新建高速铁路站前工程项目管理策划书

铁路建设工程集团有限公司二0一八年月日

一、项目概况

1.1设计概况

新建***至***高速铁路长度为 307.9km，正线桥梁 22 座总长 253.792 Km，占82.43%；隧道 2 座，总长 17.35km，占线路长度的 5.63%；路基总长 36.758 km（其中区间路基长度 13.778km，站场路基长度22.98km），占 11.94%。***东客站至***站共设 11 个车站，其中新设 10 个车站，由西至东分别为***东客站、***北站、***站、***北站、***北站、***北站、***北站、***北站、***机场站、***站。利用改造 1 个车站，即***北站。平均站间距 30.8km，最短站间距为***北～机场站 5.82km，最长站间距为***北～***北 62.9km。到发线有效长度均为 650m，车站站坪均设计为平坡。

本标段为新建***至***高速铁路（不含先期开工段）站前工程***标段，起讫里程正线里程DK160+095.27～DK189+531，线路长度29.44公里。主要工程包括：***特大桥0.5座，全长29435.73延长米，预制箱梁860孔，连续梁12联，其中(32+48+32)m 6联， (40+56+40)m 1联，(40+64+40)m 2联，(48+80+48)m 1联，(60+100+60)m 1联，(62+112+62)m 1联；本标段正线范围内三电及管线迁改等。

1.1.1主要技术标准

⑴铁路等级：高速铁路。

⑵设计行车速度：350公里/小时。引入枢纽地区可适当降低。

⑶正线数目：双线。

⑷线间距：5.0米。

⑸最小平面曲线半径：7000米。

⑹最大坡度：一般20‰，困难地段30‰。

⑺到发线有效长：650米。

⑻列车运行控制方式：自动控制。

⑼调度指挥方式：调度集中。

⑽最小行车间隔：3分钟。

1.1.2主要专业设计概况

本管段全部施工内容为***特大桥725#墩（不含）-1622#台（***方向）线下结构、箱梁预制、现浇简支梁、现浇预制梁及全线轨道板底座和轨道板安装，其中基础均采用桩基承台型式，钻孔桩桩径为φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m，用C30、C35、C40

水下钢筋混凝土，承台为普通矩形承台；桥墩采用双流线性圆端实体墩、圆柱墩；上部结构采用预制箱梁（20m、24m、32m）、现浇简支箱梁（调跨用）、现浇连续箱梁（32m+48m+32m、40m+56m+40m、40m+64m+40m、48m+80m+48m 、60m+100m+60m、62m+112m+62m）；轨道结构均采用CRTS-Ⅲ型轨道板。

1.2承包范围

1.2.1标段划分和施工范围

本标段为新建***至***高速铁路（不含先期开工段）站前工程***标段，起讫里程正线里程DK160+095.27～DK189+531，线路长度29.44公里。主要工程包括：***特大桥0.5座，全长29435.73延长米，预制箱梁860孔，连续梁12联，其中(32+48+32)m 6联， (40+56+40)m 1联，(40+64+40)m 2联，(48+80+48)m 1联，(60+100+60)m 1联，(62+112+62)m 1联；本标段正线范围内三电及管线迁改；桥面系、轨道板底座及轨道板安装等。

1.2.2主要内容和工程数量

本管段主要施工内容包括***特大桥DK160+095.27~DK189+531段，共计桥梁墩台897个（其中双线流线型圆端实体墩844个、连续梁桥墩48个、双线单圆柱桥墩5个、桥台1个），计圬工方为9.9万m3；承台897个，计圬工方11.9万方；桩基7534根，计圬工方30.7万m3；预制架设简支箱梁860孔；现浇简支箱梁1孔；现浇连续梁12联；桥面系29.44km；运输CRTSⅢ型板10882块；轨道板底座及轨道板铺设58.87单线公里。具体工程数量见下表：

新建***至***高速铁路站前工程***标段主要工程数量

1.3合同概况

（1）发包人：***高速铁路有限公司

（2）承包人：中国***建设集团有限公司

（3）监理人：***工程咨询有限责任公司

（4）设计单位：铁道***设计院集团有限公司

（5）合同工期

总工期：48个月。

开工时间：2015年 10 月 1 日

竣工日期：2019 年 9月 30 日

（6）缺陷责任期：24个月

（7）工程验收

达到国家、中国铁路总公司（含原铁道部适行）现行颁布的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。

（8）签约合同价：17.86亿元。

1.4水文地质

1.4.1地形地貌

本标段线路所经区域为冲洪积平原，地形平缓，呈南高北低微倾，地面高程10～50m。地表大多辟为耕地，蔬菜大棚分布密集。

1.4.2地层岩性

本标段沿线地层主要分布新生界第四系全新统冲洪积层粉质粘土，粉土、细砂中砂、粗砂细圆砾土；第四系上更新统冲洪积层粘土、粉质粘土，粉土、粉砂、中砂、粗砂、细圆砾土，粗圆砾土，下部黏土中发育钙质结核，局部富集或胶结成层；地表分布全新统人工堆积素填土、杂填土、填筑土。

1.4.3地质构造

***至***区域属于华北地台中辽冀台向斜、***东地盾和***西台背斜三个二级构造单元，以昌邑-大店断裂（沂沭断裂东边界）为界，以东为***东地盾，以西为***西台背斜，广饶-齐河断裂以北为辽冀台向斜。沿线主要经过***中南隆起区北侧边缘、沂沭断裂带及胶莱凹陷三个三级构造区。

1.4.4水文特征

（1）地表水

本标段沿线跨越大小河流众多，属***半岛诸河流域。主要有小清河、弥河、白浪河、潍河、北胶新河等，分别流入渤海莱州湾和黄海***湾。河流水量随季节变化明显，旱季时多数河流水量较小，雨季河水暴涨。部分河水对混凝土结构具侵蚀性。

（2）地下水

本标段地下水主要为第四系孔隙水主要由大气降水补给，排泄以蒸发和抽取地下水为主。地下水水位埋深一般在 2.5～15m,水位变幅3.0～5.0m。

（3）沿线水质对混凝土侵蚀性评价

地下水对混凝土结构一般具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1。

1.4.5地震动参数

根据《新建***至***高速铁路工程场地地震安全性评价报告》及国家标准《中国地震动参数区划图》（18306—2001）的有关规定，结合本区地形地貌、工程地质和水文地质条件及工程设置情况，本标段地震动峰值加速度0.15g，地震基本烈度7度。

1.4.6气象条件

线路经过地区属暖温带大陆型季风气候区，四季分明，春季干旱少雨多风；夏季炎热多雨湿度大；秋季天气晴爽、旱涝不均；冬季干燥，雨雪稀少。根据气象统计资料，沿线多年平均降水量594.5mm，年内降水集中在 6-9 月，占年降水量的 70-80%；多年平均蒸发量 1871.1mm，3-6 月占全年蒸发量的 50%以上。历年年平均气温13.1（℃）, 历年极端最高气温41.4（℃）历年极端最低气温-21.4（℃）。土壤最大冻结深度0.5m，按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。

1.5重点难点

（1）（62+112+62）m及（60+100+60）m悬浇连续梁

***特大桥正线里程DK169+922.72以（62+112+62）m预应力连续梁上跨既有S323省道，正线里程DK171+584.79处以（60+100+60)m预应力连续梁结构上跨在建潍日高速公路，连续梁均采用悬臂浇筑法施工。

该两处连续结构具有跨度大、跨越交通流量大、安全防护难度高等特点，且处于架梁通道上，为本标重点控制性工程。

（2）简支箱梁预制及架设

标段简支箱梁预制架设860片，预制架设施工位于关键线路上，为标段重点控制性工程。

（3）CRTSⅢ型板式无砟轨道