汽车试验学大作业

汽车燃油经济性道路试验

一、试验目的

能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。随着我国汽车保有量的逐年增加(预计到2000年汽车保有量将超过1500万辆)，意味着石油消耗的增长，1996年我国汽油产量的76.7%和柴油产量的26.6%用于汽车，而我国石油产量增长较慢。自1996年成为纯石油进口国后，1996年虽然生产1.55亿t，但仍进口2500万t，预计2000年需进口3000万t。石油能源短缺迫使人们关注汽车燃料经济性，交通部1990年第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》中要求对营运车辆进行燃料经济性的检测评价具有重要意义。

对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。

二、试验条件

(1)检测车辆条件：试验前，应对试验的车辆进行磨合，乘用车至少应行使3000km；试验时，试验车辆必须进行预热行驶，使发动机、传动系及其他部分预热到规定的温度状态。轮胎充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过10kPa。每次测量前，汽车应在试验道路上以尽可能接近试验速度的速度行驶至少5km，以保持温度稳定。

(2)车辆载重条件：装载质量除有特殊规定外，乘用车试验质量为装备质量加上180kg，当车辆的50%载质量大于180kg时，则车辆的试验质量为装备质量加上50%的载质量；装载物应均匀分布且固定牢靠，试验过程中不得晃动和颠离；不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量，以保证装载质量的大小、分布不变。乘员质量及其装载要求按GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》规定。

(3)道路条件：应为清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺成的直线道路，测量路段在2km-3km，而宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。

（4）气象条件：应在无雨无雾，相对湿度小于95%，气温0摄氏度-40摄氏度，平均风速小于3m/s，阵风不高于5m/s。

（5）试验仪器条件：车速测定仪器和燃料流量计的精度为0.5%，计时器最小读数为0.1s。

三、试验内容

（1）90km/h等速行驶燃料消耗量的试验

（2）120km/h等速行驶燃料消耗量的试验

试验采用路上的循环试验即是汽车完全按规定的车速-时间规范进行试验，何时换挡、何时制动以及行车的速度、加速度、制动减速等都在规范中加以规定。如果车辆在最高挡（n）是的最大速度超过130km/h，则只能使用该挡位进行燃料消耗量的测定；如果在（n-1）挡的最大速度超过130km/h，而n挡的最大速度仅为120km/h，则120km/h的试验应在（n-1）挡进行，但制造厂可要求120km/h

的燃料消耗量在（n-1）挡和n挡同时测定。

为了确定在规定速度时的燃料消耗量，应至少在低于或等于规定速度时进行两次试验，并在至少等于或高于规定速度时进行另两次试验，但应满足规定的误差。在每次试验行驶期间，速度误差为±2km/h，每次试验的平均速度与试验规定速度之差不得超过2km/h。

四、试验场地与仪器

道路条件：应为清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺成的直线道路，测量路段在2km-3km，而宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。

试验仪器及精度要求如下:

(1)车速测定仪和汽车燃油消耗仪:精度0.5%；

(2)计时器:最小读数0.1s。

五、试验数据的处理与分析

如果在等速试验时，当环境条件变化超过2摄氏度或者0.7kPa时，则在确定燃料消耗量和试验精度值之前，采用下述给出的校正公式进行校正，即

C校正=K’C测量

式中：C校正——标准条件下的燃料消耗量（L/100km）；

C测量——在试验环境条件下测量的燃料消耗量（L/100km）； K’——校正系数

K’=R R[1+K R(t-t0)]/R T+R AERO(ρ0/ρ)/R T

式中：R R ——试验速度下的滚动阻力；

R AERO ——试验速度下的空气阻力；

R T ——总行驶阻力，R T = R R + R AERO ；

K R ——滚动阻力相对温度的校正系数，取值为3.6*10^-3/o C；

ρ——试验条件下的空气密度（kg/m3）

ρ0 ——标准条件下的空气密度，ρ0 =1.189kg/ m3