客车封板、地板、隔音降噪设计规范

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• 1百度文库2.3、测试结果：
• 2、车外噪音篇
• 由于俄罗斯认证门槛越来越高，对于车型整车性能要求越来越高，对 于车外噪音一项，采用Henkel吸音材料用在UC2认证样车上，以下是 方案：
• 1）发动机舱增加NA120S吸音泡沫材料；
• 2）发动机底部增加下档板，且下档板加装DH20隔音片和NA120S 吸音材料
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表2
二、地板及地板内饰的设计范畴
• 1、竹地板性能要求： • 胶种：耐水酚醛胶； • 密度：≥0.9/cm3； • 含水量：≤12％； • 吸水量：≤12％； • 静曲强度：≥70Mpa； • 弹性强度：≥4000Mpa； • 水煮冰冻干燥保存强度：≥50Mpa； • 冲击强度：≥50KJ/㎡； • 阻燃性能（氧指数）：≥28％； • 浸渍剥离性能（剥离或分层长度）：≤25mm。 • 阻燃性能达到GB8410-2006要求。
• 2、地板革 • CCC认证 • 阻燃性能达到GB8410-2006要求。
三、隔音降噪
• 1、车内噪音篇 • 1.1、降噪方案：
1）车身前部局部侧位和顶盖阻尼片，降低低频振动噪声； 2）加强密封措施，阻断路噪直接传入车内的路径； 3）重新布置发动机舱隔音吸音材料，通过采用Henkel HJSP DH20
客车封板、地板、隔音降噪设计
一、封板
• 1、封板分类：封板按照装配位置不同，可分为：地板封板、仓封板、 轮罩封板等。
• 2、封板设计依据：封板的设计需要参照车身室车身地板骨架总成及 各分总成图纸。
• 3、封板设计的具体流程：总布置指定设计任务书，系统相关底盘系 统提供相关系统布置图、相关系统检修位置、跳动尺寸、管线孔等， 提供给车身室，封板设计人员提前与车身设计工程师协调易于封板装 配的骨架结构，车身设计工程师设计整车骨架总成图，封板设计工程 师根据完善后的图纸设计封板。
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图3
图4
• 4.4、前围下封板需要开线束孔、水管孔；电器仓开线束孔；行李仓部 分封板开仓门灯线孔；电瓶仓开线束孔；加热器仓开水管孔及加热器 固定孔等等。通常开孔需要参照护套尺寸，开孔尺寸有Φ15、Φ20、 Φ25、Φ30、Φ35、Φ40、Φ45、Φ50、Φ55、Φ60、Φ65、Φ70、 Φ80、Φ100。
• 4.5、板簧位置、气簧位置、减震器连接位置开检修口，发动机油泵 位置开检修口，尽量使用现有的检修门（盖）。
• 设计原则，优先使用检修门，其次使用检修盖；
• 4.6、 踏步封板设计要满足《客车结构安全要求》，内容如下：
• 4.6.1、 乘客门及车内乘客踏步的最大高度、最小高度（车身降低系 统不工作）及最小深度见（表1）及（图6）。
阻隔片和NA220等隔音吸音材料，有效降低中高频噪声； 4）对后舱到中门处地板下进行阻隔吸音材料处理，形成双层板隔音
结构，抑制发动机舱低频噪声的传入； • 1.2、车内噪音测试过程： • 1.2.1、测试工况： • 时速50kph，80kph，100kph道路测试车内噪声
• 1..2.2、测试点布置
• 4.6.5、 其他踏步处，每级踏步可以延伸到相邻踏步的垂直投影区最 多100 mm，且下级踏步的投影应至少保留200mm深度的自由表面见 （表2）和（图6）。所有踏步外边缘的设计应最大程度降低乘客绊倒 的风险且有明显的颜色标记。
图6
• 4.5.7、 踏步的尺寸应满足：在每级踏步上放置（表2）给出的对应矩 形时，矩形超出踏步部分的面积不得大于5％。双引道门处的踏步， 其每一半应分别满足此要求。
• 4、 地板封板、仓封板、轮罩封板 • 4.1、通常各行李仓端面封板，外侧弧线距离仓立柱留有5mm间隙，
允许公差（见图1）；踏步前后立面封板外弧需要搭接仓立柱距离以 5mm为最佳，考虑弧线制作误差将此距离适当放大到10mm，但要求 不大于10mm（见图2）。
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图1
图2
• 4.2、封板搭接通常留有5mm缝隙，允许公差（见图3）；如果在图3 搭接直角处有焊缝，封板设计时，将搭接封板相应尺寸按照图4将焊 缝2～3mm考虑在内；
• 3）散热器隔栅百叶窗周边增加NA120S吸音材料
• 4）发动机舱后侧围车身外板内侧粘贴203H约束型橡胶阻尼片，减 少辐射噪声。
• 2.1、测试点：
• 2.2、测试结果： • 车外噪音最大值为76.1，远低于俄罗斯法规要求。
结束
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表1
• 4.6.2、 下凹的通道与座位区之间的过渡不应作为踏步，但通道表面 与座位区地板之间的垂直距离不应超过350 mm。
• 4.6.3、 踏步高度应在其宽度中央测量。制造商应特别考虑行动不便 乘客的进入，尤其应考虑踏步高度的最小化。
• 4.6.4、 第一级踏步距地面的高度应在车辆处于整车运行状态质量停 在水平地面上时测量，测量时轮胎配置和气压应符合制造厂对最大设 计装载质量时的规定。