机体组的检修课件
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发动机机体组的修理
第一章发动机机体组的修理发动机机体组的主要部件包括汽缸体、汽缸盖和飞轮壳。
第一节汽缸体的维修汽缸体的主要耗损形式有磨损、变形和裂纹。
一、汽缸磨损检验和修理尺寸的确定１．汽缸磨损检验汽缸磨损检验项目有磨损量、圆度和圆柱度误差。
圆度和圆柱度误差检验方法：（1)选择合适的测量接杆旋入表杆下端。
调整接杆的长度，使其与活动测点的总长度同被测汽缸直径相适应。
（2）在每一个汽缸选择三个断面，分别是活塞处在上止点、中间和下止点时第一道活塞环所对的位置；每个断面选择与曲轴轴线平行和垂直两个方向。
分别测量其直径。
（3）同一断面上两个直径差值的一半为该断面的圆度误差；同一汽缸孔中所测六个直径，其最大值与最小值差值的一半为该汽缸孔的圆柱度误差。
磨损量检验时使用的工具是量缸表和螺旋千分尺。
2．汽缸修理尺寸等级的确定按磨损量和加工余量确定修理尺寸等级。
3．汽缸搪削量和搪削次数汽缸的搪削量=所配活塞最大直径—所搪汽缸最小直径+配缸间隙—磨缸余量如CA6102发动机，最小汽缸直径为Φ101.62mm，按二级修理尺寸进行修理，所选活塞的尺寸为102.15mm,如选汽缸的配合间隙为0.035mm,磨缸余量为0.02mm，则搪削量为：102.15-101.62+0.035-0.02=0.563mm磨缸余量有时可用经验方法判断：将活塞清洗后倒置于汽缸中，活塞能靠自重缓慢下降，但无间隙感觉，此间隙约为0.02mm。
确定搪削次数时，首先确定每次搪削的进刀量。
第一刀因为汽缸表面的硬化层和磨损不均匀造成搪削时负荷不均衡，进刀量选0.05mm；最后一刀需要降低加工表面的粗糙度，进刀量也选0.05mm；中间各刀选择进刀量0.1—0.15mm （视不同搪缸设备确定）。
二、汽缸搪削工艺要点1．设备介绍国产T716型固定式搪缸机，以汽缸体底平面作为定位基准。
搪孔直径为76—165mm，搪孔最大长度为410mm。
国产T8014型移动式搪缸机，以汽缸体上平面作为定位基准。
机体组故障诊断与修复_教学课件
任务实施
3. 检测气缸磨损 测量气缸的磨损情况，主要是为了测出气缸的磨损量，从而确定该发动机的技术状况。 若磨损未达到大修标准而发动机的其他性能又较好，即可确定汽车继续行驶的里程； 若需要进行发动机大修，即可确定气缸的修理尺寸。 1）测量气缸直径 （1）测量时注意事项 发动机气缸的磨损情况，通常使用量缸表进行测量。测量时应注意以下几点： ①做好准备工作，彻底清除油污、积炭、结胶和水垢。 ②不要在发动机修理台架上测量气缸的内径，以防缸体被夹紧变形而测量不准。 ③测量气缸时，一定要保持测杆与气缸中心线垂直。 （2）确定测量部位 选用适当量程的量缸表，按图所示的部位和要求进行测量。在气缸体上部距气缸上平 面10mm处、气缸中部，以及气缸下部距缸套下部10mm处，各取三点，按①、②两个 方向测量气缸的直径。
4.四行程汽油机每一个工作循环都有四个行 程，分别是进气行程、压缩行程、做功行程 和排气行程。
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任务实施
1.静态气缸压力测试（以迈腾2007 1.8L为例） 1）测试条件 ①发动机机油温度至少30℃。 ②蓄电池电压至少为12.7V。 2）操作步骤 ①断开燃油输送单元和喷油阀的保险丝。 ②拆下带输出级的点火线圈。 ③用火花塞扳手旋出所有火花塞。 ④用压缩压力检测设备-VAG1763-和适配接头-VAG1381/1-、 VAG1381/5A-检测气缸压缩压力。
知识准备
曲柄连杆机构功用： 为发动机提供燃烧场所，把燃料燃烧产生的热能转换为推动活塞作直线运 动的机械能，将活塞往复运动转变为曲轴旋转运动，并向外输出动力。它 由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。
曲轴连杆机构的工作条件： 高温、高压、高速和化学腐蚀的条件下工作的。
三节机体组维修 17页PPT
谢谢！
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第三节 机体组的维修
重点： 1、掌握气缸体气缸盖的检修 2、缸径加工计算 3、缸体修理的原则
气缸体、气缸盖的工作环境 气缸体、气缸盖变形的原因 气缸体、气缸盖变形的后果
一、气缸体和气缸盖的检修 1、气缸盖平面的平面度检修
2、气缸体基准面的检修
4、气缸体和气缸盖裂纹检查
5、安装芯塞
6.安装气缸垫和气缸盖
二、气缸和气缸套的检修 1、气缸的检测
2、气缸的镗缸 镗缸的尺寸=气缸最大直径+镗磨余量
3、气缸的珩磨
4、气缸壁表面处理 用激光进行表面加热处理
5、镶配气缸套
6、去油垢膜 7、气缸体部分的故障判断和排除 1）、敲缸 2）、拉缸 3）、气缸垫损坏
机体组构造与检修PPT课件
（3）气缸的冷却方式：水冷式、风冷式
.
26
气缸体的材料应用：灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。
气缸体的主体损伤及检测：主要表现为缸体的 上平面变型、外壳破裂等。
其故障现象及检测、维修方法可参考“气缸盖” 篇，基本相同。
.
27
机体组---气缸套
3、气缸套—灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等材料制成
气缸套有两种结构，即干式和湿式，如图所示。 干式气缸套不直接与冷却水接触，干式缸套是被压入缸体孔 中的，由于缸套自上而下都支撑在缸体上，所以可以加工得很 薄，壁厚一般为1-3mm。
（扭力扳手）进行，对其紧固螺丝的拆卸按照一定的顺序进行。为了均
匀的的分散紧固力，应采取从两边至中间进行交叉法拆卸。4、全部螺 丝应第一次全部卸力，最后由2—3次实现取下缸盖。
检修过程：拆卸的零部件应进行全面的清洁、清洗，再按照正确的
各项检测方法及程序进行，确定零部件为待检、待修、待换并及时上报。
组装过程：在组装时，应对新件、加工件进行再次清洁、清洗、检
2、高压工作；当活塞环随活塞在缸内作相对运动时，活塞自身的 弹力将其压向气缸壁，产生一定的磨损。在压缩及作功行程，气缸内的 气体压缩压力、作功的爆炸力主要由活塞环起密封作用，此时，活塞环 在高压的作用，背部与气缸壁更贴合，因而更加重之间的磨损。
注：因为活塞环在工作时其每一道环都会承受不等的气体压力，因而
.
2
气缸盖 气缸体 气缸
机体组
气缸盖罩 气缸垫 油道和水道
曲轴箱 油底壳
.
3
机体组----气缸盖罩
气缸盖罩
作用：形成气缸盖上部分的密封腔，主要用来密封气缸盖及配气机构
等零部件，防止灰尘污染机油或灰尘进入加快气门传动机构的磨损。及 润滑油的泄漏。
机体组构造与维修
3、气缸体磨损检测要求
1）气缸直径每100mm要求；圆度偏差≤0.05～0.065mm,圆柱度偏差 ≤0.175～0.25mm。 2）气缸直径磨损≤0.20mm（以最大直径为准）。修理尺寸确定：除标 准外，一般四级修理尺寸，以0.25mm为一级（每级加大0.25，即二级为 0.50、三级为0.75,四为为1.00）。同一缸体的各个气缸均为同一级修理 尺寸，以最大直径为准。 3）在同一横截面内取值，圆度偏差为（最大直径—最小直径）/2 4）在气缸壁任意一处取值，圆柱度偏差为（最大直径—最小直径）/2 注：对汽油机，气缸直径的圆度偏差≤0.05mm，圆柱度误差≤0.20mm； 对柴油机气直径的圆度偏差≤0.175mm，圆柱度误差≤0.25mm。 例 纵横
气缸壁位置，而该位置以上几乎无磨损，形成明显的
“缸肩”。
2）气缸沿圆周方向的磨损形成不规则的椭圆形，其
最大的磨损部位主要是主推力方向的一面。
2、气缸的检测：气缸的磨损程度一般用圆度和圆柱度 表示，也有以标准尺寸和最大尺寸的差值来衡量。 1） 圆度误差：指同一截面上磨损的不均匀性，用同 一截面上不同方向测得的最大直径与最小直径的差值 之半作为圆度误差。 2）圆柱度误差：指沿气缸轴线的方向截面上磨损的 不均匀性，用被测气缸表面任意方向所测得的最大直 径与最小直径差值之半作为圆柱度误差。 注：在测量时，测量部位的选择很重要，在气缸体上 部距气缸上平面10mm处，气缸中部和气缸下部距缸套 下口10mm处的三个截面，按纵向和横向两个方向分别 测量 气缸直径。
3）修复后对燃烧室容积的影响 减少容积不得 小于标准的5%同台发动机各缸不大于平均值 4%。
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实训： 气缸盖、气缸体变形检查 （数据仅供参考） 检查气缸体上平面，将钢板尺放在工作平面上，用塞尺配合 在6个位置上测量最大的间隙，要求：不平度每50X50mm2 范围内≤0. 05 mm，纵向≤0. 20mm，横向≤0. 05mm。 气缸盖平面度要求：全长上应不大于0.1mm，在100mm长 度上应不大于0.03mm。
机体组的构造与检修课件
行检测，确保其性能达到标准要求。
04
机体组故障诊断与排除
气缸体与曲轴箱漏气故障诊断与排除
总结词
气缸ห้องสมุดไป่ตู้与曲轴箱漏气是机体组常见的故障之一，需要 及时诊断与排除。
详细描述
气缸体与曲轴箱漏气通常是由于气缸体与曲轴箱之间的 密封件损坏或老化，导致气体泄漏。为了诊断该故障， 需要检查机体组的外观是否有裂纹、损伤或其他异常情 况，同时检查曲轴箱的油位和机油颜色，以判断是否存 在漏气情况。排除该故障需要更换密封件或修复损伤部 位，并重新安装机体组。
气缸盖检修
总结词
气缸盖是发动机的关键部件之一，其检修涉及到外观检 测、气密性检测和修复等步骤，以确保其正常运转。
详细描述
气缸盖检修首先需要进行外观检测，检查气缸盖的表面 质量、裂纹和变形情况。接下来需要进行气密性检测， 以确保气缸盖的密封性能良好。如果发现有泄漏或密封 不良的情况，可以采取相应的修复措施，如更换密封件 、补焊裂纹等。最后，还需要对修复后的气缸盖进行检 测，确保其性能达到标准要求。
机体组检修工具及使用方法
工具名称：扳手
使用方法：根据需要选择合适的扳手 ，使用时注意不要用力过度，以免损 坏设备和工具。
机体组检修中的安全注意事项
进入现场必须佩戴安全帽、工作服、防 护鞋等劳动保护用品。
在设备内部作业时必须佩戴呼吸器和防 毒面具等防护用品。
在高处作业时必须使用安全带和脚手架 等高空作业设备。
气缸垫检修
总结词
气缸垫是发动机的一个重要部件，其检修涉 及到外观检测、密封性检测和修复等步骤， 以确保其正常运转。
详细描述
气缸垫检修前需要对其进行外观检测，检查 表面质量、损伤和变形情况。接下来需要进 行密封性检测，以确定其密封性能是否良好 。如果发现有泄漏或密封不良的情况，可以 采取相应的修复措施，如更换气缸垫、修理 表面等。最后，还需要对修复后的气缸垫进
04
机体组故障诊断与排除
气缸体与曲轴箱漏气故障诊断与排除
总结词
气缸ห้องสมุดไป่ตู้与曲轴箱漏气是机体组常见的故障之一，需要 及时诊断与排除。
详细描述
气缸体与曲轴箱漏气通常是由于气缸体与曲轴箱之间的 密封件损坏或老化，导致气体泄漏。为了诊断该故障， 需要检查机体组的外观是否有裂纹、损伤或其他异常情 况，同时检查曲轴箱的油位和机油颜色，以判断是否存 在漏气情况。排除该故障需要更换密封件或修复损伤部 位，并重新安装机体组。
气缸盖检修
总结词
气缸盖是发动机的关键部件之一，其检修涉及到外观检 测、气密性检测和修复等步骤，以确保其正常运转。
详细描述
气缸盖检修首先需要进行外观检测，检查气缸盖的表面 质量、裂纹和变形情况。接下来需要进行气密性检测， 以确保气缸盖的密封性能良好。如果发现有泄漏或密封 不良的情况，可以采取相应的修复措施，如更换密封件 、补焊裂纹等。最后，还需要对修复后的气缸盖进行检 测，确保其性能达到标准要求。
机体组检修工具及使用方法
工具名称：扳手
使用方法：根据需要选择合适的扳手 ，使用时注意不要用力过度，以免损 坏设备和工具。
机体组检修中的安全注意事项
进入现场必须佩戴安全帽、工作服、防 护鞋等劳动保护用品。
在设备内部作业时必须佩戴呼吸器和防 毒面具等防护用品。
在高处作业时必须使用安全带和脚手架 等高空作业设备。
气缸垫检修
总结词
气缸垫是发动机的一个重要部件，其检修涉 及到外观检测、密封性检测和修复等步骤， 以确保其正常运转。
详细描述
气缸垫检修前需要对其进行外观检测，检查 表面质量、损伤和变形情况。接下来需要进 行密封性检测，以确定其密封性能是否良好 。如果发现有泄漏或密封不良的情况，可以 采取相应的修复措施，如更换气缸垫、修理 表面等。最后，还需要对修复后的气缸垫进
《机体组构造与维修》PPT课件
特点： ①壁厚较薄（1mm～3mm）； ②与缸体承孔过盈配合； ③不易漏水漏气。
1~3mm
你理解了吗？
18
（2）湿式缸套
定义： 其外表面直接与冷却水接触。
特点： ① 壁 厚 较 厚 （ 5mm ～ 9mm）； ②散热效果好； ③易漏水漏气； ④易穴蚀 。
0.05~0.15 mm
5~9 mm
19
（3）干缸套和湿缸套对比
汽车发动机构造与维修
机体组构造与维修 第二讲 6课时 主 讲：
本讲综述
机体组构造与维修
1 机体组总体介绍 2 汽缸体和曲轴箱结构 3 汽缸盖和汽缸垫结构 4 汽缸体和汽缸盖维修
2
本 讲
曲柄连杆机构由哪几部分组成?
引
入
机体组
活塞连杆组
曲轴飞轮组
3
本 讲
一、机体组总体介绍
展
开 汽缸体、
汽缸套
汽缸盖、 汽缸垫
1、汽缸体与汽缸盖的损伤
（1）裂纹 薄弱部位震荡； 高温急速冷却开裂； 缸盖螺栓扭矩过大； 冷却水冻裂； 过盈配合。
曲轴箱、 油底壳
机体组是发动机的骨架
4
二、汽缸体和曲轴箱结构
水冷发动机汽缸体和上曲 轴箱铸成一体，称为汽缸 体曲轴箱，也可称为汽缸 体。
汽缸体曲轴 箱（也称为
汽缸体）
汽缸体 上曲轴箱
作用：是发动机各机构和 系统的装配基体。
5
汽缸体上部设有汽 缸和水道，下部设 有安装曲轴的轴承 座，也就是下曲轴 箱，在汽缸体侧面 还设有安装辅助装 置的座孔。
（5）结构型式：水冷发动机有整体式、分块式、单体式。
整体式
分块式
单体式
29
（6）燃烧室 ：汽缸盖的一部分与汽缸体的一部分组成燃烧室。
1~3mm
你理解了吗？
18
（2）湿式缸套
定义： 其外表面直接与冷却水接触。
特点： ① 壁 厚 较 厚 （ 5mm ～ 9mm）； ②散热效果好； ③易漏水漏气； ④易穴蚀 。
0.05~0.15 mm
5~9 mm
19
（3）干缸套和湿缸套对比
汽车发动机构造与维修
机体组构造与维修 第二讲 6课时 主 讲：
本讲综述
机体组构造与维修
1 机体组总体介绍 2 汽缸体和曲轴箱结构 3 汽缸盖和汽缸垫结构 4 汽缸体和汽缸盖维修
2
本 讲
曲柄连杆机构由哪几部分组成?
引
入
机体组
活塞连杆组
曲轴飞轮组
3
本 讲
一、机体组总体介绍
展
开 汽缸体、
汽缸套
汽缸盖、 汽缸垫
1、汽缸体与汽缸盖的损伤
（1）裂纹 薄弱部位震荡； 高温急速冷却开裂； 缸盖螺栓扭矩过大； 冷却水冻裂； 过盈配合。
曲轴箱、 油底壳
机体组是发动机的骨架
4
二、汽缸体和曲轴箱结构
水冷发动机汽缸体和上曲 轴箱铸成一体，称为汽缸 体曲轴箱，也可称为汽缸 体。
汽缸体曲轴 箱（也称为
汽缸体）
汽缸体 上曲轴箱
作用：是发动机各机构和 系统的装配基体。
5
汽缸体上部设有汽 缸和水道，下部设 有安装曲轴的轴承 座，也就是下曲轴 箱，在汽缸体侧面 还设有安装辅助装 置的座孔。
（5）结构型式：水冷发动机有整体式、分块式、单体式。
整体式
分块式
单体式
29
（6）燃烧室 ：汽缸盖的一部分与汽缸体的一部分组成燃烧室。
单元二 曲柄连杆机构之一 机体组的构造原理与检修PPT课件
用合金铸铁制造的湿式缸套 壁厚一般5-9mm，利用缸套 的上、下定位环实现其径向 定位，轴向定位靠缸套上方 凸缘与气缸体顶部的支撑面 C实现。 湿式缸套装入气缸后，其上 平面会高出气缸体上平面 0.05～0.15mm。
湿式缸套
No Image
No Image
（2）干式缸套
气缸套不与冷却液接触，通常压入气缸套座孔 内。可分为普通干式缸套和可卸干式缸图套片 。
隧道式:结构刚度比龙门式气缸的更高，主轴承的同轴度易保证，但最重, 拆装比较麻烦 。
No
应用：机械负荷I 大柴m 油机，如6135Qa 滚动主轴g 承。 e
6.气缸体的结构形式
(1) 一般式气缸体（平分
和曲轴旋转中心在
同一高度。
优点：
机体高度小、
重量轻、
结构紧凑、
便于加工、
No Image
第二节 机体组的构造与工作 原理
学习内容：
一.气缸体与曲轴箱 二.气缸盖 三.气缸盖罩与气缸衬垫 四.油底壳 五.发动机的支承方式
机体组的结构组成
一.气缸体与曲轴箱
1. 功用： 气缸体--曲轴箱(气缸体): 发动机的气缸体和曲轴 箱常铸成一体。
功用：气缸体提供构成 活塞运动的空间—气缸， 以及为气缸进行冷却的 空间（水套和散热片）， 曲轴箱提供连杆摆动和 曲轴转动的空间，并为 曲轴提供支撑。
曲轴拆装方便；
缺点：
刚度和强度较差
一般式
(2) 龙门式气缸体
特点： 油底壳安装平面低
于曲轴的旋转中心。 优点：
强度、刚度好， 能承受较大的机械 负荷； 缺点：
工艺性较差， 结构笨重， 加工较困难。
上平面
主轴承座
(3) 隧道式气缸体
湿式缸套
No Image
No Image
（2）干式缸套
气缸套不与冷却液接触，通常压入气缸套座孔 内。可分为普通干式缸套和可卸干式缸图套片 。
隧道式:结构刚度比龙门式气缸的更高，主轴承的同轴度易保证，但最重, 拆装比较麻烦 。
No
应用：机械负荷I 大柴m 油机，如6135Qa 滚动主轴g 承。 e
6.气缸体的结构形式
(1) 一般式气缸体（平分
和曲轴旋转中心在
同一高度。
优点：
机体高度小、
重量轻、
结构紧凑、
便于加工、
No Image
第二节 机体组的构造与工作 原理
学习内容：
一.气缸体与曲轴箱 二.气缸盖 三.气缸盖罩与气缸衬垫 四.油底壳 五.发动机的支承方式
机体组的结构组成
一.气缸体与曲轴箱
1. 功用： 气缸体--曲轴箱(气缸体): 发动机的气缸体和曲轴 箱常铸成一体。
功用：气缸体提供构成 活塞运动的空间—气缸， 以及为气缸进行冷却的 空间（水套和散热片）， 曲轴箱提供连杆摆动和 曲轴转动的空间，并为 曲轴提供支撑。
曲轴拆装方便；
缺点：
刚度和强度较差
一般式
(2) 龙门式气缸体
特点： 油底壳安装平面低
于曲轴的旋转中心。 优点：
强度、刚度好， 能承受较大的机械 负荷； 缺点：
工艺性较差， 结构笨重， 加工较困难。
上平面
主轴承座
(3) 隧道式气缸体
项目2发动机机体组的检测与维修.pptx
【任务学习】
1.2.2气缸盖的工作情况及设计要求
有足够的刚度和强度，工作变形小，保证密封。合 理布置燃烧室、气门、气道，保证发动机的工作性 能。工艺性良好，温度场尽量均匀，减少热应力， 避免热裂现象。
【任务学习】
1.2.3气缸盖的平面度检测 1.气缸盖和衬垫表面的清洁和检查
检查气缸盖表面，检查气门座之间和排气口，检查 气缸盖是否有裂纹，检查气缸盖顶面是否腐蚀、有 沙眼和有窜气孔，注意切勿试图焊接气缸盖，将其 更换。如果仅在各燃烧室(图中1)周围4毫米（0.375 英寸）区域外有腐蚀，则气缸盖可重新使用。如果 气门座之间的区域开裂(图中2)，则更换气缸盖。如 果在各燃烧室(图中3)周围4毫米（0.375英寸）区域 内有腐蚀，则更换气缸盖。
知识目标：
• 理解气缸盖的分类和作用； • 掌握燃烧室的的类型。
技能要求：
• 能规范拆装气缸盖； • 能规范检测气缸盖平面度； • 能根据测量数据分析检测结果，并得出维修结
论。
【任务学习】
1.1气缸盖的拆解 1.1.1气缸盖的作用
气缸盖用来封闭气缸并构成燃烧室。发动机气缸盖 铸有水套、进水孔、出水孔、火花塞孔、螺栓孔、 燃烧室等，除了冷却水套外，还有气门装置、进气 和排气通道等。气缸盖在内燃机属于配气机构，并 作为凸轮轴、摇臂轴，还有进排气管的支撑，主要 是把空气吸到气缸内部，火花塞把可燃混合气体点 燃，带动活塞做功，废气从排气管排出。
1.1.2 气缸盖的材料
气缸盖一般都由优质灰铸铁或合金铸铁铸造，轿车 用的汽油机则多采用铝合金气缸盖。
【任务学习】
1.1.3 气缸盖的分类整体：汽油机因缸径较小、缸盖负荷较轻，一般 采用整体式气缸盖；分开式：功率较大、缸径较大 的柴油机多采用分开式气缸盖，即一缸、二缸或三 缸一盖。优点是制造和维修方便、减小变形对密封 的影响。
机体组检修.
• 若燃烧室容积减少，应采用铣削方法，去 掉燃烧室内金属较厚部分，调整合适为止。 若燃烧室容积增大，可在燃烧室侧壁加焊 金属。
• 3．气缸体主轴承座孔、凸轮轴轴承座孔同 轴度的检修 • （见课本26页）
• 《汽车修理技术标准》中规定：气缸体主 轴承和凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符 合原设计规定。凡能用减磨合金补偿同轴 度的，主轴承承孔和凸轮轴承孔的同轴度 公差均为0.15mm，相邻两座孔的同轴度公 差为0.1mm
• 气缸体和气缸盖变形的原因 ： 1、气缸体和气缸盖结构复杂，壁厚不均匀，由于制造时未 进行时效处理或时效处理不足，使零件内部残余应力很大， 在使用过程中，在高温和外力作用下，残余应力逐渐造成 零件变形； 2、在拧紧气缸盖螺栓时，拧紧力矩过大或不均； 3、不按顺序拧紧； 4、在高温下拆卸气缸盖； 5、装配时螺纹孔中的油、水、污物清理不净； 6、长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足，烧瓦抱 轴等。 7、气缸体的变形还使曲轴轴承孔的同轴度误差也增大，最 大的变形一般发生在中间轴承孔。
机体组的维修
• 气缸体和气缸盖是在高温、高压、骤冷和交变载 荷条件下工作，使用中发生变形是普遍存在于现 代薄壁发动机中。 • 存在两种： • 气缸体和气缸盖平面度误差增大：造成气缸密封 不严，漏气、漏水、漏油，甚至燃气冲坏气缸垫 ； • 气缸失圆：破坏了活塞环与气缸壁之间的密封而 让机油由此通路进入燃烧室 • 影响飞轮壳及变速器装配关系，造成离合器、变 速器工作时发响和磨损加剧。
• 一、气缸盖平面的平面度检修 • 气缸盖变形的主要表现为翘曲，其变形程度可通 过检测气缸盖表面的平面度及其厚度获得 。 • 检查时，气缸盖平面的平面度可用平板作接触检 验，或者用直尺和塞尺检查，每间隔50mm处测 出被检平面与检测尺的间隙。 • 检验标准：每50mm×50mm的范围应不大于 o．05mm，在整个平面上应不大于0．20mm。 • 平面全长的平面度：所有方向间隙的最大值 • 50mm×50mm的平面范围内的平面度误差：各方 向上相邻两点间隙差的最大值
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