第六章-班轮运输组织
第六章 班轮运输组织
五、论证船舶运行组织的方法
船舶运行组织是否合理，应根据评价运行组织合理性的标准
进行论证。 论证船舶运行组织的方法，有传统方案法和数学方法。 传统方案法，就是对所要解决的课题，拟制出若干个可行的 方案，根据确定的评价方案标准，对各个方案进行计算比较， 综合分析，从中选择出一个最优的方案； 数学方法，就是对所要解决的课题，列出数学模型或公式， 运用特定的数学运算过程求出最优解。
内河运输采用公里(km)。
§6-2
一、班轮航线分类 二、班轮航线参数
班轮航线参数
1. 航线总距离和港口间各区段的距离 2. 航线有效期（t期）和货物发送期（ t发送） 航线有效期决定于航线所处的地区和航线种类。 例如，我国沿海，有效期一般是全年；北方有冰冻区域 的有效期主要决定于封冻期的长短；季节性航线的有效 期只是全年或航期中的部分时间。 货物发送期（ t发送）一般采用有效期，若有期限规定， 则：
2、航次形式
（1）概念： （2）特点 ① 容易造成船舶空驶，使船舶利用率降低；
②
③
不利于船舶与港口工作及与其他运输方式的配合；
具有较大的灵活性。
§6-1
船舶运行组织概述
一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容 三、船舶运行组织的基本要求 四、船舶运行组织的形式 五、论证船舶运行组织的方法
5、航线发船密度(r)与发船间隔(t间)
（1）航线发船间隔(t间) 发船间隔是指船舶在同一航线的同一个港口向同一方 向连续两次发船的间隔时间。 在一定期限内，从保证运输任务的需要出发，航线的 发船间隔可按下式确定：
Q 发 D定 发 D定 t t间 Q发 Q Q t
1. 保证运输任务的完成； 2. 合理地使用运输工具和各种设备，协调各个环节的 工作，保证水运生产均衡而有节奏的进行； 3. 安全、迅速、经济、便利地运送货物 。
第六章 国际海上货物运输法
第六章国际海上货物运输法第一节国际海上货物运输概述一、国际海上货物运输的种类（一）班轮运输；租船运输（二）航次租船运输；定期租船运输；光船租船运输二、海上货物运输合同（一）租船合同航次租船合同定期租船合同光船租船合同（二）班轮运输合同三、提单（一）提单的含义及内容提单是指用以证明海上运输合同和由承运人接管或装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。
（二）提单的功能1.作为海上货物运输合同的证明2.作为承运人收到货物的收据3.作为据以向承运人提取货物的依据（三）提单的种类1.货是否已经装船：已装船或收货待运提单2.收货人的抬头：记名、不记名、指示提单3.提单上是否有批注：清洁、不清洁提单4.运输方式：直达、转运、多式联运提单5.运费支付时间：运费预付或运费到付提单6. 按提单格式：简式提单；全式提单第二节国际海上货物运输法一、调整租船合同的主要规则及其地位主要规则：（一）“波尔太姆”期租租船合同格式（二）“金康”程租租船合同格式（Gencon 94’）地位：格式合同，其效力应受到应适用的国内法的约束；可作为惯例用于解释合同二、有关调整提单及海上运输合同的国际公约（一）《海牙规则》（二）《维斯比规则》（三）《汉堡规则》（四）《鹿特丹规则》二、有关调整提单及海上运输合同的国际公约（一）《海牙规则》（《统一提单的若干法律规定的国际公约》）：1924年①承运人最基本运输义务：确保开航前与开航当时船舶适航；适货②承运人的免责：过失免责（管理或驾驶船舶）；无过失免责③承运人的限制责任：单位责任限制（每件或每单位不超过100英镑）④承运人责任期间：“钩至钩”或“舷至舷”⑤货物索赔诉讼时效：1年船舶不适货：1981年7月10日某地方远洋公司所属“兴隆“号第10次航次在秦皇岛装花生仁17，000袋计690公吨去荷兰。
1981年7月28日抵香港后转装“开化”轮，于1981年9月28日抵鹿特丹并于1981年9月30日卸毕交货时，发现花生仁被玉米粉和云母粉污染并有虫蛀。
第十三周《国际商法》第六章国际货物运输法
国际海上货物运输法概述
第六章 国际货物运输法
1.海上运输 2.铁路运输--1951《国际货协》、1961《国际货约》 3.航空运输--1933《华沙公约》、1963《海牙议定书》
1964 《瓜达拉哈拉公约》 国际货物多式联运 --1980《联合国国际货物多式联
运公约》
3
海上运输
根据运输方式的不同，海上货物运输主要分为班轮运输（liner transport）和租船运输（charter transport）两类。
(11)经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；(12)非由于承运人或 者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。
承运人依照前款规定免除赔偿责任的，除第(2)项规定的原
因外，应当负举证责任。
10
《中华人民共和国海商法》
火灾起因，大体上可以归纳为：
（1）由于自然灾害或意外事故所致，例如，雷电，因风暴袭击使 货物激烈碰撞，摩擦起火；或港内他船失火波及；
4
海上运输
一、班轮运输 （一）有关班轮运输的法律规则 《海牙规则》（Hague Rules）---1931年生效 《维斯比规则》（Visby Rules）---1977年生效 《汉堡规则》（Hamburg Rules）---1992年生效--区分名义
承运人和实际承运人；提高赔偿限额（特别提款权） 《中华人民共和国海商法》---非上述公约的缔约国，1993年
责任赔偿限额丧失
承运人自身故意所致 承运人自身故意所致
责任 承担
毁损 损害通知 灭失 期间
原 则
交货日
潜 在
交货起3天之内
交货迟延 未规定
交货日后的第1个工 作日
货物交付后连续15天
预定交货日后60天
船舶营运管理
船舶运输系统的构成思考题：1、船舶运营软环境系统包括哪些？2、航运基本市场与相关市场的关系是什么？3、我国港口常设的主要政府机构和公司有哪些？4、船舶管理公司主要业务是什么？船舶营运必备的基础条件思考题1、船舶营运受那些基础条件的影响？2、船舶吨位的大小与航道、港口有什么关系？3、简述船舶适航条件与船舶营运的关系。
4、船舶速度性能包含哪些？5、简述船舶登记吨位与载重量的区别及其在船舶营运中的作用。
6、船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运，为什么？7、简述船舶登记的作用。
7、简述舱容系数的作用。
8、航运公司开业的程序有哪些？船舶营运与经济指标一、是非题1、船舶吨位越大，单位航行成本越低，单位停泊成本越高。
（）2、缩短船舶在港停泊时间是提高航行率的主要途径之一。
（）3、发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于 1.0 的。
（）4、为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。
（）5、某船在某一航线上完成了多个航次，在分析船舶营运效果时可用吨里成本指标进行比较分析。
（）6、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。
（）7、提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶不利。
（）8、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。
（）9、生命和财产是评判船舶安全事故的重要因素。
（）10、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。
（）11 、船舶的熏舱、洗舱时间应属生产性停泊时间。
（）12 、港口装卸效率的高低对船舶载重量利用率会有影响。
（）13 、在航线条件一定情况下，航速越高，航行率越高，营运率越低。
（）14、随着航距的延长，每吨航行成本改变，每吨里航行成本不变。
班轮运行组织和优化决策
船型选择与优化
总结词
船型选择是班轮运行组织中的关键决策之一，需要综合 考虑船舶的载货能力、运输需求、运输成本和船舶性能 等因素。
详细描述
在选择船型时，班轮公司需要考虑船舶的载货能力、航 速、油耗等因素，以确保船舶能够满足客户的运输需求 并降低运输成本。同时，需要考虑船舶的性能和可靠性 ，以确保船舶能够安全、可靠地完成运输任务。为了优 化船型选择，班轮公司可以采用先进的算法和模型，对 船型进行优化，提高运输效率、降低运输成本并提高客 户满意度。
02
货物配载优化
根据货物的目的地、运输需求和船舶舱位情况，优化货 物的配载方案，以提高船舶的装载率和运输效率。
03
货物跟踪与监控
实时跟踪货物的装载和运输情况，及时发现和解决装载 和配载过程中的问题，决策
船舶安全与环保质量控制
船舶安全检查与维护
现代班轮运输采用集装箱化和多式联运的方式，实现了货物快速、安全、高效的运输。船 公司通常提供一站式服务，包括货物的装卸、堆存、运输和配送等。货主可以通过电子平 台或移动应用程序进行在线订舱和货物跟踪，提高了运输效率和服务质量。
02 班轮航线优化决策
航线选择与优化
总结词
航线选择是班轮运行组织中的关键决策，需要考虑航线的覆盖范围、运输需求、运输成本和运输时间等因素。
班轮运输通常具有以下特点
1. 固定航线
班轮运输在固定的航线上进行，船期表提前公布 并严格执行。
2. 固定港口挂靠
班轮运输通常在固定的港口挂靠，便于货主交货和 提货。
3. 定期船
班轮运输的船舶按照预定的船期表定期往返，提 供稳定的运输服务。
4. 公共承运人
班轮运输通常由公共承运人提供，具有普遍服务义务， 对不同货主提供公平的服务。
国际贸易实务第六章笔记 国际货物运输
第一节运输方式海洋运输陆上运输：铁路运输航空运输江河运输邮包运输最主要的运输方式分为国际铁路运输和国内铁路运输普遍采用的运输方式之一优点通过能力大，运量大，运费低运送急需物资，鲜活商品，精密仪器和贵重物品手续简便，费用不高，缺点海洋环境复杂，危险大；还有社会风险，暴乱罢工等1.四固定：航期表，航线，港口，运费班轮运输，又称定期船运输，特点 2.船方配载卸货，船货双方也不计滞期和速遣费3.船货双方的权利义务和责任豁免，都以船方签发的提单条款为依据一海洋运输运费基本运费1.按货物毛重，即重量吨，W2.按货物的体积\容积，即尺码吨，M3.按毛重或体积计算，W\M,大于1，按重量算，小于1，按体积算4.按商品价格计算5.重量尺码价格三者最高6...7...8.临时议定价格1.超重附加费（Extra charges on heavy lifts)2.超长附加费（Extra charges on over lengths)3.选卸附加费（Additional on optionaldischarging port)附加费4.直航附加费（Additional on direct)5.转船附加费（Transhipment additional)6.港口附加费（Port additional)7.燃油附加费BAF8.绕航附加费9.货币贬值附加费CAF计算班轮运费=基本运费率*（1+附加费率之和）*总货运量租船运输（Shipping by chartering),又称不定期船运输，一般适用于大宗货物的运输1.租船运输的方式：（1）定程租船(V oyage charter),又称航次租船(2).定期租船（Time charter)(3).光船租船2.定程租船与定期租船的差异3.租船运输的运费：（1）按规定运费率（Rate freight)(2).规定整船包价（Lump-sum freight)4.合同，可以分为三种类型。
国际海上货运代理理论与实务___课后选择题
第一章国际海上货物运输概述：【练习题及思考题】一、单项选择题1.我国某出口商托运一票货物通过海运去长滩( Long Beach，USA)，通常应选择( )航线。
A.远东一北美西岸航线B.远东一北美东岸航线C.远东一欧洲航线D.远东一地中海航线2.根据《国际海运危险货物规则》的规定，油漆、清漆属于( )类的危险品。
A.爆炸品B.气体C.易燃液体D.有毒物质3.国际海事组织目前下设( )个委员会。
A.3B.5C.7D.94.以下组织中，( )和其他三者的基本性质不一样。
A.IMOB.BIMCOC.ICSD.CMI5.目前国际海上货物运输业务中，集装箱货物通常选择由( )进行运输。
A.多用途船B.全集装箱船C.杂货船D.半集装箱船一、判断题1.货物积载因数的大小说明货物的轻重程度。
( )2.国际海事组织IMO是政府间的国际组织，是联合国在海事方面的一个技术咨询和海运立法机构，《国际海运危险货物规则》就是IMO制订的。
( )3.液体危险货物的闪点越低，说明其危险性越大。
( )4.《国际危规》规定，危险货物的所有标志均须满足至少一个月海水浸泡后，既不脱落又清晰可辨。
( )5.按照港口费收规定和运价本规定，通常将单件重量为9吨以上的货物称为重件货物;将长度超过5米的货物视为长大件货物。
( )三、多项选择题1.准确计量货物对货物运输有着非常重要的意义，下列说法中错误的有( )。
A.货物的量尺体积取货物外形平均长、宽、高的乘积B.货物的准确计量直接决定集装箱货物的运价和运费计算C.货物的重量一般以净重计算D.货物的体积和重量可以通过测量货物的积载因数的方法计算出2.现代海上运输的特征是船舶的( )。
A.多样化B.专业化C.大型化D.高速化3.班轮公会限制或调节班轮公会内部相互竞争的主要手段有( )等。
A.合同费率制B.延期回扣制C.协定费率D.统一经营4.为了促进海上货物运输事业的发展，逐步形成和发展并沿袭至今的特殊制度包括( )等。
第六章 班轮运输组织
第六章班轮运输组织1、航线配船模型是线性规划模型，根据运筹学理论，其一定有最优解。
（）2、干/支线运输虽然有规模经济优势，使干线单位运输成本减少，但增加了运输环节，使实际货物装卸费用加倍。
（）3、货流表是以表格形式把一定时期内货物资料汇总表示出来。
通常表的上半部分为去向货流量，下半部分为反向货流量。
（）4、班轮航线的最佳挂靠港口定义为能够获得最佳舱位利用的挂靠港口方案。
（）注：定义为能获得最大运费或利润的挂靠港口方案。
5、干/支线航线系统的单位运输成本为干线运输单位运输成本和支线单位运输成本之和。
（）6、班轮航线都是封闭的，具有两个方向即去向和回向，通常由于各种因素影响，两个方向的货流量不相同，我们规定去向货为正向货流，回向货为反向货流。
（）二、选择题1、在班轮营运管理中，班轮航线有不同的分类方法，以下哪个航线不是用航线线路的方法来分类的：（）A、来回式航线B、环状航线C、钟摆航线D、近洋航线2、航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一个班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。
假设某航线的发船密度为0.2 则该航线的发船间隔时间是（）A、5B、6C、7D、83、航线货流方向不平衡系数u 是班轮航线的一个重要参数，以下哪个数值不可能为u的值：（）A、0B、0.5C、1D、1.54、班轮货流不但在方向上存在着不平衡性，而且在历期内同一方向上的货流也具有较大的波动性，运输量这种在时间上分配的不平衡情况是用货运时间不平衡系数p 来表示的，以下哪个数值不可能为p 的值：( )A 、 0.5B 、1.0C 、2.0D 、3.05、在进行班轮航线系统配船时，运筹学线性规划方法是常用的方法。
其数学模型的目标函数为：（ ）A 、运量最大B 、完成任务最大C 、机会成本最小D 、系统成本最小6、在班轮运输中，班轮公司一定要预制班轮船期表，以下哪项内容不包含在船期表内：( )A 、船名、航次B 、到港时间C 、始发、中途、终点港口D 、航线费率7、干/支线转运方案与多港挂靠方案相比较，其优势在：（ ）A 、干线的规模经济使干线的单位运输成本减小B 、减少了运输环节C 、提高运输速度D 、货物在运输中装卸费用增加8、航线货流方向不平衡系数u 是班轮航线的一个重要参数， u ＝0时，所表示的意思是：（ ）A 、正向有载反向空载B 、正向有载反向有载C 、正向空载反向空载D 、正向空载反向有载9、班轮航线配船线性规划模型中，目标函数为：K=111n mn ij ij j j i j j y k x δ===+∑∑∑ min 其中1n j j j y δ=∑的意思是：（ ）A 、在n 条航线上的机会损失。
6章海运业务流程
国际货运代理
装货联单的流转
广州民航职业技术学院
国际货运代理
2．海运提单 海运提单（Ocean Bill of Lading，B/L）简称为 提单（Bill of Lading；B/L），指用以证明海上 货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装 船，以及承运人保证据以交付货物的凭证。
二、装船与卸船
1．装船 装船指托运人应将其托运的货物送至码头承运船 舶的船边并进行交接，然后将货物装到船上。
2．卸船 卸货指将船舶所承运的货物在卸货港从船上卸下 ，并在船边交给收货人或代其收货的人和办理货 物的交接手续。船公司在卸货港的代理人根据船 舶发来的到港电报，一方面编制有关单证联系安 排泊位和准备办理船舶进口手续，约定装卸公司 ，等待船舶进港后卸货；另一方面还要把船舶预 定到港的时间通知收货人，以便收货人及时做好 接受货物的准备工作。
2．订舱 订舱（Booking）是托运人（包括其代理人）向班轮公司 （即承运人，包括其代理人）申请货物运输，承运人对 这种申请给予承诺的行为。
3．确定航次货运任务 确定航次货运任务就是综合考虑各票货物的性质、包装 和重量及尺码等因素，确定某一船舶在某一航次所装货
物的种类和数量。
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国际货运代理
广州民航职业技术学院
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（二）杂货班轮货运单证流程
国际货运代理
国际货运代理
第二节 整箱集装箱班 轮货运流程与单证
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国际货运代理
一、集装箱整箱货进口货运代理业务流程
1．FOB条件下的业务流程
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国际货运代理
2．CFR，CIF条件下的业务流程
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第六章 班轮运输
二、班轮运输特征 1、班轮主要用于件杂货运输 ，费率较高。 班轮航线上主要采用集装箱班轮。 2、五定 定船名、班期、挂港、航线、费率。班轮运输在 航线上每个港口的抵离港时间是预先公布在船期表。 班轮运费率(Freight rate)是按照船公司对外 公布的运价表(Freight tariff)收取，在一定时期 内班轮运价基本是不变的。
• 4．航线平均装卸总定额(M总)
• M总表示航线上各港口的平均装卸效率， 决定着航线上船舶的在港时间的长短，其数 值的大小直接受港口配备的装卸机械配备数 量、现代化水平和组织管理的水平等的影响。
Q装 Q卸 M总 Q装 Q卸 M装 M卸
• 5．航线货流总量( Q )及各两港间货流 量(Qij)
第六章
• 二、班轮航线参数 • 1．航线总距离(L线)和港间距离(L间)— 影响船舶配船数 • L线指第一个始发港至最后一个目的港 的距离。对环状航线，则表示绕航线一圈 的距离。 L间指两个港口之间的距离。航 线总距离可通过累加航线上各相邻两港之 间的距离求得。 • 海上运输距离用海里表示，内河用公 里表示。 •
• 该指标与发船间隔、配船数关系紧密。
第六章
• 6．航线货流方向不平衡系数( ) • ＝ Q正 Q 返 在1到2之间。 • 7．航线货流时间不平衡系数( )——反映航线一 年四季中的波动。 • ＝ Q最大 • Q
• 8．航线货流密度( ) • Q ＝ L • • 货流密度越大，表明班轮航线货流充沛，即 船舶毋需挂靠过多的港口即可满载。
• 2．航线发船间隔时间(t间)和发船频率（γ ） • ——同一航线、同一班次、同一港口
• 发船间隔：t间＝ • 航次数：
T历 Q
发 D净
班 轮 运 输
粽子魔方解法：:粽子魔方探讨与解法粽子魔方的玩法经过下面的比较，不知聪明的读者是否可以看出它与3x3方块之间的关系了，这点非常重要，看出来后，其实用3x3的解法就可以解出来了。
若还是有困难的话，我们将方块拆开来看。
角块有两种，一个是大三角形，一个是小三角形，一定要分清楚，如下：边块只有经过下面的比较，不知聪明的读者是否可以看出它与3x3方块之间的关系了，这点非常重要，看出来后，其实用3x3的解法就可以解出来了。
若还是有困难的话，我们将方块拆开来看。
角块有两种，一个是大三角形 ，一个是小三角形 ，一定要分清楚，如下：边块只有一种，梯形的，如下：中心也只有一种，四边形的，如下：只要很容易能够判断出何者是「角块」，何者是「边块」，何者是「中心块」，相信应该很容易就可以解出。
若还是不行的话，下面提供一个简单的方式来解。
解之前，我们先来计算一下粽子方块有几种不同的情况，下面是利用代数群论中的Burnside Theorem计算出来的，详细的计算方式就不多说了。
共18445056种，除以24种symmetries，又最后一个边的方向被确定，再除以2，得384,272种不同的情况。
与正常3阶的43252003274489800000种情况相差十万八千里，甚至还比2阶方块的3,674,160种还要少很多。
解法解法步驟1 角塊步骤1角块第一个动作先将「大角块」全部分开，变成像这样：先将大三角形全部放一起此时另一面是四个小三角形在一起右面转个180度把两大三角形转上来上面转个90度，就可以把所有大三角形都分开了。
步驟2 邊塊步骤2边块就是处理梯形块的部分，有下面公式：公式1(对边错误)：相當於做盲解的相当于做盲解的這個公式：M'UM'UM'U2MUMUMU2，不過因為這是粽子，所以最後的U2可以省略。
这个公式：M'UM'UM'U2MUMUMU2，不过因为这是粽子，所以最后的U2可以省略。
班轮运输ppt课件
（四）班轮运费的支付及计费币种
1.班轮运费的支付
（1）预付运费 (Freight Prepaid)
（2）到付运费 (Freight Collected)
（3）延期付款 (Extension of Credit )
2.计费币种
3.注意事项：
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回运货物(Returned Cargo)
货物运抵目的港的一年内，原件交由原承运的班轮公 司所属船舶运回原装货港，回程运费按50%计收， 也有些班轮公司规定按原运费的75%计收等。
Bunker adjustment factor_B.A.F）
• 货币贬值附加费（Deoaluation Surcharge
or Currency adjustment factor-C.A.F）
• 港口拥挤附加费（Port Congestion
Surcharge）
• 选港附加费（Optional Surcharge）
（4）价运费，以“AD VALOREM”或“ad.val.”表示。
（5）按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的 运费，用"W/M or ad.val."表示。也有按货物毛重或尺码选择 其高者，再加上从价运费计算，以"W/M plus ad.val."表示。
（6）按货物的件数计收。
（7）大宗低值货物，按议价计收运费（Open Rate）。
20
（五）班轮运输的主要单据
(1)托运单 (Booking Note，B/N)（样本）
21
(2)装货单(Shipping Order，S/O)
• 装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司， 签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船 的单据。
第六章-国际货物运输练习与部分参考答案
第六章国际货物运输练习与部分参考答案一、名词解释国际多式联运租船运输集装箱滞期费指示提单海运单海运提单清洁提单二、填空题1、按照海洋运输船舶经营方式的不同，可分为（）运输和（）运输。
2、租船运输方式包括（）, （）以及光船租船。
3、国际贸易中的铁路运输可分为（）和（）两种。
4、大宗货物一般采用（）运输。
5、提单收货人栏内填写“To Order”或“To Order of Bank”时，两者均属于（）提单，但前者须由（）背书后才能转让，而后者须由（）背书后才能转让。
6、海运的特点是运力强、运量大、（）、速度慢、（）。
7、铁路运输具有运量较大、（）、不受气候条件的影响、货运手续简便的特点。
8．数量较少或（）的货物通常使用班轮运输。
9．我国办理国际铁路联运的承运人和总代理是( ）。
10．凡信用证未明确是否允许分批装运和转运，则视为（）。
三、单项选择题1、班轮运输的运费应该包括（）。
A、装卸费，不计滞期费，速遣费B、装卸费，但计滞期费，速遣费C、卸货费和应计滞期费，不计速遣费D、卸货费和速遣费，不计滞期费2、当贸易术语采用CIF时，海运提单对运费的表示应为（）。
A.Freight PrepaidB.Freight CollectC.Freight PrepayableD.Freight Unpaid3、在规定装卸时间的办法中，使用最普通的是（）。
A、日或连续日B、累计24小时好天气工作日C、连续24小时好天气工作日D、连续24小时工作日4、下列（）表示“装船提单”的日期。
A、货于5月24日送交船公司B、货于6月4日全部装完C货于6月4日开始装船D、货于6月4日到达目的港5、在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据有（）。
A、铁路运单B、海运提单C、航空运单D、邮包收据6、提单上若注明了“包装松散”，则该提单是（）。
A.清洁提单B.不清洁提单C.指示提单D.已装船提单E.倒签提单7、我某公司与外商签订一出口900公吨某货物的合同，来证规定我方应于3、4、5月份分批等量装运，我方3月份装运了300公吨，4月份因货未备妥未装运，则（）。
国际经济法学第六章 国际货物运输法
（１）“四固定”特点，即班轮公司是按固定 的航线和沿线顺序、停靠固定的港口，以及按照预 先公布的固定船期、收取相对固定的运费而进行经 常性的货物运输。 （２）班轮运输合同通常表现为由承运人单方 面签发的提单和海运单，由于在班轮运输中承运人 和托运人的谈判地位不平等，而且提单往往会转移 到并未参加签订运输合同的第三方手中，并对其产 生拘束力，因此，各国法律有关提单签发的规则多 属强制性规范。
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（２）因不可抗力等而解除。根据我国《海商 法》的规定，船舶在装货港开航前，因不可抗力或 者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使合同 不能履行的，双方均可以解除合同，并互相不负责 任。 （３）在对方违约时依法解除。除了《海商法 》的规定以外，海上货物运输合同还可以因《合同 法》规定的其他原因而解除。
第六章
国际货物运输法
国际货物运输是国际服务贸易的一种，是国 际经济交往中不可缺少的部分，随着国际贸易的 发展，国际货物运输日显重要。国际货物运输是 国际货物贸易的重要组成部分，它与国际货物买 卖和国际货物运输保险一起，构成国际货物贸易 的有机整体。
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第一节
国际海上货物运输法
一 国际海上货物运输概述 在所有的运输方式中，海上运输的历史最为悠 久。直至今天，运输量大、运费低廉的海上货物运 输仍占据最重要地位，其运输量约占国际货物运输 总量的三分之二。 （一）班轮运输（ＬｉｎｅｒＳｅｒｖｉｃｅ ） 它又称为定期船运输，是指托运人将货物交由 作为承运人的班轮公司，按照固定航线、固定港口 、固定船期、固定费率所进行的国际海上货物运输 。
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３．托运人 托运人是指本人或者委托他人以其本人名义或 者委托他人代表本人与承运人订立海上货物运输合 同或者将货物实际提交给承运人的人。 ４．收货人 收货人是指有权提取货物的人。由于海上货物 运输合同是服务于国际贸易合同的，因此，在大多 数情况下，海上货物运输合同中的收货人是国际合 同中的买方。
国际贸易实务第六章运输
2021/7/11
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定程租船
4、程租船运输费用 主要包括租船基本运费、装卸费，此外还有滞期费和速遣费等。
基本运费计算有两种方式： ➢ 规定费率，即按所装货物每单位重量（或单位容器）所表示的金额； ➢ 整船包干运费，即按提供的船付一笔运费，不管实际装货多少，一律
照付。
装卸费用划分的方法，主要有四种： （1）FIO（free in and out）.即船东不负责装卸和费用。同时要明确理
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定期租船
1、含义：定期租船（time charter），又称期租船， 指在一定期限内租赁船只，在期限内由租船人自 行调度和经营管理。船东按期收取约定的租金。
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二、其他运输方式
• （一）集装箱运输 • （二）国际多式联运
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（一）集装箱运输
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Answer
分析：
• 首先，按门锁英文名称的字母顺序从等级运价表中查找它 属于几级货、按什么标准计算。经查该商品为10级货，按 “W/M”的标准计算
• 然后，再按航线查找10级货，“W/M”的基本费率为多少， 有无附加费。经查该航线的10级货每运费吨基本费率为 443港币，另加燃油费30%，港口拥挤费10%。
每立方米为计算单位。 （3）按重量或体积计收，“W/M”，即在重量与体积两者中，
由船公司选择其中收费较高的一种计收运费。货物的重量 吨或尺码吨统称为运费吨（freight ton）。 （4）按商品的价格计收，即从价运费，“A.V.”或 “ad·val”，是以FOB总价值按一定的百分率收费。
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6、船舶往返航次时间(t往返)
（1）概念及计算 船舶往返航次时间，是船舶在同一航线上去程和回程两 个单程航次时间之和。包括船舶往返航行时间，船舶在 始发港、终点港和中途港的装卸货时间，以及各项技术 作业时间。
t往返=t正+t反+t始+t终+t中
6、船舶往返航次时间(t往返)
（1）概念及计算 （2）定期航线船舶往返航次时间的基本要求
多港挂靠航线
（1）概念
干、支线结合
由干线和支线结合起来的航线
即：在航线两端各选择一个转运港，两个转运港之间构成 了航线的干线，由它们负责航线每一端其他港口的集疏运 工作。转运港与这些港口之间两两组成支线。
干、支线结合航线
上图中的在航线两端各只有一个干线挂靠港的只是极端情 况，更多的情况是在航线两端选择若干个条件优越的港口 作为干线挂靠港。
§6-1 船舶运行组织概述
一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容
1. 拟定航线；
2. 为各航线选配适航的船舶；
3. 确定运行组织形式、船队构成、发船密度和航线运 输能力；
4. 确定拖(推)轮与驳船工作的配合方式；
5. 编制船舶运行时刻表等。
§6-1 船舶运行组织概述
一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容 三、船舶运行组织的基本要求
（1）概念 （2）优点
由
干、支线结合
干、支线结合
干/支线结合的运输方式完全不同于多港挂靠，它在航线两 端各选择一个转运港，两个转运港之间构成了航线的干线， 由它们负责航线每一端其他港口的集疏运工作。转运港与 这些港口之间两两组成支线。
由于转运港条件优越，在干线上可配备大吨位的集装箱班 轮，通常在3000—10000TEU范围内。
§6-1 船舶运行组织概述
一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容 三、船舶运行组织的基本要求 四、船舶运行组织的形式
1、航线形式
主要优点： 组织条件：
组织航线形式应的条件
1. 要有比较稳定而且运量大的客货源； 2. 要有一定数量能满足航线运输要求，性能相同或相
近的船舶； 3. 要有一定水深，能保证船舶畅通无阻的航道条件； 4. 要有较高的组织管理水平和比较健全的规章制度，
即：船舶不固定在某一航线，每个航次的始发港和终点港 是根据具体运输任务而定的。船舶在某两港间完成一个航 次后，即可根据运输需要驶往另外的港口，从而开始新的 航次。
（1）概念：
2、航次形式
（2）特点
① 容易造成船舶空驶，使船舶利用率降低；
② 不利于船舶与港口工作及与其他运输方式的配合；
③ 具有较大的灵活性。
① 船舶往返航次时间应当是发船间隔时间的整倍 数——保证定期发船。
② 航线的发船间隔时间还应当是昼夜的整倍数或24 小时的约数——保证定时发船。
§6-2 班轮航线参数
一、班轮航线分类
二、班轮航线参数
1. 航线总距离和港口间各区段的距离 2. 航线有效期（t期）和货物发送期（ t发送） 3. 航线货流总量（∑Q）及两港间货流量（Qij） 4. 航线上货物（旅客）平均昼夜发送量（Q发）（P发） 5. 航线发船密度(r)与发船间隔(t间) 6. 船舶往返航次时间(t往返) 7. 航线所需船舶数(Φ)
Q发
Q始 t发送
吨/ 天
P发 P始
t发送
人 / 天
§6-2 班轮航线参数
一、班轮航线分类
二、班轮航线参数
1. 航线总距离和港口间各区段的距离 2. 航线有效期（t期）和货物发送期（ t发送） 3. 航线货流总量（∑Q）及两港间货流量（Qij） 4. 航线上货物（旅客）平均昼夜发送量（Q发）（P发） 5. 航线发船密度(r)与发船间隔(t间)
1. 保证运输任务的完成；
2. 合理地使用运输工具和各种设备，协调各个环节的 工作，保证水运生产均衡而有节奏的进行；
3. 安全、迅速、经济、便利行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容 三、船舶运行组织的基本要求 四、船舶运行组织的形式
航线形式 航次形式
的方案，根据确定的评价方案标准，对各个方案进行计算 比较，综合分析，从中选择出一个最优的方案； 数学方法，就是对所要解决的课题，列出数学模型或公式， 运用特定的数学运算过程求出最优解。
五、论证船舶运行组织的方法
论证船舶运行组织的方法，有传统方案法和数学方法。
在拟制的方案不多时，可采用方案比较法，如果方案很多， 则采取数学方法。下面仅就方案比较法进行讨论。
能协调好船舶生产活动中各个环节的工作。
§6-1 船舶运行组织概述
一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容 三、船舶运行组织的基本要求 四、船舶运行组织的形式
1、航线形式 2、航次形式
2、航次形式
（1）概念：
指船舶的运行没有固定的出发港和终点港，而是根据运输 任务的需要，每个航次按照航次计划组织运行。
这种运行组织的港口、船舶、任务等相对固定，故也称 为定线运行组织（即班轮形式）。
§6-1 船舶运行组织概述
一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容 三、船舶运行组织的基本要求 四、船舶运行组织的形式
1、航线形式
一般航线形式：定港口、定船舶、定任务等相对固定。 包括
专线：定港口、定船舶、定任务及定期、定时发船。
通过支线运输，可使远洋干线船舶无须挂靠很多港口。
干、支线结合
干线船舶主要负责远距离的跨洋运输，这样就可以充分发 挥船舶规模经济的优势。
干/支线结合的运输方式虽然克服了多港挂靠的缺点，但由 于采用了转运方法，就意味着实际的货物装卸费用将加倍， 还要考虑支线二程船的费用。
另外，随着运输环节的增多，货物的送达时间增加了。但 一般认为，干线船舶的规模经济的优势能够弥补这些不足， 因此干/支线结合的运输方式能够成为适应集装箱班轮运输
奏性。如果不按规定的发船间隔(或发船密度)发船，就 有可能引起运行组织的混乱，使运输生产失去均衡。
§6-2 班轮航线参数
一、班轮航线分类
二、班轮航线参数
1. 航线总距离和港口间各区段的距离 2. 航线有效期（t期）和货物发送期（ t发送） 3. 航线货流总量（∑Q）及两港间货流量（Qij） 4. 航线上货物（旅客）平均昼夜发送量（Q发）（P发） 5. 航线发船密度(r)与发船间隔(t间) 6. 船舶往返航次时间(t往返)
§6-1 船舶运行组织概述
一、船舶运行组织的概念
船舶运行组织，是对一定时期内船舶生产活动的全面计 划和安排。
即：根据一定时期内的水上客货运输任务，国家的运输 政策，以及船舶、港口，航道等营运技术条件，综合考 虑水运生产各环节及与其他运输方式间的协调配合后， 对船舶生产活动所作出的全面计划安排。
货物发送期（ t发送）一般采用有效期，若有期限规定，
则： t发送=t期-t送
§6-2 班轮航线参数
一、班轮航线分类 二、班轮航线参数
1. 航线总距离和港口间各区段的距离 2. 航线有效期（t期）和货物发送期（ t发送） 3. 航线货流总量（∑Q）及两港间货流量（Qij）
∑Q：一定时期内航线上所承运的或可承运的货运量之和。
船舶每个往返航次需挂靠的港口较多，货物不经中间港口 换装直接运送到目的港，可减少运输环节，具有较高的送 达速度和货运质量。然而，船舶为了有限数量的货载挂靠 过多的港口，无论在时间上还是在费用上都会产生浪费。
另外，由于港口、货流等条件的限制，在多港挂靠的航线 上，船舶载箱量一般在1000—3000 TEU范围内，不能采用大 吨位集装箱班轮，这就使规模经济的优势受到了影响，从 而使船舶单位运输成本不能够大幅度降低。
分类情况：
§6-2 班轮航线参数
一、班轮航线分类
1. 按运输对象分
普通杂货航线和集装箱运输航线
§6-2 班轮航线参数
一、班轮航线分类
1. 按运输对象分 2. 按运行组织分
多港挂靠航线和干/支航线。
普通杂货班轮运输通常采用多港挂靠航线，集装箱班 轮运输通常采用干/支航线。
多港挂靠航线
Qij：一定时期内航线上两港间的货运量，包括正向和反向， 与发船间隔、发船密度、配船数有关。
§6-2 班轮航线参数
一、班轮航线分类
二、班轮航线参数
1. 航线总距离和港口间各区段的距离
2. 航线有效期（t期）和货物发送期（ t发送）
3. 航线货流总量（∑Q）及两港间货流量（Qij）
4. 航线上货物（旅客）平均昼夜发送量（Q发）（P发）
§6-1 船舶运行组织概述
一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容 三、船舶运行组织的基本要求 四、船舶运行组织的形式
1、航线形式
主要优点：
航线形式主要优点
1. 船舶在固定的港口之间运行，有利于吸引和组织货源； 2. 有利于运输生产各环节均衡而有节奏的工作，保持稳定正
常的生产秩序； 3. 有利于与其他运输方式的衔接配合和开展联运业务； 4. 有利于船舶驾驶人员熟悉航道，港口情况； 5. 有利于对船舶的调度领导和管理； 6. 有利于船员安排生活；
内河运输采用公里(km)。
§6-2 班轮航线参数
一、班轮航线分类
二、班轮航线参数
1. 航线总距离和港口间各区段的距离 2. 航线有效期（t期）和货物发送期（ t发送）
航线有效期决定于航线所处的地区和航线种类。
例如，我国沿海，有效期一般是全年；北方有冰冻区域 的有效期主要决定于封冻期的长短；季节性航线的有效 期只是全年或航期中的部分时间。
5、航线发船密度(r)与发船间隔(t间)
（1）发船间隔(t间) （2）航线发船密度(r)
发船密度是指一昼夜内，在航线的同一个港口向同一 方向发船的次数。