中职教育-《汽车车身修复技术》第二版课件：学习任务3 车身钢板的锤击法修复(人民交通出版社).ppt
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《汽车车身修复技术》汽车车身钣金 ppt课件
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PICC
第二节 钣金修复的基本工具
1、工作台与工具箱 2、划线工具 3、测量工具 4、整形工具 5、剪切工具 6、夹具
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第四章 车身修复的切割与焊接 第一节 氧—乙炔焊 第二节 手工电弧焊 第三节 二氧化碳保护焊 第四节 其它焊接与切割
目录
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PICC
焊接切割技术包括工件材料、焊接材料、焊接方 法、不同材料的焊接、焊接接头设计、焊接性试 验数据、切割工艺。 工件材料包括常用钢种标准、例值（化学成分标 准及例值、力学性能标准及例值、物理性能参数 ）碳素结构钢、低合金高强度钢、珠光体耐热钢 、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝及铝合金 、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁合金、镍及 镍合金性能参数（化学成分、力学性能、材料用 途、材料牌号等）
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第四节 其它焊接与切割 电阻焊 钎焊 切割
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车身板件的修复工艺ppt课件
定在损失部位附近，铜极头
为正极，使其对准延展部位，
轻轻施加一个压力，使钢板
轻微变形，启动开关，与极
头接触的钢板会逐渐出现红
热，然后使用压缩空气抢对
21 加热部位进行冷却收缩。
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（2）碳棒收缩
碳棒收缩与铜极收缩不 同，碳棒收缩所影响的范围 大、收缩效果相对更明显。
作业时，将碳棒倾斜，轻 轻接触钢板，启动开关，热 能会在碳棒上产生，通过碳 棒传递到钢板，加热时应从 外侧开始，沿螺旋方向直至 中心，加热处钢板逐渐成鲜 红色，松开开关，将碳棒从 钢板移开，使用压缩空气进 行冷缩。
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镶补工艺： (1)检查损坏情况，确定挖补范围。 (2)依照挖补范围，制出纸样板。 (3)依纸样板下料制作补板，并留出 适当加工余量。 (4)加工成形，使之与待切部分表面 形状完全吻合。 (5)切除损坏部位，将补板按原定位 置帖靠夹紧，对好缝口。 (6)焊接。先在对接好缝口的焊缝上， 按30～50mm间距进行定位焊，经 过依次敲击整平后，再顺次施焊。 (7)修整。修整工作包括挖补部位的 整形、磨平焊缝、清洁表面、涂刷 底漆及刮涂原子灰。
二、拉拔修复法
采用拉出装置将凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一。 对于密封型车身面板的凹陷，无法利用现成的孔洞使用撬镐撬 起时，可采用气动凹坑拉出器或拉杆进行修理，此时需在表面 皱褶处钻孔。
常见的拉拔装置有凹坑拉出器、拉杠、吸盘。
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1、凹坑拉出器
凹坑拉出器的顶端呈螺纹尖端形式，或呈钩状形式。拉出器 一端的螺钉拧入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向 反复拉动即可将凹陷消除，然后再用填料将通孔堵住。为了避 免打孔带来的不便，也可以在凹陷部位点焊接上销钉代替拧入 螺钉，待拉出之后再用刀具切除焊点，从而保持金属表面的完 整性。
汽车车身修复技术PPT课件(共7单元)项目四汽车车身板件的修理
元件、保险杠、保险杠托架等直条状结构件。圆形平面锤头用在粗加工中，大力锤击 修理区。
圆头锤：一端为圆形平面锤头，另外一端为球形锤头，有多种质量和尺寸规格。球
形锤头用于敲击和矫正金属部件，以及敲平铆钉的头部。圆形平面锤头可以用来进行 所有的手工钣金加工。
铁锤：常用的铁锤形状为两端均是圆形平面锤头，质量和体积较大，常用于大强度
金属板件，因为它的一个面非常平而另外一面微微隆起。
注意：使用足尖形顶铁时，不应过度锤击！
足跟形顶铁
足尖形顶铁
卷边顶铁 楔形顶铁
主要用于形成各种大小的卷边，较大的一端用来形成大而宽的卷边，小的一端用来 形成较窄的卷边。有时也可以用它在薄金属板上形成小的凹痕。。
用来在柱杆顶部和宽的挡泥板凸缘上生成隆起，与支架或其他车身内部构件形成一 个封闭结构的板件；还可以用来在柱杆顶部粗加工出皱折，尤其是在顶盖梁和横杆 的后部，以及在车身其他地方生成皱折等。
在手不易伸入的平面用修平刀敲平构件
当车门面板局部变形而内部结构没有损坏时，操作方法：
将车门的外侧垫在两个木块上，使得车门外侧的面板悬空，用修平刀抵住面板 凹陷部位，然后拉动修平刀，将变形部位顶回到正常位置，如图a）所示。然后再 用钣金锤和修平刀配合进一步将车门面板修平，如图b）所示。
a）用修平刀进行撬动，进行粗加工
折边等。
双圆头锤：属于轻头锤的一种，形状一般是两端均为圆头，或者一端为圆头，另一
端为方头，在车身钣金修复中，常常用来粗加工挡泥板、车门或柱杆顶部，以及敲平 车门的折边和矫正定位夹等。
短头风镐：一端为圆头，另外一端为尖头，用于金属表面的精加工，敲平粗加工之
后金属表面残留的小凹坑，或者用在如前挡泥板等操作不方便的部位，进行轻凿和收 缩金属面。
圆头锤：一端为圆形平面锤头，另外一端为球形锤头，有多种质量和尺寸规格。球
形锤头用于敲击和矫正金属部件，以及敲平铆钉的头部。圆形平面锤头可以用来进行 所有的手工钣金加工。
铁锤：常用的铁锤形状为两端均是圆形平面锤头，质量和体积较大，常用于大强度
金属板件，因为它的一个面非常平而另外一面微微隆起。
注意：使用足尖形顶铁时，不应过度锤击！
足跟形顶铁
足尖形顶铁
卷边顶铁 楔形顶铁
主要用于形成各种大小的卷边，较大的一端用来形成大而宽的卷边，小的一端用来 形成较窄的卷边。有时也可以用它在薄金属板上形成小的凹痕。。
用来在柱杆顶部和宽的挡泥板凸缘上生成隆起，与支架或其他车身内部构件形成一 个封闭结构的板件；还可以用来在柱杆顶部粗加工出皱折，尤其是在顶盖梁和横杆 的后部，以及在车身其他地方生成皱折等。
在手不易伸入的平面用修平刀敲平构件
当车门面板局部变形而内部结构没有损坏时，操作方法：
将车门的外侧垫在两个木块上，使得车门外侧的面板悬空，用修平刀抵住面板 凹陷部位，然后拉动修平刀，将变形部位顶回到正常位置，如图a）所示。然后再 用钣金锤和修平刀配合进一步将车门面板修平，如图b）所示。
a）用修平刀进行撬动，进行粗加工
折边等。
双圆头锤：属于轻头锤的一种，形状一般是两端均为圆头，或者一端为圆头，另一
端为方头，在车身钣金修复中，常常用来粗加工挡泥板、车门或柱杆顶部，以及敲平 车门的折边和矫正定位夹等。
短头风镐：一端为圆头，另外一端为尖头，用于金属表面的精加工，敲平粗加工之
后金属表面残留的小凹坑，或者用在如前挡泥板等操作不方便的部位，进行轻凿和收 缩金属面。
汽车车身修复技术课件-项目三 汽车车身维修的基础知识
(1) 有机溶剂除油 要求溶解力强, 不易着火, 毒性小, 挥发缓慢, 不易引起空气中水分冷凝于钢材表面, 且价格低廉。 (2) 碱液除
油碱液除油主要是借助碱的化学作用来清除钢材表面的油污, 达到表面净化作用。
(3) 乳化除油 用乳化剂使有机溶剂分解在水中形成稳定的乳化液, 可使油脂在乳化的溶剂中被溶解清除掉。
汽车车身修复技术
二、钢材的预处理
汽车钣金维修中, 有些钢材应在使用前根据情况进行预处理。 钢材预处理主要内容有表面处理、 软化处理及整形处理等。钢材预处理的质量直接影响钣金构件的形状、尺寸、表面质量及成形 加工工艺性能。
(一) 表面处理
钢材的表面处理主要是清除材料表面的油污、锈蚀等。
1. 清除油污
汽车车身修复技术
二、样板
在生产中, 当生产批量大、精度要求较低时, 将展开图画在纸板、胶合板或薄金属板上, 经剪切矫正后用于划线、下料, 这些板称为样板。
样板的种类比较多, 汽车钣金维修常用的有下料样板和靠试样板。下料样板是指供下料 用的划线样板 以此样板的外形, 在制作构件的金属板料上划线、剪裁, 也可直接靠模剪切。
汽车车身修复技术
4. 放样划线的基本规则 为了保证划线质量和准确性, 必须遵守下列规则: (1) 垂直线必须用作图法画, 不能用量角器或直角尺。 (2) 用圆规在板料上划圆弧或等分尺寸时, 必须先用样冲冲出圆心。 (3) 放样公差不应超过表3-1 所列范围。 (4) 划线前板料表面应清洁, 不得有麻点、 裂纹等缺陷。 (5) 划线前板料应平整, 若表面呈波浪形或凹凸不平过大, 则影响划线准确度, 应在划线前加 以矫正。 (6) 画完放样图后, 应检查是否有遗漏的线条和规定的孔, 还应检查各部尺寸。
汽车车身修复技术
油碱液除油主要是借助碱的化学作用来清除钢材表面的油污, 达到表面净化作用。
(3) 乳化除油 用乳化剂使有机溶剂分解在水中形成稳定的乳化液, 可使油脂在乳化的溶剂中被溶解清除掉。
汽车车身修复技术
二、钢材的预处理
汽车钣金维修中, 有些钢材应在使用前根据情况进行预处理。 钢材预处理主要内容有表面处理、 软化处理及整形处理等。钢材预处理的质量直接影响钣金构件的形状、尺寸、表面质量及成形 加工工艺性能。
(一) 表面处理
钢材的表面处理主要是清除材料表面的油污、锈蚀等。
1. 清除油污
汽车车身修复技术
二、样板
在生产中, 当生产批量大、精度要求较低时, 将展开图画在纸板、胶合板或薄金属板上, 经剪切矫正后用于划线、下料, 这些板称为样板。
样板的种类比较多, 汽车钣金维修常用的有下料样板和靠试样板。下料样板是指供下料 用的划线样板 以此样板的外形, 在制作构件的金属板料上划线、剪裁, 也可直接靠模剪切。
汽车车身修复技术
4. 放样划线的基本规则 为了保证划线质量和准确性, 必须遵守下列规则: (1) 垂直线必须用作图法画, 不能用量角器或直角尺。 (2) 用圆规在板料上划圆弧或等分尺寸时, 必须先用样冲冲出圆心。 (3) 放样公差不应超过表3-1 所列范围。 (4) 划线前板料表面应清洁, 不得有麻点、 裂纹等缺陷。 (5) 划线前板料应平整, 若表面呈波浪形或凹凸不平过大, 则影响划线准确度, 应在划线前加 以矫正。 (6) 画完放样图后, 应检查是否有遗漏的线条和规定的孔, 还应检查各部尺寸。
汽车车身修复技术
中职教育-《汽车车身修复技术》第二版课件：学习任务6 车身钢板的切割与更换(人民交通出版社).ppt
用錾子在两块板件之间錾入，将板件分离 。 保持板件的分离，直到钎焊金屑冷却并硬化。
相关知识
2. 结构件的整体更换
高速砂轮机分离钎焊的方法
如果更换上
面的板件，不要切穿在它下面的板件。磨掉
钎焊接头以后，用錾子和锤子分离搭接的板
件。
相关知识
2. 结构件的整体更换
（2）板件的准备及安装
主要包括车上板件和新板件的准备工作、板件
用底漆、薄层保护层以及外涂层覆盖搭接焊 缝(图 b)。这样有助于防止连接缝受到腐蚀,并 且保证没有一氧化碳通过接缝进入乘坐室。
相关知识
8.分割地板
相关知识
9. 分割行李箱地板
行李箱地板的分割方法与车箱地板的分割 方法基本相同，但略有区别。通常只有汽车 发生严重碰撞，行李箱地板被损坏时，才对 行李箱地板进行切割更换。需更换行李箱地 板时，车身后侧梁通常也需更换。由于行李 箱地板下面、靠近后悬架的地方，通常设置 有横梁，所以切割行李箱地板时，应选择后
的定位工作、板件连接处的焊接工作。
相关知识
3.结构件的分割更换
受损伤的整体式车身部件，一般在生产时的 接缝处进行更换。但当许多必须分离的接缝 处于车辆未受损伤的区域内部时，这样做是 不现实的。
在这样的修理中，如对梁、立柱和车门槛板、 地板进行分割，可使昂贵的修理费用降低。
相关知识
3.结构件的分割更换
学习引导
相关知识
1. 车身板件更换工作
经过矫正工作，将车身回复到原始位置后，
应更换无法修复的板件。
对损坏的板件是进行修理还是更换，经常存 在不同的意见。如有可能结构件应进行修理 而不是更换。但对于严重损坏的板件，将其 更换是唯一实用有效的方法。
汽车车身修复技术课件-项目五 钣金修复常用工具和设备
弧形锉如图5-38 所示, 也称为曲面锉, 用来检 查尖的隆起面、 折边和 装饰条的平直程度。
汽车车身修复技术
一、扳手
(一) 虎钳扳手
任务六 常用工具
标准型虎钳扳手
带有剪线功能的虎钳扳手
虎钳折弯器
C 形虎钳夹
焊接用虎钳夹
汽车车身修复技术 (二) 其他常用扳手
常用的扳手有开口扳手、 梅花扳手、 套筒扳手、 活动扳手和管钳扳手等, 用来拆装各种螺母、 螺栓。
汽车车身修复技术
二、 顶铁的使用
1. 顶铁由高强度钢制成，用在粗加工和锤击加工中，可以用手握持打击金属板的 背面 ，当从板件正面用锤敲击时，顶铁会产生一个反弹力。 2. 由于板件的结构和形状不同，为有效完成修理工作，需要采用各种形状的顶铁 。每一种形状的顶铁只适用于某些特定形状的工作件。
图5-19 顶铁的使用
汽车车身修复技术 一、 撬镐
图5-21 小弧度撬镐
图5-22 大弧度撬镐
小弧度撬镐使用时, 将撬镐通 过板件上的孔穿入结构内部, 使镐头对准板件上小的凹点, 在手把上用力撬即可。
大弧度撬镐用在需要 较长镐头才能达到凹 痕的情况。
图5-23 长 T 形手柄凿头撬镐
长 T 形手柄凿头撬镐长的镐头 可以塞入结构的内、 外板件之 间有限的空间内; 当内外板件非 常靠近时, 也可以作为顶铁修理 板件损坏的区域。
任务二 钣金修复顶铁
• 【本节目标】
1、主要了解汽车钣金修理专用工具顶铁的类型、用途。 2、学会正确使用顶铁进行钣金修理工作。
汽车车身修复技术
一辆汽车左前门由于碰撞产生凹痕， 拆卸之后需利用钣金锤与顶铁 配合进行敲击修复，使其修复到原来的状态。在车辆修复过程中， 根据 什么选择顶铁的种类？钣金锤与顶铁如何配合使用呢？
中职教育-《汽车车身修复技术》第二版课件：学习任务4 车身钢板的拉拔法修复(人民交通出版社).ppt
➢ 安全防护 准备并穿戴好劳动保护用品，包括工作帽、工作服、安全鞋、护目镜、口
罩、棉手套、皮手套。 检查用电设备的线路及连接是否正常，尤其注意电线的胶皮是否老化致使
金属导线裸露、应该接地的设备是否接有地线。 ➢ 工具材料准备
准备好工具和材料：直尺、手锤、顶铁及匙形铁、车身外形修复机、单作用 打磨机、有凹陷的车门若干、砂纸、车身防锈剂等。
面的漆层而导致容易生锈的情形，所以必须在钢板背面喷涂防锈剂。
➢ 此外，使用手锤和手顶铁实施维修时，可能会使钢板背面漆层龟裂或脱落，
所以也必须在钢板背面实施防锈处理。
➢ 防锈处理注意事项请参考防锈剂产品标志上的指示
2020/5/8
任务实施
（七）检查维修质量
按照步骤2判断损伤范围的方法重新对维修后的钢板进行质量评估，要 求如下：
任务实施
（五）钢板收缩
（1）判断钢板延展区域 通常钢板延展都会引起局部的凸起，而凸起的面积等于钢板延展的面积。
2020/5/8
任务实施
（五）钢板收缩
（2）磨除旧漆膜 从延展区域磨除旧漆膜。推荐使用单作用打磨机，60号砂纸。
（3）找寻缩火点 综合运用步骤1的两种方法，找寻延展区域的凸点。
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金属板上变形部位的收缩也和钢棒一样， 将变形区中心的一小块地方加热至暗红色， 随着温度的升高，钢板的受热处开始隆起 并试图向受热范围以外的地方膨胀。由于 受热范围以外的金属即冷又硬，钢板无法 膨胀，产生很大的压力载荷。如果继续加
相关知识
（二）收缩法
2.热收缩法
➢ 收缩顺序 用热收缩某一
部位时，可以对
修理冲压线的垫圈焊接
2020/5/8
修整平面的垫圈焊接
中职教育-《汽车车身修复技术》第二版课件：学习任务2 钣金构件的手工成形(人民交通出版社).ppt
右的小孔。 ➢ 采用划针、钢尺、角尺划出轮廓线。 ➢ 采用等离子切割设备沿轮廓线分解。 ➢ 修整并校平。
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任务实施
（七）手工制作成形
➢ 用色笔或划针标出需要折弯的棱线。 ➢ 用平口錾子在凹面沿棱线轻轻錾出印痕。 ➢ 用小虎钳夹紧，并锤击，必要时须要用木块衬垫。 ➢ 在V型铁上用平口錾子或平口锤在凹面锤击成形，根据成形情况及构件的大
１-型胎 ２-毛料 ３- 压板 ４-冲头
2020/5/8
相关知识
（三）钣金件手工制作基本工艺
5. 拱曲 把较薄的金属板料锤击成凹面形状的零件，称为拱曲。其基本
原理为：通过锤击板料的中部使其变薄并向外伸展，周边部分起皱收 缩，最终完成零件拱曲。
2020/5/8
相关知识
（三）钣金件手工制作基本工艺
半球形拱曲过程：
2020/5/8
任务实施
（二）读图
读懂钣金构件的施工图,并进行分析，想象出构件各部分在空间的相互位 置、形状和大小。
2020/5/8
任务实施
（三）选择放样基准
放样基准是放样时所选择的起点和基准线、基准面等。通常情况下，放样 基准—般可以根据下面3种类型选择:
➢ 以两个相互垂直的线为基准。
➢ 以对称中心轴线为基准。
2020/5/8
相关知识
（三）钣金件手工制作基本工艺
弯钳口上段较短的操作: (a)正确的，(b) 错误的
2020/5/8
相关知识
（三）钣金件手工制作基本工艺
借助夹持器的操作：
2020/5/8
(a) 夹持工具；(b) 弯曲操作
相关知识
（三）钣金件手工制作基本工艺
①弯S形件的程序： 依划线夹持板料，弯成α角，然后将方衬垫垫入 α角，再弯折β角。
2020/5/8
任务实施
（七）手工制作成形
➢ 用色笔或划针标出需要折弯的棱线。 ➢ 用平口錾子在凹面沿棱线轻轻錾出印痕。 ➢ 用小虎钳夹紧，并锤击，必要时须要用木块衬垫。 ➢ 在V型铁上用平口錾子或平口锤在凹面锤击成形，根据成形情况及构件的大
１-型胎 ２-毛料 ３- 压板 ４-冲头
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相关知识
（三）钣金件手工制作基本工艺
5. 拱曲 把较薄的金属板料锤击成凹面形状的零件，称为拱曲。其基本
原理为：通过锤击板料的中部使其变薄并向外伸展，周边部分起皱收 缩，最终完成零件拱曲。
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相关知识
（三）钣金件手工制作基本工艺
半球形拱曲过程：
2020/5/8
任务实施
（二）读图
读懂钣金构件的施工图,并进行分析，想象出构件各部分在空间的相互位 置、形状和大小。
2020/5/8
任务实施
（三）选择放样基准
放样基准是放样时所选择的起点和基准线、基准面等。通常情况下，放样 基准—般可以根据下面3种类型选择:
➢ 以两个相互垂直的线为基准。
➢ 以对称中心轴线为基准。
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相关知识
（三）钣金件手工制作基本工艺
弯钳口上段较短的操作: (a)正确的，(b) 错误的
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相关知识
（三）钣金件手工制作基本工艺
借助夹持器的操作：
2020/5/8
(a) 夹持工具；(b) 弯曲操作
相关知识
（三）钣金件手工制作基本工艺
①弯S形件的程序： 依划线夹持板料，弯成α角，然后将方衬垫垫入 α角，再弯折β角。
汽车车身修复技术部分PPT课件
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
2.常用工具的使用方法
铁锤在垫铁上的敲击法
二、常用修复工具
匙形铁
匙形铁修隆起
二、常用修复工具
凹坑拉出器
拉杆
使用拉杆的同时 敲打其隆起点
使用几根拉杆起大凹坑
二、常用修复工具
如图所示，是汽车车身底部的尺寸图，图的上半部分 是俯视图，下半部分是侧视图。图的左侧部分代表车身 的前方，右侧部分代表车身的后方。要读取数据，首先 要找到图中长、宽、高的三个基准。
（1）宽度数据。在俯视图中间位置有一条贯穿左右的线，这条 线就是中心面，又称为中心线，它把车身一分为二。在俯视图上 的黑点表示车身上的测量点，一般的测量点是左右对称的。两个 黑点之间的距离有数据显示，单位是毫米（有些数据图还会在括 号内标出英制数据，单位是英寸），每个测量点到中心线的宽度 数据是图上标出的数据值的二分之一。 （2）高度数据。在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条线就是
冷轧双相（DP）钢板：具有屈服点、屈强比低和加工硬化
高、兼备高强度及高塑性的特点，如经烤漆后其强度可进一步 提高。适用于形状复杂且要求强度高的车身零件。主要用于要 求拉伸性能好的承力零部件，如车门加强板、保险杠等；
高张力钢：具有550ＭＰa以上的屈服强度和620ＭPa以上的抗
拉强度，具有优异的韧性、高速延性断裂停止特性及焊接性。
盘式砂磨机 砂轮片的安装
二、常用修复工具
步骤2：右手抓住砂磨机前面把手，左手抓住后面把手，启动开关。 步骤3：在金属表面开始打磨。 打磨方法：正确的打磨方法如图所示，应使砂轮片的1／3表面与被加 工表面接触，其研磨效果最好。
《汽车车身修复技术》课件 汽车车身修复技术 项目三
焊接时间即通电时间，通电时间越长，产生的热量会越多，从而使焊点直径越 大。但是通电时间过长会导致焊接区域过热出现飞溅、电极压痕和热变形等现象。
加压时间是指从焊件通电之前开始加压到焊点处的金属冷却形成焊点所需要的时 间。合适的加压时间会使焊接部位有很高的焊接强度，并且形成一个圆形、扁平、 结构紧凑的焊点，如图3-23所示。
汽车车身焊接
项目三
焊接是一种以加热、高温或者高压的方式接合某些材料的制造工 艺及技术，它是车身修复中不可缺少的一项内容，无论是金属钢板、 铝合金板件还是塑料件，在修理过程中都会用到焊接。焊接方法有很 多种，目前汽车车身修复中常用的有气体保护焊和电阻点焊，本项目 会对这两种焊接方法进行重点介绍。
了解气体保护焊和电阻点焊的原理。熟悉 非承载式车身和承载式车身的碰撞变形特点。 熟悉气体保护焊和电阻点焊的设备。 掌握气体保护焊和电阻点焊的工艺参数。 熟悉气体保护焊和电阻点焊的焊接缺陷。
王刚利用气体保护焊修复后翼子板的参考步骤如下。 （1）首先通过检查确定局部损伤的范围，从外部画出需要挖补的轮廓。 （2）将其与车身其他部位的连接断开，然后用气动锯、切割砂轮等将 挖补处割下。 （3）在替换件上画出切割范围线，注意范围线内的尺寸要比切割下的 损坏部分大10～20 mm。 （4）按照所画切割范围线将替换件上多余部分切除并将切口修磨整齐。 （5）将替换件放在需要挖补的区域，按照替换件的形状在车身上画出 切割线，然后沿此线将车身上的多余部分切除并将断口修磨整齐。 （6）将替换件对合车身上的切口，确认位置正确、缝隙不大于1 mm， 然后用专用夹具固定在车身上。 （7）用二氧化碳气体保护焊进行焊接。
焊接电流对母材熔入深度影响较大，电流越大，熔入深度越大， 焊接高度和焊缝宽度也会增大。如右图3-3 所示。
加压时间是指从焊件通电之前开始加压到焊点处的金属冷却形成焊点所需要的时 间。合适的加压时间会使焊接部位有很高的焊接强度，并且形成一个圆形、扁平、 结构紧凑的焊点，如图3-23所示。
汽车车身焊接
项目三
焊接是一种以加热、高温或者高压的方式接合某些材料的制造工 艺及技术，它是车身修复中不可缺少的一项内容，无论是金属钢板、 铝合金板件还是塑料件，在修理过程中都会用到焊接。焊接方法有很 多种，目前汽车车身修复中常用的有气体保护焊和电阻点焊，本项目 会对这两种焊接方法进行重点介绍。
了解气体保护焊和电阻点焊的原理。熟悉 非承载式车身和承载式车身的碰撞变形特点。 熟悉气体保护焊和电阻点焊的设备。 掌握气体保护焊和电阻点焊的工艺参数。 熟悉气体保护焊和电阻点焊的焊接缺陷。
王刚利用气体保护焊修复后翼子板的参考步骤如下。 （1）首先通过检查确定局部损伤的范围，从外部画出需要挖补的轮廓。 （2）将其与车身其他部位的连接断开，然后用气动锯、切割砂轮等将 挖补处割下。 （3）在替换件上画出切割范围线，注意范围线内的尺寸要比切割下的 损坏部分大10～20 mm。 （4）按照所画切割范围线将替换件上多余部分切除并将切口修磨整齐。 （5）将替换件放在需要挖补的区域，按照替换件的形状在车身上画出 切割线，然后沿此线将车身上的多余部分切除并将断口修磨整齐。 （6）将替换件对合车身上的切口，确认位置正确、缝隙不大于1 mm， 然后用专用夹具固定在车身上。 （7）用二氧化碳气体保护焊进行焊接。
焊接电流对母材熔入深度影响较大，电流越大，熔入深度越大， 焊接高度和焊缝宽度也会增大。如右图3-3 所示。
汽车车身维修技术ppt课件
车身构件形状
地板
闭式截面
开式或平板截面
行李舱地 板
（2〕拆卸位置的选择 准绳：①避重就轻 切口避开构件的强度支撑点 ②易于修整 构件隔换后修整工作量要小 ③便于施工 选为兼顾切换作业的难易程度 ④无应力集中 切口选择避开车身构件的应力集中区
（3〕车身构件的拆卸方法
切割作业所使用的工具应与切割位置相适应。
（2〕收缩锤和收缩垫铁的应用
在膨胀部位用收缩锤〔内侧垫平垫铁〕或收缩 垫铁〔外侧选平面锤〕进行巧平的锤击操作，利 用花纹使被锤击表面发生微小多曲变形。
收缩锤
收缩垫铁
这种方法对车身上板类构件的膨胀引起的隆 起最有效。
留意：收缩锤和收缩垫铁不允许同时使用。
（2〕火焰法
主要应用于膨胀程度 大、拉紧状态严重的 而且范围面积大的变 形。
如果冲击力不指向质心如 图a，一部分冲击力使汽 车围绕质心旋转，减少冲 击力对汽零部件损坏。
如果冲击力不通过质心如 图b，汽车不旋转，大部分 能量被汽车零部件吸收， 造成非常严重的破坏。
3〕驾驶员的反应影响冲击力的方向。 驾驶员第一反应：转方向盘
第二反应：踩制动
4〕碰撞损伤还取决于接触面积。接触面积越小， 损坏越重。
③侧弯变形校正
顶起并固定褶皱部位后面为损坏车架部分，向 正确的方向拉伸。
❖ 对于前纵梁突褶皱，如纵梁突出，则向斜前方拉， 如果纵梁挤入，则向正前方拉。
④垂直弯曲
将车架顶起到适当的高度并固定，按需要向上 或向下拉伸。
⑤扭曲的校正
在前罩板下用木块垫起并且用锁链拉紧以固定 车架，将向上翘起的部分向下拉伸，向下翘起的 部分向上拉伸。
垂直弯曲：前后碰撞时，汽车会发生垂直弯曲 变形，图a
汽车车身修复技术 车身及板件操作的维修63页PPT
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
汽车车身修复技术 车身及板件操作的 维修
6
、
露
凝
无
பைடு நூலகம்
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后
名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
1
0
、
倚
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
谢谢！
汽车车身修复技术 车身及板件操作的 维修
6
、
露
凝
无
பைடு நூலகம்
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
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吁
嗟
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后
名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
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倚
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身板件损伤修复培训
汽车车身钣金修复技术课件-
汽车车身板件损伤修复培训
1
目录
• 学习目标 • 前言
• 一、汽车钣金维修工艺流程 • 1.汽车大损伤维修工艺流 程
• 2.汽车小损伤维修工艺流 程
• 二、汽车钣金快修工艺（免 喷漆）
• 1.免喷漆修复 • 2.微钣金修复 • 3.双曲拱形的变形
• 三、汽车车身板件修 复机修复技术
22
2.评估受损范围 评估方法
目视 确保已标记受损部位的边缘 触摸 确保已检查塑性变形、凹陷和突起 按压 确保受损表面与未受损表面的张力 相同 对比 确保已标记高于未受损表面的部位
23
目视
要点 ➢清洁钢板 ➢根据反射光线的扭曲程度判断 ➢多角度、大范围观察钢板表面
评估受损部位 标记出上下左右边缘
• 除了使用黏结的方法外，传统的方式可以使用 微钣金工具来修复，常用的工具有撬镐、微钣 金工具、小凹陷顶出器等。
17
（1）检查损伤
• 用笔在车身外部板件微小凹痕作出标记。
18
（2）修复
• 选好工具后，把微 钣金工具（撬镐） 深入板件凹陷背面， 进行轻柔顶压。
• 在操作时用力要均 匀，不要一次用力 太大，防止产生大 的变形，使修复失 败。
• 防锈处理
在各维修钢板背面施涂防锈剂 ➢ 确保在所有焊接和烧蚀痕迹上施涂防锈剂
42
THANKS
43
• 利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度，应用杠 杆原理按摩车身内部纤维逐步将车身凹陷处的张力释放， 使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷的快速、准确、完整 地修复。
• 使用镜面镀膜技术，还能辅助修复后的汽车表面更加光 亮如新。
7
免喷漆修复工具
• 溶胶枪 • 热熔胶棒 • 溶胶拉拔接头 • 修复胶棒 • 照明灯 • 稀释剂
汽车车身板件损伤修复培训
1
目录
• 学习目标 • 前言
• 一、汽车钣金维修工艺流程 • 1.汽车大损伤维修工艺流 程
• 2.汽车小损伤维修工艺流 程
• 二、汽车钣金快修工艺（免 喷漆）
• 1.免喷漆修复 • 2.微钣金修复 • 3.双曲拱形的变形
• 三、汽车车身板件修 复机修复技术
22
2.评估受损范围 评估方法
目视 确保已标记受损部位的边缘 触摸 确保已检查塑性变形、凹陷和突起 按压 确保受损表面与未受损表面的张力 相同 对比 确保已标记高于未受损表面的部位
23
目视
要点 ➢清洁钢板 ➢根据反射光线的扭曲程度判断 ➢多角度、大范围观察钢板表面
评估受损部位 标记出上下左右边缘
• 除了使用黏结的方法外，传统的方式可以使用 微钣金工具来修复，常用的工具有撬镐、微钣 金工具、小凹陷顶出器等。
17
（1）检查损伤
• 用笔在车身外部板件微小凹痕作出标记。
18
（2）修复
• 选好工具后，把微 钣金工具（撬镐） 深入板件凹陷背面， 进行轻柔顶压。
• 在操作时用力要均 匀，不要一次用力 太大，防止产生大 的变形，使修复失 败。
• 防锈处理
在各维修钢板背面施涂防锈剂 ➢ 确保在所有焊接和烧蚀痕迹上施涂防锈剂
42
THANKS
43
• 利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度，应用杠 杆原理按摩车身内部纤维逐步将车身凹陷处的张力释放， 使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷的快速、准确、完整 地修复。
• 使用镜面镀膜技术，还能辅助修复后的汽车表面更加光 亮如新。
7
免喷漆修复工具
• 溶胶枪 • 热熔胶棒 • 溶胶拉拔接头 • 修复胶棒 • 照明灯 • 稀释剂
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由于这两处都位于金属板的隆起部分，因 而也是收缩型的折损，很容易识别卷曲型 折损，凹陷和单纯的卷曲都会在金属板的 隆起部位形成一个箭头形状。
相关知识Βιβλιοθήκη （四）车身金属板件损坏类型
凹陷卷曲与单纯卷曲
相关知识
（四）车身金属板件损坏类型
（4）压缩区和拉伸区
人们经常用“压缩”和“拉伸”来形容金 属受损以后的状况，也可用“高点”“低 点”来描述。金属被推上去的部位称为 “压缩区”，被拉下的部位称为“拉伸 区”。
金属被弯曲过的部位变得非常硬，这就是 加工硬化。受弯曲或加工部位的金属产生 硬化而造成强度增加，这一认识的重要性 无论怎样强调都不过分，因为它实际上是 所有金属损坏的根源。
相关知识
（二）钢板的特性
加工硬化 (a) 将平钢板折曲；(b) 进一步将平钢板折曲
(c) 将折曲后的钢板向反向折曲时， 则留下了当初折曲部分的形状，即加工硬化的部分
相关知识
（二）钢板的特性
钢板的弹性和弹性极限 (a) 平直钢板；(b) 施予弯曲力； (c) 除去弯曲力时反弹力的作用使金属板回复原状； (d) 作用力超过弹性极限时则产生永久变形
相关知识
（二）钢板的特性
2．塑性变形
➢ 塑性变形是金属发生弯曲或变成各种形状 的能力。当金属的弯曲超过了它的弹性极 限时，它将出现回弹的倾向，但它并不能 完全回到原来的形状。
相关知识
（四）车身金属板件损坏类型
1．直接损伤和间接损伤
相关知识
（四）车身金属板件损坏类型
汽车上的钢板 构件在受到 碰撞时，造 成的折损加 重了加工硬 化的程度。 但要注意， 金属被弯曲 后，不一定 会出现折损。
相关知识
（四）车身金属板件损坏类型
2．折损的类型 折损是金属的弯曲程度超过了其弹性极限
任务描述
一辆轿车受到轻微碰撞，左前翼子板凹陷变形，请汽车钣金维修人员根 据维修前台接待提供的维修工单，在汽车钣金维修工位，使用锤击法修复的方 法，在规定的工时内，以经济的方式，按照车身维修手册的规范要求，完成车 门面板除涂装以外的所有修理工作。
学习引导
相关知识
（一）车身修理的工艺流程
➢ 目前事故车按照受损情况可分为2种形式：轻微损坏的车辆（即小事故车）和 严重损坏的车辆（大事故车）。
（2）顶铁（垫铁）
➢ 顶铁是配合手锤进行钣金整形的常用 工具，它的作用相当于一个小的铁砧， 用手握持顶在需要用锤敲击的金属背 面。
➢ 用锤和顶铁一起作业，使高起的部位
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（五）车身钢板的锤击法修复
相关知识
（五）车身钢板的锤击法修复
顶铁的选择
相关知识
（五）车身钢板的锤击法修复
匙形铁：是车身修理的特殊工具，它有时用 作锤有时用作顶铁。它有许多种的形状相 尺寸，可与不同的面板形状匹配使用。
隆起很高的金属板称为“高隆起”，接近 平坦的金属板称为“低隆起”。当低隆起 的金属板受损时，金属被拉入损坏的中心 部位。这个拉力使金属板低于它原来的高
相关知识
（四）车身金属板件损坏类型
复合隆起板件损坏后的修整
P—作用力的作用点； A—低隆起区域的凹陷卷曲尖端； B—高隆起区域的凹陷卷曲尖端 1—碰撞力的方向； 2—高隆起和低隆起的交汇处
这种折损试图将金属板的内部向外翻并卷
起，以增加其长度。这种“长度的增加”
正是这种折损的特征，这种折损称作凹陷 卷曲。铰折型折损(包括凹陷铰折和单纯的 铰折)增加的是深度，而不是长度。任何发 生在隆起表面上的折损都会使金属收缩，
相关知识
（四）车身金属板件损坏类型
单纯的卷曲
每当发生凹陷卷曲时，还有另外两处也同 时发生折损，这两处折损发生在凹陷卷曲 部位的旁边，这就是单纯的卷曲折损。
学习任务3 车身钢板的锤击法修复
1 学习目标 2 任务描述 3 学习引导 4 相关知识 5 任务实施
学习目标
1.熟悉金属材料的特性。 2.熟悉车身用钢板的类型与特点。 3.熟悉金属板件的损坏类型及对应的修复方法。 4.能够判断钢板的损伤范围。 5.能够选用合适的方法修复钢板。 6.能够使用锤击法修复钢板。
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（四）车身金属板件损坏类型
修理方法：如上图箱形截面受到矫正时，顶 部的表面很容易发生进一步的凹陷。必须 采用加热的方法并使用拉伸设备，以防止 出现这种情况。
相关知识
（四）车身金属板件损坏类型
（3）凹陷卷曲
当铰折折损穿过一块金属板时，它不仅使 所有的箱形或局部箱形截面产生收缩，而 且也会使它穿过的任何隆起的表面收缩。 发生这种情况时，便形成了新的折损。
a) 球头锤；b) 铁锤；c) 橡胶锤；d) 带有铁箍的木锤
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（五）车身钢板的锤击法修复
（1）手锤—车身锤
车身锤是连续敲打钣金件恢复其形状的 基本工具。它有许多不同的设计 ，每种型 式都是为专门用途而设计的。
a) 尖头锤(撬镐)；b) 扁头锤；c) 弧面锤；d) 普通钣金锤
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（五）车身钢板的锤击法修复
➢ 对车身维修有较大影响的主要是钢材的力 学性能，有三种：弹性、塑性、加工硬化。
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（二）钢板的特性
1. 弹性
➢ 弹性变形是金属受到拉伸后能够恢复到原来 的形状的能力。也就是在修理中常见的金属 回弹。
➢ 在受到损坏的金属板上回发生弹性变形，修 理技师可以利用金属的回弹倾向进行修理， 任何比较平滑的部位都可能发生回弹，即使 它们受到邻近部位的影响而偏离了原来的位 置，当临近部位的变形消除后，这些受影响 的部位往往会跳到其原来的形状。
消音器；排气管等
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（三）车身用钢板
镀锌板： 锌覆于钢板表面的方法有电镀和热浸涂两
种。
镀锌板可分为单面处理、双面处理和2/3面 处理等几种 。
镀锌板依靠表面活性较强的金属锌作为保
相关知识
（四）车身金属板件损坏类型
直接损坏：断裂、擦伤或划痕
间接损坏：折损
单纯的铰折
凹陷铰折
单纯的卷曲
的结果， 这时如果要将金属弯回到其原来 的形状，将会产生新的加工硬化。间接损 坏中的折损分类如下：
单纯的铰折
凹陷铰折
单纯的卷曲
凹陷卷曲
相关知识
（四）车身板件损坏类型
（1）单纯的铰折
单纯的铰折 ：它的弯曲过程像一个铰链一 样，沿着其整个长度均匀地弯曲 。从图中
可以看出，产生这种变形时，金属上部的 表面受到拉力而产生拉伸变形，而下部的 表面被推到一起而产生收缩变形。
（三）车身用钢板
车身使用高强度钢板的情况( 日本某车型)
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（三）车身用钢板
2.表面名称处理钢板 特点
热浸镀锌板
镀层表面粗糙 涂装附着力好 防腐效果好
电镀锌板
镀层质量好，外观佳 镀层膜厚可控制 涂装附着力好
镀锡铅钢板
冲压成形性能好 焊接性能好 质地软
镀铝钢板
高温情况下耐腐蚀好
使用位置 车门槛护板；车顶的内衬板； 车门面板；前后翼子板内板 底部车身
后制成的钢板，厚度较大，车用热轧板通 常在1.5mm~8mm之间。
➢ 主要用途： 车架
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（三）车身用钢板
冷轧钢板
是热轧钢板经过以下几步处理得到的：先 用酸液清洗再冷轧到所需尺寸，然后进行 退火处理（目的使其柔软），以提高工作 性能。
厚度大约为0.4~1.4mm
大多数承载式车身外钢板都是采用此钢板。
➢ 塑性可分为延性及展性两种：延性可使金 属拉成细丝；展性可使金属展成薄片。
➢ 发生塑性变形时它的晶体组织变成另一种
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（二）钢板的特性
A－弹性极限 B－屈服点 C－抗拉强度 D－断裂点
金属材料的拉伸特性曲线
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（二）钢板的特性
3．加工硬化
加工硬化是达到塑性变形上限时，金属出 现的一种现象。
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（四）车身金属板件损坏类型
双向隆起的金属板
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（五）车身钢板的锤击法修复
车身钢板目前常用的修理方法大致有三种：
锤子和顶铁配合的锤击法、焊接介子拉拔
法、收缩法。 修理方法 锤子和顶铁配合的锤击法
焊接介子拉拔法
收缩法
适用损伤区 域
内侧可触及部位
内侧不可触及部位
刚性减弱部位
范例
前翼子板；后翼子板后段； 后下围板；车顶钢板 中段；发动机盖和行 李箱盖
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（五）车身钢板的锤击法修复
3．手锤和顶铁的握持方式
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后翼子板轮弧部位；前后车 门；车门槛板；前柱、 中柱、后柱；车顶钢板 的前侧、后侧及两侧； 发动机盖和行李箱盖
延展的钢板；过 度使用对位敲 击作业的钢板
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（五）车身钢板的锤击法修复
1．敲击原理 假如将一块平钢板置于底座上敲击，则钢
板的两端将会两边翘曲。
当锤子表面的圆弧度大，此种翘曲的现象 会愈明显。从敲击后的钢板可以了解到表 面圆弧度大的锤子在敲击后会产生较明显
如箱形截面的中心线上没有强度，所以顶 部的金属板主要被向下拉而不是受到拉伸。 底部的金属板受到两边的压力，所以很容 易出现铰折。如果在矫正时不加注意，顶
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（四）车身金属板件损坏类型
（2）凹陷铰折
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（四）车身金属板件损坏类型
箱型截面：
在整体式汽车车身上， 有许多结构复杂的箱 形截面构件，其中包 括箱形结构梁••••••。 任何被弯成一个角度 的金属件都可看作是
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（二）钢板的特性
4.热量转换与热变性
➢ 金属在进行冷加工时会产生加工硬化，给 车身的修理带来很大的困难，但以加热的 方式来成形（弯曲、伸张或压缩）时会变 得比较容易。加热可以促进金属晶格的重 新排列，从而消除部分残余应力。
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相关知识Βιβλιοθήκη （四）车身金属板件损坏类型
凹陷卷曲与单纯卷曲
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（四）车身金属板件损坏类型
（4）压缩区和拉伸区
人们经常用“压缩”和“拉伸”来形容金 属受损以后的状况，也可用“高点”“低 点”来描述。金属被推上去的部位称为 “压缩区”，被拉下的部位称为“拉伸 区”。
金属被弯曲过的部位变得非常硬，这就是 加工硬化。受弯曲或加工部位的金属产生 硬化而造成强度增加，这一认识的重要性 无论怎样强调都不过分，因为它实际上是 所有金属损坏的根源。
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（二）钢板的特性
加工硬化 (a) 将平钢板折曲；(b) 进一步将平钢板折曲
(c) 将折曲后的钢板向反向折曲时， 则留下了当初折曲部分的形状，即加工硬化的部分
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（二）钢板的特性
钢板的弹性和弹性极限 (a) 平直钢板；(b) 施予弯曲力； (c) 除去弯曲力时反弹力的作用使金属板回复原状； (d) 作用力超过弹性极限时则产生永久变形
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2．塑性变形
➢ 塑性变形是金属发生弯曲或变成各种形状 的能力。当金属的弯曲超过了它的弹性极 限时，它将出现回弹的倾向，但它并不能 完全回到原来的形状。
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（四）车身金属板件损坏类型
1．直接损伤和间接损伤
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（四）车身金属板件损坏类型
汽车上的钢板 构件在受到 碰撞时，造 成的折损加 重了加工硬 化的程度。 但要注意， 金属被弯曲 后，不一定 会出现折损。
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2．折损的类型 折损是金属的弯曲程度超过了其弹性极限
任务描述
一辆轿车受到轻微碰撞，左前翼子板凹陷变形，请汽车钣金维修人员根 据维修前台接待提供的维修工单，在汽车钣金维修工位，使用锤击法修复的方 法，在规定的工时内，以经济的方式，按照车身维修手册的规范要求，完成车 门面板除涂装以外的所有修理工作。
学习引导
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➢ 目前事故车按照受损情况可分为2种形式：轻微损坏的车辆（即小事故车）和 严重损坏的车辆（大事故车）。
（2）顶铁（垫铁）
➢ 顶铁是配合手锤进行钣金整形的常用 工具，它的作用相当于一个小的铁砧， 用手握持顶在需要用锤敲击的金属背 面。
➢ 用锤和顶铁一起作业，使高起的部位
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（五）车身钢板的锤击法修复
顶铁的选择
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（五）车身钢板的锤击法修复
匙形铁：是车身修理的特殊工具，它有时用 作锤有时用作顶铁。它有许多种的形状相 尺寸，可与不同的面板形状匹配使用。
隆起很高的金属板称为“高隆起”，接近 平坦的金属板称为“低隆起”。当低隆起 的金属板受损时，金属被拉入损坏的中心 部位。这个拉力使金属板低于它原来的高
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复合隆起板件损坏后的修整
P—作用力的作用点； A—低隆起区域的凹陷卷曲尖端； B—高隆起区域的凹陷卷曲尖端 1—碰撞力的方向； 2—高隆起和低隆起的交汇处
这种折损试图将金属板的内部向外翻并卷
起，以增加其长度。这种“长度的增加”
正是这种折损的特征，这种折损称作凹陷 卷曲。铰折型折损(包括凹陷铰折和单纯的 铰折)增加的是深度，而不是长度。任何发 生在隆起表面上的折损都会使金属收缩，
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（四）车身金属板件损坏类型
单纯的卷曲
每当发生凹陷卷曲时，还有另外两处也同 时发生折损，这两处折损发生在凹陷卷曲 部位的旁边，这就是单纯的卷曲折损。
学习任务3 车身钢板的锤击法修复
1 学习目标 2 任务描述 3 学习引导 4 相关知识 5 任务实施
学习目标
1.熟悉金属材料的特性。 2.熟悉车身用钢板的类型与特点。 3.熟悉金属板件的损坏类型及对应的修复方法。 4.能够判断钢板的损伤范围。 5.能够选用合适的方法修复钢板。 6.能够使用锤击法修复钢板。
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修理方法：如上图箱形截面受到矫正时，顶 部的表面很容易发生进一步的凹陷。必须 采用加热的方法并使用拉伸设备，以防止 出现这种情况。
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（3）凹陷卷曲
当铰折折损穿过一块金属板时，它不仅使 所有的箱形或局部箱形截面产生收缩，而 且也会使它穿过的任何隆起的表面收缩。 发生这种情况时，便形成了新的折损。
a) 球头锤；b) 铁锤；c) 橡胶锤；d) 带有铁箍的木锤
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（五）车身钢板的锤击法修复
（1）手锤—车身锤
车身锤是连续敲打钣金件恢复其形状的 基本工具。它有许多不同的设计 ，每种型 式都是为专门用途而设计的。
a) 尖头锤(撬镐)；b) 扁头锤；c) 弧面锤；d) 普通钣金锤
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（五）车身钢板的锤击法修复
➢ 对车身维修有较大影响的主要是钢材的力 学性能，有三种：弹性、塑性、加工硬化。
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（二）钢板的特性
1. 弹性
➢ 弹性变形是金属受到拉伸后能够恢复到原来 的形状的能力。也就是在修理中常见的金属 回弹。
➢ 在受到损坏的金属板上回发生弹性变形，修 理技师可以利用金属的回弹倾向进行修理， 任何比较平滑的部位都可能发生回弹，即使 它们受到邻近部位的影响而偏离了原来的位 置，当临近部位的变形消除后，这些受影响 的部位往往会跳到其原来的形状。
消音器；排气管等
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（三）车身用钢板
镀锌板： 锌覆于钢板表面的方法有电镀和热浸涂两
种。
镀锌板可分为单面处理、双面处理和2/3面 处理等几种 。
镀锌板依靠表面活性较强的金属锌作为保
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（四）车身金属板件损坏类型
直接损坏：断裂、擦伤或划痕
间接损坏：折损
单纯的铰折
凹陷铰折
单纯的卷曲
的结果， 这时如果要将金属弯回到其原来 的形状，将会产生新的加工硬化。间接损 坏中的折损分类如下：
单纯的铰折
凹陷铰折
单纯的卷曲
凹陷卷曲
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（四）车身板件损坏类型
（1）单纯的铰折
单纯的铰折 ：它的弯曲过程像一个铰链一 样，沿着其整个长度均匀地弯曲 。从图中
可以看出，产生这种变形时，金属上部的 表面受到拉力而产生拉伸变形，而下部的 表面被推到一起而产生收缩变形。
（三）车身用钢板
车身使用高强度钢板的情况( 日本某车型)
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（三）车身用钢板
2.表面名称处理钢板 特点
热浸镀锌板
镀层表面粗糙 涂装附着力好 防腐效果好
电镀锌板
镀层质量好，外观佳 镀层膜厚可控制 涂装附着力好
镀锡铅钢板
冲压成形性能好 焊接性能好 质地软
镀铝钢板
高温情况下耐腐蚀好
使用位置 车门槛护板；车顶的内衬板； 车门面板；前后翼子板内板 底部车身
后制成的钢板，厚度较大，车用热轧板通 常在1.5mm~8mm之间。
➢ 主要用途： 车架
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（三）车身用钢板
冷轧钢板
是热轧钢板经过以下几步处理得到的：先 用酸液清洗再冷轧到所需尺寸，然后进行 退火处理（目的使其柔软），以提高工作 性能。
厚度大约为0.4~1.4mm
大多数承载式车身外钢板都是采用此钢板。
➢ 塑性可分为延性及展性两种：延性可使金 属拉成细丝；展性可使金属展成薄片。
➢ 发生塑性变形时它的晶体组织变成另一种
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（二）钢板的特性
A－弹性极限 B－屈服点 C－抗拉强度 D－断裂点
金属材料的拉伸特性曲线
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（二）钢板的特性
3．加工硬化
加工硬化是达到塑性变形上限时，金属出 现的一种现象。
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（四）车身金属板件损坏类型
双向隆起的金属板
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（五）车身钢板的锤击法修复
车身钢板目前常用的修理方法大致有三种：
锤子和顶铁配合的锤击法、焊接介子拉拔
法、收缩法。 修理方法 锤子和顶铁配合的锤击法
焊接介子拉拔法
收缩法
适用损伤区 域
内侧可触及部位
内侧不可触及部位
刚性减弱部位
范例
前翼子板；后翼子板后段； 后下围板；车顶钢板 中段；发动机盖和行 李箱盖
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（五）车身钢板的锤击法修复
3．手锤和顶铁的握持方式
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后翼子板轮弧部位；前后车 门；车门槛板；前柱、 中柱、后柱；车顶钢板 的前侧、后侧及两侧； 发动机盖和行李箱盖
延展的钢板；过 度使用对位敲 击作业的钢板
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（五）车身钢板的锤击法修复
1．敲击原理 假如将一块平钢板置于底座上敲击，则钢
板的两端将会两边翘曲。
当锤子表面的圆弧度大，此种翘曲的现象 会愈明显。从敲击后的钢板可以了解到表 面圆弧度大的锤子在敲击后会产生较明显
如箱形截面的中心线上没有强度，所以顶 部的金属板主要被向下拉而不是受到拉伸。 底部的金属板受到两边的压力，所以很容 易出现铰折。如果在矫正时不加注意，顶
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（四）车身金属板件损坏类型
（2）凹陷铰折
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（四）车身金属板件损坏类型
箱型截面：
在整体式汽车车身上， 有许多结构复杂的箱 形截面构件，其中包 括箱形结构梁••••••。 任何被弯成一个角度 的金属件都可看作是
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（二）钢板的特性
4.热量转换与热变性
➢ 金属在进行冷加工时会产生加工硬化，给 车身的修理带来很大的困难，但以加热的 方式来成形（弯曲、伸张或压缩）时会变 得比较容易。加热可以促进金属晶格的重 新排列，从而消除部分残余应力。
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