柴油机抗冲击性能实船水下爆炸冲击试验研究
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J e ICh n , ,W ANG ig n ,WANG Zh .a g Yu。 Z HAO Ja — u 。 in h a
第3 2卷 第 5期
21 0 0年 5 月 舰船科学技术
Vo . 2 .No. 13 5 Ma y,2 0 01
SHI CI P S ENCE AND TECH N0LOGY
柴 油机 抗 冲 击性 能实 船 水 下 爆 炸 冲 击 试 验 研 究
计 晨 ,王 志 刚。 ,汪 玉 ,赵 建 华。
i mpot n o rp a to d r v h p I s d f c l t o d tt a t- h c e p rme to rn ra tp we l n f mo e n na y s i . ti i u t o c n uc he n is o k x e i n f ma i e i d e e n e tbe o t lr e weg t i s lo ts— d f r is a g ih ,ma ta he e u p e s, o ny a tc d q i m nt c mpl ae m an e n e Un e wae i td c i tna c . d r tr e plso e ti n efc ie a p o c o r v a h a t—ho k we k e s s f ma i e is l a d fn o t x o in t s s a fe tv p r a h t e e lt e n is c a n se o rn de e , n i d u
大 、 属设 备 多 、 行 维 护 要 求 高 等 特 点 , 以 在 陆 上 进 行 抗 冲 击 台架 试 验 。实 船 水 下 爆 炸 冲 击 试 验 是 发 现 舰 用 柴 油 附 运 难
机 抗 冲 击 薄 弱 环 节 , 验舰 用 柴 油 机 抗 冲 击 性 能 的 有 效 手 段 。 通 过 试 验 中 对 舰 用 柴 油 机 进 行 运 行 监 控 、 时测 量 , 检 实 以 及 试 验 后 对 柴 油 机 进 行 拆 检 分 析 , 步 总 结 出 舰 用 柴 油 机 的 抗 冲击 薄 弱 环 节 , 出 舰 用 柴 油 机 冲击 防 护 设 计 建 议 , 初 提 研
( . 军装备 研 究 院 舰船 所 , 1海 北京 10 6 ; 0 1 1
2 中 国船舶 重 工集 团公 司第七 一一研 究所 , 海 2 0 9 . 上 0 0 0; 3 海 军工程 大 学 船舶 与 动力 学院 , . 湖北 武 汉 4 0 3 ) 3 0 3
摘 要 : 柴油机是现代舰船主要动力源之一 , 其抗 冲击性 能直接影 响舰船生命力 。舰用柴油机具有体积重量
究 成 果 可 应 用 于 舰 船 动 力 设 备 抗 冲击 防护 措 施 设 计 中 。
关键 词 : 水 下爆 炸 ; 用柴 油机 ;抗 冲击 ;薄 弱环 节 舰
中 图分类 号 : T 3 13 U l . 文 献标识 码 : A
文章 编号 : 17 7 4 ( 0 0 0 0 2 0 D :0 3 0 /.sn 1 7 6 2— 6 9 2 1 )5— 0 7— 4 OI 1. 4 4 ji . 6 2—7 4 . 0 0 0 . 0 s 6 9 2 1. 5 0 7
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a vs d. T e e r h r s l c n be a l d t h n is o k d sg fm a i o rp a . d ie he r s a c e u t a ppi o t e a t—h c e in o rne p we lnt e
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第3 2卷 第 5期
21 0 0年 5 月 舰船科学技术
Vo . 2 .No. 13 5 Ma y,2 0 01
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柴 油机 抗 冲 击性 能实 船 水 下 爆 炸 冲 击 试 验 研 究
计 晨 ,王 志 刚。 ,汪 玉 ,赵 建 华。
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( . 军装备 研 究 院 舰船 所 , 1海 北京 10 6 ; 0 1 1
2 中 国船舶 重 工集 团公 司第七 一一研 究所 , 海 2 0 9 . 上 0 0 0; 3 海 军工程 大 学 船舶 与 动力 学院 , . 湖北 武 汉 4 0 3 ) 3 0 3
摘 要 : 柴油机是现代舰船主要动力源之一 , 其抗 冲击性 能直接影 响舰船生命力 。舰用柴油机具有体积重量
究 成 果 可 应 用 于 舰 船 动 力 设 备 抗 冲击 防护 措 施 设 计 中 。
关键 词 : 水 下爆 炸 ; 用柴 油机 ;抗 冲击 ;薄 弱环 节 舰
中 图分类 号 : T 3 13 U l . 文 献标识 码 : A
文章 编号 : 17 7 4 ( 0 0 0 0 2 0 D :0 3 0 /.sn 1 7 6 2— 6 9 2 1 )5— 0 7— 4 OI 1. 4 4 ji . 6 2—7 4 . 0 0 0 . 0 s 6 9 2 1. 5 0 7
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