浅谈机场导航设施防雷
民航空管通信导航监视设施设备防雷工作探讨
民航空管通信导航监视设施设备防雷工作探讨随着民航业的发展，通信导航监视设施设备的使用也越来越广泛。
为了保证这些设备的正常运作，防雷工作也显得尤为重要。
一、概述通信导航监视设施设备是民航领域中最为重要的设备之一，它用于航空通讯、导航和监视等方面。
这些设备在工作过程中会不可避免地遭受到雷击，因此必须采取一系列措施保护这些设备，保障其正常运作和安全。
二、防雷措施1.选用防雷器件在设备设计和采购阶段，应当选择适合该设备的防雷器件。
通常情况下，如同一标准下，适合性能相同的器件防雷能力各不相同。
在采购时，应仔细考虑所选器件的品牌、质量和可靠性等。
2.实施标准化接地良好的接地能够提高设备的抗雷性能。
在接地系统设计中，应按照相关标准规定的接地电阻值和接地方式进行设计和施工。
地面设施最好使用良好的接地材料。
设备主体的接地应采用标准化接地网，接地电阻应小于10欧姆。
3.防雷装置的安装在设计布设防雷装置时，应选用适合设备场所的防雷措施，并根据设备的特点进行安装。
同时，应该避免在同一处安装多个防雷装置，以免产生相互干扰或增加了接口的雷击几率。
4.过电压保护在接受雷电干扰情况下，设备会受到过电压的威胁。
因此，应在设备的接口、电源等处安装过电压保护器，以减少设备的损失。
5.检测维护定期对设备的防雷措施进行检测，及早发现问题。
要特别注意设备防雷器件的使用寿命，一旦超过使用寿命，应及时更换。
6.针对特殊情况采取应急措施针对一些特殊天气情况或雷电活跃时所做的特殊防护措施，能够很好地增强设备的防雷性能，比如加强接地、设备屏蔽等。
三、结论民航空管通信导航监视设施设备的防雷工作是民航领域中一项重要的技术工作。
采取上述防雷措施，能够有效保护设备，预防因雷击造成的各类事故，提高设备的使用寿命和可靠性。
因此，民航空管通信导航监视设施设备防雷工作应充分受到重视，并贯穿于设备的整个生命周期中。
浅谈民航通信导航系统中的工艺防雷接地系统
浅谈民航通信导航系统中的工艺防雷接地系统摘要：随着我国当前民航行业的不断发展，为了保证民航通信导航系统运行的安全性和稳定性，在实际工作中需要加强对民航通信导航系统防雷接地建设的重视程度，明确民航通信导航系统遭受雷击的原因，采取不同的保护措施，从而提高实际的防护效果，保障民航航行安全和稳定发展。
关键词：民航通信导航系统；防雷接地；避雷1民航通信导航系统防雷接地的重要性在进行民航通信导航系统防雷接地工作开展之前，就需要了解且实施了防雷接地的重要性与必要性，从而为后续的工作也提供了重要的基础。
在航班运行过程中需要通信设备实现管制指挥和飞行器的通信，也需要导航设备为飞行器提供航路航线以及精密仪表进近指引。
如果民航通信导航系统因雷击故障，或因雷击产生的电磁干扰出现信号失真、不稳定的问题，会影响航班的正常运行，甚至影响航行安全。
现在的民航通信导航系统其核心部件都是大规模的集成电路等微电子的器件，具有了体积比较小、耐压比较低的特性，通流量也只有微安级，即使是操作过电压引起的脉冲电压峰值，也会干扰其正常运行，甚至整个设备有可能被毁坏。
因此如果出现雷击灾害的话，会很容易出现系统信号的中断，甚至设备的损坏，造成较大的直接与间接的财产损失，危害民航安全。
2造成雷点危害的原因2.1直击雷直击雷是民航通信导航系统中较有可能发生的雷击形式，这一类型的雷主要是指带电云层和大地中的某一个点，由于周边自然条件的影响迅速产生放电的现象。
由于热效应和电效应以及机械效应等的混合作用，会导致建筑物被直接摧毁，而且还会有人员伤亡等情况出现。
由于直击雷放电速度非常快，瞬间的冲击是特别大的，在机房微电子设备可以从浪涌过电压受到影响，后果可能会非常严重。
2.2感生雷击感生雷击是指雷电云与地面之间的放电量或雷电云与地面之间的感生电压，以及雷电云附近架空线路、金属管或类似传导的地下导线。
电压传输设备通过导体间接导致精密和复杂电子线路的损坏。
感应闪电的强度小于直接闪电，但发生和危害的概率是很高的。
民航通信导航监视设备防雷保护
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民航通信导航监视设备的特性
防雷保护的重要性 防雷保护的措施 防雷设备的维护和管理 防雷保护的未来发展
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民航通信导航监视设备的特性
设备组成和功能
组成：包括通信设备、导航设 备和监视设备
功能：实现飞机与地面之间的 信息传输、导航指引和飞行监 控
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检测与维修记 录：记录设备 的防雷检测结 果、维修内容、 更换部件等信 息
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人员管理：记 录负责防雷设 备维护和管理 的人员的基本 信息和工作职 责
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防雷设备的应急处理
立即停止使用 防雷设备，并 切断电源
联系专业人员 进行检修，确 保设备安全
若设备遭受严 重损坏，应尽 快更换备用设 备
在雷雨季节到来之前，应对 防雷设备进行全面检查和维 护，确保其能够正常工作。
对于出现故障的防雷设备，应 及时进行维修或更换，避免因 设备故障导致雷击事故的发生。
防雷设备的档案管理
建立设备档案： 记录设备的型 号、规格、安 装位置等信息
运行记录：记 录设备的运行 状态、故障处 理、维修保养 等情况
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电源系统保护
安装避雷器，防止雷电直 接击中电源系统
使用不间断电源（UPS）， 保证电源稳定供应
定期检查电源线路，确保 无老化、破损现象
建立完善的接地系统，将 雷电流引入地下
天线系统保护
安装避雷针或避雷 网，将天线系统置 于其保护范围内
接地处理：确保天 线系统的接地电阻 符合规范要求，以 泄放雷电流
雷击引起的地电位 反击对设备造成损 坏
雷电对电源系统的 冲击影响设备的正 常运行
机场通信导航台站的雷电防护系统分析
机场通信导航台站的雷电防护系统分析摘要:随着航空运输事业的不断发展，民航机场的数量和规模都在不断扩大，对民航机场的通信导航台站提出了更高的要求。
通信导航台站作为民航机场的重要组成部分，一旦遭受雷击，将会导致信息数据系统瘫痪，甚至造成重大事故。
因此，本文对机场通信导航台站雷电防护系统进行了分析和探讨，提出了一些具体的雷电防护措施。
关键词:通信导航台站；雷电防护；系统分析通信导航台站的设备大多都是精密设备，包括通信导航系统、导航计算机系统、各种电子监控设备和计算机网络系统等，这些设备一旦遭到雷击，将会导致大量数据丢失，甚至造成重大事故。
因此，研究通信导航台站的雷电防护技术对于保障航空飞行安全、维护航空运输秩序具有重要意义。
1.机场通信导航台站的雷电防护意义雷电对机场通信导航台站的影响主要体现在以下几个方面：首先，机场通信导航台站作为民航机场重要的组成部分，一旦遭受雷击，将会导致数据信号系统瘫痪，甚至造成重大事故。
其次，雷电对通信导航台站的影响还体现在电磁干扰方面。
由于雷电对通信导航台站的影响主要是通过电磁波来实现的，因此，电磁干扰会严重影响通信导航台站的正常工作。
最后，由于雷电对通信导航台站的影响具有较大的隐蔽性，在很多情况下都不会引起人们的注意，因此极易造成雷电灾害事故。
在机场通信导航台站进行雷电防护设计时必须从以上几个方面入手，提高机场通信导航台站的安全性和可靠性。
只有这样才能保证通信导航台站设备正常运行，保障旅客安全出行。
同时也可以减少雷电灾害事故对民航机场造成的损失，确保机场通信导航台站设备安全运行。
针对通信导航台站的雷电防护问题，目前国内主要有三种防护措施：1.在通信导航台站内安装防雷装置；2.在通信导航台站附近采用避雷针保护；3.采用接地分流措施保护。
由于雷电具有较强的随机性和破坏性，因此单一的防护措施往往难以满足需求。
随着科学技术的发展，许多新的雷电防护技术逐渐出现，例如：在通信导航台站附近采用避雷针保护；利用现代电子技术进行防雷设计，使之能够适应不同类型的雷电环境；对通信导航台站采用屏蔽、接地分流等措施来降低雷击损害。
民航空管通信导航监视设施设备防雷工作探讨
民航空管通信导航监视设施设备防雷工作探讨随着民航业的发展，民航空管通信导航监视设施设备的重要性与日俱增。
这些设备在民航领域中扮演着至关重要的角色，包括在飞行管制、导航和通信等方面发挥重要作用。
在各种自然条件的影响下，这些设备也面临着不同程度的雷击风险。
在民航空管通信导航监视设施设备的维护和保护中，防雷工作显得尤为重要。
本文将对民航空管通信导航监视设施设备的防雷工作进行探讨，以便更好地保障这些设备的正常运行。
一、雷电环境对民航设备的危害雷电活动是自然界中一种非常具有破坏性的自然现象，而民航空管通信导航监视设施设备往往处于较高处或开阔区域，更容易受到雷电活动的影响。
雷电活动对民航设备的危害主要表现在以下几个方面：1. 直接打击：雷电波形强度极大，当雷电直击设备时会造成设备毁坏或瘫痪，影响正常的航空管制和通信。
2. 感应影响：雷电会在设备周围感应出很大的电磁场，这个电磁场的变化会对设备的电子元件产生一定的干扰，甚至引发设备故障。
3. 次生灾害：雷电击中导致火灾、设备损坏等次生灾害，给设备和人员造成重大损失。
由于以上危害，为了保障民航空管通信导航监视设施设备的正常运行，必须进行有效的防雷工作。
二、防雷工作的技术手段针对民航空管通信导航监视设施设备的特点，防雷工作需要采取一系列的技术手段来加以保护。
主要包括以下几个方面：1. 避雷针的设置：在设备周围和设备上空适当设置避雷针，将雷电引向地面，降低雷电对设备的危害。
2. 接地网的设置：在设备周围建立合理的接地网，将雷电引入地下，减少雷电对设备的影响。
3. 设备屏蔽：通过屏蔽技术，将设备内部与外部的电磁场隔离，减少雷电感应对设备的影响。
4. 防雷设备的安装：在设备周围安装专门的防雷设备，如避雷器、过压保护器等，提高设备的抗雷能力。
5. 定期检测维护：定期对设备的防雷设施进行检测和维护，确保其完好有效，及时发现并处理潜在的问题。
以上技术手段需要根据具体的设备情况和环境特点进行综合考虑和实际应用，以期达到最佳的防雷效果。
浅谈机场通信导航台站的雷电防护系统赵鹏
浅谈机场通信导航台站的雷电防护系统赵鹏发布时间：2023-06-18T10:13:57.902Z 来源：《中国教工》2023年7期作者：赵鹏[导读] 在科技飞速发展的今天，导航技术愈发先进，但与此同时，电路敏感度却日益提高，如果在运作期间，没有与之对应的雷电脉冲防护措施，势必会影响导航技术的发展步，为此，雷电防护工作势在必行。
基于此，本文以机场通信导航台站常受雷电影响为切入点，在明确雷电类型及侵入途径后，制定内外联动的雷电防护系统，望能借助有效分析，保障机场通信导航台站稳定运行。
武警第二机动总队 618100摘要：在科技飞速发展的今天，导航技术愈发先进，但与此同时，电路敏感度却日益提高，如果在运作期间，没有与之对应的雷电脉冲防护措施，势必会影响导航技术的发展步，为此，雷电防护工作势在必行。
基于此，本文以机场通信导航台站常受雷电影响为切入点，在明确雷电类型及侵入途径后，制定内外联动的雷电防护系统，望能借助有效分析，保障机场通信导航台站稳定运行。
关键词：机场；通信导航台；雷电防护系统引言：机场通信导航台站的使用，可使航空系统处于安全稳定运行状态。
但据统计，诸多机场通信导航台依旧常受雷击影响，致使通信导航系统稳定性遭遇破坏，航空飞行存在重大安全隐患，防雷避雷已然成为机场通信导航台站的重要工作，在此背景下，机场通信导航台站雷电防护系统的重要作用愈发突出。
1雷击灾害种类常见雷电危害主要有直击雷、雷电感应、静电感应、电磁感应以及雷电波侵入五种。
1）直击雷，由名字可知，是指雷电直接作用于建筑物上，产生电效力、机械力以及热效力等。
2）雷电感应。
是指雷电在放电期间，在附近的导体上会出现电磁感应现象，使得金属部件间出现火花。
3）静电感应。
指的是当雷电发生时，受雷云先导因素的影响，致使目标区域导体感应出与其相反的电荷，且在雷云放电期间，先导通电过程电荷会与其快速中和，并在导体周边释放电荷，使得电荷反泄入地内，出现较高电位。
民航机场通信导航台综合防雷探究
民航机场通信导航台综合防雷探究摘要：在空中交通指挥管理系统中，机场通信导航台站发挥着关键性的作用，为航空安全提供了必要的保障。
近年来，受雷击影响所引发的通信导航设施受损几率明显提高，对通信导航设备运行效果产生了负面作用，使飞机飞行的安全性下降。
基于此，文章将民航机场通信导航台作为重点研究对象，阐述了综合防雷的有效措施。
关键词：民航机场；通信导航台；综合防雷近年来，伴随导航设备的现代化发展，其内部电路精密性明显提升。
在导航设备实际运行的过程中，感应雷电与雷电电磁脉冲的入侵对其产生了严重的威胁。
而且无线电导航设备的室外天线以及电缆馈线等长期处于室外环境，直接提高了无线电导航设备受到雷击的概率。
仅凭借避雷针的运用，很难与导航台站防雷需求相适应。
在这种情况下，必须要积极构建健全导航台站防雷机制，遵循防雷基本原则，不断强化台站本身的防雷能力，尽可能降低雷击带来的危害。
由此可见，深入研究并分析民航机场通信导航台综合防雷问题具有一定的现实意义。
1.雷击灾害类型与常见入侵表现众所周知，雷电属于自然界当中脉冲放电的过程，所释放的能量极大，且具有极强的破坏性能。
在雷电放电的瞬间，会形成峰值达到100-100000安的脉冲电流，而上升的时间仅仅只有1微秒[1]。
根据相关统计数据的显示，雷电灾害一般也被称作电子时代的公害，特别是电源尖波、直击雷击与感应雷击等瞬间的过电压现象，会对电子设备产生严重的危害与影响。
究其原因，在电子设备受到累雷击后所形成的过电压远远超出设备本身所能够承受的最大电压，进而导致其被严重损坏。
一般情况下，雷电现象所带来的危害主要表现在以下几个方面：1.直击雷。
具体指的就是建筑物直接遭受雷击，并形成电效力、机械力以及热效力。
2.静电感应。
受雷云先导性作用的影响，导致周边的导体感应形成和先导符号完全相反的电荷。
在雷云主放电的时候，先导通导当中所含有的电荷会瞬间中和，使得导体感应电荷不断释放，以免返泄进入大地而形成高点位[2]。
浅谈机场导航设施防雷
信 息 技 术
浅谈 机 场导航设 施 防雷
严 晓波
（ 上海民航 新时代机场设计研究院有限公 司 ， 上海 ２ 般 来说 ， 导航设备都位于偏僻地 区， 并且导航天线高， 极 易引来雷电， 对于夏季这种雷雨交加的季节更是如此。对于民 用机场 ， 如何采取有效的措施防止导航 台被 雷电击到， 以免影响正常使 用， 或是造成重大损 失， 这是机场导航设计者与使 用者都
必 须要 关注 的 问题 ， 文章 简要叙 述 了一 些机 场 导航 防 止 雷击 的措 施 。
关键词 ： 雷电危害； 防雷措施 ； 日常维护
就 要 求每 一 个 避 雷 针都 要 连 机 场导 航 设施 一 般包 括 导航 设 备 系 统 、 天 线 系统 以及 远程 遥 控 入 大地 。为 了使 导 电人 地 的效 果 更 好 ， 且 引线 要保 持 完 整 独 立 的一 根 ， 防止 有 焊 点 ， 监视系统。 导 航 设备 系 统包 括 设备 机 柜 、 电 源系 统 等 ； 天线 系 统包 括 接 一个 独 立 的下 引 线 ， 发射 天 线 与监 控 天线 等 ；远 程 遥 控监 视 系 统包 括 设 备 遥控 装 置 、 无 避 免 时间 过 久影 响 导 电防 雷效 果 。 ３ ． １ ． ３ 接地 系 统 线测控系统 、 通信传输系统等。 随着信息技术的发展 ， 机械、 电气 、 仪 表 等各 项 技 术 的 发 展 ， 机 场 导 航设 施 设 备 也 越 来 越 先 进 ， 电路 集 成 （ １ ） 接 地 电 阻 的要求 和 等 电位 联 接 从理论上讲 ， 接地 电阻越小越好 。当然 ， 现代 防雷技术观点认 装 置也 越来 越 高 ， 感 应雷 电入侵 极 易 造 成 电子 元 件 、 设 施 等 的损 坏 ， 各设备进行等 电位联接形成 “ 等电位孤岛” ， 可 以大大降低对接 再 加上 机场 导 航 系统 很 多设 施 都 在室 外 ， 电线 裸 露 ， 天 线外 置 ， 这些 为， Ｂ ５ ０ ０ ５ ７ — ２ ０ １ ０《 建筑物 防雷 设计 规范》 和 更 加快 了机场 导 航 系统 遭 雷击 的可 能性 。在 这种 高风 险 的 形势 下 ， 地 电 阻的要求 。依据 Ｇ Ｅ Ｃ ６ １ ３ １ ２ 标 准 的防 雷要 求 ， 综 合 多 方 面 因 素考 虑 ， 导 航 台 站 的接 地 对 于 导 航 系统 只安 装 一 个 避雷 针 来 防止 其 被 雷 击 的措 施 已远 远不 Ｉ 并 在 各 处做 等 电位 连 接 ， 铁 塔 地 脚 螺 能 满 足要 求 ， 需 要 建 立 完善 的 防 雷体 系 ， 做到“ 综合管理 、 层 层 防护 、 宜采 用 统 一 接 地 的 接地 形 式 ， 重点保护 、 全面系统防卫” ， 增强台站的立体 防御能力 ， 使机场导航 钉应与接地系统做可靠的电气连接 ， 其统一接地 电阻要求 ≤４ Ｑ。 设施遭雷击损坏 的几率降至最低水平 。 （ ２ ） 联合 接 地 这 种接 地 方 法是 将所 有 接 地 的 引线 汇 集 于 一个 网络 ， 将 设 备 设 １雷 击 的分 类 雷击一般分为直击雷和感应雷 。顾名思义 ， 直击雷就是直接击 施进行等 电位联接 ， 以降低接地电阻值 ， 再用引下线直接联接到地 该 系统 共 地 网而 不共 线 ， 使 得设 备 设施 被 保 护 。 到建筑物 、 动植物 、 人体等物体上 ， 造成建筑物直接损坏 、 动植物毁 网 ， 坏或伤亡等 ， 这种雷击方式主要是靠 电效应 、 热效应等混合力作用 （ ３ ） 垂 直接 地 为保 证 接 地 网 的长 期 使 用 ， 确保其耐腐蚀性好 ， 一 般 采 用 石 墨 造 成 。感 击 雷实 际 是利 用 感 应 电压 间 接损 坏 动 植 物 、 建 筑物 等 的 过 程。 这 种感 应 雷是 通 过 雷 云之 问或 雷 云对 地 之 间放 电在 附近 的架 空 制 作地 网 。 水平 接 地 多用 扁 钢 ， 垂直 接 地采 用 角钢 ， 根据 地 形设 计 连 线路 、 埋 地 线 路 或 其 他 传 电 导 体上 产 生 了感 应 电 压 ， 从 而 传 导 至 相 接成 网状 ， 防 止 内部设 备 被 雷击 损 坏 ， 使 得 雷 电 电流有 效 导人 大 地 。 关 设 备 造成 微 电 子设 备 的 间接 损坏 。 感应 雷 对 于微 电子设 施 的伤 害 ３ ． ２导 航 台 内部 防 雷 极大， 比如监 控 设 备 、 计算 机 网络 系 统 、 通讯设施等 ， 在 雷 击 造 成 的 据统计 ，遭雷击损坏的微 电子设备 ８ ０ ％以上由感应雷造成 ， 所 以 上设 施 损 坏 的 数 据 中 ，有 五 分 之 四以 上 的设 施 都 是 感 应 雷 造 成 以 内部 防 雷 系统 同样 重 要 ， 内部 防雷 主要 有两 种 类 型 ， 电 源 防 雷 和 的。 信 号 线 防雷 。 ２ 雷 电对 民航 无 线 电通 信导 航 设施 的危 害 ３ ． ２ ． １电 源 防雷 根 据基 础 电 力学 常 识 ，电流 都是 要 通 过 电 阻相 对 较小 的路 径 ， 对于大多数导航台来说 ， 尤其是远离机场 的外 导航 台 ， 其设备 所以， 对于耸人大气的低 电阻接地导体就会极易引来雷 电发来的电 电源都是通过架空线进入 台站。这种高空架线 由于电线长 ， 易感应 流连接人地。 为了保证通讯质量 ， 确保无线电通讯信息可靠 ， 对于民 较强 的雷电流 ， 为保证其不被感应雷 电损坏 ， 通常采用三级防雷技 航 导航 系 统都 是 建立 在 空 旷 的大 地上 或 是 空 山上 ， 其 高高 的 天线 和 术 。即第 一级 在 变 压 器低 压 输 出端 安 装 电 源避 雷 器 ， 设 计 通 流容 量 长 长 的馈线 都 是 良好 的引 电流 人 地 的导 体 ， 极 易 引来 直 击 雷 和感 应 大 于 ５ ０ ｋ Ａ； 第 二 级在 进 入 导航 台主 设 备输 入 端 安 装 电源 避 雷 器 ， 设 雷， 造 成导 航 设施 的损坏 。无 线 电通 信 导 航设 备 大 多 由集 成 模块 构 计通流容量 ２ ０ ｋ Ａ； 第三级在各设备端加装串联避雷器 ， 设计通 流容 成， 其 耐 冲击 能 量 只有 几 微 瓦 秒 ， 其 一 般 所 能 承受 的尖 峰 电压 约 为 量 ｌ ｋ Ａ 。 ７ ０ ０ Ｖ， 很 容易 引起 元 器 件 的击 穿和 烧 坏 。 因此 ， 当 民航 导 航 系统 被雷 ３ ． ２ ． ２信 号线 防雷 击时 ， 若保护 不当 ， 会 引来极 大的安全隐患 ， 或者造成设备轻度受 由于从室外进入主控机房的信号线较长 ，且大多暴露于室外 ， 损， 使 停 机 无 法 运行 ； 或 者 造成 整个 设 备 报 废 ， 系统紊乱 ， 影 响飞 行 易受 雷 电感 应 ， 引 入较 强 电流 ， 从 而 导致 内部设 备 损 坏 。 为 防止感 应 安全。雷击所产生的强大电流和强烈的电磁辐射等物理效应 ， 给整 雷击破损信息系统 ， 在所有信息系统进入 的电缆 内芯线端 ， 对地加 个 民航 导 航 系统 带来 巨大 的危 害 。 装避雷器 ， 电缆 中的空 线 应接 地 ， 并 做好 屏 蔽 接地 。 实 际工 作 中需要 ３ 防 雷改 造 的设 计 方 案 根据 通 导设 备 对雷 电的 敏感 度 来 确定 。同 时 ， 在 机 场各 个 通 信 导 航 根 据 雷击 的分类 与 特 点 ， 在进 行 防 雷 技术 设 计 时 不单 独 考 虑 一 机房 内的无 线 监控 系 统前 端 安 装信 号 避 雷器 ， 对 机房 光 端 机 配 线柜 种防雷技术 ， 需要从多方面考虑 ， 综合治理 ， 层层 防护 ， 单一 的防雷 采用 铜 塑线 进 行 良好 的接 地 ， 光 缆 金 属护 套 和 金 属 芯线 在 尾 纤 盒进 技 术 起 不 到很 好 的效 果 ， 只 能 防止 一 种 雷 击 类 型 ， 或保 护外 部设 备 入设备之前 ， 把芯线和金属护套做接地处理 ， 以达到避雷 目的。 （ 防止直击雷破坏 ） ， 或保护 内部设备（ 防止感应雷破坏 ） ， 防护有 缺 ４结 束 语 失或遗漏 ， 防护效果欠佳。作为防雷的综合防护体系需要综合考虑 防雷技术是一项系统性的 、 综合性 的技术工程 ， 在进行机 场导 这 两种 雷 击 类型 的特点 ， 全 面防 护 ， 缺 一不 可 。下 面 ， 文 章 主要 介 绍 航 系统 防雷 设 计 时 ， 即要 考 虑 外 部设 备 的 防雷 ， 又要 考 虑 内部 设 备 下 机场 导航 台 的外部 与 内部 设 备 的 防护措 施 。 的防雷 。 文章 只是对普遍使 用的防雷技术做了简单的叙述 。 但是 ， 我 ３ ． １机场 导航 台站 外部 直 击雷 防护 们需 要认 识 到 再精 心 的设 计 也 不 可 能保 证 雷 击事 件 的发 生 率 为率 ， 首 先 介绍 一 下 防止 直 击 雷破 坏 室外 设 备 设 施 的 防护 措 施 ， 这 种 我们 只能在设计之初 ， 尽量将可能的雷击情况考虑全面 ， 将 可能的 防护 措 施 又 称 为外 部 防雷 系 统 ， 主要 由接 闪 器 、 引 下 线 和 接 地 系 统 防雷 措 施 做全 面 ， 并不 断的 改 善 ， 以 尽量 避 免 雷击 事 故 发 生 ， 确 保 导 三 部 分 组 成 。据 专 家 统 计 数 据 表 明 ，外 部 防 雷 系 统 可 以 泻 放 雷 电 航 系统 正 常 ， 从而 保证 安 全 飞行 。 ５ ０ ％以上 的能 量 ， 防雷 效 果较 好 。 参考 文献 ３ ． １ ． １接 闪器 其 主要 组 成 就是 我 们 常说 的避 雷 针或 避 雷 带 ｆ 网） ， 『 �
机场导航台站雷电防护技术
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机场导航台站雷电防护技术
陶杨方
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摘5要机场导航台站防雷保护工作是一项十分重要且具有挑战的工作只有加强雷电防护才能为机场导航台创造一个安 全稳定的工作环境从而维护其安全减少不良雷击带来的风险和危机 本文分析了机场导航台雷电防护技术的工作原理与具 体应用
. Al间l能R够i保g持h一ts定的R距es离er相v对e于d.特殊的天线设备台则需要设 置属 于 自 身 的 接 闪 器 而 且 彼 此 间 要 连 通 而 且 要 做 好 引 线 工作 )&引下线 同接闪器有 所 差 别 引 下 线 的 运 行 规 律 体 现 为 接 受 接 闪 器从而使得途径接闪器的雷电流向大地实际的工程中引下 线是按照特殊的规律来设置通常将其配设于建筑物周围而 且通常要设计两个或更多通常来说引下线和避雷器有着同样 的数目而且要自行敷设达到线路平顺展开的形态通常来 说引下线之间应该保持一定距离在 $4<以下同普通线路距 离也要在 $&4<以下从而确保同接地系统之间牢固链接 引 下线的截面面积也要在 ;%<<) 而且要将均压环安装于天线塔 身以此达到等电位连接的目标而且要同接地系统之间链接 由于通讯台站的天线塔达到了一定高度既要预防直击雷又要 预防侧击雷可以将 $%<高度为间隔来设置均压环同引下线 链接确保不同点电位大致相当控制电位差 (&接地系统 接地系统属于典型的防雷技术抗雷系统现实的接地系 统运行原理为借助大地创建统一的参考电位屏蔽系统从而 确保电气能够安全平稳地工作以此来维护人和设备的安全 接地是保护机场导航台的最科学方法应该将通道系统机房 等都进行接地保护而且地网中间也要配设相异的路径来达到 联通目的 通常来说要控制避雷线直流通路的电阻值因为 只有电阻值降低才能意味着瞬间内冲击接地电压降也最低 站内建筑物也就得到了很好的保护控制了风险 按照相关规 定其电阻值要在 3 欧姆以下各个引下线的接地电阻也要同 电气设备接地设备以及各个已经深入建筑物的金属管连接起 来这样的接地设备则具有多重功能能够用来防雷达到安全 保护的目的 二 内部防护系统 $保护电源线路 参照相关的数据微电子最可能受到 雷电的打击特别是当电源线受到较大电压的侵袭时必须将 电源作为安全防护的核心如果发现雷电打击铁塔计算机房
谈机场通信导航台站雷电防护系统
谈机场通信导航台站雷电防护系统摘要：机场导航台站的防雷技术是非常复杂且重要的工作，只有加强实施该技术才能够确保导航台站的安全性，减少雷击风险。
基于此，本文将重点对其防雷技术的相关原理和实际应用进行分析，以供参考。
关键词：机场导航台站；雷电防护技术；接地引言在现代科学技术不断发展之下，导航技术变得越来越先进，但同时对于电路的敏感度也越来越高，如果没有加强相应的雷电与脉冲防护措施，就势必会影响到导航技术的进一步发展，特别是对于机场而言。
因此这就需要做好相应的雷电防护工作，并进一步掌握相应的防雷技术，提升整个机场导航台的防雷水平，确保机场导航台的安全性。
1外部防护技术直击雷具有很大的冲击力，因此造成的破坏程度非常高，所以就一定要引起高度的重视。
一般防雷技术有内部防护和外部防护两种，其中外部防护技术能够直接控制直击雷，进而实现安全防护的基本目的。
通常在实施的时候都需要引进接闪器以及接地系统等内容，其具体功能如下：1、1接闪器该系统的主要功能就是对雷电自主接收，并有效容纳雷电，进而防止雷电给机场建筑以及各项设备带来损害。
一般情况下，为了确保机场的安全性，通常都会将避雷网配设在比较高的位置处，比如配设在建筑物的顶端，这样一来就能够有效确保雷电在直接来袭的时候能够形成一个网络系统，进而接闪器和周围的天线之间就可以保持一个有效的安全距离。
对于特殊的天线设备台，还应该要设置一个配设一个专用的接闪器，彼此之间还需要相互连通，并做好相应的引线工作。
1、2引下线与接闪器存在一定的差别，引下线的基本运行规律主要为接受接闪器，使得通过接闪器的雷电能够流入到大地之中。
在实际工程当中它基本都是按照相应特殊的规律来设置的。
一般会将其设置在建筑物的周边，并且还要设置两个或者两个以上，通常其数量基本和避雷器的数量相当，还要自行敷设，并确保线路的展开与平顺度。
引下线与引下线之间也需要保持相当的安全距离，不超过18m的话，和普通线路之间的距离也应该要在1、8m，从而保证和接地系统之间连接的牢固性。
民航空管通信导航监视设施设备防雷工作探讨
民航空管通信导航监视设施设备防雷工作探讨民航空管通信导航监视设施设备是保障空中交通安全的重要设备，而防雷是保障设备运行稳定的重要措施。
在这篇文章中，我们将探讨民航空管通信导航监视设施设备防雷工作的相关内容。
一、防雷工作的必要性民航空管通信导航监视设施设备中许多部件都是电子元件，具有很强的敏感性和易损性。
而雷电活动则会产生特定的电磁场，对设备的电磁干扰非常大，甚至会造成设备的瘫痪、损毁。
因此，为了确保设备的安全稳定运行，防雷工作显得尤为必要。
二、防雷措施的实施要点1. 地面防雷地面防雷的主要作用是将雷电过电压引入地面，从而减小设备的电磁干扰。
地面防雷的实施要点如下：（1）设立良好的接地系统，保证接地电阻小于10欧姆；（2）加强接地网与建筑物的连接；（3）维护接地网的清洁、干燥，避免接地电阻增大。
2. 综合防雷综合防雷是指采取多种防雷措施，综合提高设备的防雷能力。
综合防雷的实施要点如下：（1）设置避雷针或避雷网保护设备，将雷击过程引至避雷针或避雷网，保护设备免受雷电影响；（2）采用金属外壳或隔离屏蔽等方法，减小电磁干扰；（3）装设特种绝缘材料或隔离器将设备与地面隔离，减小接地电阻并防止雷电过电压进入设备内部。
三、常见问题及应对措施1. 设备被雷击设备在遭受雷击时，可能会导致设备不能正常工作甚至损毁。
处理方法包括：（1）及时拔除设备电源，防止电源回击；（2）检查设备受损情况，及时更换或修理受损组件；（3）加强维护和更新防雷设备，提高设备的防雷能力。
2. 设备故障设备可能因为雷击导致故障，处理方法包括：（1）检查设备故障原因，确定是否是雷击所致；（2）修理或更换故障组件；3. 设备维护设备的维护对于保障设备的正常运行非常重要，包括：（1）定期对设备进行维护和检查，发现问题及时处理；（3）加强设备的绝缘和接地工作，避免雷电过电压影响设备。
总之，民航空管通信导航监视设施设备的防雷工作是保障设备安全稳定运行的重要途径。
对于民航通信导航系统中防雷与接地措施探究
对于民航通信导航系统中防雷与接地措施探究摘要：随着民航事业的飞速发展，雷击的风险也日益增加。
因此，为了确保安全飞行，必须采取有效的措施来加强民航通信导航系统的防雷能力。
本文将详细介绍民航通信导航系统的防雷技术及其接地方法，以便相关专业人士进行参考和借鉴。
关键词：民航通信导航系统；防雷措施；接地措施民航通信导航系统是飞行过程中不可或缺的部分，但是，由于容易受到雷电等自然灾害的破坏，一旦发生雷击，就会引发强烈的电磁干扰，从而给飞机的安全带来极大的威胁，甚至有可能危及其正常的使用。
为了提高民用飞机的安全性、可靠性和稳定性，应当积极采取有效的措施，包括加强防雷、接地等技术，以确保飞行的顺利进行。
1.雷电类型在民用飞机上，通信导航系统经常面临着雷电危险。
这些雷电可能是球形的、感应的或者是直接的。
（1）“直击雷”是一种强烈的自然现象，它表现为云层与物体之间的强烈放电，这种现象可以迅速地释放出巨大的能量，并且可以造成严重的损害。
（2）“感应雷”可分为两种：电磁感应和静电感应，它们可以在电子设备或者建筑物的外部产生强烈的磁场，这种磁场可能会严重损害系统的正常运行，甚至产生不可逆转的后果。
（3）“球形雷”是一种极具破坏性的现象，它是在雷暴状态下出现的，以球形闪电的形式出现，给人们带来了极大的危害[1]。
2.民航通信导航系统中防雷措施民航通信导航系统的防雷措施包括：疏散、隔离和定位等，这些措施能够有效地提高避雷效果，从而确保安全飞行。
2.1疏导为了有效抵御雷电，采取措施是必不可少的。
首先，应该安装避雷针，以便将雷云中的电荷传递至大地，从而阻挡外界的雷击，并保护室内的设备。
为此，避雷针应该被安装在电线的最高点，并采用实心铜或扁铁来释放电流，以便将雷电引入大地。
放射性避雷装置被认为是当今最先进的防雷技术之一，它可以有效地阻止雷击，它可以释放出大量的放射性粒子，从而在大气层中形成电荷，并且可以有效地抑制雷击时的电场变化。
民航空管通信导航监视设施设备防雷工作探讨
民航空管通信导航监视设施设备防雷工作探讨随着民航业的快速发展，民航空管通信导航监视设施设备在运行过程中面临着各种各样的挑战，其中包括防雷问题。
防雷是保证设备正常运行的关键因素之一，因为雷电可以对电子设备产生瞬时高电压脉冲，造成设备电子元件的烧毁和损坏，从而引起通信中断、导航错误、监视盲区等一系列问题，严重影响民航安全运行。
因此，本文将探讨民航空管通信导航监视设施设备防雷工作的重要性及相关技术措施。
首先，防雷工作对于保障民航安全运行至关重要。
民航运输是一项高风险的活动，任何一点小的操作失误都可能导致严重后果。
如果设备因为雷电而损坏，可能导致飞机失去通信和导航的功能，飞行员可能会迷失方向甚至失事，这种情况是十分危险的。
因此，为了保障民航的安全，必须采取措施对设备进行防雷保护，减少雷电对民航设备的影响和损害。
其次，民航空管通信导航监视设施设备的防雷工作需要采取多种技术措施。
首先，设备建筑应符合建筑物防雷防突规定，如在建筑物顶部设置钢制避雷针和接地体，以吸引接收和释放雷电，并将电压降至安全范围。
其次，设备内部应该采取防雷措施，如运用可控流量接地、选择性接地保护和防雷模块等。
可控流量接地是通过调整接地电阻或者使用可控调谐电路来控制电流的流动，从而达到电压的调节目的。
选择性接地保护是指针对特定系统或者设备采取特殊接地措施，避免不同系统之间出现电位差，从而防止雷电流经过设备。
防雷模块是在设备接口处安装的，其作用是扼制雷电向设备传输的过电压，确保设备不受雷电干扰。
此外，为了更好地保护设备，工作人员还应在设备周围增加绝缘保护，避免接地杂散电流对设备的损害。
最后，民航空管通信导航监视设施设备防雷工作需要加强维护和检测。
防雷设备应按照生产厂家的要求进行定期检查和维护，确保设备的可靠性和稳定性。
定期对设备进行防雷检测，及时解决器件老化、连接松动等问题，保证设备的正常工作。
并且，还应当加强防雷知识的培训，提高维护、检测人员和设备使用者对防雷的重视程度和应急处理能力，最大程度地减轻雷电带来的损害和安全影响。
关于机场通信导航台站的雷电防护系统探究
140中国航班气象与环境Meteorology and EnvironmentCHINA FLIGHTS式就是在电源和接地线之间加装电子避雷器，以达到降低电源线路中电压的目的。
这种避雷器的工作方式是通过对地放电，来降低雷电破坏，因此在安装过程中，避雷器的接地屏蔽要做到最优，才能够充分发挥出自身的作用，达到所需要的防雷电效果。
以某机场通信导航台站为例，该台站安装了电源浪涌保护器，采用分级保护的方式，逐级泄流。
并且为了提高防护效果，在机房主配电柜、UPS 配电柜都安装了不同的电源防雷保护器，实现了双层辅助保护作用，并且在机房的主要设备前段额外安装了防雷保护器，最终实现了三级保护。
在这样的情况下，即便遭受雷击，也能够实现分级保护，最大程度提高防雷保护系统效果。
3.2 信号线路机场通信导航台站本身就是通过信号进行传递的，主要借助通信信号和导航信号，借助导航天线完成信号的传递。
在实际运行的过程中，必须要对信号线进行保护，避免信号传递过程中受到雷击的影响，无法准确有效的传递。
最常见的保护方式就是信号线防护，在信号线终端加入避雷器的方式进行防雷，并且配合信号线的屏蔽接地处理，最大限度降低雷电带来的负面影响。
但是在实际设计的过程中，还需要综合考虑其他各方面的因素，比如：信号传输速率、信号电频率等，根据因素科学的选择防雷设备，确认通道系统可以安全稳定的运行，即便遭受雷击，过电压保护系统也能够在第一时间做出相应。
但是，机场通信导航台站本很较为特殊，因此，在选择通信导线时，可以选择具备一定电磁屏蔽能力的线路，根据具体的要求进行线路接地。
信号线是感应雷电波侵入的主要途径，而且信号线的传输距离较长，非常容易被破坏，进而导致其他设备损坏，除了加装避雷器，落实屏蔽接地之外，在实际工作中，要充分考虑到通导设备对雷电的敏感程度，科学的选择防雷系统措施。
比如：某机场通信导航台站根据过往的雷击故障情况，在每个机房内安装了信号避雷器并且对光端机配线柜进行了接地屏蔽措施。
雷雨天气对民航通信导航监视设备的影响及保障措施
雷雨天气对民航通信导航监视设备的影响及保障措施摘要：民航通信导航监视设备在民航空中交通管理和飞行安全上发挥着重要作用，是民航安全运行的保障。
民航通信导航监视设备中具备许多精密电子元器件，因此在雷雨天气下极易受到损坏，导致通信导航监视设备发生故障，进而影响民航运行的通信和导航信号。
本文对民航通信导航监视设备进行了简单阐述，并分析了雷雨天气对民航通信导航监视设备的影响，进而提出了雷雨天气下的保障措施，以保证通信导航监视设备正常使用，为民航的运行保驾护航。
关键词：雷雨天气；民航；通信导航监视设备；影响；保障引言随着社会经济的发展，民航的运输量在不断增加，航空安全管理的任务也就越发严峻。
雷雨天气对民航通信导航监视设备会产生一定的影响，因为雷暴天气会导致电磁干扰和雷电风险，对通信和导航系统造成一定的威胁，进而影响了空中交通管制和飞行安全管理。
为了确保民航通信导航的安全和可靠运行，需要采取一系列的保障措施，如加强设备防雷保护、做好通信导航监视设备的维修维护等措施，以提高设备的防御能力，从而为民航的安全运行提供可靠的技术支持。
1民航通信导航监视设备民航通信导航监视设备是用于监测和管理民航通信和导航信号的技术设备，它们主要用于航空交通管理和飞行安全领域。
民航通信导航监视设备具有多种功能，它们帮助航空交通管理部门掌握航空器的位置、航迹和飞行状态，提供实时的航空交通监控和控制。
此外，这些设备也用于航空器的导航和飞行助理系统，提供精确的导航和飞行数据。
通信导航监视设备能够有效管理航空通信和导航资源，确保航空交通的安全与顺畅。
随着技术的不断发展，民航通信导航监视设备也在不断更新和改进，无线通信和卫星导航技术的进步也为民航通信导航监视设备提供了更多的应用和发展空间。
民航通信导航监视设备在航空交通管理和飞行安全方面发挥着重要作用。
它们帮助监控和管理航空器的通信和导航信号，提供实时数据和信息，确保航空交通的安全和顺畅。
2雷雨天气对民航通信导航监视设备的影响雷雨天气对民航通信导航监视设备的影响是非常显著的。
民航通信导航监视设备防雷保护策略探析
民航通信导航监视设备防雷保护策略探析摘要：民航通信导航系统中有大量先进的精密电子设备，采用很多CMOS集成模块和CPU控制单元，这些微电子器件组成的电路对电网电压的要求很高，当电子设备被雷击，会出现瞬间高压脉冲击穿电子线路，损坏设备，危及飞行服务保障。
为了将民航通信导航系统的整体安全性及可靠性提升，需要进行一定的防雷措施及接地措施处理，确保整个通信导航系统的安全、稳定运行。
关键词：民航；空管通信；导航监视设备；防雷引言：对于民航通信导航设备来说，最本质的价值就是导航通信功能，进而实现对客机实际运行情况进行全面数据把控的同时，将所获取到所有数据信息呈现在相关工作人员面前，为客机安全飞行打下坚实基础的同时，避免事故等现象的出现。
基于运行系统视角下，其中涉及到了多个设备，保证所有设备之间相互合同运用，但是，所有设备大都是在弱电情况运行，尤其是在雷电天气下，极大的影响了设备的正常运行。
对此，文章将针对民航通信导航监视设备防雷保护策略提出几点建议，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。
1.防雷措施分析1.1外部防雷措施分析外部防雷装置由接闪器、引下线以及接地装置三部分组成。
接闪器有三种形式：避雷针、避雷带以及避雷网，它位于建筑物的顶部、天线铁塔顶部、天线阵周边等，其作用是引雷或称截获闪电，把雷电流引下。
引下线上和接闪器连接，下与接地装置连接，它的作用是把接闪器截获的雷电流引到接地装置。
接地装置位于地下一定深度，它的作用是使雷电流顺利流散至大地中去。
1.2内部防雷措施分析当雷电发生的同时，也伴随着强大的电磁场，其辐射范围内的电线、电缆上会感应产生瞬间高电压脉冲，这些高电压脉冲沿着电缆线可以轻易地击穿脆弱的设备电子线路，造成设备损坏。
雷电电脉冲对空管设备的入侵主要有电源线路、信号线、馈线线路等三个通道。
首先需要进行电源防雷，电源部位应安装三级防雷装置，根据作用配备防雷器，对电源进行保护。
其次需要进行信号防雷，给传输设备上配备上对应的避雷装置，避免信号在实际传输过程中受到雷击的影响。
民航通信导航监视设备防雷保护措施
民航通信导航监视设备防雷保护措施摘要：随着社会经济的快速发展，我国科学技术水平得到了显著增强，促进了民航事业健康发展。
在全球气候变暖的大背景下，雷暴天气出现频率逐渐增加，为了避免雷电对通信导航监视设备的危害，应将防雷保护措施做好。
本文首先简要探讨了雷击的形式和危害，接着分析了民航通信导航监视设备防雷的必要性，最后给出了几点通信导航监视设备的防护保护措施，对于确保人们生命财产安全和社会稳定方面具有十分重要的作用。
关键词：民航；通信导航；监视设备；防雷措施1、民航通信导航监视设备中防雷工作的重要性目前，航空运输已经成为现代交通运输的主要交通方式，因此，对航空公司的通讯与监控系统进行防护，就显得尤为重要。
比如：设备中的雷达、高频仪器等常被安置在山中，从而可以让设备的地理位置更高，从而改善通讯。
由于航空管制通讯与导航监控装置、空中管制装置的户外天线、房子里的所有设施，都会被闪电击中而损坏。
因此，航空公司的通讯与导航设备的雷电防护是一个不可忽略的问题。
首先保证航空公司自身运行的稳定性。
在民用航空公司的运营过程中，航空公司的通讯和导航监控系统将会为民用航空公司的安全管理和安全管理服务。
其次，民用航空通讯与监控系统中含有大量的微电子元件，而这些元件一般的耐压力性能非常低。
因此，一旦被闪电劈中，仪器内部的许多电子元件都会受损，无法恢复，导致仪器失效。
所以，做好航空公司在运营过程中的雷电防护，对于降低航空公司的运营费用和提高飞机的工作效率都具有十分重要的意义。
最后，由于民用航空公司的通讯和监控系统都是在空中作业时，很有可能会遭遇雷电，所以对于安全飞行来说，防雷是必不可少的。
2、雷击的形式和危害2.1直击雷雷电直接击中设备所在建筑物或者设备连接线路并通过网络系统入地的雷击过电流称之为直击雷。
一旦建筑物被直击雷击中，将会有巨大的电流出现，若电压分布不均就会有局部高电位产生，在通信设备周围形成高电位反击，会损坏设备、击毁建筑物，甚至是造成人员伤亡。
机场通信导航台站的雷电防护系统探究
机场通信导航台站的雷电防护系统探究摘要;现阶段，随着我国经济的飞速发展，在现代科学技术不断发展之下，导航技术变得越来越先进，但同时对于电路的敏感度也越来越高，如果没有加强相应的雷电与脉冲防护措施，就势必会影响到导航技术的进一步发展，特别是对于机场而言。
因此这就需要做好相应的雷电防护工作，并进一步掌握相应的防雷技术，提升整个机场导航台的防雷水平，确保机场导航台的安全性。
关键词：机场通信;导航台站;雷电防护系统引言在现代科学技术不断发展的今天，因为各地的导航台站功能越来越全面，其高度也是随之增高，对应的导航技术也是越来越先进，但正因为如此，同时机场通信导航台站中电路的敏感度也是不断的增高，一旦遭遇雷击，若对应的电脉冲防护措施未到位，势必就会造成机场的瘫痪，因此机场方面对于导航台就需要做好相应的雷电防护工作，提升其防护技术，进而提升其防护水平，确保机场能够安全运行。
下面本文就机场通信导航台站的雷电防护系统进行了简要的论述。
1机场通信导航台站的雷电破坏的途径机场通信导航台站具有重要意义，另外运行过程中涉及多种通信设备和系统的使用，要确定通信系统的安全，需要对雷电的破坏途径有所了解，破坏途径主要如下：（1）建筑物雷击。
当雷电直接击中建筑物时，会对建筑物造成破坏，对建筑物的结构和力学特征造成影响，降低建筑安全性。
（2）电磁感应。
雷电本身变化迅速，这种变化会产生电磁场，使得导线中产生大感应电流，对通信系统造成破坏。
（3）雷电放电感应。
雷电放电过程会在导体上产生静电感应，当电荷积聚到一定程度后，会在设备间产生电火花，破坏通信系统。
2通信导航台站的雷电防护系统2.1外部防护系统外部防雷系统主要是防护对室外物体破坏的直击雷击的系统，主要由接闪器、引下线和接地系统等组成。
据统计表明，外部防护可泻放雷电50％以上的能量。
2.1.1接闪器接闪器由安装在建筑物上的避雷针或避雷带（网）组成，通过针、带、网的配合，使被保护的建筑物及各类需保护设施处于接闪器的保护范围内。
民航空管通信导航监视设备的防雷策略
民航空管通信导航监视设备的防雷策略摘要：一般来说，如果想要保证民航能够正常的运行，就一定要完善民航空管通信导航监控设备的建设。
但其实当民航通信导航系统处于正常运行的状态时，很多恶劣的天气都对其造成了极其恶劣的影响。
因此，为了能够使整个通信系统处于安全的状态之下，必须要对其采取一定的防雷措施，要在最大程度上减少由于自然灾害对民航通行造成的危害。
本文主要讨论，有关民航空管通信导航监视设备的防雷工作策略，并针对这个问题进行科学、细致地分析。
关键词：民航空管；通信导航；监视设备；防雷雷电灾害在民航正常运行时所产生的危害十分巨大，因此这也就意味着它对空管的安全性能方面提出了极高的要求。
虽然说我国目前航空航天领域相关技术的发展，已经能在最大程度上降低空管设备可能会发生故障的次数，但是在某些特别情况之下，仍然会对整套设备的运行造成影响，使飞行的安全性能下降。
所以说，必须要提高对民航空管通信导航监视设备中有关防雷工作的重视，只有通过这种方式才能确保我国民航通信导航监视设备的安全。
1 民航空管通信导航监视设备防雷的必要性民航在正常地运行过程中，为了能够使通信导航监视设备局发挥出最大的效用，一般都会将其放置在周边地区较为空旷或者是一些地势偏高的区域。
而对于雷达以及那些高频的设备，甚至要安置在山体之上。
这些设备在安装完好之后，一旦出现雷雨等恶劣天气，就会直接导致空管设备外部安装的天线以及室内的一些设备，成为恶劣天气下雷电攻击的对象，并最终由于雷电的击打而造成一定程度的损毁。
不仅如此，对于大多数空管设备来说，它们本身都会带有数量庞大的微电子器件。
虽然说这些微电子器件在民航正常运行时起到极大的帮助，但是却具有耐压性差的巨大缺陷。
这就极易导致设备在遭受雷电攻击之后，使整个民航通信导航监视系统出现严重的故障问题。
所以说，加强对民航空管通信导航监视设备的防雷工作是十分有必要，并且具有巨大现实意义的。
2 民航空管通信导航监视设备防雷策略2.1直击雷防护首先，防雷击最直接且有效的措施就是安装避雷针装置。
民航空管通信导航监视设施设备防雷工作探讨
民航空管通信导航监视设施设备防雷工作探讨随着民航业的迅猛发展，空管通信导航监视设施设备也越来越多地应用于航空领域。
在航空领域，防雷工作显得尤为重要，因为雷击可能对设备和人员造成严重的损害。
民航空管通信导航监视设施设备的防雷工作成为了一个需要认真探讨和研究的问题。
本文将就民航空管通信导航监视设施设备的防雷工作进行探讨。
民航空管通信导航监视设施设备是为了配合航空领域的通信、导航和监视系统而设计的，具有以下特点：1. 带高度敏感的通信功能：民航空管通信导航监视设施设备需要保持与飞机和地面通信的畅通，因此其通信功能非常敏感。
2. 对导航精度要求高：航空领域对导航精度要求极高，民航空管通信导航监视设施设备需要保证精准的导航功能。
3. 需要持续监视：在航空领域，对飞机的监视是至关重要的，因此民航空管通信导航监视设施设备需要保持持续的监视功能。
由于这些特点，民航空管通信导航监视设施设备对雷击的抵抗能力要求高，因此防雷工作显得尤为重要。
在航空领域，雷击可能对设备和人员造成严重的损害。
民航空管通信导航监视设施设备如果遭受雷击，可能导致通信中断、导航失灵以及监视数据丢失等严重后果，甚至对飞机的飞行安全产生影响。
对民航空管通信导航监视设施设备进行防雷工作是至关重要的。
针对民航空管通信导航监视设施设备的特点，其防雷需求主要表现在以下几个方面：1. 通信设备的防雷：保证通信设备在遭受雷击时能够正常工作，不受严重影响。
2. 导航设备的防雷：保证导航设备在遭受雷击时能够保持高精度的导航功能。
3. 监视设备的防雷：确保监视设备在雷击下能够持续准确地监视飞机。
要保证民航空管通信导航监视设施设备的防雷工作，需要采取一系列的防雷措施，包括设备设计、地面接地、接闪装置等方面。
1. 设备设计：民航空管通信导航监视设施设备的设计应考虑雷击的可能性，尽量采取防雷措施，如加强设备的外壳，采用防雷元件等。
2. 地面接地：对设备进行良好的接地是防雷工作的基础，通过合理设计和布设接地系统，将雷电释放到地下，保护设备不受雷击影响。
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浅谈机场导航设施防雷
一般来说，导航设备都位于偏僻地区，并且导航天线高，极易引来雷电，对于夏季这种雷雨交加的季节更是如此。
对于民用机场，如何采取有效的措施防止导航台被雷电击到，以免影响正常使用，或是造成重大损失，这是机场导航设计者与使用者都必须要关注的问题，文章简要叙述了一些机场导航防止雷击的措施。
标签：雷电危害；防雷措施；日常维护
机场导航设施一般包括导航设备系统、天线系统以及远程遥控监视系统。
导航设备系统包括设备机柜、电源系统等；天线系统包括发射天线与监控天线等；远程遥控监视系统包括设备遥控装置、无线测控系统、通信传输系统等。
随着信息技术的发展，机械、电气、仪表等各项技术的发展，机场导航设施设备也越来越先进，电路集成装置也越来越高，感应雷电入侵极易造成电子元件、设施等的损坏，再加上机场导航系统很多设施都在室外，电线裸露，天线外置，这些更加快了机场导航系统遭雷击的可能性。
在这种高风险的形势下，对于导航系统只安装一个避雷针来防止其被雷击的措施已远远不能满足要求，需要建立完善的防雷体系，做到“综合管理、层层防护、重点保护、全面系统防卫”，增强台站的立体防御能力，使机场导航设施遭雷击损坏的几率降至最低水平。
1 雷击的分类
雷击一般分为直击雷和感应雷。
顾名思义，直击雷就是直接击到建筑物、动植物、人体等物体上，造成建筑物直接损坏、动植物毁坏或伤亡等，这种雷击方式主要是靠电效应、热效应等混合力作用造成。
感击雷实际是利用感应电压间接损坏动植物、建筑物等的过程。
这种感应雷是通过雷云之间或雷云对地之间放电在附近的架空线路、埋地线路或其他传电导体上产生了感应电压，从而传导至相关设备造成微电子设备的间接损坏。
感应雷对于微电子设施的伤害极大，比如监控设备、计算机网络系统、通讯设施等，在雷击造成的以上设施损坏的数据中，有五分之四以上的设施都是感应雷造成的。
2 雷电对民航无线电通信导航设施的危害
根据基础电力学常识，电流都是要通过电阻相对较小的路径，所以，对于耸入大气的低电阻接地导体就会极易引来雷电发来的电流连接入地。
为了保证通讯质量，确保无线电通讯信息可靠，对于民航导航系统都是建立在空旷的大地上或是空山上，其高高的天线和长长的馈线都是良好的引电流入地的导体，极易引来直击雷和感应雷，造成导航设施的損坏。
无线电通信导航设备大多由集成模块构成，其耐冲击能量只有几微瓦秒，其一般所能承受的尖峰电压约为700V，很容易引起元器件的击穿和烧坏。
因此，当民航导航系统被雷击时，若保护不当，会引来极大的安全隐患，或者造成设备轻度受损，使停机无法运行；或者造成整个设备报废，系统紊乱，影响飞行安全。
雷击所产生的强大电流和强烈的电磁辐射
等物理效应，给整个民航导航系统带来巨大的危害。
3 防雷改造的设计方案
根据雷击的分类与特点，在进行防雷技术设计时不单独考虑一种防雷技术，需要从多方面考虑，综合治理，层层防护，单一的防雷技术起不到很好的效果，只能防止一种雷击类型，或保护外部设备（防止直击雷破坏），或保护内部设备（防止感应雷破坏），防护有缺失或遗漏，防护效果欠佳。
作为防雷的综合防护体系需要综合考虑这两种雷击类型的特点，全面防护，缺一不可。
下面，文章主要介绍一下机场导航台的外部与内部设备的防护措施。
3.1 机场导航台站外部直击雷防护
首先介绍一下防止直击雷破坏室外设备设施的防护措施，这种防护措施又称为外部防雷系统，主要由接闪器、引下线和接地系统三部分组成。
据专家统计数据表明，外部防雷系统可以泻放雷电50%以上的能量，防雷效果较好。
3.1.1 接闪器其主要组成就是我们常说的避雷针或避雷带（网），通过这些避雷针、带、网的组合系统，可以有效将雷电引入此系统，通过自身系统接入雷电，而防止其破坏被保护设备。
在技术要求方面，接闪器与天线的水平距离应不小于3m，避雷带（网）应铺设在台站天面的四周，且在四角安装避雷针进行防护，避雷针间要相互连接，并且都要就近连接至下引线。
3.1.2 引下线与避雷针连接，目的是将接闪的雷击电流直接导入大地。
为了使导电入地的效果更好，就要求每一个避雷针都要连接一个独立的下引线，且引线要保持完整独立的一根，防止有焊点，避免时间过久影响导电防雷效果。
3.1.3 接地系统
（1）接地电阻的要求和等电位联接
从理论上讲，接地电阻越小越好。
当然，现代防雷技术观点认为，各设备进行等电位联接形成“等电位孤岛”，可以大大降低对接地电阻的要求。
依据GB50057-2010《建筑物防雷设计规范》和IEC61312标准的防雷要求，综合多方面因素考虑，导航台站的接地宜采用统一接地的接地形式，并在各处做等电位连接，铁塔地脚螺钉应与接地系统做可靠的电气连接，其统一接地电阻要求≤4Ω。
（2）联合接地
这种接地方法是将所有接地的引线汇集于一个网络，将设备设施进行等电位联接，以降低接地电阻值，再用引下线直接联接到地网，该系统共地网而不共线，使得设备设施被保护。
（3）垂直接地
为保证接地网的长期使用，确保其耐腐蚀性好，一般采用石墨制作地网。
水平接地多用扁钢，垂直接地采用角钢，根据地形设计连接成网状，防止内部设备被雷击损坏，使得雷电电流有效导入大地。
3.2 导航台内部防雷
据统计，遭雷击损坏的微电子设备80%以上由感应雷造成，所以内部防雷系统同样重要，内部防雷主要有两种类型，电源防雷和信号线防雷。
3.2.1 电源防雷
对于大多数导航台来说，尤其是远离机场的外导航台，其设备电源都是通过架空线进入台站。
这种高空架线由于电线长，易感应较强的雷电流，为保证其不被感应雷电损坏，通常采用三级防雷技术。
即第一级在变压器低压输出端安装电源避雷器，设计通流容量大于50kA；第二级在进入导航台主设备输入端安装电源避雷器，设计通流容量20kA；第三级在各设备端加装串联避雷器，设计通流容量1kA。
3.2.2 信号线防雷
由于从室外进入主控机房的信号线较长，且大多暴露于室外，易受雷电感应，引入较强电流，从而导致内部设备损坏。
为防止感应雷击破损信息系统，在所有信息系统进入的电缆内芯线端，对地加装避雷器，电缆中的空线应接地，并做好屏蔽接地。
实际工作中需要根据通导设备对雷电的敏感度来确定。
同时，在机场各个通信导航机房内的无线监控系统前端安装信号避雷器，对机房光端机配线柜采用铜塑线进行良好的接地，光缆金属护套和金属芯线在尾纤盒进入设备之前，把芯线和金属护套做接地处理，以达到避雷目的。
4 结束语
防雷技术是一项系统性的、综合性的技术工程，在进行机场导航系统防雷设计时，即要考虑外部设备的防雷，又要考虑内部设备的防雷。
文章只是对普遍使用的防雷技术做了简单的叙述。
但是，我们需要认识到再精心的设计也不可能保证雷击事件的发生率为率，我们只能在设计之初，尽量将可能的雷击情况考虑全面，将可能的防雷措施做全面，并不断的改善，以尽量避免雷击事故发生，确保导航系统正常，从而保证安全飞行。
参考文献
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[2]民用航空通讯导航监视设施防雷技术规范[S].
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[4]张平东.机场导航台雷电防护[J].湖南工业职业技术学院学报，2005，9（03）.。