上两个直径差值的一半为该断面的圆度误差;同一汽缸孔中所测六个直径,其最大值与最小值差值的一半为该汽缸孔的圆柱度误差。

磨损量检验时使用的工具是量缸表和螺旋千分尺。

2.汽缸修理尺寸等级的确定按磨损量和加工余量确定修理尺寸等级。

3.汽缸搪削量和搪削次数汽缸的搪削量=所配活塞最大直径—所搪汽缸最小直径+配缸间隙—磨缸余量如CA6102发动机,最小汽缸直径为Φ101.62mm,按二级修理尺寸进行修理,所选活塞的尺寸为102.15mm,如选汽缸的配合间隙为0.035mm,磨缸余量为0.02mm,则搪削量为:102.15-101.62+0.035-0.02=0.563mm磨缸余量有时可用经验方法判断:将活塞清洗后倒置于汽缸中,活塞能靠自重缓慢下降,但无间隙感觉,此间隙约为0.02mm。

确定搪削次数时,首先确定每次搪削的进刀量。

第一刀因为汽缸表面的硬化层和磨损不均匀造成搪削时负荷不均衡,进刀量选0.05mm;最后一刀需要降低加工表面的粗糙度,进刀量也选0.05mm;中间各刀选择进刀量0.1—0.15mm (视不同搪缸设备确定)。

二、汽缸搪削工艺要点1.设备介绍国产T716型固定式搪缸机,以汽缸体底平面作为定位基准。

搪孔直径为76—165mm,搪孔最大长度为410mm。

国产T8014型移动式搪缸机,以汽缸体上平面作为定位基准。

检修机体组

检修机体组

汽车发动机机械系统检修
课题四:气缸的磨损的检修 1、气缸的磨损规律
(1)气缸的轴向磨损规律 • 气缸的纵断面,在活塞环行程 内的磨损一般是上大下小,即 “锥形”或“锥体”。磨损的 最大部位:活塞在上止点时第 一道活塞环所对应的缸壁。活 塞环接触不到的上口,没有磨 损形成“缸肩”。 • 同一台发动机不同气缸磨损情 况不同,一般水冷发动机第一 缸前壁和最后一缸后壁磨损较 为严重。
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(3)技术参数
项目
2
平面度误差
缸体上平面平面度 缸盖下平面平面度
50×50mm2 范围 全长≤600mm
范围 全长≤600mm
≤0.05mm
≤0.15mm
≤0.05mm ≤0.10mm
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(4)维修要点
①气缸体平面局部不平,可以铲削法修平;平面变形较 大时,可以采用平面磨床进行磨削加工修理,但总切削 量不宜过大;对于高速发动机通常提倡直接更换缸体加 以处理。 ②气缸盖的变形可根据情况采用磨削等方法予以修平; 对于高速发动机通常提倡直接更换缸盖加以处理。
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课题三:气缸体和气缸盖变形的检修
1、气缸体与气缸盖变形产生原因
(1)使用不当。在使用过程中,缸体过热。 (2)拆装维修不当。在拆装过程中未按规定进行,使 气缸体和气缸盖受力不均。 (3)制造缺陷。内部的残余内应力过大。
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2、气缸体与气缸盖变形危害
(1)破坏了气缸体与气缸盖的平面度。气缸密封不良, 致使漏气、漏水、漏油。 (2)破坏主轴承座孔的同轴度。曲轴轴承磨损量急增, 易造成曲轴、缸体等部件早期损坏。
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5、镗缸与磨缸

机体组的检修流程

机体组的检修流程

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机体组检修

机体组检修

• 一、气缸盖平面的平面度检修 • 气缸盖变形的主要表现为翘曲,其变形程度可通 过检测气缸盖表面的平面度及其厚度获得 。 • 检查时,气缸盖平面的平面度可用平板作接触检 验,或者用直尺和塞尺检查,每间隔50mm处测 出被检平面与检测尺的间隙。 • 检验标准:每50mm×50mm的范围应不大于 o.05mm,在整个平面上应不大于0.20mm。 • 平面全长的平面度:所有方向间隙的最大值 • 50mm×50mm的平面范围内的平面度误差:各方 向上相邻两点间隙差的最大值
• 若燃烧室容积减少,应采用铣削方法,去 掉燃烧室内金属较厚部分,调整合适为止。 若燃烧室容积增大,可在燃烧室侧壁加焊 金属。
• 3.气缸体主轴承座孔、凸轮轴轴承座孔同 轴度的检修 • (见课本26页)
• 《汽车修理技术标准》中规定:气缸体主 轴承和凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符 合原设计规定。凡能用减磨合金补偿同轴 度的,主轴承承孔和凸轮轴承孔的同轴度 公差均为0.15mm,相邻两座孔的同轴度公 差为0.1mm
• 5.安装气缸垫和气缸盖 • 气缸盖是用螺栓因紧在气缸体上。安装气缸盖时,将气缸 体擦净正放,放上气缸垫。气缸垫在修理时一般要更新, 气缸垫上标有“Oben”(上)等字样的一面必须朝气缸盖。 • 放好气缸垫后,先拧入定位导向螺栓,然后检查曲轴的位 置,这时曲轴不可置于上止点,否则气门和活塞顶部会损 坏。一般先在上止点对准后。再倒转1/4圈,这时安装气 缸盖。在气缸盖的螺栓孔中放入螺栓并随手拧紧,将事先 拧入的定位导向螺栓用扳手旋出并拧入气缸盖螺栓。拧紧 螺栓时,必须按由中央对称地向四周扩展的顺序,分几次 进行,最后一次用扭力扳手按规定力矩拧紧,以免损坏气 缸垫和发生漏水现象。
• (2)计算气缸磨损后的圆度、圆柱度、最大磨损量、与 活塞配合间隙 • ①最大磨损量:气缸最大磨损处直径与未磨损处直径之差; • ②圆度:各测量截面的最大与最小直径之差的一半即为对 应截面的圆度误差,取三个截面中的最大值。 • ③圆柱度:以1号截面位置的平行(或垂直)方向与3号截 面的平行(或垂直)方向最大直径最小直径之差值的一半 即为气缸的圆柱度误差 • ④配合间隙:1号位置测得的最大直径与活塞裙部下端直 径之差。 • 按照技术要求,上述四项指标如有一项超过允许值,都应 进行修理。

机体组的检修

机体组的检修

任务二机体组的检修组长: ###组内成员:### ### ### ###### ### ###W ord制作:##任务主要实施步骤㈠了解机体组的组成和材料的要求㈡机体组各部分重要零件的作用㈢机体组常出现的问题㈣机体组检查的注意事项一、了解机体组的组成和材料要求发动机的机体组由汽缸体、曲轴箱、汽缸套、油底壳、汽缸盖、汽缸垫和发动机附件支架组成。

所需的材料要有足够的强度和刚度,才能保证工作时气缸体变形最小。

二、机体组各部分零件的介绍⒈汽缸体与曲轴箱通常将汽缸体与曲轴箱组为一体,故也称汽缸体——曲轴箱。

汽缸体内引导活塞做往复运动的圆筒就是气缸,气缸外面制有水套以散热。

曲轴箱上有主轴承座孔,还有主油道和分油道。

汽缸体的形式一般分为三种:直列式:多用于六缸以下的发动机V形式:它缩短了发动机的长度和高度,多用六缸以上的发动机。

对置式:式V形的特殊形式。

曲轴箱一般分为平分式、龙门式和隧道式三种⒉汽缸套气缸内镶了用高级铸铁材料制成的气缸套,而缸体则可用价廉的普通铸铁或质量轻的铝合金制成。

汽缸套一般有干式和湿式两种:干式缸套:其外表面不直接与冷却水接触。

壁厚较薄,与缸体承孔过盈配合,不易漏水漏气。

湿式缸套:其外表面直接与冷却水接触。

壁厚较厚,散热效果好,易漏水、漏气。

⒊油底壳油底壳是用来储存和冷却机油并封闭曲轴箱的,用薄钢板冲压而成。

内部设有稳挡油板,以防止汽车振动时油底壳油面产生较大的波动。

最低处又有放油塞。

曲轴箱与油底壳之间有密封衬垫。

油底壳一般用磁铁来吸极细的磨削物。

⒋汽缸盖气缸盖一般安装在汽缸体的上面,从上部密封气缸并构成燃烧室。

它常与高温、高压燃气相接触,因此承受很大的热负荷和机械负荷。

汽缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成,铝合金的导热性好,有利于提高压缩比,所以近年来铝合金汽缸盖被采用的越来越多。

汽缸盖是燃烧室的组成部分,燃烧室的外形对发动机的工作影响很大,由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同,其汽缸盖上组成燃烧室的部分差别很大。

机体组的构造与检修

机体组的构造与检修

02 机体组主要部件构造
缸体
缸体的材料
缸体是发动机的主体部分,通常 采用高强度铸铁或铝合金材料制 造,以确保足够的刚度和耐磨性

缸体的结构
缸体内部有多个圆柱形空腔,用于 安装活塞和连杆。空腔之间通过缸 壁隔开,形成独立的燃烧室。
冷却系统
缸体内部还设置有冷却水道,通过 循环冷却液来降低发动机的工作温 度。
维护与保养知识
03
介绍了机体组的日常维护、保养周期及注意事项,以延长使用
寿命。
学员心得体会分享
知识体系建立
通过本次课程,我对机体 组的构造与检修有了系统 性的认识,形成了完整的 知识体系。
实践技能提升
课程中的实践操作使我熟 练掌握了机体组检修的基 本技能,增强了动手能力 。
团队协作意识
在小组讨论和实践中,我 深刻体会到了团队协作的 重要性,学会了与他人有 效沟通与合作。
选择适合发动机的机油类型和粘 度等级,确保发动机得到良好的
润滑和保护。
定期更换机滤,以保持机油清洁 并防止发动机磨损。
保持发动机正常工作温度
定期检查冷却液液位和质量,确保发动机冷却系统正常运行。 根据需要添加或更换冷却液,以保持发动机在适宜的温度范围内工作。
注意发动机散热器的清洁和保养,确保其散热效果良好。
油底壳通常采用铝合金或钢板材料制 造,具有一定的强度和刚度。
油底壳底部设置有放油螺塞,用于定 期更换机油时排放旧机油。
油底壳的结构
油底壳位于发动机底部,用于存储机 油并起到密封作用。它内部有挡板和 回油孔等结构,以引导机油流动和回 收。
曲轴箱
01
02
03
曲轴箱的材料
曲轴箱是发动机的支撑部 分,通常采用高强度铸铁 或铝合金材料制造。

机体组的检修

机体组的检修

机体组的检修
(三)缸体上平面的检查
(1)工具:直尺和塞尺。 (2)方法:在如图1-42 所示的6个方向上检查。
图1-42 缸体上平面的检查
机体组的检修
三、 气缸盖的维修
(一)气缸盖裂损的检查与修理
气缸盖裂损的检查与修理参照气缸体的 检查与修理方法。
机体组的检修
(二)气缸盖平面变形的检查与修理
(3)
注意事项:缸盖磨削或铣削
(2)
量累计不能超过0.5 mm。
修理方法:铝合金缸盖用压力校正,
(1)
铸铁缸盖用磨削或铣削。
检查方法:与缸体上平面变形检查相同。
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(三)清除燃烧室积炭
燃烧室积炭用机械清除或化学清除。
机体组的修
(四)火花塞座孔损坏的修理
火花塞座孔的修理分座孔钻大、攻制螺 纹、拧入螺堵、加工座孔4步进行。
(五)缸盖的拆装
机体组的检修
缸盖螺栓按如图1-43所示 顺序分3~4次逐渐拧紧或拧松。
注意:缸盖螺栓拆装顺序和 拧紧力矩。
图1-43 缸盖的拆装顺序
机体组的检修
二、 磨损检查
(一)量缸表最大磨损量检查
(2)当指针顺时针方 向离开零位,表明缸径小于 标准尺寸的缸径。
(1)如果指针正 好处在零位,说明被 测缸径与标准尺寸的 缸径相等。
(3)当指针逆时针方向 离开零位,表明缸径大于标 准尺寸的缸径。
(二)气缸镶套
机体组的检修
(1)干缸套
(2)湿缸套
机体组的检修
任务实施目标
(1)维修气缸体。 (2)气缸磨损检查。 (3)维修气缸盖。
任务实施条件
(1)已经从车辆上拆下的发动机。 (2)维修工具配备齐全。

拖拉机发动机机体组检修技巧

拖拉机发动机机体组检修技巧

I农业机槭拖拉机发动机机体纽检修技巧孙红霞拖拉机是农机科技应用于农业生产最先进的机械之 一,是农机科技转化为先进生产力的载体。

因此,拖拉机在 使用过程中的故障分析和排除方法尤为重要。

而拖拉机发 动机是拖拉机的心脏,只有保证其心脏的正常运转,拖拉机 才能正常工作。

1.机体组的结构1.1气缸体。

气缸体的作用是支承发动机所有的运动件 和各种附件。

气缸体内设置有冷却水道和润滑油道,保证对 高温状态下工作和高速运动零件进行可靠的冷却和润滑。

气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,它的作用是引导活塞 作往复运动,气缸体下部的空间为曲轴箱,用来安装曲轴。

1.2气缸套。

为了提高气缸内表面耐磨性,机体内往往 镶人由耐磨性更好的优质合金材料单独制成的气缸套。

一 也有一些发动机的气缸套和机体铸成一体。

1.3气缸垫。

气缸垫安装在气缸盖和气缸之间,用来密 封气缸,防止漏气、漏水。

安装气缸塾时,应注意金属翻边的 一面应朝向气缸盖。

1.4气缸盖。

气缸盖用来封闭气缸,并与活塞顶面构成 燃烧室。

气缸盖用紧固螺栓紧固在气缸体上。

拧紧螺栓时,必须按由中央对称地向四周扩展的顺序分2-3次拧紧。

最 后一次用扭力扳手按工厂规定拧紧力矩拧紧,以免损坏气 缸垫或发生漏水。

1.5油底壳。

油底壳是曲轴箱的下半部分,用以贮存发 动机润滑油。

2. 检修技巧2.1气缸的检修。

在活塞及活塞环滑动部分的上部、中部和下部三个位置的径向及垂直方向,共计6个位置,使用 气缸量表进行测量。

若气缸的圆度超过极限,则应对气缸进 行镬缸修理或更换气缸。

2.2气缸盖的检修。

气缸盖变形是指气缸盖与气缸相结 合的工作平面产生了翘曲或凹陷等现象。

检修时,可用钢板 尺或卡尺靠在气缸盖工作平面上,并用厚薄规测量其变形 尺寸(最大挠度)。

一若变形尺寸小于0. 05 mm,属正常,可 继续使用;否则,必须进行修理。

若超过0. 2 mm,应更换新 件。

若检查的间隙为极限值,可用细砂纸(约400号)放在平 板上边磨边检查。

第三节机体组的维修

第三节机体组的维修

(1)敲缸 说明:敲缸是活塞敲击气缸壁故障的简称。 说明:敲缸是活塞敲击气缸壁故障的简称。 故障现象: 故障现象:发动机运转时候气缸内发出一种清 脆而有节奏的金属敲击声, 脆而有节奏的金属敲击声,其响声随温度变 化而不同:发动机工作温度低时,响声明显, 化而不同:发动机工作温度低时,响声明显, 尤其在怠速时候响声清晰;温度升高时, 尤其在怠速时候响声清晰;温度升高时,响 声随之减弱或者消失。 声随之减弱或者消失。 产生过程: 产生过程:当活塞与气缸配合间隙过大或因磨 损严重配合间隙过大时, 损严重配合间隙过大时,活塞在压缩行程中 受侧压力的一面偏向一侧, 受侧压力的一面偏向一侧,活塞经过上止点 侧压力的作用方向改变, 时,侧压力的作用方向改变,使活塞瞬时换 从靠近气缸壁一侧迅速转靠向另一侧, 向,从靠近气缸壁一侧迅速转靠向另一侧, 与气缸壁发生拍击,产生响声。 正常磨损下, 在正常磨损下,气缸在活塞运动区域内的磨损是沿着 高度方向呈上大下小不规则的锥形。 高度方向呈上大下小不规则的锥形。磨损的最大部 位是第一道活塞环在上止点位置时相对应的气缸壁, 位是第一道活塞环在上止点位置时相对应的气缸壁, 而活塞环与气缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损 而形成明显的缸肩(缸阶)。 而形成明显的缸肩(缸阶)。 造成气缸锥形磨损的原因: 造成气缸锥形磨损的原因: 上部活塞环与气缸壁之间的压力比较大; (1)上部活塞环与气缸壁之间的压力比较大; 发动机上部工作温度高、润滑不良、 (2)发动机上部工作温度高、润滑不良、空气带入的 磨料较多; 磨料较多; 气缸内可燃混合气燃烧以后, (3)气缸内可燃混合气燃烧以后,产生水蒸气和酸性 氧化物CO 它们溶于水而生成矿物酸,对 氧化物CO2、SO2、NO2,它们溶于水而 气缸表面产生腐蚀。
一、气缸体和气缸盖的检修 1、气缸盖平面的平面度检修 气缸盖变形程度可以通过检测气缸盖表面的平 面度及其厚度获得。 面度及其厚度获得。 方法(1)用直尺和塞尺检查(如下页图)。 方法( 用直尺和塞尺检查(如下页图)。 检查实例:捷达、 检查实例:捷达、桑塔纳车型发动机气缸盖在 检查时, 检查时,沿着两条对角线和纵轴线将直尺放 在气缸盖平面上, 在气缸盖平面上,移动塞尺测量直尺与平面 之间的间隙。最大允许的偏差为0.10mm 0.10mm。 之间的间隙。最大允许的偏差为0.10mm。 补充: 补充:以最大间隙的塞尺片读数表示平面度极 限公差。 限公差。

项目2发动机机体组的检测与维修.pptx

项目2发动机机体组的检测与维修.pptx

【任务学习】
1.2.2气缸盖的工作情况及设计要求
有足够的刚度和强度,工作变形小,保证密封。合 理布置燃烧室、气门、气道,保证发动机的工作性 能。工艺性良好,温度场尽量均匀,减少热应力, 避免热裂现象。
【任务学习】
1.2.3气缸盖的平面度检测 1.气缸盖和衬垫表面的清洁和检查
检查气缸盖表面,检查气门座之间和排气口,检查 气缸盖是否有裂纹,检查气缸盖顶面是否腐蚀、有 沙眼和有窜气孔,注意切勿试图焊接气缸盖,将其 更换。如果仅在各燃烧室(图中1)周围4毫米(0.375 英寸)区域外有腐蚀,则气缸盖可重新使用。如果 气门座之间的区域开裂(图中2),则更换气缸盖。如 果在各燃烧室(图中3)周围4毫米(0.375英寸)区域 内有腐蚀,则更换气缸盖。
知识目标:
• 理解气缸盖的分类和作用; • 掌握燃烧室的的类型。
技能要求:
• 能规范拆装气缸盖; • 能规范检测气缸盖平面度; • 能根据测量数据分析检测结果,并得出维修结
论。
【任务学习】
1.1气缸盖的拆解 1.1.1气缸盖的作用
气缸盖用来封闭气缸并构成燃烧室。发动机气缸盖 铸有水套、进水孔、出水孔、火花塞孔、螺栓孔、 燃烧室等,除了冷却水套外,还有气门装置、进气 和排气通道等。气缸盖在内燃机属于配气机构,并 作为凸轮轴、摇臂轴,还有进排气管的支撑,主要 是把空气吸到气缸内部,火花塞把可燃混合气体点 燃,带动活塞做功,废气从排气管排出。
1.1.2 气缸盖的材料
气缸盖一般都由优质灰铸铁或合金铸铁铸造,轿车 用的汽油机则多采用铝合金气缸盖。
【任务学习】
1.1.3 气缸盖的分类整体:汽油机因缸径较小、缸盖负荷较轻,一般 采用整体式气缸盖;分开式:功率较大、缸径较大 的柴油机多采用分开式气缸盖,即一缸、二缸或三 缸一盖。优点是制造和维修方便、减小变形对密封 的影响。

机体组的检修

机体组的检修

维修注意事项
气缸盖本体因为相对体积比较大,且工作在密封腔内, 高温、高压、高强度工作负荷是其主要工作特性。在维修操 作中,为了避免造成不必要人为的损伤。应严格按正规的操 作顺序及方法。 拆卸过程:1、在确定要进行拆检之后,应对热车发动机给予其自
然冷却,而不得为提高生产效率,热车拆卸。更不得往冷却系统内加注 冷水进行强制冷却。2、维修时必须放干冷却水。3、应该选用专业工具 (扭力扳手)进行,对其紧固螺丝的拆卸按照一定的顺序进行。为了均 匀的的分散紧固力,应采取从两边至中间进行交叉法拆卸。4、全部螺 丝应第一次全部卸力,最后由2—3次实现取下缸盖。 检修过程:拆卸的零部件应进行全面的清洁、清洗,再按照正确的 各项检测方法及程序进行,确定零部件为待检、待修、待换并及时上报。 组装过程:在组装时,应对新件、加工件进行再次清洁、清洗、检 测。确定后组装,对缸盖紧固螺丝也应按照从内到外交叉法进行紧固, 分2—3次完成。并对各紧固螺丝以专业工具(扭力扳手)施加标准扭力。
机械磨损的形成原因:1、润滑不良;飞溅润滑不一定均匀,
磨料磨损的形成原因
1、机油本身质量问题,含杂太多。2、在吸进的混合气当中,因为过滤不 良,其中夹杂粉尘吸入,并随可燃混合气冲击在气缸壁表面的机油油膜上, 形成粒状物并参与润滑。导致磨擦并加剧磨损。3、机油在润滑工作中将冲 刷下来的金属碎屑再次带入循环中,出现金属磨料磨损。4、机油过滤不良, 对较少颗粒物质起不到过滤或未过滤干净。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 故障现象
气缸盖的破裂及变型损伤情况。由于气缸盖的本身 在结构上的复杂及组织上的重要性,一旦出现损伤,则 会为发动机的工作造成不良影响。
故障现象:
1、出现本体漏水、漏油,以致于发动机工作在非正 常的冷却及润滑之下;----其表现为少水、少机油,水 温高,机油压力不足等。 2、因为变型直接导致气缸盖的下平面与气缸体的上 平面接合不良、不密封,出现气缸垫“冲床”现象----三漏。表现为发动机工作不良,功率下降、动力不足, 润滑不良导致机械磨损加剧。严重者会行车熄火、不好 着车、甚至不着车。

2.2-机体组的构造与检修解析

2.2-机体组的构造与检修解析

主要内容:
♦ 气缸体与气缸盖变形的检修 ♦ 气缸体与气缸盖裂纹的检修 ♦ 气缸的磨损与修理
气缸体与气缸盖的主要耗损:
◆气缸体上下平面的翘曲变形; ◆气缸体和气缸盖裂纹; ◆气缸的磨损。
1、气缸体与气缸盖翘曲变形的检修
(1)平面度检验:
1-直尺;2-塞尺;3-气缸盖。
1、气缸体与气缸盖翘曲变形的检修
◆V形: V型发动机气缸排成两列,左右两列气
缸中心线的夹角γ< 180o,这种形式的气 缸体一般用于六缸以上的发动机。
(2)气缸的排列型式
◆W形: 看上去与V型结构很相
似,但与V型结构相比,每 一侧的活塞数增加了一倍。
这种发动机结构非常紧 凑,较小的尺寸却有较大的 动力。
(2)气缸的排列型式
◆斜置式: 它很像直列式发动机,但整个缸体是
横截面上测量若干直径,取测得的最大直 径与最小直径之差的一半作为该截面的圆 度误差。并取几个横截面的圆度误差中最 大值作为该零件的圆度误差。
(2)气缸磨损程度的衡量指标
圆柱度误差: 二点法测量圆柱度误差是按测量圆度
的方法,连续测量若干个横截面,然后取 各截面内所测得的所有读数中最大与最小 读数差值之半,作为该零件的圆柱度误差。
缸套的型式(干式、湿式):
干式气缸套:
外壁不直接与冷却水接触,而是和气 缸体的壁面直接接触。
气缸套的壁厚一般为 l-3mm。采用过 盈配合。 优点:不易漏气、漏水,气缸体强度和刚
度好不存在穴蚀,缸距小; 缺点:修理更换不便,散热差。
湿式气缸套:
外壁与冷却水直接接触,气缸套壁厚一般为 5-9mm。 径向定位:缸套的外表面有两个突出的圆环带A
和B,分别称为上支承定位带和下支 承密封带。 轴向定位:利用上端的凸缘C。 优点:气缸体上没有密封的水套,铸造方便,容 易拆卸,冷却效果也较好。 缺点:气缸体的刚度差,易漏气、漏水,存在穴 蚀。

活动二机体组的构造与维修

活动二机体组的构造与维修
①气缸圆度的测量。
a.根据气缸直径的尺寸,选择适宜的接杆,装入量缸表的下端,并使伸缩杆有1-2 mm的压缩量。
“O〞刻度对准大表针,然后将测杆在此截面上旋转90º,此时表针所指刻度与“O〞位刻度之差的1/2即为该截面的圆度误差。
②气缸圆柱度的测量。用量缸表在上部A向测量并找出正确的直径位置,旋转表盘使“O〞刻度对准大表针。然后依次测出其他五个数值,取六个数值中最大差值的1/2作为该气缸的圆柱度误差。
〔3〕测量的部位不符合技术标准,每错一处扣3分;
〔4〕量具读数不正确,每错一次扣5分;
〔5〕计算圆度和圆柱度的结果有错误,每错一处扣5分;
〔6〕确定修理等级不正确,扣8分;
〔7〕由于操作不慎而发生工、量具损坏者,扣10分;
〔8〕结束后工量具未整理,扣4分;
〔9〕在规定的时间内未完成操作过程,每超一分钟扣1分,超过5分钟那么终止考核。
〔2〕气缸的磨削
去处镗削刀痕,降低外表粗糙度,提高气缸外表加工质量,到达气缸加工的最终尺寸要求。
〔3〕气缸的镶套
在气缸体上镶换新的汽缸套,然后按原厂标准尺寸镗缸或磨缸,到达原来的技术标准。
①气缸套的撤除
②气缸套承孔的检修
③新缸套的检修
④镶装气缸套
⑤提高气缸使用寿命的措施
工程教学法;
曲柄连杆机构实体、汽车构造与拆装实训教程
工程教学法;
成果展示、学生讲述
10分钟
8
总结
气缸修理尺寸一般分为六级。以及修理尺寸为0.25mm,二级为0.50mm,三级为0.75mm,四级为1.00级,五级为1.25mm,六级为1.50mm。
讲授法
5分钟
9
作业
1、继续完善本次课的工作页;
2、预习活塞连杆组的原理和检修。

机体组的检修

机体组的检修

/o/=(78.88-78.71)/2=0.085mm
该气缸体的圆度误差是 圆柱度误差是
( 0.08mm ) ( 0.085mm )
O=0.08mm
五、绘制表格
实测值

测量 数




横向
s S上- 上 纵向
横向
s S中- 中 纵向
横向
s S下- 下 纵向
D1(最大直径) D2(最小直径) 该缸的圆度误差
该缸的圆柱度误差
汽缸修理 湿式缸套可自己更换 干式缸套需要外加工
对于我们不能修理的气缸,需要送外镗缸。
Thanks
机体组的检修
学习内容
1、气缸盖平面度的检修 2、气缸圆度、圆柱度的检修
*
一、气缸盖平面度的检修
温故知新:
1.气缸盖损伤形式有哪些? 2.气缸盖裂纹的处理方式?
1.拆卸:从两边到中间分2-3次以此拧松。
2.测量之前清洁准备工作: 检验前应彻底清除平面上的水垢、积炭,清除毛刺。
3.气缸盖平面度检测 所需工具:刀尺、塞尺、抹布
3、外送镗缸时,只需告知加工厂所有气缸中的最大磨损量即可。 4、镗缸时分级进行,最大6级,每级为0.25mm,即最大磨损量超过 1.50mm的气缸体不能镗缸,只能更换,否则影响气缸压缩比。
例: 气缸的标准直径是:78.700mm
测量数据如下:
前后方向.88

78.71
78.86
刀尺
塞尺
变形检测方法:刀尺+塞尺配合;测量气缸盖6条对称线, 要求测每条线3-5个点。
技术要求:缸盖变形在规定值内可以维修,超极限维修值更换;
(1)铸铁缸盖长度L≤600mm平面度(所有点最大的值减最小的值)为

机体组的检修流程

机体组的检修流程

机体组的检修流程一、前期准备1. 确定检修计划:根据机体组的使用情况和运行状况,制定检修计划,包括检修时间、人员配备、所需工具和备件等。

2. 安全检查:在进行机体组检修前,必须进行安全检查,确保检修现场符合安全要求,不存在安全隐患。

定期检查并更新相关安全手续和规章制度。

3. 资料准备:收集和准备机体组的相关资料,包括机体组的技术资料、使用手册、检修记录等,以便于进行检修操作时的参考和对比。

4. 动力源切断:在进行机体组检修前,必须切断机体组的动力源,确保整个检修过程中不存在意外的机器启动或运行。

二、检修准备1. 清洁与保护:对待检修机体组的外部进行清洁,确保工作环境整洁,同时采取必要的防护措施,以防止外部物体的污染或损坏。

2. 工具准备:检修人员需准备好所需的检修工具和设备,确保所有检修工具和设备处于良好的状态,并正确使用。

3. 抽取润滑油:如需要对机体组进行润滑检修,必须先抽取旧油,并清洁干净,为添加新的润滑油做准备。

4. 检查备件:对可能需要更换的零部件和备件进行准备,确保备件的准确性和有效性。

5. 安全标识:在检修现场进行必要的安全标识,包括警示标志、警戒线等,以提醒其他人员避免误入检修区域。

三、机体组检修1. 拆卸:对机体组进行必要的拆卸操作,包括拆卸外壳、连接件、传动部件等,以便进行内部维修和检查。

2. 清洁:对机体组内部进行必要的清洁操作,包括清除灰尘、杂物、沉积物等,确保内部环境的清洁和整洁。

3. 检查:对机体组的各个部件进行必要的检查和测量,确保各个部件的状态和性能符合要求,发现问题及时予以修理或更换。

4. 维修:针对检修发现的问题进行相应的维修操作,包括更换零部件、修复设备、调整参数等,确保机体组的正常运行。

5. 装配:在进行机体组的维修后,必须对机体组进行逐步的装配操作,确保各个部件的安装位置、结合、接口等符合要求。

6. 调试:对机体组进行必要的调试操作,包括启动、调整、测试等,确保机体组的正常运行和性能符合要求。

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然后根据活塞直径与气缸实际尺寸确定每缸的镗磨加工量
某缸镗磨加工量=活塞直径+装配间隙-该缸的最大直径 其中磨缸加工量一般取0。02—0。06mm。
机体组---气缸垫
气缸垫
1、作用:气缸垫用来保证气缸体与气缸盖结合面间的密封,防止
漏气、漏水、漏油等。
2、目前应用较多的有以下几种气缸垫
(1)金属——石棉气缸垫。石棉中间夹有金属丝或金属屑,且外覆铜
机体组---气缸套
3、气缸套—灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等材料制成
气缸套有两种结构 干式气缸套不直接与冷却水接触,干式缸套是被压入缸体孔 中的,由于缸套自上而下都支撑在缸体上,所以可以加工得很 薄,壁厚一般为1-3mm。 湿式气缸套与冷却水直接接触,也是被压入缸体的。冷却水 接触到缸套的中部,由于它只在上部和下部有支撑,所以必须比 干式缸套厚一点,一般壁厚为5-9mm。为了保证径向定位,气缸 套外表面有两个凸出的圆环带,即上支承定位带和下支承密封带, 轴向定位利用上端凸缘实现。
维修办法:
A、对上述三项中的数值中任意一项达到或超过限值,即 应对该气缸套进行修理或更换。 B、对于气缸的圆度、圆柱度误差均小于限值,而磨损量 小于0.15mm时,可直接进行更换新活塞、活塞环即可弥补。
气缸套维修量的求取及注意事项
对确定要进行维修的气缸套进行加工前,应给出修 理尺寸,并根据最大磨损量给出维修范围。
机械磨损的形成原因:1、润滑不良;飞溅润滑不一定均匀,
磨料磨损的形成原因
1、机油本身质量问题,含杂太多。2、在吸进的混合气当中,因为过滤不 良,其中夹杂粉尘吸入,并随可燃混合气冲击在气缸壁表面的机油油膜上, 形成粒状物并参与润滑。导致磨擦并加剧磨损。3、机油在润滑工作中将冲 刷下来的金属碎屑再次带入循环中,出现金属磨料磨损。4、机油过滤不良, 对较少颗粒物质起不到过滤或未过滤干净。
如何锁定为气缸壁出现损伤导致?
以20mL机油倒入被测气缸内,自火花塞口注入,再次运行上述气缸 压力的测量。列表求结果,如果测出压力值明显上升,则表明为活塞环 或者气缸壁磨损。如果不上升则可断定为其它相关件的磨损造成此故障。
汽车发动机缸压压力的参照范畴约为: 汽油机(1---1.3MP)柴油机(3---4.5MP)
损伤:破损、裂纹、变型等 形成原因:本身质量问题、受热不均、安装不当、外来不利因素等。 故障现象:不能形成密封腔、以致漏油引至少机油,发动机工作
时存危险性。 导致发生自燃;也会另外置的塑料传动件产生打滑;甚至于致其 硬化等。
检测及维修:
破损及裂纹情况,视情况轻重而定,根据客户要求。 铝合金材料、铁质可以采取修补。多采用焊补、另可以采用A、B胶粘 补进行维修。塑胶材料可以采热风枪及A、B胶进行修补。 变型情况,通常能整型的话,可以维修,通常都建议更换。一般都 建议更换,因为此件本身价值不会太高。
确定范围后的各零部件的检测
解体之后应对各零部件进行整理、清洁、清洗。 气缸套为可修理工件,其有一定的修理尺寸,必须通过精 确检测来给予定论,零部件的损伤达到何种处理方式。 检测方法:参照《量具的认识及使用》内容中“量缸表的 使用及读数”一节。



单缸测量列表记录:
位置 上 中 下 圆柱度误差=(最大值--最小值)/2 上位置圆度误差=(大值--小值)/2 中位置圆度误差=(大值--小值)/2 下位置圆度误差=(大值--小值)/2 轴向 纵向
气缸套故障损伤的检测与维修
1、在未解体之前,应对故障确定损伤范围-----气缸套
结合气缸压力表的使用,对每一缸的压缩压力进行分析,其是否能够达 到正常值。 气缸压力表的使用步骤: a、首先着车至暖车状态,发动机正常温度;b应具备电池电量足够;c、 气缸压力表应准确并工作性能良好;d、拆除所有火花塞或者喷油嘴和空气 格;e、对于电子控制式发动机还应该拔掉油泵保险以及主高压线;f、将气 缸压力表的橡胶塞拧入火花塞座;g、两个人配合测量工作,一个人在车内 打马达并使节气门处于全开状态;h、另一个人在车外读数据,连续三次, 并取最大值为该缸的最大压缩压力;k、再逐缸进行测量并取数列表;
气缸套的内部工作特性:
活塞在气缸中作高速运动,长时间工作后会产生磨损, 当磨损达到一定程度后,将引起发动机动力性、经济性明显 下降。 气缸套的故障损伤包括:机械磨损、磨料损伤、化学腐蚀、
外力损伤
缸内作功时的高温使得机油变稀,导致形不成油膜。机油在200℃时, 油膜基本很难形成,而燃烧室内工作的最低温度都接近350 ℃。同时还 有汽油在进入时,没有完全雾化的汽油离子,会对气缸上附着的油膜形 成一定的冲刷作用。以是等都会导致因润滑不良而引起机械加剧磨损。 2、高压工作;当活塞环随活塞在缸内作相对运动时,活塞自身的 弹力将其压向气缸壁,产生一定的磨损。在压缩及作功行程,气缸内的 气体压缩压力、作功的爆炸力主要由活塞环起密封作用,此时,活塞环 在高压的作用,背部与气缸壁更贴合,因而更加重之间的磨损。 注:因为活塞环在工作时其每一道环都会承受不等的气体压力,因而 气缸孔径沿高度方向磨损成上大下小的倒锥形,最大磨损部位是活塞处 于上止点时第一道活塞环对应的气缸壁位置,而该位置以上几乎无磨损 形成明显的“缸肩”。气缸沿圆周方向的磨损形成不规则的椭圆形,其 最大磨损部位一般是前后或左右方向。
(注:因为活塞本身所具备的工作特性及制造工艺的复杂性,其 维修后备件只是针对标准件基础之上每修理级别为0 .25mm直径, 根据不同车型又有不同的修理等级,一般为3---6级)
维修通常由镗磨及磨缸来完成维修工艺。
修理尺寸=气缸最大缸径+镗磨余量 镗磨余量一般选0。10-0。20mm估算
计算出修理尺寸后,以此先选择相应活塞。应使活塞尺寸略大于修理 尺寸。且同一发动机上应统一选用同级别加大活塞
气缸压缩压力的参考值
气缸压缩压力值应以本款车的使用说明书为准。 一般发动机单缸的缸压不得低于标准值的80 --90℅,各 缸的缸压差不得大于平均值的8 --10℅,否则说明燃烧室不 密封。
注:燃烧室不密封并不是能够充分说明为气缸壁磨损,造成气缸压力 不足的情况还有“活塞环磨损”、“活塞环装配不当”、“冲床”、 “润滑油不良”、“气门积碳”、“配气相位不准确”等都会造成此类 缸压不足。
圆 度 取其中最大值 误 差 磨损后最大直径:以千分尺夹取测量量缸表测砧移动至指针最小数值 磨损后最小直径:以千分尺夹取测量量缸表测砧移动至指针最大数值 磨损最大值/量:由磨损后最大缸径—标准缸径
气缸套维修
维修工艺数据范围
圆度误差:经过对缸套的三个不同平面两个方向的测量 之后,取其中最大值。其圆度误差值应保证0.05---0.063mm 之间。 圆柱度误差:在同个纵断面对三个不同高度的位臵进行 测量之后,求出误差值。其圆柱度的误差值应保证在0.175--0.250mm之间。 最大磨损量:对有修理尺寸的气缸达0.2mm,无修理尺寸 的达0.4mm。
注:在平时保养中勤换“三格”及“正品机油” 腐蚀损伤的形成原因
汽油车的汽油燃料中含有一定的硫离子(0.15%/克左右)。在燃烧之后结 合空气中的氧离子、水分子会形成硫酸蒸气。形成之后,一旦缸壁有稍低 温度,其蒸气则会凝结成珠点并附着于缸壁之上,渐而产生腐蚀。长期如 此工作,则会造成缸壁出现坑块损伤。
项目二
机体组检修
学习目标:
1、各零部件在工作中的损伤、损坏情况 2、损伤、损坏的形成原因 3、掌握机体组主要零件的检测和维修方法
1、机体组构造 主要包括:气缸体、气缸盖、气缸套、 曲轴箱、气缸垫等不动件。 2、机体组的作用 是发动机的基础,是组成燃烧室的主要 零部件,是曲柄边杆机构、配气机构和发动 机各系统主要零部件的装配基体。
维修:视情况而定,如为裂纹,则可采取焊补,也可运用AB胶粘补。
此类维修只可针对情节较轻的。但是修补后不可保证长期的在恶劣工作 环境下再次出现故障,导致发生连锁损伤。因而最好建议更换总成。
缸盖裂纹的检查
B、变型损伤形成的原因:
之前对于破裂损伤形成的原因,在情况较轻时,都有可能导 致其变型。其中主要应为:受热不均与维修操作不当导致。
气缸盖的作用:是封闭气缸上部,并与活
气缸盖的损伤:破裂、变型等
A、破裂ห้องสมุดไป่ตู้伤形成的原因:
1、因其工作环境温度不均匀,导致热应力产生,在薄弱环节因 刚度不足而产生破裂。 2、也有因长期工作疲劳产生裂纹。 3、冬季未放净冷却液造成冻裂。 4、发动机过热时,突然加入冷却液导致爆裂。 5、也有可能在运行或操作中出现严重冲击、撞击。 6、过度拧紧紧固螺丝或操作不规范等。 以上几种原因都有可能造成裂纹,甚至破裂。 检测方法:放大镜检测法、水压法、磁力探测法、荧光粉法、染色 剂浸泡法、白粉敲击法等。
注:用国标系列,标号越高杂质的含量越少,同时也更环保 外力损伤的形成原因
拉缸:没有机油润滑、水温太高、活塞销卡脱落、活塞环积炭导致活塞环 卡滞等,都会造成对气缸壁的明显损伤和损坏。
故障及故障现象
上述损伤情况表现在零部件上,气缸套会因磨损而失圆、呈锥形, 缸壁会出现毛刺、台阶/肩、坑道、坑点、坑块、熔点等损伤。 其表现在工作性能上的故障现象,会出现水温高、机油油温油压高、 烧机油尾气冒蓝烟,燃油耗费量大且冒黑烟,气缸内密封不严、以至动 力不足、加速无力,行车、怠速抖动,甚至不好着车,着不了车等现象。
变型检测方法:平度尺+塞尺配合
检测方法及注意事项:
对于缸数较少,4缸以下(包括4缸)采取的测量方法依照图(a) 缸数较多,4缸以上采取的测量方法依照图(b)
检测标准:
气缸盖长度L≤300mm,允许其平面公差在0.05mm; 气缸盖长度L≥300mm,允许其平面公差在0.1mm; 测量之前前期准备工作: 检验前应彻底清除平面上的水垢、积炭,清除毛刺, 铲平或刮平螺孔周围的轻微凸起。 维修: 如要出现类似情况,可采用铲削、磨削的方法进行维 修。但其磨削量也有一定的极限值。一般缸盖在维修时 基本与气缸体同进行,其最多只可以进行三次磨削,最 大极限不得超过10S/级。过度磨削会影响燃烧室容积, 导致压缩比变动。影响发动机的正常工作。
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