一起实现铁路贯通电力线路并列运行的特殊案例
重合闸在铁路供电系统中的应用探究
动力与电气工程近年来,随着铁路客运专线的建设与运营,铁路逐渐向速度更快、载客量更大的方向发展,这相应的对铁路供电系统的可靠性、安全性等要求越来越高。
在铁路供电系统中输电线路的主要作用是传输电能和联络系统,而大多数输电线路故障属于瞬时性的故障,大量运行经验证明,自动重合闸的广泛运用能够有效地提高供电系统的安全性、稳定性和可靠性。
因此,对自动重合闸的研究具有十分重要的意义。
1 自动重合闸及其应用1.1自动重合闸装置自动重合闸是一种能够按照实际需要将因故障而跳电的断路器自动投入的自动装置,属于一种保护装置,它能够有效地提高供电系统的可靠性,降低停电损失,增大供电线路的送电容量。
在电力系统中,自动重合闸一般分为三大类:单相自动重合闸、综合重合闸和三相自动重合闸。
在铁路供电系统中,对自动重合闸装置具有以下几个基本要求。
(1)重合闸仅能重合一次。
当铁路供电线路发生永久性故障时,在线路短路器发生重合后,又因电流的保护作用而发生跳闸,此时自动重合闸装置不可以在此进行动作合闸。
(2)自动重合闸装置的动作要足够快。
自动重合闸装置的动作时间足够快时可以提高铁路供电系统的稳定性与可靠性,同时减少停电的时间,又考虑到电压中断时间,就必须存在一定的时间让断路器和传动机构能够充分准备好重新合闸。
一般的,自动重合闸的时间要求为0.5s左右。
(3)在工作人员手动进行跳闸之后,或者当断路器被工作人员手动合闸时,因供电线路发生故障,又立即发生动作跳闸,这时自动重合闸装置不可以再次进行动作。
(4)只有当自动重合闸能根据实际情况自动恢复,并且不再需要工作人手动操作时,才可以确保进行自动重合闸的下一次动作。
(5)能够在重合闸之前或重合闸之后加速继电保护动作,同时具有接收外来闭锁信号的作用。
1.2自动重合闸的重要性与城市配电网络系统相比较,铁路系统的电缆贯通线的供电半径更大,供电区间一般长度为40～60km,由于受地形条件等的限制,供电系统的跨度往往超过了60km,有时达到100km,由于复杂的地形、多变的气候以及人为破坏等多方面因素,时常发生事故。
铁总运[2015]49号《高速铁路电力管理规则》
![铁总运[2015]49号《高速铁路电力管理规则》](https://img.taocdn.com/s3/m/c9f83fea58fafab068dc026f.png)
TG/GD109-2015高速铁路电力管理规则第一章总则第一条高速铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，为加强高速铁路电力管理，提高供电质量，满足铁路运输生产需要，制定本规则。
第二条本规则是根据高速铁路行车特点而制定的，是保证安全供电的基本规则。
各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。
第三条本规则适用于高速铁路电力业务的管理。
本规则未明确规定的内容，仍执行《铁路电力管理规则》。
第二章管理第四条高速铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。
中国铁路总公司（以下简称总公司）：对全路高速铁路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。
负责组织各局确定局分界处的运行方式，指挥、协调事故（故障）处理。
铁路局：贯彻执行国家和总公司有关的规章和命令，结合具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管内各供电段（维管段）的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划；核定事故备品储备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；组织《电力设备履历薄》等报表的填报工作；领导本局管内电力调度工作。
铁路局供电调度：负责监视高速铁路电力设备的运行状态，改变运行方式的倒闸操作；负责电力设备故障应急处置；负责故障处理的调度指挥；负责掌控运行、维护、检修等作业，掌握上线人员数量、作业内容、处所等情况；负责与地方供电公司、相邻铁路局签订、履行调度协议。
供电检测所（电力试验所）：承担高速铁路电力设备交接及预防性试验等工作。
第五条电力工程竣工后，应经过交接试验，试验合格后方能进行交接验收。
发、变、配电等电力设备，应经过试运行后才能正式运行。
第六条变更变、配电所的主接线、继电保护和自动装置的方案，改变一级贯通、综合贯通供电方式，应提出设计文件或变更理由，经铁路局批准后实行，局分界处需报总公司备案。
地铁光伏发电案例
地铁光伏发电案例地铁光伏发电是指利用地铁线路上的空闲空间，安装太阳能光伏发电设备，通过光伏效应将太阳能转化为电能，并供给地铁系统使用。
这种方式可以实现对地铁系统的自给自足，减少对传统电网的依赖，同时也能够降低环境污染和能源消耗。
下面列举了10个地铁光伏发电的案例。
1. 北京地铁光伏发电项目：北京地铁在地铁站屋顶、高架线路等空间安装了太阳能光伏板，并与地铁系统相连，实现了一部分电能的自给自足。
2. 新加坡地铁光伏发电项目：新加坡地铁系统在地铁站屋顶和站台上安装了太阳能光伏板，通过光伏发电系统将太阳能转化为电能，供给地铁系统使用。
3. 伦敦地铁光伏发电项目：伦敦地铁系统在地铁站屋顶和隧道顶部安装了太阳能光伏板，并将光伏发电系统与地铁系统连接，实现了一部分电能的自给。
4. 上海地铁光伏发电项目：上海地铁系统在地铁站屋顶和高架线路上安装了太阳能光伏板，通过光伏发电系统将太阳能转化为电能，供给地铁系统使用。
5. 东京地铁光伏发电项目：东京地铁系统在地铁站屋顶和车站上安装了太阳能光伏板，通过光伏发电系统将太阳能转化为电能，为地铁系统提供部分电力。
6. 首尔地铁光伏发电项目：首尔地铁系统在地铁站屋顶和隧道顶部安装了太阳能光伏板，通过光伏发电系统将太阳能转化为电能，供给地铁系统使用。
7. 纽约地铁光伏发电项目：纽约地铁系统在地铁站屋顶和高架线路上安装了太阳能光伏板，通过光伏发电系统将太阳能转化为电能，为地铁系统提供部分电力。
8. 大阪地铁光伏发电项目：大阪地铁系统在地铁站屋顶和隧道顶部安装了太阳能光伏板，通过光伏发电系统将太阳能转化为电能，为地铁系统提供部分电力。
9. 香港地铁光伏发电项目：香港地铁系统在地铁站屋顶和高架线路上安装了太阳能光伏板，通过光伏发电系统将太阳能转化为电能，供给地铁系统使用。
10. 莫斯科地铁光伏发电项目：莫斯科地铁系统在地铁站屋顶和车站上安装了太阳能光伏板，通过光伏发电系统将太阳能转化为电能，为地铁系统提供部分电力。
铁路10kV配电室电力自闭、贯通线路运行方式
铁路10kV配电室电力自闭、贯通线路运行方式作者：杨凤霞来源：《中国科技纵横》2016年第08期【摘要】本文介绍了10kV配电室电力贯通、自闭线路的运行方式，分析配电室各保护功能之间的异同，说明普速铁路与高速铁路运行方式不同的原因，其共同目的是保证铁路电力线路安全可靠稳定运行。
准确掌握各铁路自闭/贯通线路运行方式的区别，能更好的提高供电可靠性，以及对铁路电力系统的安全稳定和经济运行都具有十分重要的作用。
【关键词】铁路自闭贯通安全近年来，随着我国铁路事业的大力发展，随之配套建立的10kV电力贯通及自闭线路也越来越多。
10kV电力贯通及自闭线路一般沿铁路方向架设，有架空线路，也有电缆线路，由于高速铁路的普遍建设，电缆大量应用，这也使得铁路电力线路运行方式发生改变，铁路安全永远是第一位的，保证铁路电力线路安全运行值得是铁路工作者该深入探讨研究的。
1配电室的概念铁路10kV配电室主要是为铁路行车信号和铁路沿线站区日常照明、售检票、照明、通信、信号、泵房负荷供电。
配电室由10kV高压柜、高压调压器、所用变、保护控制柜等组成。
另外，对10kV及以下电压等级设备的进行深入的分析，主要分为高压和低压配电室两部分。
通常高压配电室主要是指6KV-10KV的高压开关室。
而低压配电室主要是指10kV或者35kV站用变出线的400V配电室。
2配电室备自投与重合闸原理概述及区别2.1配电室贯通、自闭线失压备自投功能铁路自闭、贯通线系统接线示意图如图1所示。
正常运行时：甲配电室为主供所，1QF在合位，乙配电室为备供所，2QF在分位，由甲配电室供电，线路有压。
线路发生瞬时性故障时：主供配电室保护动作，1QF跳开，线路失压。
备供乙配电室检测线路无压，在母线有压的情况下，乙配电室失压备自投动作。
2QF合闸，恢复线路供电，线路有压。
甲所检测到线路有压，则不再重合。
乙配电室变成主供，甲配电室变成备供。
线路发生永久性故障时：主供配电室保护动作，1QF跳开，线路失压。
国内公铁联运企业案例
国内公铁联运企业案例近年来，随着我国经济的快速发展，物流行业迎来了全新的机遇和挑战。
公铁联运作为一种高效、节能、环保的物流方式，受到了越来越多企业的青睐。
下面将介绍一家典型的国内公铁联运企业——XX物流有限公司。
XX物流有限公司成立于2005年，总部位于上海市，是一家拥有百余辆货运车辆的大型物流企业。
公司秉承“安全、高效、可靠、环保”的经营理念，为客户提供全方位的物流服务。
首先，XX物流有限公司注重安全。
公司每位司机都经过严格的培训，具备丰富的驾驶经验和良好的驾驶记录。
所有车辆都定期进行检修和维护，确保行车安全。
此外，公司还与各大报险公司合作，为货物提供全面的保险服务，最大程度地保障客户利益。
其次，XX物流有限公司高效运营。
公司拥有现代化的物流仓储设施和信息化管理系统，实现了全程可视化运营管理。
通过优化货车路线和合理调度，公司能够提供准时、快速的货物配送服务。
同时，公司还提供丰富的仓储服务，包括货物装卸、分拣、包装等，满足不同客户的需求。
再次，XX物流有限公司可靠性强。
公司与国内众多铁路运输公司建立了长期合作关系，拥有稳定的铁路资源。
通过与铁路运输的联动，可以实现大规模货物的快速运输，减少运输时间和成本。
同时，公司还与各大港口、海关、货运代理公司保持紧密合作，为客户提供便捷的货物进出口服务。
最后，XX物流有限公司积极倡导环保。
公司在运输过程中采用高效节能的车辆，并推行绿色包装、回收利用的理念。
通过减少二氧化碳排放和资源浪费，公司为保护环境做出了自己的努力。
总结起来，XX物流有限公司作为一家公铁联运企业，以安全、高效、可靠、环保为核心价值，为客户提供全方位的物流服务。
在未来，该公司将继续秉承这一理念，不断创新和发展，为推动国内物流行业的发展做出更大的贡献。
以上就是《国内公铁联运企业案例》的内容。
希望对您有所帮助。
高速与普速铁路10kV电力贯通线路中性点接地方式及其运行方式差异化分析
高速与普速铁路10kV电力贯通线路中性点接地方式及其运行方式差异化分析[摘要]本文详细论述了高速与普速铁路10kV电力贯通线路各自的构成方式、负荷特点，以及由此引发的系统中性点接地方式的差异。
近而对目前高速铁路10kV电力贯通线路两种不同接地方式对供电系统的安全性、可靠性、经济性等进行了综合分析，得出了高铁贯通线路建设的较优方案。
通过比对中性点接方式的不同带来的运行方式的变化，为高铁贯通线路的技术管理积累经验。
【关键字】10kV贯通线路；中性点接地方式；消弧线圈铁路10kV电力系统由外部电源、变配电所、沿铁路线架设的电力贯通线路组成，主要为铁路沿线行车信号及各种自动化装备等负荷提供电源，保证铁路行车的安全正点。
为了保证供电的可靠性，变配电所一般引入两路外部电源，采用单母线母联分段运行方式，经1：1调压器向贯通线路供电，贯通线路一般具有两端变配电所互供的条件。
随着列车运行速度的提高，列车开行对行车自动控制设备的依赖程度越来越高，因此，为行车信号及自动控制设备供电的铁路电力系统已成为保障运输的关键设备，建设标准逐步提高，在目前的高速铁路工程建设中，贯通线路已由普速的以架空线路为主提高为以电缆为主或全电缆方式，路径采用专用电缆沟敷设，大大减少了受外界影响，提高了供电的可靠性。
由于大量电缆的使用，系统容性电流显著增大，中性点接地方式也随之相应改变，与既有的普速铁路存在较大的差异。
1.高速铁路与普速铁路10kV电力贯通线路的不同普速铁路沿铁路线架设的10kV电力线路称为自闭线路和贯通线路，根据铁路线路对供电的需求设单回路或双回路。
自闭、贯通10kV电力线路通过沿铁路线相邻40～60km的变配电所形成互供，一般以架空线路为主，个别区段受地形限制改为电缆线路。
自闭线路多采用LGJ—50mm2架空线路，主供铁路信号、通信、5T系统等一级负荷用电；贯通系统多采用LGJ—70mm2架空线路，备供铁路信号、通信、5T系统等一级负荷用电，同时向区间及各站生产生活等设施供电。
重载铁路牵引电缆贯通供电方案
电缆供电系统优缺点
• 可靠性高：电缆供电系统具有较高的稳定性和可靠性。
电缆供电系统优缺点
缺点 成本高：电缆及其附件的采购和安装成本较高。
维护难度大：电缆容易受到环境影响，需要定期维护和检查。
03
重载铁路牵引电缆选择
电缆型号选择
交联聚乙烯绝缘电缆
具有优良的电气性能和机械性能，适用于高温、低温、潮湿等恶 劣环境。
在长距离重载铁路的建设中，由于牵引变电所的间距较大，导致接触网电压降增大 、末端电压过低等问题，严重影响列车牵引质量和运行效率。
因此，针对重载铁路的特点，提出一种新的牵引电缆贯通供电方案，旨在解决传统 供电方式存在的问题，提高供电质量和效率。
方案目的和意义
目的
通过优化供电方式，降低接触网电压降、提高末端电压，以满足列车牵引质量 和运行效率的要求。
环网式配电
将牵引变电所的电源通过环状输电线路连接，向接触网供电 ，适用于负荷分布较为分散的情况。
电缆敷设及连接方案
直埋敷设
将电缆直接埋设在地下，适用于无机 械损伤、无过载和短路风险的场所。
电缆沟敷设
将电缆放置在电缆沟内，适用于地下 水位较高、土壤腐蚀性较强的场所。
桥架敷设
将电缆放置在金属桥架上，适用于多 尘、高温、腐蚀性气体等恶劣环境。
研究不足与展望
虽然本文对电缆贯通供电方案进行了详细的研 究和分析，但由于现场试验条件的限制，仍存 在一些不足之处。
例如，现场试验中未考虑电缆接头的接触电阻 和温度变化对供电系统的影响，未来可以对这 方面进行深入研究。
此外，电缆贯通供电方案的实施需要针对不同 的重载铁路线路进行具体设计，还需要进一步 研究和开发适合不同线路条件的供电方案。
重载铁路牵引电缆贯 通供电方案
铁道部文件[(1999)103#]
![铁道部文件[(1999)103#]](https://img.taocdn.com/s3/m/6acee79e51e79b89680226ba.png)
铁道部文件铁运[1999]103号-------------------------------------------------------- 关于发布《铁路电力管理规则》和《铁路电力安全工作规程》的通知各铁路局：为了贯彻落实资产经营责任制，搞好电力及安全工作，提高电力设备质量、供电质量和管理水平，特修订发布《铁路电力管理规则》和《铁路电力安全工作规程》，自公布之日起执行。
原（83）铁机字1000号文发布的两项规程同时废止。
各铁路局要组织有关人员认真学习，切实落实。
执行中要注意积累资料，总结经验，发现问题及时报部。
规程另发单行本。
一九九九年八月二十四日主题词：机务电力规程通知抄送：部鉴定中心，部内政法、安监司。
铁道部办公厅 1999年10月13日印发中华人民共和国铁道部铁路电力管理规则整理者: 乐建朝2004-12-19一九九九年六月目录总则 ------------------------------------ 第一章管理-------------------------------- 第二章供电与用电-------------------------- 第三章电力设备运行------------------------ 第四章电力设备检修------------------------ 第五章电力设备鉴定------------------------ 第六章电力设备试验------------------------电力管理规则总则电力是铁路运输生产的重要能源。
它与提高运输效率，保证行车安全有着密切关系。
自动闭塞电线路、电力贯通线路及铁路变、配电所、电源线路等设备构成的供电网络是铁路重要的行车设备。
铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，其主要任务是：不断提高供电质量和可靠性，满足铁路运输生产需要。
电力部门全体干部和职工必须认真贯彻国家政策、法规，严格遵守各项规章制度和劳动纪律，精通本职工作，努力提高专业管理水平和技术业务水平，更好地为铁路运输生产服务。
公铁联运案例范文
公铁联运案例范文公铁联运是指利用公路和铁路两种运输方式的有机组合，在运输过程中充分发挥各自的优势，提高运输效率和降低成本。
公铁联运的出现，旨在弥补各自单一运输方式的不足，达到物流运输的协同效应。
近年来，随着我国交通网络的不断完善和铁路运输的快速发展，公铁联运的模式逐渐得到推广和应用。
下面就介绍一个公铁联运的案例，以展示其在现代物流运输中的重要性和优势。
公司是一家生产加工建材产品的企业，其产品主要销往全国各地。
面对产品销售量不断增长和市场需求变化的挑战，公司决定采用公铁联运的方式进行物流运输，以提高运输效率和降低成本。
首先，公司与当地的铁路局和公路运输公司签订合作协议，确定公铁联运的运输路线和运输方式。
铁路局负责将产品从生产基地运往铁路货运站，然后由公路运输公司将产品从铁路货运站送达客户所在地。
这种模式充分发挥了铁路运输的长途运输优势和公路运输的末端配送优势，有效减少了运输距离和运输时间，降低了运输成本。
其次，公司对公铁联运模式进行了精细化管理和监控。
通过物流信息系统的支持，公司可以实时掌握产品的运输状态和位置，及时调整运输计划和解决运输问题，确保产品按时送达客户手中。
同时，公司还实施了货物跟踪和温度监控等安全措施，保障产品在运输过程中的完整性和质量。
最后，公司在公铁联运模式中实现了运输成本的降低和服务水平的提升。
通过公路运输和铁路运输的有机结合，公司有效利用了各自的优势，提高了运输效率和降低了运输成本。
同时，公司还提供了更加快捷、安全和可靠的物流服务，提升了客户满意度和市场竞争力。
总的来说，公铁联运的实践案例充分展示了这种运输模式在现代物流运输中的重要性和优势。
公铁联运不仅能够提高运输效率和降低成本，还能够提供更加优质的物流服务，满足市场需求和提升企业竞争力。
因此，公铁联运模式有望在未来得到更广泛的应用和推广，为我国物流运输领域的发展注入新的活力。
《铁路电力管理规则》《铁路电力安全工作规程》
精心整理铁路电力管理规则一九九九年六月目录总则------------------------------------第一章管理--------------------------------本规则适用于运营铁路电力业务的管理。
第一章管理第1条铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。
铁道部：对全路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。
负责组织电力试验所的计量认证，负责组织各局确定局分界处自动闭塞电线路、电力贯通线路供电方案，指挥、协调事故（故障）处理。
铁路局：贯彻执行国家和铁道部有关的规章和命令，结合具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管内各分局、水电段的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划；核定事故备品贮备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；组织《水电段履历薄》等报表的填报工作；领导本局管内电力调度工作。
电力试验所：是负责铁路电力设备质量检定、出具有法律效力试验报告的公证部门。
在铁路局领导下，通过国家计量认证，进入技术质量监督系统；承担铁路电力设备的试验工作。
第2条电力运行管理工作要抓好基础，建立健全质量保证体系，提高设备质量和供电质量。
第3条新建、扩建、改造及大修电力设备，设计单位应与电力部门共同商定供电方案，并根据批准的设计文件进行施工。
工程竣工后，必须经过交接试验，合格后方能进行交接验收。
发、变、配电等电力设备，应经过试运后才能正式运行。
对既有供电设备的施工，为保证供电安全，应征得运营单位同意。
用户用电设备的变更，应经过供电单位审核。
第4条变更发、变、配电装置的主接线、继电保护和自动装置的方案及自动闭塞供电方式，第51（1（223、熔断器、456力、照明设备及配线，由主体结构产权单位负责管理。
《高速铁路同相供电》课件
强调同相供电技术的未来发展潜力
随着科技的不断发展，同相供电 技术将不断优化和完善，进一步 提高其在高速铁路中的应用效果
。
同相供电技术的未来发展将更加 注重智能化、自动化和绿色化， 以适应未来交通出行的多样化需
求。
同相供电技术的推广和应用将促 进相关产业链的发展，为经济增
长和社会发展带来更多机遇。
对未来同相供电技术研究的建议与展望
加大对同相供电技术的研发投入，鼓励企业、高校和研究机构积极参与相 关研究和创新。
加强国际合作与交流，借鉴国际先进经验和技术成果，推动同相供电技术 的全球发展。
关注同相供电技术的可持续发展，确保其在高速铁路等领域的广泛应用不 会对环境造成不良影响。
感谢观看
THANKS
高速度、高可靠性的需求。
实施目标
实现高速铁路同相供电，提高供电 质量和可靠性，满足高速列车运行 需求。
实施步骤
设计同相供电系统，进行设备选型 和配置，建设同相供电线路，进行 调试和试运行。
同相供电技术在高速铁路中的效益分析
提高供电质量
同相供电技术能够减少 电压波动和闪变，提高 供电质量，保证列车安
优势
同相供电技术能够提高供电质量和可靠性，降低设备故障率，提高列车运行效 率和乘客舒适度。
挑战
同相供电技术需要投入大量资金和技术支持，同时需要解决相位调整、谐波抑 制等技术难题。此外，在应用过程中还需要考虑与现有供电系统的兼容性和协 调问题。
02
高速铁路供电系统介绍
高速铁路供电系统的组成
01
02Biblioteka 同相供电技术的应用场景高速铁路
同相供电技术广泛应用于高速铁 路的牵引供电系统，通过将多个 牵引变电所的相位调整一致，提 高供电质量和列车运行稳定性。
高铁的建设推动 城市发展的案例
高铁的建设推动城市发展的案例随着我国经济的不断发展，城市化进程加快，交通基础设施建设也日益成为各地政府重点推动的任务之一。
高铁作为一种高速、高效、安全的交通方式，对城市发展具有重要的推动作用。
本文将通过几个具体案例，从不同角度分析高铁建设对城市发展的积极影响。
一、高铁建设拉动了城市经济发展1. 高铁带来的商业机遇随着高铁线路的建设，沿线城市的商业活动也得到了极大的促进。
京沪高铁的开通，使得南京、济南、徐州等城市成为了沿线城市的重要交通枢纽，吸引了大量商业项目和投资，带动了当地经济的蓬勃发展。
高铁建设对促进城市商业活动和经济发展具有明显的拉动作用。
2. 高铁带来的产业链拓展高铁建设过程中，与之相关的产业链也得到了拓展。
高铁建设需要大量的铁路轨道、桥梁、隧道等基础设施建设，为相关行业带来了丰厚的商机。
高铁沿线城市也会因为交通便利性的提升而吸引更多的产业和企业进驻，从而形成更为完善的产业链条，给城市经济注入了新的活力。
二、高铁建设促进了城市人口流动与土地利用1. 人口流动与城市发展高铁的建设大大提高了城市之间的通联和交流速度，加快了人口的流动。
京沪高铁的开通，使得两个超级城市之间的人口往来更加频繁，推动了人口流动与城市发展。
从长远来看，人口流动的加快也意味着城市之间的资源、技术、文化等方面的交流加强，有利于城市间的协同发展。
2. 土地利用与城市规划高铁的建设也对城市的土地利用和规划产生了重要影响。
沿线城市为了适应高铁的建设，需要对土地进行合理规划利用，建设高铁站、城市交通枢纽等相关设施。
这不仅提高了城市的交通便利性，也为城市的功能布局和空间规划提供了更多的可能性。
三、高铁建设改善了城市环境1. 交通拥堵和环境污染减轻高铁的建设可以有效减轻城市的交通拥堵和环境污染问题。
随着高铁的普及，人们可以更便捷地选择高铁出行，减少了对城市道路交通的依赖，降低了交通拥堵和车辆尾气排放，有利于改善城市的空气质量。
2. 节约能源和保护自然环境相比传统的交通方式，高铁的运营能耗更低，对能源的利用更加合理，有利于节约能源和保护自然环境。
铁路电力贯通(自闭)线常见故障分析及查找方法
铁路10KV电力贯通（自闭线）线路故障分析判断及查找方法10KV电力贯通线（自闭线）路是铁路电力系统的重要组成部分，线路因点多线长，路径复杂，设备质量参差不齐，受气候、地理环境影响较大，供用电情况复杂，设备故障影响着铁路供电系统的安全运行，直接影响到铁路运输的安全正点。
如何正确有效地判断、查找、处理电力线路故障，缩短停电时间，及时恢复供电尤为关键。
现将电力设备故障类别，各种现象及分析判断查找方法简述如下：一、10kV电力贯通(自闭)线常见故障1. 短路故障：⑴相间短路（三相和两相短路）；⑵接地短路（两相短路接地、两点接地短路故障、单相接地短路）。
2. 接地故障：⑴金属性接地；⑵非金属性接地。
二、造成设备故障的主要原因：1. 雷击瓷瓶击穿、避雷器击穿（爆炸）引线搭接在金具上。
2. 外力原因造成倒杆、断线、电缆损坏。
3. 设备原因造成故障，如瓷瓶击穿、连接线夹断裂造成缺相、电缆接头工艺不达标造成接地或短路故障等。
4. 气候因素造成故障，如大风倒树压在线路上。
5. 设备缺陷处理不及时造成故障。
三、10KV电力贯通（自闭）线短路故障分析及处理贯通（自闭）线跳闸后，重合闸不动作或动作不成功时，首先由变配电所值班员和生产调度分别调取跳闸、重合闸不成功时的数据，通过分析初步判断故障性质及位置。
根据分析情况，可组织对跳闸线路进行试送电进行故障排查。
试送电进行故障时应注意以下几个方面：1. 正确选择试送电的配电所⑴尽量避免用信号备用电源取自该配电所的馈线柜，若试送电引起进线断路器跳闸，则会造成这些站信号主备用电源同时停电。
⑵选择故障点远端的变配电所进行强送，且两配电所必须均取消重合闸，待线路故障处理完毕恢复供电时重新开通。
⑶选择进线、母联与馈线断路器整定值级差较大的变配电所进行强送。
选择配电所贯通线不在主供的变配电所，如果并网条件好的，则需要并网倒电将主供所的贯通线（自闭线）倒为备供，避免强送电时因线路故障未消除，造成越级跳闸，扩大停电范围。
高铁典型案例
高铁典型案例高速铁路开通运行典型问题案例一京津城际典型问题案例1、车站雨棚问题在京津城际运营中发现，亦庄站、武清站站台雨棚设计存在缺陷。
亦庄、武清站台雨棚为“V”字型雨棚，夏季，亦庄站、武清站站台雨棚边沿雨水直接冲刷接触网悬挂。
冬季，遇有雪水融化天气，雨棚边沿极易凝结成冰柱，很可能造成接触网悬挂与雨棚短接，引起跳闸故障。
2、正馈线悬挂式绝缘子损坏问题京津城际自开通以来，在雨、雪雾等恶劣天气下，特别是冬季大雾，融雪过后，因正馈线悬棒瓷闪络烧损引起的跳闸占到累计总跳闸件数的47.7%。
造成悬棒瓷闪络（烧伤）引起跳闸，主要有以下两方面原因：（1）根据设计要求，在悬棒瓷480±10 mm的结构高度基础上，为满足1400mm爬电距离，只能增大伞径，缩短伞裙与伞裙之间的间隙。
因此，导致悬棒瓷伞裙与伞裙之间的空气绝缘距离变短，一旦遇有雨、雪雾等恶劣天气，悬棒瓷表面结霜、结冰等现象较为普遍，极容易造成悬棒瓷闪络引起跳闸。
（2）由于悬棒瓷产品的结构高度不满足电气性能要求，在特殊天气下，电场分布不均匀，容易在高压端产生强电场，造成局部闪络和空气击穿，从而产生大电流（电弧），一般情况瞬间大电流均在3000℃左右。
3、补偿装置设计问题京津城际在设计中存在着一个锚段内，一端为恒张力抵偿器、一端为坠陀式的抵偿装置。
此类锚段两抵偿装置的张力存在不均匀现象，恒张力偿装置的张力要略低于坠陀式抵偿装置的张力，所以造成中锚一端松、一端紧，定位器偏移也较为严重。
夏日温度过高时，中锚绳败坏后，很大概会有低于接触线面的情况发生，对受电弓运转非常晦气。
4、牵引所电缆沟、地下电缆室积水问题XXX、XXX、XXX等几个所的地坪设计太低，所内的电缆沟、电缆井、地下电缆室均存在不同程度的积水、倒灌现象，夏天雨季更为严重，给运行中的电缆设备埋下了严重的安全隐患。
目前，各所24小时不停的再抽水，但效果并不是十分明显，电缆沟、电缆井、地下电缆室积水现象仍然存在。
高铁的国际合作项目有哪些成功案例
高铁的国际合作项目有哪些成功案例在当今全球化的时代，高铁作为一种高效、便捷、环保的交通方式，在世界各地得到了快速发展。
许多国家通过国际合作，成功地推动了高铁项目的建设和运营，为人们的出行带来了极大的便利，也促进了经济的增长和区域的融合。
下面就让我们来看看一些高铁国际合作项目的成功案例。
首先，不得不提的是中国与印尼合作的雅万高铁项目。
雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长 142 公里，最高设计时速350 公里。
这是中国高铁全系统、全要素、全产业链走出国门的“第一单”，也是共建“一带一路”倡议的标志性工程。
在项目建设过程中，中方充分发挥技术和经验优势，与印尼方密切合作，克服了地质条件复杂、气候炎热多雨、征地拆迁困难等诸多挑战。
通过双方的共同努力，雅万高铁的建设取得了显著进展，预计将在 2023 年建成通车。
届时，雅加达至万隆的出行时间将由现在的 3 个多小时缩短至 40 分钟左右，极大地改善了当地的交通状况，促进了区域经济发展和人员往来。
另一个成功的案例是法国与西班牙合作的佩皮尼昂菲格拉斯高铁。
这条高铁线路穿越了比利牛斯山脉，连接了法国南部城市佩皮尼昂和西班牙北部城市菲格拉斯，全长 44 公里。
在项目实施过程中，法西两国充分发挥各自的技术专长，共同解决了跨境铁路运营管理、信号系统兼容等一系列难题。
该高铁的开通，不仅缩短了两国之间的旅行时间，还加强了地中海沿岸地区的经济联系和旅游合作，为区域一体化发展注入了新的动力。
再来看德国与奥地利合作的维也纳林茨高铁。
这条线路全长约 180 公里，设计时速高达 230 公里。
德奥两国在高铁技术、工程建设和运营管理等方面进行了深入合作，充分考虑了线路沿线的地形地貌和环境保护要求。
该项目的成功实施，大大提高了维也纳与林茨之间的交通效率，促进了两地的经济交流和人员流动，同时也为欧洲其他国家的跨境高铁合作提供了有益的借鉴。
此外，日本与泰国合作的曼谷清迈高铁项目也备受关注。
铁路单回路电力贯通线路短时并列运行及保护配合
路 的维 修 、 障处 理 以及 电 源 的 切 换 等 原 因 ， 不 可 故 都 避 免地 要 拉 、 高 压 线 路 隔 离 开 关 或 变 配 电 所 内 的 合 断路 器 进 行 倒 闸 作业 。 而 每 一 操 作 过 程 都 超 过 了 信
号 部 门提 出 的 时 间 要 求 。 既要 不 间 断 供 电 ， 要 可 靠 地 切 换 电源 ， 是 目 又 这 前 的矛 盾 所 在 。 对 此 ， 采 用 两 相 邻 自动 闭 塞 配 电 如
作 ， 两个 自动 闭塞 变 配 电 所 的 自闭 （ 通 ） 使 贯 回路 均
掉 闸 ， 大 了停 电范 围 。但 是 ， 些 具 备 并 网 运 行 条 扩 某
件 的 变 配 电所 ， 于继 电保 护 定值 的 限 制 ， 法 实 现 由 无
并 网 。如 果 采 用 某 种 手 段 使 并 网 时 的环 流 既不 影 响 系统 的供 电质 量 ， 不 致 于 造 成 自闭 （ 通 ） 又 贯 回路 的 停 电， 样就可 以解决 本文 所提 出 的问题 。铁路 自 这
维普资讯
第 ３ 卷 第 ９ Ｏ 期
２ ０２ ９月 １ ０ 年 ５日
继 电器
ＲＥＩ Ｙ Ａ
Ｖ０ ． Ｏ Ｎ ９ １ ３ ｏ．
铁路交通与虚拟电厂相关的案例
铁路交通与虚拟电厂相关的案例随着科技的不断发展和创新，铁路交通和虚拟电厂逐渐成为人们关注的热点领域。
铁路交通作为重要的交通运输方式，具有环保、安全、快捷等优点，而虚拟电厂则是利用先进的智能技术和互联网思维，通过对分布式能源和即用即建储能等资源进行整合和优化，实现电力的精准调度和有效运营。
本文将就铁路交通与虚拟电厂相关的案例进行分析和探讨。
一、铁路交通在虚拟电厂中的应用1.1 铁路交通的电力需求铁路交通作为大型能源消耗行业，其对电力的需求量相当巨大，尤其在高速铁路的建设和运营中，电力需求更是庞大。
为了保障铁路运输的安全和稳定，必须确保其电力供应的充足和稳定。
铁路交通在虚拟电厂中的应用成为了必然选择。
1.2 虚拟电厂对铁路交通的优化调度虚拟电厂通过先进的能源调度技术和智能化管理系统，可以对铁路交通的电力供应进行精准调度和优化管理，实现对电力资源的高效利用，确保铁路运输的安全和稳定。
特别是在高峰时段和突发情况下，虚拟电厂能够对电力供应进行及时调整，保障铁路交通的正常运营。
1.3 虚拟电厂在铁路交通中的实际案例以某国家高速铁路为例，该国家高速铁路在建设和运营中，充分利用虚拟电厂的先进技术和管理模式，对铁路交通的电力供应进行精准调度和优化管理，取得了显著的成效。
在突发情况下，虚拟电厂能够快速响应，确保铁路运输的连续性和可靠性，为铁路交通的发展和运营提供了有力支持。
二、虚拟电厂在铁路交通中的发展趋势2.1 智能化技术在铁路交通中的应用随着虚拟电厂技术的不断成熟和发展，智能化技术在铁路交通中的应用将成为趋势。
通过人工智能、大数据和物联网等技术的应用，可以实现铁路交通电力供应的智能化调度和管理，提高电力利用效率和供应稳定性。
2.2 新能源在铁路交通中的应用新能源在虚拟电厂中起着至关重要的作用，而铁路交通作为能源消耗的重要领域，也将积极引入新能源，如风能、光伏等清洁能源，实现对传统能源的替代，降低能源消耗和排放，推动铁路交通的可持续发展。
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一起实现铁路贯通电力线路并列运行的特殊案例
发表时间：2019-07-22T11:40:34.703Z 来源：《当代电力文化》2019年第5期作者：马强[导读] 在对相关理论的学习和研究当中，不仅对发电、输配电和变压器等相关内容有了更深入的了解，而且还更加熟练的掌握了处理实际问题的方法和步骤，从理论研究入手，以现场调查为基本手段，通过周密的试验进行验证，积累了难得的工作经验。
中国铁路郑州局集团有限公司郑州供电段河南郑州 450052 1问题及解决经过
为提高铁路行车信号供电的可靠性，通常由2个配电所共同对1条10kV贯通电力线路采用主备方式进行供电。
为保证在贯通电力线路上接引的信号用电设备在倒闸操作期间的不间断供电和提升电能质量，2个配电所分别设置1台有载调压器，可以带载进行电压的升降。
自上世纪80年代以来，陇海铁路线郑州北西配电所贯通线路与上街配电所之间贯通线路进行了多次并列运行试验，结果均由于环流过大跳闸，原因未能查明，鉴于此两配电所之间的贯通线路的倒闸作业仍然采用切倒的方式进行。
2018年3月，为方便贯通线路的倒闸作业，提升供电可靠性，实现两所之间贯通线路的并列运行又提上了日程。
技术人员首先对并列运行的条件进行理论研究，由于铁路配电所贯通线路并列运行的情况比较特殊，基本没有相关的技术资料可以参考，所以，就参考并网发电的有关技术条件和2台变压器并列运行的基本条件进行综合研究。
并网发电的基本条件是：发电机的相位角一致、电压等级相同、频率相同、相序一致等。
变压器的并列运行条件是：变压器容量相同、高低压变比相同、接线组别相同、阴抗电压接近等。
然后，对两个配电所的运行情况开展调查，郑州北西配电所贯通调压器容量400kV A，接线组别为Y/y—0，阻抗电压为3.6%；上街配电所贯通调压器容量也为400kV A，接线组别为Y/y—0，阻抗电压为4.1%。
郑州北西配电所贯通高压柜电流互感器变比为50/5，一段过流保护定值10A，二段过流保护定值5A；上街配电所贯通高压柜电流互感器变比为50/5，一段过流保护定值10A，二段过流保护定值5A。
从上述情况看，调压器和保护定值基本一致。
最后，利用停电检修的时机，在郑州北配电所利用贯通线路对两个配电所的电源电压的相序和相位进行了测定，相序一致、相位差为0度。
综合上述所有条件，在电压差不超过100V的情况下，应该具备并列运行的条件。
经上级批准，在提前向有关单位发送了电报通知和调试申请以后，在两个配电所的配合下，对贯通线路开始并列运行试验。
两配电所贯通调压器均设置在电压为10.5kV的档位，在上街配电所主送的情况下，由郑州北西配电所操作合上贯通高压柜断路器，实现了并列运行，运行电流为7A，运行时间2分钟，期间无异常情况，至此，并列运行试验成功。
两配电所分别对相关的倒闸操作程序进行了必要的修订，以后可按并列运行进行线路倒闸操作。
2 问题
为什么贯通线路在此之前不能实现两个配电所之间的并列运行呢？
实现并列运行有诸多条件，有设备方面的，也有保护定值和操作程序方面的，还有配电所接引电源电压的。
设备和保护定值等方面完全符合要求，问题应该出在配电所电源电压方面，经与上街配电所负责人交流得知，该配电所在2010年前后对电源线路进行了迁改，由原上街铝厂自有发电厂改为国家电网变电站。
因上街铝厂发电厂为自建电厂，始终未纳入国家电网的输电网络，其输出电源除电压与频率符合用电要求以外，相位角与国家电网电源之间存在过大的差别是造成不能并列运行的原因。
2结语
通过这起案例，使我们进一步加深了对贯通线路并列运行条件的认识，在对相关理论的学习和研究当中，不仅对发电、输配电和变压器等相关内容有了更深入的了解，而且还更加熟练的掌握了处理实际问题的方法和步骤，从理论研究入手，以现场调查为基本手段，通过周密的试验进行验证，积累了难得的工作经验。