2. 船舶钢质舾装件涂装工艺规范(1)
船舶涂装工艺技术
船舶涂装工艺为了提高船舶的涂装质量，加强对实际生产的工艺指导，特制定本规。
1 围本规规定了钢质船舶的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规适用于新建钢质船舶的涂装，其他钢结构物涂装时也可参照使用。
2 规性引用文件CB/T 3513-93 船舶除锈涂装质量验收技术要求CB/T 3798-1997 船舶钢质舾装件涂装要求Q/SWS 42-017-2003 船舶膜厚管理工艺规ISO8501-1 未涂覆过的钢材在涂装油漆及和油漆有关产品前的预处理－表面清洁度的目视等级SSPC Vis 1-89 钢表面喷丸清理的目视标准SSPC Vis 3 动力或手动工具清理钢表面的目视标准3 工艺准备3.1 船用涂料的一般要求3.1.1 船用涂料应由专业涂料生产公司生产。
提供给船厂的每批涂料必须密封包装，包装桶上应印有产品名称、牌号、颜色、出厂批号、储存期等，进口涂料应有中文标识。
3.1.2 每批船用涂料必须附有质量保证书。
3.1.3 船用涂料的各项性能指标应符合涂料生产公司提供的产品说明书的规定。
3.2 船用涂料的代码为方便涂装设计的表达，各种船用涂料可以用1～3位英文字母作为代码。
涂料代码参见附录A（资料性附录）。
3.3 船体各部位涂层配套根据船体各部位所处环境的腐蚀条件，应选用合适的涂层配套。
涂层配套示例参见附录B（资料性附录）。
4 人员4.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。
4.2 操作人员和检验人员应熟悉本规要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
55工艺要求5.1 造船涂装工艺阶段：a)a)钢材预处理；b)b)分段涂装；c)c)总段涂装；d)d)船坞涂装；e)e)码头涂装；f)f)交船前涂装。
5.2 钢材预处理5.2.1 钢材预热温度控制在40℃左右。
5.2.2 经抛丸或喷丸除锈后的表面质量应符合CB/T 3513-93的要求。
5.2.3 钢材抛丸或喷丸除锈后应立即涂上车间底漆，车间底漆的厚度应符合涂装说明书的规定。
船舶涂装通常工艺标准规范标准
船舶涂装通用工艺规范前言为了提高本公司的涂装质量，加强对实际生产的工艺指导，结合本公司的实际情况，特制定本规范。
本规范的附录A、附录B均为资料性附录。
本规范于2003年10月首次制订；本规范由上海外高桥造船有限公司提出；本规范由设计部归口；本规范起草部门：涂装部本规范主要起草（编制）：周斌何建平黄旭标检：杨峻审核：李兆刚本规范由总工程师南大庆批准。
1 范围本规范规定了钢质船舶的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于新建钢质船舶的涂装，其他钢结构物涂装时也可参照使用。
2 规范性引用文件CB/T 3513-93 船舶除锈涂装质量验收技术要求CB/T 3798-1997 船舶钢质舾装件涂装要求Q/SWS 42-017-2003 船舶膜厚管理工艺规范ISO8501-1 未涂覆过的钢材在涂装油漆及和油漆有关产品前的预处理－表面清洁度的目视等级SSPC Vis 1-89 钢表面喷丸清理的目视标准SSPC Vis 3 动力或手动工具清理钢表面的目视标准3 工艺准备3.1 船用涂料的一般要求3.1.1 船用涂料应由专业涂料生产公司生产。
提供给船厂的每批涂料必须密封包装，包装桶上应印有产品名称、牌号、颜色、出厂批号、储存期等，进口涂料应有中文标识。
3.1.2 每批船用涂料必须附有质量保证书。
3.1.3 船用涂料的各项性能指标应符合涂料生产公司提供的产品说明书的规定。
3.2 船用涂料的代码为方便涂装设计的表达，各种船用涂料可以用1～3位英文字母作为代码。
涂料代码参见附录A（资料性附录）。
3.3 船体各部位涂层配套根据船体各部位所处环境的腐蚀条件，应选用合适的涂层配套。
涂层配套示例参见附录B（资料性附录）。
4 人员4.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。
4.2 操作人员和检验人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
55工艺要求5.1 造船涂装工艺阶段：a)a)钢材预处理；b)b)分段涂装；c)c)总段涂装；d)d)船坞涂装；e)e)码头涂装；f)f)交船前涂装。
船舶工程船体涂装技术规程
船舶工程船体涂装技术规程一、前言船舶工程船体涂装技术规程是为了规范船体涂装工作而制定的，旨在确保船体涂装质量，提高船舶使用寿命，保障海上安全。
本规程适用于各类船舶的船体涂装工作。
二、涂装前准备1. 清洁船体表面在涂装前，必须清洁船体表面，去除污垢、油脂、盐分等杂质，以确保船体表面光滑干净。
清洁方法包括机械清洗、化学清洗、水压清洗等，视情况而定。
2. 防腐处理在清洁后，必须进行防腐处理。
防腐处理方法包括热喷涂、防锈漆涂装等。
在防腐处理过程中，必须注意处理质量，确保防腐处理效果。
3. 涂装计划在进行涂装前，必须制定涂装计划，明确涂装区域、涂装方法、涂装材料等，以确保涂装工作有序进行。
涂装计划应根据船舶使用情况、气候条件等进行调整。
三、涂装工艺1. 底漆涂装底漆涂装是涂装工作的第一步，用于填充船体表面的毛孔和凹凸不平处，提高后续涂层的附着力。
底漆涂装应采用喷涂或滚涂方法，视情况而定。
2. 中间漆涂装中间漆涂装是在底漆涂装后进行的，用于增加船体表面的光滑度和美观度。
中间漆涂装应采用喷涂或滚涂方法，视情况而定。
3. 上光漆涂装上光漆涂装是最后一道涂层，用于保护船体表面和提高船体的美观度。
上光漆涂装应采用喷涂或滚涂方法，视情况而定。
四、涂装质量控制1. 涂层厚度控制涂层厚度是涂装质量的关键指标之一，应在涂装过程中进行实时监测和控制。
涂层厚度应符合涂层材料的规定要求。
2. 涂层粘结力检测涂层粘结力是涂装质量的另一个关键指标，应在涂装完成后进行检测。
涂层粘结力应符合涂层材料的规定要求。
3. 涂层外观检测涂层外观是涂装质量的重要指标之一，应在涂装完成后进行检测。
涂层外观应符合涂层材料的规定要求。
五、安全措施1. 呼吸防护在涂装过程中，应配备呼吸防护设备，以保护工人的呼吸系统。
2. 防护服装在涂装过程中，应穿戴防护服装，以保护工人的皮肤。
3. 防火措施在涂装过程中，应采取防火措施，以避免火灾事故的发生。
4. 通风措施在涂装过程中，应采取通风措施，以保持涂装工作区域的空气流通。
船体不移愣涂装工艺规范
船体不移愣涂装工艺规范1 范围本规范规定了新建船舶在坞内建造船体不移愣涂装工艺的施工前准备、人员、工艺要求、工艺过程及检验。
本规范适用于各类新建造钢质船舶。
2 施工前准备2.1 施工图样及相关工艺技术文件2.2 材料2.2.1 薄木板（胶合板）2.2.2 聚乙烯薄膜2.2.3 船舶涂料3 人员3.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。
3.2 操作人员和检验人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
4 工艺要求4.1 在全船油漆配套确认时，设计部门应在满足船厂不移愣工艺的要求、满足船厂施工节点计划的前提下，对防锈漆的性能予以确认。
4.2 新建船舶水线以下油漆在出坞前须完工4.3 出坞时所有的液舱应达到封舱状态5 工艺过程5.1 出坞前，船舶水线以下外板涂装的施工5.1.1 平舱底涂装施工5.1.1.1 平舱底涂装在出坞前进行施工，并报验完工5.1.1.2 坞内造船，平舱底坞墩处油漆常规的两种处理方案：a）在分段涂装阶段，将双层底分段的平船底部位的油漆配套（含坞墩部位）全部完工。
b）在分段涂装阶段，将平船底坞墩部位的油漆配套完工，其余平船底部位仅做到第一度左右），剩余配套在出坞之前完工。
防污漆（50m5.1.1.3 坞墩部位完工油漆的保护a）每个坞墩上应垫一层薄木板（胶合板）或类似材料，再覆盖一层聚乙烯薄膜；b）在保证防污漆膜厚达到要求后，防止防污漆膜厚过厚，不超过规定膜厚的2倍；c）合拢吊装前应保证防污漆有足够的干燥时间；d）合拢吊装时应注意涂层的保护。
5.1.2 直船底涂装施工阶段工艺5.1.2.1 分段阶段，涂装至第一度防污漆。
5.1.2.2 总段阶段，进行合拢焊缝及油漆损坏处的修补。
5.1.2.3 船坞阶段，后续防污漆配套应在船舶出坞前的几周内涂装结束。
5.1.3 出坞前的修补a）对于坞墩下的漆膜损坏处，应移动该墩，进行相应部位配套的修补，并报验结束。
船舶涂装通用工艺
船舶涂装通用工艺随着现代造船模式的不断深入，以“壳、舾、涂”一体化的生产设计和生产组织形式，在现代造船生产中发挥着愈来愈重要的作用。
船舶涂装作为造船三大工艺支柱之一，它贯穿整个造船周期，在船舶建造的各个阶段，都有涂装施工，而船舶涂料与涂装所涵盖的内容也极为广泛。
一、适用范围本工艺作为船舶涂装的通用工艺，适用于船舶各个阶段的涂装施工，并作为一般性和总体性的工艺原则，具有通用性和指导性。
二、工艺内容1、表面处理在船舶涂料的施工中，正确的选择涂料品种固然是十分重要的，关系到涂料对船舶和钢铁结构的保护效果和使用寿命。
但是在涂料品种确定之后，更为重要的是钢铁的表面处理和施工工艺是否符合不同涂料品种的各自要求。
因为任何油漆不可能在处理不良的表面上发挥其最佳的功效。
在锈蚀、油渍等杂质沾污的表面上涂装油漆，任何油漆都将在短期内失效，这在物质和时间上都是一种浪费。
为了保证所用的船舶涂料和重防腐蚀涂料能发挥最佳的保护性能，对于钢板的表面处理是极其重要的，不能有丝毫的疏忽。
1.1钢材表面的预处理1.1.1除去附着于钢板表面的杂质，用稀释或清洗剂除去油脂等污垢。
1.1.2如有硫酸盐或腐蚀性盐类，应以清水洗净，以压缩空气吹干。
1.1.3在钢材预处理流水线上，以抛丸或喷砂除锈方法将氧化皮、铁锈及其他杂质清除干净，然后用真空吸尘器或经净化的压缩空气将钢材表面清除干净。
对于预处理的钢材在除锈质量达到要求后，必须立即涂装一道车间底漆，以防在储存、装配涂装过程中钢板生锈，并为涂装后道防锈漆保护好钢板的表面。
采用分段喷丸或喷砂除锈时，在整个分段的除锈质量达到要求后，可直接涂装第一道防锈漆，而不需要涂装车间底漆。
1.2涂有车间底漆的钢板表面处理(即二次除锈)将车间底漆表面的水、湿气、油腻、锈、锌盐和其他污垢用粉笔或记号笔画下记号：用清水洗净后再以溶剂擦试干净。
如果车间底漆的漆膜，因储存、运输、操作，滚轨、切割、焊接等过程中受到损坏并锈蚀时，应以喷砂(丸)、动力工具或园盘砂轮打磨机等清理损坏和锈蚀部份，在达到除锈质量的要求后，方可涂装第一道防锈漆。
船舶舾装件涂装技术要求
船舶舾装件涂装技术要求1.范围本标准规定了船舶舾装件的表面处理、油漆配套、上船安装前的涂装要求、舾装件安装后的涂装要求及检验要求，涂装施工参照主船体的涂装施工工艺。
本标准适用于本厂自制或外协制造的船舶钢质舾装件的涂装施工和检验。
本标准不适用于成品油船货油舱内的舾装件以及在涂装配套表中有指定配套的舾装件的涂装施工和检验。
风电项目或其他项目的铁舾装件的涂装施工和检验可以参照执行2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。
GB/T 8923 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（等同于ISO8501-1:1988）CB/T 3798-1997船舶钢质舾装件涂装要求CB/T 3513-93 船舶除锈涂装质量验收技术要求3.舾装件的表面处理和涂料3.1.舾装件原材料预处理要求凡用于舾装件制造的、厚度≥6mm的钢材，均需进行预处理。
3.2.舾装件涂装前表面处理要求3.2.1.由于特殊原因原材料厚度≥6mm的钢材未经预处理的舾装件，涂装前优先采用整体喷丸/喷砂处理，表面处理要求按GB/T8923达到Sa2.5级，钢表面无法进行磨料喷射处理的，则应采用酸洗或其他认可的处理方式处理到要求的等级（参考表1要求）。
3.2.2.原材料经过预处理并涂有车间底漆的舾装件，涂装前表面须进行二次除锈。
二次除锈可采用动力工具处理，有条件的也可采用喷丸/砂处理，二次除锈其要求按表1。
对于车间底漆基本完好的部位，除另有规定外，仅需清除车间底漆的粉化层、沾污物和白锈等表面污染物。
表1二次除锈要求3.3.涂料和涂装涂装施工前检查待涂表面，按照CB/T3513-93中5.2表面清理质量要求如下：3.3.1.大型舾装件上船安装前按照配套要求完成涂装（根据部位可留一度面漆不涂）。
3.3.2.小型舾装件或外购舾装件需进行表面处理后涂一度底漆，所采用的涂料代号、名称、颜色和干膜厚度要求按表2。
船舶涂装通用工艺规范.doc
SWS《船舶涂装通用工艺规范》选用标准：Q/SWS 42-030-20031 范围本规范规定了钢质船舶的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于新建钢质船舶的涂装，其他钢结构物涂装时也可参照使用。
2工艺要求2.1造船涂装工艺阶段：a)钢材预处理；b)分段涂装；c)总段涂装；d)船坞涂装；e)码头涂装；f)交船前涂装。
2.2钢材预处理2.2.1钢材预热温度控制在40℃左右。
2.2.2经抛丸或喷丸除锈后的表面质量应符合CB/T 3513-93《船舶除锈涂装质量验收技术要求》的要求。
2.2.3钢材抛丸或喷丸除锈后应立即涂上车间底漆，车间底漆的厚度应符合涂装说明书的规定。
2.2.4涂有车间底漆的钢材必须待车间底漆干燥后才能起吊运输，因机械原因所破坏的车间底漆涂层应手工补涂。
2.3分段涂装2.3.1分段涂装必须在结构完整性交验和规定的分段预舾装工作完成以后进行。
2.3.2为便于磨料清理和通风换气，必要时，可在征得船东和船级社同意后，增设工艺孔。
2.3.3分段涂装结束后，应在涂层充分干燥后才能启运。
对分段中非完全敞开的舱室，应测定溶剂气体的浓度，在确认达到规定的合格范围后，才能启运。
2.3.4底部分段必须在外板的涂层充分干燥以后才能运送至总段平台或坞内合拢。
放置时，墩木处宜采用耐溶剂性能好的软性材料衬垫。
2.4总段涂装2.4.1总段涂装必须在总段结构完整性交验和规定的总段预舾装工作完成以后进行。
2.4.2总段合拢焊缝在涂料施工后，必须达到油漆说明书中规定的干燥时间，才可下坞合拢。
2.5船坞涂装2.5.1分段间的大接缝及分段涂装阶段未作涂装的水密焊缝，应在密性试验结束以后进行修补涂装。
2.5.2船舶下水后如果不再进坞，则水线以下的部位（包括水线水尺）应涂装完整。
2.5.3船体外板水线以上区域，面层涂料应在坞内阶段涂装。
涂装前，对舷旁排水孔应设置适当的临时导水管或木栓塞住排水孔，直至涂装结束，涂膜完全干燥为止。
30-14船舶铁舾件除锈涂装通用工艺
WZ4-30-14GY 船舶铁舾件除锈涂装通用工艺第2页共2页一、适用范围1 本工艺适用于船舶各类铁舾件上船安装前的涂装作业。
2 船舶铁质舾装件种类繁多,如桅杆、舱口盖、起货杆等大型舾装件，也有许多如管系附件、电缆导架、扶手、栏杆、机舱各箱柜、各机械仪器底座等小型舾装件。
任何舾装件除规定不必涂漆的之外，如不锈钢制品、有色金属制品，部分镀锌等，上船安装前，都必须事先经过表面处理和涂好防锈底漆（有的则可以涂完面漆），不允许未经表面处理和涂装的钢质舾装件上船安装。
二、工艺内容1除锈1.1大型舾装件往往采用经过预处理并涂有车间底漆的钢材制成，其涂装往往与船体涂装相似，经过二次除锈后逐层涂装。
1.2小型舾装件往往采用打磨除锈或酸洗除锈后直接涂上防锈底漆或经过镀锌处理。
应根据各类铁舾件不同的板厚、结构与外形尺寸和要求选用不同的除锈方式。
2 涂装2.1绝大多数的钢质舾装件其除锈与涂装工作是在安装之前独立进行的，上船安装前多数涂上底漆，面漆待上船安装后再涂装。
这是由于在安装过程中难免因焊接或机械原因损伤涂层，且面漆与周围船体结构同时涂装会有较好的外观效果。
2.2舾装件上船安装前所涂底漆原则上应与其所安装部位的底漆相同。
如上船安装前已涂好底漆则所涂面漆除涂装说明书有特殊规定外，一般应和周围的面漆相同。
2.3箱柜包括各种油柜与水柜，其中又有镀锌柜与非镀锌之分。
各种箱柜由于存放液体不同，对涂层的要求也各不相同。
对于水柜,一般应按要求完成内部所有涂层后上船安装，油柜的内部通常情况下不作涂装，但各种水柜和油柜的外表面都须经表面处理后涂装防锈底漆后方可上船安装。
2.4外购的舾装件，应在定购前向制造厂提供表面处理和涂装的技术要求，对涂料品种、膜厚、颜色等应作出认真仔细的规定，必要时可派员前往检查验收。
设备到厂安装时应注意涂层的保护。
2.5舾装件上船安装后，应注意其表面的保护，若发生局部涂层破坏时，应选用同类型的涂料及时做好逐层修补。
船舶涂装通用工艺
船舶涂装通用工艺1目的为满足公司新造船适应最新规范要求，规范涂装建造流程，满足涂装前的完整性，使涂层损伤最小化，降低涂装成本，减少涂装风险，制定本工艺。
2 范围本工艺适用于在建和承接的所有类型的满足新规范要求的钢质船舶以及所有建造阶段影响涂装作业的各科室、部门。
3 通用工艺（本工艺涉及的涂装环境必须满足：相对湿度低于85%；钢板温度高于露点温度3度或以上；无风、雨、雪、雾、沙尘等不良环境，以下同）3.1 钢材预处理阶段通用工艺3.1.1 抛丸处理a. 对厚度≥6mm的所有钢板及型材的表面预处理，需经钢板预处理流水线抛丸除锈；b. 除锈标准为（SIS）Sa2.5级或SSPC-SP10，粗糙度必须控制在30-75μm范围（比较板中级）；（参考：ASTM D4417-喷砂清理后钢材表面粗糙度的现场测试方法、SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP10近于出白金属喷砂处理）c.所有经表面除锈处理后的钢材，应立即喷涂一度无机硅酸锌车间底漆(TH-2)，DFT 为15-20μm，相当于光滑试板上的干膜厚度为20-25μm；d. 抛丸前检查钢板表面是否有油、油脂、异物、污物、化学污染物，如有按照规定清除；（参考：SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP1溶剂清理）e.抛丸后检查抛丸后表面是否有漏抛丸，是否达到抛丸标准,检验粗糙度是否符合标准（比较板）,必要时检验化学污染物是否符合标准；（Bresle贴片）（参考：表面清洁度评估试验）f. 喷涂底漆后检验干膜厚度是否符合，表面成膜是否均匀，是否有漏喷，车间底漆搅拌是否贯穿整个喷涂过程；g.喷枪喷幅、走速是否符合规定。
(参考《QXY4500钢材预处理生产线技术文件》)3.1.2 动力工具清理a.对于无法用流水线预处理的所有钢材，必须采用动力工具除锈，除锈等级为(SIS)St3 级或SSPC-SP11；（参考：SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP11动力工具清理至裸露金属）b. 动力工具处理前检查钢板表面是否有油、油脂、异物、污物、化学污染物，如有按照规定清除；（参考：SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP1溶剂清理）c.动力工具处理后检查待涂表面是否达到动力工具处理标准,必要时检验化学污染物是否符合标准；（Bresle贴片）d.动力工具处理后的钢材，应立即喷涂一度无机硅酸锌车间底漆(TH-2)，DFT为15-20μm，相当于光滑试板上的干膜厚度为20-25μm；e. 喷涂底漆后检验干膜厚度是否符合，表面成膜是否均匀，是否有漏喷，车间底漆搅拌是否贯穿整个喷涂过程。
船舶舾装施工技术规范
船舶舾装施工技术规范船舶舾装是指对船舶进行内部设备、装备以及内饰装修等工作的进行，它涉及到船舶的舒适性、功能性和安全性等方面。
为了保证船舶舾装工程的质量和有效性，制定一套完善的技术规范是非常重要的。
本文将针对船舶舾装施工技术规范进行详细的论述，包括设计规范、材料选用、施工方法等方面。
设计规范船舶舾装施工的设计规范是确保施工质量的基础，它包括以下几个方面的内容：舾装结构设计：要根据船舶的用途和功能需求，设计合理的舾装结构。
例如，对于客船，需要考虑设施的舒适性和空间利用率等因素；而对于货船，则需要注重货物储存和运输的安全性和便捷性。
舾装设备布置：船舶舾装的设备布置应根据船舶舾装的功能需求和结构要求进行设计。
各项设备之间的布置应互相协调，以便于操作和维修。
此外，还需要综合考虑设备的重量和重心等因素。
舾装材料选用船舶舾装施工的材料选用对船舶的使用寿命和安全性有着重要影响。
以下是舾装施工中常用的材料及其选用要求：舾装材料的防火性能：船舶内部的材料需要具备良好的防火性能，以防止火灾的发生和扩散。
材料的防火性能应符合国家相关法规标准。
舾装材料的环保性能：船舶是直接与水环境接触的，舾装材料需要具备良好的耐水性和防锈性。
选择环保性能好的材料可以减少船舶对环境的污染。
舾装材料的耐久性：舾装材料需要具备较长的使用寿命，能够抵抗船舶在航行过程中的各种环境侵蚀，例如海水腐蚀、紫外线辐射等。
施工方法船舶舾装施工方法是保证施工效率和质量的重要环节，合理的施工方法能够减少舾装施工过程中的浪费和错误。
以下是一些常用的船舶舾装施工方法：预制加装：通过在陆地上进行预制，可以大幅度减少湿船施工时间和影响。
例如，船舶内部的部分设备和构件可以在厂房中进行预制，然后再进行装载和安装。
模块化施工：将船舶舾装工程划分为多个可独立完成的模块，每个模块由不同的施工团队负责。
这种施工方法可以提高施工效率，缩短船舶下水时间。
细节管理：船舶舾装施工中的细节管理非常重要，例如对设备的安装、管道的布置、电气系统的接线等都需要严格把关。
船舶涂装工艺
1 涂装前的二次除锈标准1.1对于车间底漆有明显损坏，以有锈蚀（如焊缝），应进行除锈清洁，对于完整的车间底漆，应在涂漆前清除其表面沉积物。
结构的棱边，锐角应打磨。
1.2二次表面处理之前应确认船体结构以完整，而且焊接、火工焊接、火工纠正，焊缝清理工作以及不影响涂装方便性的舾装工程按规定完工。
1.3在二次表面处理后可涂第一度漆，不能修补车间底漆。
2 涂装要求2.1涂装前应确认被涂部位的各项工作已完工并交验，被涂区域无不安全隐患。
在涂漆前的表面处理必须得到油漆厂家和船东的认可。
2.2涂装前应明确被涂部位的涂料配套、膜厚、施工条件、方法及工具设备的选择。
2.3对有水密、气密要求尚未进行密试的舱室内外角焊缝、补板内外焊缝以及分段大接头边缘约100mm不为何构件先不涂装，密试后再涂装。
2.4室内的铜、铝及其合金、不锈钢等有色金属，绝缘背面及衬里背面的镀锌件及排气管，不作涂装，室外的按照周围环境油漆。
2.5所有不须涂装的部件、设备、仪器、玻璃面、铭牌、标签牌、机械活动面等涂装前应采取稳妥的保护措施，仔细保护以免沾上油漆。
2.6原则上，涂装作业采用高压无气喷涂。
在区别颜色的区域，涂小构件或字母及凸出的边缘适用漆刷或滚刷。
2.7有关涂料的混合搅拌、稀释、储存期、涂装间隔等参考涂料厂家的“产品说明书”，当超过缩合、重合型涂料规定的涂装间隔时，必须对涂层表面进行拉毛等适当处理。
如有不符合或难以实现的施工条件，应由施工部门与涂料厂家及船东取得一致意见，在保证质量条件下施工。
2.8涂装前应检查涂料的质量是否合格。
2.9进行高压无气喷涂时，喷枪移动速度依施工条件及涂层厚度要求而异，被涂物与喷枪间的距离视压力、涂料、喷嘴、风速而异，一般取300~500mm之间。
喷枪与被涂表面应保持垂直，喷枪移动应注意与被涂表面保持等距。
2.10在压载舱、淡水舱、货舱区域、舱口围板、舱口盖下表面及粗糙的焊缝等处，每涂一道油漆之前，都要在边缘、边角地方及手工焊缝处用刷子先额外预涂带状油漆。
外购铁舾装件涂装工艺要求
外购铁舾装件涂装工艺要求涂装要求说明：1、船上主机、发动机、电器设备、电箱、电路板、各类仪器、航海驾驶设备、锅炉、各类泵、卫生单元、厨房单元、洗衣单元、室内机械和设备、阀门等在没有特殊要求情况下涂装一般按设备厂家标准，如果船东提出面漆颜色要求需按船东颜色要求进行；2、镀锌件、不锈钢制品、铝、铜等有色金属品可不需涂装；3、其它船用铁舾件，如百叶窗、透气帽、风管、热水井、空气瓶、海水滤器、各类型水柜、甲板机械等为提高这些铁舾件的涂装质量和便于设备厂家方便施工，可按以下的工艺所要求统一油漆配套要求进行。
4、克林吊、物料吊、艇架及艇吊等较大型铁舾件由于涉及到面漆颜色问题，所以涂装按相关各系列船本身的油漆配套进行，并根据进度尽早提供油漆配套给厂家。
以下为各外购铁舾件涂装工艺要求：一、热水井涂装工艺要求（适用各系列船）1、表面处理及清洁1）涂装前必须进行表面打钢砂或钢丸处理至Sa2.5级，彻底去除氧化皮和锈蚀痕迹；2）打砂前须进行设备的附件、阀门、螺纹、管路的保护工作，以免钢丸/钢砂打砂过程中破坏阀门及螺纹和进入到管路内堵塞管路；3）在打砂前焊缝缺陷包括气孔、咬边、夹渣、飞溅等必须处理完，焊缝和自由边须打磨光顺，手摸上去以不刮手为宜；4）在打钢砂/钢丸后须彻底进行表面的清洁工作：包括清除残留的钢丸或钢砂，用吸尘器去除表面的灰尘、如表面存在水分需用清洁干布擦干净，注意去除表面的盐分，表面油、油脂的印迹需用合适的稀释剂（要用和油漆配套的稀释剂，在油漆订货时同时可按油漆用量的8%进行稀释剂订货）擦拭掉油迹；5）打钢砂/钢丸过程中注意事项：1）必须确保湿度低于85%，钢板的温度高于露点温度3度，打砂后要注意除湿工作，避免油漆施工前处理过的表面出现返锈现象；2）打钢砂/钢丸使用的压缩空气必须是干净和不含水分的压缩空气，以免污染处理过的表面；3）钢丸和钢砂循环使用时间不能过长，要经常性进行钢砂和钢丸的含盐量检测，以免因钢砂和钢丸的盐分高造成打砂后盐分污染钢板造成油漆施工后气泡的问题出现；2、油漆施工1）在打钢砂/钢丸后应尽快进行油漆的施工，避免等待时间过长造成钢板表面返锈出现，通常在湿度许可的条件下打砂后4小时内必须喷上油漆，弯位、角缝、边缘等难以喷到的部位先进行油漆的预涂施工，以确保这些部位油漆膜厚足够；2）在喷漆之前必须对不允许涂装的仪器、阀门设备进行包扎保护；3）建议使用无气喷涂的方法进行油漆的施工，油漆在施工前双组份的油漆必须按正确比例进行混合并搅拌均匀，等待15分钟后开始喷漆，以让油漆熟化好；4）在喷涂过程中，可用湿膜卡对膜厚进行调控；5）注意喷漆施工的质量并应尽量使表面油漆分布均匀，避免漏涂、打影、露底、堆积、流挂等现象的发生；6）油漆施工完后必须达到油漆表面没有露底、堆积、流挂、针孔等问题存在，并进行总干膜厚度的测量，测量的标准按双90%的要求进行检测。
船舶舾装规范
船舶舾装规范导言船舶舾装是指在船上进行室内装修和装饰的过程，它不仅关系到船舶的舒适性和乘坐体验，还关系到船舶的安全性和环境保护。
为了确保船舶舾装符合国际标准和行业要求，各国普遍制定了相应的船舶舾装规范。
本文将探讨船舶舾装的主要规范和标准，并分析其对船舶舾装行业的影响。
第一节船舶舾装规范的背景与意义船舶舾装规范的制定是为了保证船舶舾装的质量和安全性。
一方面，船舶舾装规范指导船舶舾装行业的生产和施工，确保舾装工程符合相关技术要求；另一方面，船舶舾装规范也为船舶设计者和舾装师提供了指导，以确保船舶舾装满足船员和乘客的需求。
第二节国际1. SOLAS公约SOLAS公约是国际海事组织（IMO）颁布的一项国际公约，旨在确保船舶的安全。
该公约要求船舶在设计和建造时必须符合一系列的船舶舾装规范，如火灾保护、排水系统、照明设备等。
船舶必须通过SOLAS公约的检验和认证，才能取得航行许可证。
2. MARPOL公约MARPOL公约是国际海事组织颁布的另一项国际公约，旨在保护海洋环境免受污染。
该公约规定了船舶在舾装过程中必须遵守的环境保护措施，如油水分离器、废弃物处理设备等。
船舶必须通过MARPOL公约的检验和认证，才能获得国际航行许可证。
第三节船舶舾装的材料和工艺规范1. 材料规范船舶舾装的材料必须符合相关的国家和行业标准，如耐火、防震、防滑等特性。
常用的船舶舾装材料包括不燃材料、防腐材料和塑料材料等。
在选择舾装材料时，还需要考虑其耐久性和可持续性。
2. 工艺规范船舶舾装的工艺规范包括了施工步骤、工艺要求和验收标准等。
船舶舾装师必须按照工艺规范进行施工，以确保舾装工程的质量和安全性。
工艺规范还要求舾装师使用合适的工具和设备，并确保舾装过程的环境卫生。
第四节船舶舾装的设计与装饰规范1. 空间布局规范船舶舾装的设计必须符合船舶的功能和使用要求。
船舶的客舱、舱室和公共区域的设计应合理布局，充分考虑人员流动和舒适性。
此外，船舶各功能区域的消防和安全设备也应符合相关规范。
船舶涂装作业指导书
船舶涂装作业指导书一、引言船舶涂装作业指导书旨在确保船舶涂装作业的安全、高效进行，并保证涂装质量符合相关标准和要求。
本指导书适合于所有船舶涂装作业，包括新建船舶的初次涂装和船舶维修过程中的涂装作业。
二、涂装作业前准备1. 涂装计划制定在进行任何涂装作业之前，必须制定详细的涂装计划。
涂装计划应包括涂装区域划分、涂装材料选择、涂装工艺流程、涂装人员安排等内容。
2. 安全措施在涂装作业前，必须确保所有涂装人员已经接受相关的安全培训，并穿戴符合要求的个人防护装备。
同时，应对涂装现场进行安全检查，并确保涂装区域没有易燃、易爆等危（wei）险物品。
3. 表面处理在进行涂装作业前，必须对船舶表面进行适当的处理，包括清洁、除锈、打磨等工序。
表面处理的质量将直接影响涂装效果和涂层的附着力。
4. 涂装材料准备涂装材料应根据涂装计划准备，包括底漆、面漆、溶剂、稀释剂等。
在使用前，必须对涂装材料进行检查，确保其质量合格，并按照要求进行储存和携带。
三、涂装作业流程1. 底漆涂装（1）将底漆搅拌均匀后，根据涂装计划确定的涂装区域进行底漆喷涂。
（2）喷涂时要保持均匀的厚度和涂装速度，避免浮现滴流、起泡等问题。
（3）底漆涂装完成后，应进行适当的干燥时间，确保底漆彻底干燥。
2. 面漆涂装（1）在底漆彻底干燥后，根据涂装计划确定的涂装区域进行面漆喷涂。
（2）面漆喷涂时要保持均匀的厚度和涂装速度，避免浮现滴流、起泡等问题。
（3）面漆涂装完成后，应进行适当的干燥时间，确保面漆彻底干燥。
3. 涂装质量检查（1）在涂装作业完成后，应进行涂装质量检查，包括涂层厚度、颜色、光泽度等指标的检测。
（2）如发现涂装质量不符合要求，应及时采取措施进行修复或者重新涂装。
四、涂装作业注意事项1. 环境保护在涂装作业中，必须严格遵守环境保护要求，防止涂料和废涂料对环境造成污染。
废涂料应按照像关规定进行妥善处理。
2. 防火防爆涂装作业涉及到易燃、易爆材料，必须严格遵守防火防爆要求。
船体涂装工艺
船体涂装工艺要求一、船体原材料表面处理要求（简称一次处理）1.船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。
2.船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。
3.表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返锈后在涂装。
二、已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理（简称第二处理）1.已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。
2.已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二次处理，其等级标准应符合（CB*3230-85）的标准。
3.对涂装的船体部分表面的清洗质量等级详见《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》。
三、油漆的准备1.选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。
2.开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符，稀释剂是否配套。
一旦开罐，就应立即使用。
3.油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌，注意混合时间，方可施工。
4.施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂，加入量一般不超过涂料量的5%。
四、对涂装环境的要求1.不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。
2.不得在潮湿表面涂装。
3.湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃；钢板表面温度低于露点3℃，不能进行涂装作业。
4.不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。
五、对涂装施工的工艺要求1.船体涂装的施工方法按下列要求进行：a.船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。
b.对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷漆。
c.其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。
2.应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。
3.涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。
70米船钢材预处理和涂装工艺
目录1 编制依据 (3)2 基本要求 (3)3 施工程序 (6)4 施工要求 (7)5 涂装质量要求 (8)6 检测要求 (9)7 安全防护 (9)8 钢板预处理涂装工艺实证材料 (11)1 编制依据本施工工艺主要依据下列文件编制而成：《油漆配套表》《产品说明书》（上海国际油漆有限公司）引用文件：CB/T3718 船舶涂装膜厚检测要求CB/T34000 2016 中国造船质量标准CB 3381 船舶涂装作业安全规程2 基本要求（1）钢材预处理前应检查核对钢材有无严重缺陷，如有严重缺陷应及时报告处理，经检验合格的钢材方能进入预处理程序。
（2）钢材预处理前应检查核对材料的标识，如材料的牌号、炉批号、规格等，并做好记录便于材料标识的移植。
（3）对于准备预处理的钢板，型材在锟道上的摆放要符合设备说明中的要求，要特别注意摆放外围尺寸要求。
（4）钢材预处理前应确保钢材表面清洁、干燥、无油污、钢材若被油脂沾污，必先进行除油工作。
（5）对于同一批次且量大的钢材，预处理时必须进行首检制度，先抛丸一两张，首件合格后才可继续施工。
（6）经表面处理的材料必须喷涂车间防护底漆15-25um。
（7）根据表面处理等级，规定钢板抛丸处理后表面处理等级应不小于Ｓa1级，其特征为；表面应无可见的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈和油漆沦涂层等附着物。
（8）钢板、型材的抛丸清理在室内进行，清理后的钢材不得在露天存放。
（9）经表面处理的材料，在油漆烘干后，应及时将材料识别移植到材料上。
（10）船体壳体平整度和焊缝质量报检合格。
（a）涂装施工时周围环境温度应在5℃～40℃范围内，周围环境相对湿度应不高于85%，待涂表面温度应不低于5℃，且须至少高于露点温度3℃以上。
（b）涂装作业应在室内的场地进行，以保证涂装作业的施工环境不受到污染和不污染其他场地。
如果是露天进行涂装作业，周围的环境风力应不大于5级以上，空气中有有害漂浮物时应停止施工。
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5.4 直梯、斜梯和栏杆
5.4.1 本标准所规定的直梯、斜梯是指独立的钢质件，包括梯架、扶手、踏步和间歇平台，不包括与
船体结构直接连接的室内梯。
5.4.2 直梯、斜梯提交涂装施工部门时应注明名称及安装部位。
5.4.3 直梯、斜梯和栏杆涂层配套应按表 5 的规定进行。
3
QB /CX GY002-2003
NO.3度
备注
1 液柜内部
a 镀锌柜
不涂装
b 滑油、燃油柜
不涂装，在油柜投入使用前用油擦洗
c 污油、污水柜
EP
EP
船东若对热水柜
d 水柜
PE
PE
配套有不同要求
则另行规定
2 液柜外部
a 室内镀锌柜
U/P
C-FP
b 室内非镀锌柜
C-R/P
C-R/P
C-FP
c 室外液柜
U/P
FP
5.3 基座
5.3.1 本标准规定的基座不包括主机基座等跟船体结构直接相连的基座。
施工部门应注意控制质量，施工结束后要进行自检并向厂检验部门交验。施工部门及厂检验部门对 表面处理、涂漆等工作需要进行认真的检查。舾装件涂装一般不需向船东报验。
4
5.1.6 管系内部油漆由轮机专业另行规定。
5.1.7 管系的色标，由轮机专业另行规定。
5.1.8 管系涂层配套应按表 2 规定。
表2 管系涂层配套
序 管系名称及安装部位
号
涂装要求
NO.1度
NO.2度
备注
1 镀锌管外部
a 机舱、舵机舱及其他工作舱室的不可见部位
不涂装
镀锌管上船安装前均
b 其它舱室
U/P
备注
1 基座内部
全封闭是指基座本身
a 全封闭型
不涂装
是封闭的，半封闭是
b 半封闭型 c 非封闭型
U/P
U/P
同基座外部
指基座安装于甲板后 底部形成封闭空间
2 基座外部
a 安装于外甲板上
U/P
FP
b 安装于室内甲板
U/P
C-FP
c 安装于室内衬板内舱壁、舱顶
U/P
d 安装于室内衬板外舱壁、舱顶
U/P
C-FP
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的
修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究
是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB8923-88
涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级
6 涂装环境
6.1.1 涂装作业应尽可能在好天气条件下进行，雨天、雪天、雾天不应进行涂装。 6.1.2 涂装时环境温度一般不能低于 0℃，环氧类涂料涂装时环境温度一般不能低于 5℃。 6.1.3 在潮湿表面上不允许进行涂装。涂装时相对湿度不能超过 85%，钢材表面温度不得低于露点温 度 3℃。
7 检验
本标准由厂标准化委员会提出。 本标准起草单位：技术中心。 本标准主要起草人：余献华。
QB /CX GY002-2003
船舶钢质舾装件涂装工艺
1 范围
本标准规定了我厂船舶建造中钢质舾装件（以下简称舾装件）的表面处理、所用涂料以及上船安装 前后的涂装要求。
本标准适用于我厂船舶建造中自制及外协制造的舾装件。
U/P
通用底漆（浅色）
C-R/P C-FP
FP
醇酸底漆 醇酸面漆 舾装件所处部位面漆
QB /CX GY002-2003
每层干膜厚度μm 15-20 25 100 100
100
80 40 按所处部位面漆
备注
能复涂环氧、醇酸、 聚氨酯等面漆，也 可涂于镀锌表面， 无复涂间隔限制
5 涂层配套
以下各类舾装件涂层配套都是根据习惯编制，若船东有不同的要求则应根据船东要求进行涂装。
表5 直梯、斜梯和栏杆涂层配套
序 安装部位
号
涂装要求
NO.1度
NO.2度
备注
1 室内外栏杆（包括镀锌件及非镀锌件）
U/P
FP
2 油舱内梯子
不涂装，最后跟油舱一 安装前要涂1度SP漆
起用油擦洗
临时保护
3 饮、淡水舱内梯子
PE
PE
4 其余部位直梯、斜梯
U/P
FP
5.5 全船电缆托架、板条镀锌部分不需油漆，非镀锌部分先涂 1 度 U/P 漆，再涂 1 度 FP 漆。 5.6 全船人孔盖、钢质门、小舱口盖、百叶窗等配套同所处部位，上船安装前只需涂 1 度 SP 漆。 5.7 烟囱、桅杆、带缆桩、导缆器等舾装件作为船体结构处理，涂装配套本标准不作规定。
5.2 液柜
5.2.1 本标准规定的液柜是指与船体结构分离的独立液柜。
5.2.2 液柜提交涂装施工部门时应注明液柜名称、图号和安装位置。
5.2.3 液柜应在油漆全部涂完后再上船安装。
5.2.4 液柜涂层配套应按表 3 的规定进行。
表3 液柜涂层配套
序 液柜名称及安装部位
号
NO.1度
涂装要求 NO.2度
5.1 管系
5.1.1 管系制作完工并经检验合格后才能提交涂装施工部门进行涂装。
5.1.2 所有管系提交涂装施工部门时应注明管系名称和／或安装舱室。
5.1.3 管系支架及附件的涂装与管系外部涂装要求一致。
5.1.4 铜管、铝管、不锈钢管一般不需油漆。
5.1.5 除镀锌管外，不允许未经涂漆的管系上船安装，条件许可的要涂全部油漆后上船安装。
4 涂料和涂膜
4.1 舾装件涂装所用的涂料，应按本标准的规定，并以采用同一厂商的涂料产品为好。 4.2 舾装件所采用的涂料代号、名称和干膜厚度要求应按表 1 规定。
1
序号 1 2 3 4
4
5 6 7
代号 S/P HRP PE EP
表1 名称 无机锌车间底漆 耐热铝粉漆 环氧饮水舱漆 环氧压载水舱漆
GB/T 13288-91
涂装前钢材表面粗糙度等级的评定
CB/T3513-93
船舶除锈涂装质量验收技术要求
3 表面处理
3.1 初次表面预处理 3.1.1 制作舾装件的钢材（包括板材、型材）一般应经过钢材预处理流水线抛丸处理到 GB8923-88 中 规定的 Sa2.5 级，表面粗糙度达到 GB/T 13288-91 中规定的中级。并立即涂上认可的无机锌车间底漆 1 度，干膜厚度 15-20μm。 3.1.2 管子及其附件等根据要求采用酸洗的方式进行除锈，酸洗后涂无机锌车间底漆或镀锌。 3.1.3 未要求酸洗的管子不需进行表面预处理。 3.2 涂装前表面处理 3.2.1 未经表面预处理的舾装件，涂装前必须按 CB/T3513-93 表 2 规定进行除锈。 3.2.2 经过表面预处理的舾装件，涂装前必须进行二次除锈。车间底漆损坏部位可采用喷丸（砂）或 动力工具打磨方式进行，除锈等级要符合 CB/T3513-93 中表 2 的规定；车间底漆完好部位只需进行轻度 拉毛处理，并清除粉化层、沾污物和浮锈。 3.2.3 经过镀锌的舾装件在涂漆应进行表面清洁，除去镀锌表面的油污、灰尘及其它杂质。
5.3.2 基座提交涂装施工部门时应注明名称、图号和安装位置。
5.3.3 基座内部油漆上船安装前要全部涂完；外部油漆上船安装前必须至少涂 1 度油漆，所有涂层在
设备/机械安装前必须涂完。
5.3.4 基座涂层配套应按表 4 的规定进行。
表4 基座涂层配套
序
号
基座类型及安装部位
涂装要求
NO.1度
NO.2度
QB
澄西船舶修造厂企业标准
QB /CX GY002-2003
船舶钢质舾装件涂装工艺
2003-06-02 发布
澄西船舶修造厂 发布
2003-06-30 实施
QB /CX GY002-2003
前言
船舶建造中的钢质舾装件种类繁多，安装在船舶的各种部位。由于船舶各部位的涂层配套不同，因此 舾装件的涂装要求也不相同。为简化我厂船舶建造中自制及外协制造的钢质舾装件的涂装配套要求，并 使舾装件上船安装后与周围环境涂层相适应，特制定本标准。
FP
不涂漆
2 油舱内管系外部
不涂装，但要跟油舱一 安装前要涂1度SP漆
起用油擦洗
作临时保护
3 饮、淡水舱内管系外部
PE
PE
4 排气管外部
SP
5 油舱内高温管外部
不涂装
6 其余部位高温管外部
HRP
7 其余管系外部
U/P
FP
8 阀件内部
由制造厂按其标准涂装
9 阀件外部
U/P
FP
2
QB /CX GY002-2003