第六章-班轮运输组织

5、航线发船密度(r)与发船间隔(t间)
（1）发船间隔(t间) （2）航线发船密度(r)
发船密度是指一昼夜内，在航线的同一个港口向同一 方向发船的次数。
发船密度与发船间隔互为倒数关系，即：r·t间=1
r Q
发 D定 t
5、航线发船密度(r)与发船间隔(t间)
（1）发船间隔(t间) （2）航线发船密度(r) 发船密度与发船间隔可反映一条航线发船的连续性和节
§6-1 船舶运行组织概述
一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容 三、船舶运行组织的基本要求 四、船舶运行组织的形式
1、航线形式
主要优点：
航线形式主要优点
1. 船舶在固定的港口之间运行，有利于吸引和组织货源； 2. 有利于运输生产各环节均衡而有节奏的工作，保持稳定正
常的生产秩序； 3. 有利于与其他运输方式的衔接配合和开展联运业务； 4. 有利于船舶驾驶人员熟悉航道，港口情况； 5. 有利于对船舶的调度领导和管理； 6. 有利于船员安排生活；
货物发送期（ t发送）一般采用有效期，若有期限规定，
则： t发送=t期-t送
§6-2 班轮航线参数
一、班轮航线分类 二、班轮航线参数
1. 航线总距离和港口间各区段的距离 2. 航线有效期（t期）和货物发送期（ t发送） 3. 航线货流总量（∑Q）及两港间货流量（Qij）
∑Q：一定时期内航线上所承运的或可承运的货运量之和。
奏性。如果不按规定的发船间隔(或发船密度)发船，就 有可能引起运行组织的混乱，使运输生产失去均衡。
§6-2 班轮航线参数
一、班轮航线分类
二、班轮航线参数
1. 航线总距离和港口间各区段的距离 2. 航线有效期（t期）和货物发送期（ t发送） 3. 航线货流总量（∑Q）及两港间货流量（Qij） 4. 航线上货物（旅客）平均昼夜发送量（Q发）（P发） 5. 航线发船密度(r)与发船间隔(t间) 6. 船舶往返航次时间(t往返)
Qij：一定时期内航线上两港间的货运量，包括正向和反向， 与发船间隔、发船密度、配船数有关。
§6-2 班轮航线参数
一、班轮航线分类
二、班轮航线参数
1. 航线总距离和港口间各区段的距离
2. 航线有效期（t期）和货物发送期（ t发送）
3. 航线货流总量（∑Q）及两港间货流量（Qij）
4. 航线上货物（旅客）平均昼夜发送量（Q发）（P发）
§6-1 船舶运行组织概述
一、船舶运行组织的概念
船舶运行组织，是对一定时期内船舶生产活动的全面计 划和安排。
即：根据一定时期内的水上客货运输任务，国家的运输 政策，以及船舶、港口，航道等营运技术条件，综合考 虑水运生产各环节及与其他运输方式间的协调配合后， 对船舶生产活动所作出的全面计划安排。
能协调好船舶生产活动中各个环节的工作。
§6-1 船舶运行组织概述
一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容 三、船舶运行组织的基本要求 四、船舶运行组织的形式
1、航线形式 2、航次形式
2、航次形式
（1）概念：
指船舶的运行没有固定的出发港和终点港，而是根据运输 任务的需要，每个航次按照航次计划组织运行。
§6-2 班轮航线参数
一、班轮航线分类
1. 按运输对象分 2. 按运行组织分 3. 按始发港群和目的港群分 中日航线、中美航线
§6-2 班轮航线参数
一、班轮航线分类
1. 按运输对象分 2. 按运行组织分 3. 按始发港群和目的港群分 4. 按所跨区域分
远洋航线、近洋航线、沿海航线、内河航线
这种运行组织的港口、船舶、任务等相对固定，故也称 为定线运行组织（即班轮形式）。
§6-1 船舶运行组织概述
一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容 三、船舶运行组织的基本要求 四、船舶运行组织的形式
1、航线形式
一般航线形式：定港口、定船舶、定任务等相对固定。 包括
专线：定港口、定船舶、定任务及定期、定时发船。
方案比较法论证船舶运行组织的步骤
1. 收集和分析原始资料 2. 拟制方案 3. 计算有关指标 4. 分析和选择最优方案
第六章 班轮运行组织
§6-1 船舶运行组织概述 §6-2 班轮航线参数
§6-2 班轮航线参数
一、班轮航线分类
Fra Baidu bibliotek 所谓航线，是指为完成一定港口间的运输任务，考虑到水 域中的航行条件，配备必要的船舶和运输设备，按一定的 运行组织方法组成的客货运输线。
一般航线形式 专线形式
§6-1 船舶运行组织概述
一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容 三、船舶运行组织的基本要求 四、船舶运行组织的形式
1、航线形式 航线形式，是指在固定的港口之间，为完成一定的客货 运输任务，配置一定数量适合具体营运条件的船舶，并 按一定的工艺过程组织船舶生产活动的运行组织形式。
的方案，根据确定的评价方案标准，对各个方案进行计算 比较，综合分析，从中选择出一个最优的方案； 数学方法，就是对所要解决的课题，列出数学模型或公式， 运用特定的数学运算过程求出最优解。
五、论证船舶运行组织的方法
论证船舶运行组织的方法，有传统方案法和数学方法。
在拟制的方案不多时，可采用方案比较法，如果方案很多， 则采取数学方法。下面仅就方案比较法进行讨论。
即：船舶不固定在某一航线，每个航次的始发港和终点港 是根据具体运输任务而定的。船舶在某两港间完成一个航 次后，即可根据运输需要驶往另外的港口，从而开始新的 航次。
（1）概念：
2、航次形式
（2）特点
① 容易造成船舶空驶，使船舶利用率降低；
② 不利于船舶与港口工作及与其他运输方式的配合；
③ 具有较大的灵活性。
§6-2 班轮航线参数
一、班轮航线分类
1. 按运输对象分
2. 按运行组织分
3. 按始发港群和目的港群分
4. 所跨区域分
5. 按航行线路方式分
回式航线 环状航线
环洋航线 环球航线
§6-2 班轮航线参数
一、班轮航线分类
二、班轮航线参数
1. 航线总距离和港口间各区段的距离 是用以计算运费的距离。单位：海上运输用海里(nmile)，
多港挂靠航线
（1）概念
干、支线结合
由干线和支线结合起来的航线
即：在航线两端各选择一个转运港，两个转运港之间构成 了航线的干线，由它们负责航线每一端其他港口的集疏运 工作。转运港与这些港口之间两两组成支线。
干、支线结合航线
上图中的在航线两端各只有一个干线挂靠港的只是极端情 况，更多的情况是在航线两端选择若干个条件优越的港口 作为干线挂靠港。
6、船舶往返航次时间(t往返)
（1）概念及计算 船舶往返航次时间，是船舶在同一航线上去程和回程两 个单程航次时间之和。包括船舶往返航行时间，船舶在 始发港、终点港和中途港的装卸货时间，以及各项技术 作业时间。
t往返=t正+t反+t始+t终+t中
6、船舶往返航次时间(t往返)
（1）概念及计算 （2）定期航线船舶往返航次时间的基本要求
① 船舶往返航次时间应当是发船间隔时间的整倍 数——保证定期发船。
② 航线的发船间隔时间还应当是昼夜的整倍数或24 小时的约数——保证定时发船。
§6-2 班轮航线参数
一、班轮航线分类
二、班轮航线参数
1. 航线总距离和港口间各区段的距离 2. 航线有效期（t期）和货物发送期（ t发送） 3. 航线货流总量（∑Q）及两港间货流量（Qij） 4. 航线上货物（旅客）平均昼夜发送量（Q发）（P发） 5. 航线发船密度(r)与发船间隔(t间) 6. 船舶往返航次时间(t往返) 7. 航线所需船舶数(Φ)
分类情况：
§6-2 班轮航线参数
一、班轮航线分类
1. 按运输对象分
普通杂货航线和集装箱运输航线
§6-2 班轮航线参数
一、班轮航线分类
1. 按运输对象分 2. 按运行组织分
多港挂靠航线和干/支航线。
普通杂货班轮运输通常采用多港挂靠航线，集装箱班 轮运输通常采用干/支航线。
多港挂靠航线
（1）概念 （2）优点
由
干、支线结合
干、支线结合
干/支线结合的运输方式完全不同于多港挂靠，它在航线两 端各选择一个转运港，两个转运港之间构成了航线的干线， 由它们负责航线每一端其他港口的集疏运工作。转运港与 这些港口之间两两组成支线。
由于转运港条件优越，在干线上可配备大吨位的集装箱班 轮，通常在3000—10000TEU范围内。
§6-1 船舶运行组织概述
一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容 三、船舶运行组织的基本要求 四、船舶运行组织的形式 五、论证船舶运行组织的方法
五、论证船舶运行组织的方法
船舶运行组织是否合理，应根据评价运行组织合理性的标 准进行论证。
论证船舶运行组织的方法，有传统方案法和数学方法。 传统方案法，就是对所要解决的课题，拟制出若干个可行
1. 保证运输任务的完成；
2. 合理地使用运输工具和各种设备，协调各个环节的 工作，保证水运生产均衡而有节奏的进行；
3. 安全、迅速、经济、便利地运送货物 。
§6-1 船舶运行组织概述
一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容 三、船舶运行组织的基本要求 四、船舶运行组织的形式
航线形式 航次形式
§6-1 船舶运行组织概述
一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容 三、船舶运行组织的基本要求 四、船舶运行组织的形式
1、航线形式
主要优点： 组织条件：
组织航线形式应的条件
1. 要有比较稳定而且运量大的客货源； 2. 要有一定数量能满足航线运输要求，性能相同或相
近的船舶； 3. 要有一定水深，能保证船舶畅通无阻的航道条件； 4. 要有较高的组织管理水平和比较健全的规章制度，
5、航线发船密度(r)与发船间隔(t间)
（1）航线发船间隔(t间) 发船间隔是指船舶在同一航线的同一个港口向同一方 向连续两次发船的间隔时间。
在一定期限内，从保证运输任务的需要出发，航线的 发船间隔可按下式确定：
t间

Q Q发
发 D定
Q
发 D定 t
Q
(天)
t
§6-1 船舶运行组织概述
一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容
1. 拟定航线；
2. 为各航线选配适航的船舶；
3. 确定运行组织形式、船队构成、发船密度和航线运 输能力；
4. 确定拖(推)轮与驳船工作的配合方式；
5. 编制船舶运行时刻表等。
§6-1 船舶运行组织概述
一、船舶运行组织的概念及形式 二、船舶运行组织的主要内容 三、船舶运行组织的基本要求
船舶每个往返航次需挂靠的港口较多，货物不经中间港口 换装直接运送到目的港，可减少运输环节，具有较高的送 达速度和货运质量。然而，船舶为了有限数量的货载挂靠 过多的港口，无论在时间上还是在费用上都会产生浪费。
另外，由于港口、货流等条件的限制，在多港挂靠的航线 上，船舶载箱量一般在1000—3000 TEU范围内，不能采用大 吨位集装箱班轮，这就使规模经济的优势受到了影响，从 而使船舶单位运输成本不能够大幅度降低。
内河运输采用公里(km)。
§6-2 班轮航线参数
一、班轮航线分类
二、班轮航线参数
1. 航线总距离和港口间各区段的距离 2. 航线有效期（t期）和货物发送期（ t发送）
航线有效期决定于航线所处的地区和航线种类。
例如，我国沿海，有效期一般是全年；北方有冰冻区域 的有效期主要决定于封冻期的长短；季节性航线的有效 期只是全年或航期中的部分时间。
Q发
Q始 t发送
吨/ 天
P发 P始
t发送
人 / 天
§6-2 班轮航线参数
一、班轮航线分类
二、班轮航线参数
1. 航线总距离和港口间各区段的距离 2. 航线有效期（t期）和货物发送期（ t发送） 3. 航线货流总量（∑Q）及两港间货流量（Qij） 4. 航线上货物（旅客）平均昼夜发送量（Q发）（P发） 5. 航线发船密度(r)与发船间隔(t间)
通过支线运输，可使远洋干线船舶无须挂靠很多港口。
干、支线结合
干线船舶主要负责远距离的跨洋运输，这样就可以充分发 挥船舶规模经济的优势。
干/支线结合的运输方式虽然克服了多港挂靠的缺点，但由 于采用了转运方法，就意味着实际的货物装卸费用将加倍， 还要考虑支线二程船的费用。
另外，随着运输环节的增多，货物的送达时间增加了。但 一般认为，干线船舶的规模经济的优势能够弥补这些不足， 因此干/支线结合的运输方式能够成为适应集装箱班轮运输