景观道路分析说明

景观道路分析说明
道路按照主要特性可以分为四类：流线型线路；街景型线路；山道型线路；乡村型线路。

流线型线路是指供车辆高速行驶在沿线景观中的线路。

这种线路一方面要求道路的组合在满足车辆行驶的同时还要使人赏心悦目，并满足司机和乘客的精神需求，使人感觉精神愉悦，赏心悦目；另一方面，道路的景观设计要和道路周围的设施、绿化环境等相融合，在远处看时，要保证公路是环境的一部分，而不是独立的个体，这样就要求道路的外部景观、内部景观、动景观和静景观都要统一、完美。

因此，这种道路设计应该满足人的视觉需求和车辆行驶需求，一般都是城市快速干道和高速公路等。

街景型线路应满足行人的要求和车辆的要求。

这种景观要求以人的步行过程为主体，与城市的整体相协调，人与车之间绿化隔离带的设计以行人可以散步为主，并保证车辆不会破坏这种环境。

山道型线路是指山区边的林区或风景区道路，这种道路对自然的原本改造较小，保留了天然的地形和环境，这种道路的设计适合人们观赏自然风景，能够全方位地欣赏沿途风景。

因此，对于山道型线路的景观设计要根据路副的宽度进行调整，使其贯穿于道路中，此时人工的绿化成分就显得逊色了许多。

乡村型线路是乡间或城郊的次要道路。

这种道路要配合当地的田园风景。

因为附近都是庄稼地，所以道路的景观设计要照顾到周边的乡村建筑、田园风光和地块形状等。

在对乡村型道路进行设计时要注意周边的细节，保证道路和周围的绿化能够融合。

2 道路景观的构成
2.1 内在因素道路红线以内的景观成为内在因素，按照功能可以分为三类：（1）实用性：路障、路栅、路钟、路灯、电话亭、垃圾箱、人行天桥等。

（2）审美性：花坛、行道树、雕塑、喷泉等艺术品，地面艺术铺装等。

（3）视觉传达性：海报、路牌、路标、交通标志等。

2.2 外在因素外在因素指背景建筑。

背景建筑是形成道路空间的重要因素之一，道路两侧建筑的物质功能、构成形式等都决定着道路的特点。

而且建筑物的构成要与道路和谐，它代表着城市的文化和物质，是衡量城市品位的一个重要标准。

3 道路景观设计的分类道路景观分为外部景观和内部景观。

内部景观是指车内的人员在车内看到的外部环境，是动景观；
在其他道路上看到另外的道路，是外部景观，是静景观。

道路内部的景观设计包括道路空间线型与地形的融合、本身的协调等。

线型设计是内部景观设计的主体，是影响道路景观设计的主要因素。

由于内部景观的主体是人，所以其应该满足人运动感知的规律。

道路景观的设计应该是根据车速的变化而进行不同的处理，因为车速由低到高时，人的视野会由大到小，对沿途的景观也会从清晰到模糊。

4 道路景观设计应注意的问题
4.1 认真调查道路周围环境状况。

调查的范围有：绿化的布局、土壤性质、管道布局和公共场所等。

4.2 对道路景观设计进行合理规划。

为了充分体现城市的美观，不同的道路之间要有不同的特色，在进行设计时，要注意与周边环境相协调，做到景色之间的相对统一。

4.2.1 人行道两侧主要是冠大荫浓的落叶类乔木，间距在5-8m之间，夏季可以遮阴，冬季也不会遮挡阳光。

4.2.2 分车带是道路绿化的重点。

对此段的规划应结合车道性质、道路宽度和地下管线的情况。

快车道之间的分车带适合设计草坪，配合小型花灌木。

快慢车之间的分车带，若有地下管线，则用灌草结合，若没有地下管线，还可以配以小型乔木。

4.2.3 中心环岛的绿化要求在0.7m以下，可以采用花、草、灌木结合的方式进行设计，保证司机和行人在对道路的观察方面没有障碍。

5 道路景观设计的原则
5.1 道路景观设计应该有节奏感并具有连续性道路如果全是越岭线或沿溪线，那么会很难使人产生愉悦的感觉。

空间的空旷与狭窄，色彩的明暗，地形的起伏等可以强调景物的特征，能使人感受到节奏的变化，节奏的变化可以增加车内人员的兴奋感，让人减轻疲劳。

在强调节奏感的同时，也要注重道路景观的连续性，例如在道路进入森林之前，就要在旁边种植植物来过渡两个风景区间的连续性。

5.2 道路景观设计应突出车辆的安全感“危楼不可居，危栏不可依”，这句话充分反映了安全的重要性，若行车中无法保证安全，道路也没有美感可言。

因此，安全感是道路景观设计的前提。

司乘人员在行车过程中会产生压迫、压抑等不良感受，此时更要保障道路的安全感，例如在弯道外侧高填方边坡植树，可以用简洁明快的环境设计来减轻行车时的疲劳心理，增强司乘人员的安全感。

5.3 道路景观设计应强调路边的色质感色质感是指构造物的材质和色彩带给人的感受。

色彩和材质是感官审美对象的属性之一。

道路和沿线的绿化、构造物等的色调搭配都会影响道路的景观设计，好的色彩会带给人们欢快的感受，可以消除在行车中产生压抑情绪和疲劳感。

5.4 道路景观设计应注重自身的尺度感和周边环境的整体感道路自身的尺度是路幅宽度内与路肩、行车道、中间带等的协调性。

道路作为构造物应该是一个完整的实体，应该把各部分都有机结合在一起。

路幅宽度和边坡的高度起伏都存在一定的关系，山区的道路窄而陡峭，让人没有安全感。

当道路与周边环境感觉突兀时，要采用设计手法使其成为景观的中心，汇集各种环境景象，构成新的环境和景色。

道路各个景观之间的构造比例应该协调，就应该加强道路的景观设计，尽量使道路与周边环境融合在一起。