隧道二衬台车逐窗入模浇筑技术及二衬拱顶带模注浆技术交流材料(28标中铁二局)ppt课件

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隧道二次衬砌拱顶带模注浆施工技术应用

隧道二次衬砌拱顶带模注浆施工技术应用发表时间：2019-04-26T16:07:20.390Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第36期作者：苏舫[导读] 以新建重庆铁路枢纽东环线回龙湾隧道带模注浆为背景，通过在二衬台车上预留注浆孔的措施，在混凝土浇筑完成后2-4 小时后，对拱顶范围内进行注浆，介绍了铁路隧道二衬拱顶带模注浆孔的布置、注浆要求、注浆材料性能及注浆工艺等施工技术。

中铁二十局集团第三工程有限公司重庆 401121 摘要：以新建重庆铁路枢纽东环线回龙湾隧道带模注浆为背景，通过在二衬台车上预留注浆孔的措施，在混凝土浇筑完成后2-4 小时后，对拱顶范围内进行注浆，介绍了铁路隧道二衬拱顶带模注浆孔的布置、注浆要求、注浆材料性能及注浆工艺等施工技术。

解决了隧道二衬混凝土拱顶脱空、不密实等质量问题，避免了传统拱顶二衬后期回填注浆液与衬砌混凝土出现连接不牢靠的问题，使衬砌结构整体性更好，为类似隧道二衬混凝土拱顶脱空问题处理提供借鉴。

关键词：隧道；二次衬砌；带模注浆；施工技术1 工程概况重庆铁路枢纽东环线回龙湾隧道为单洞双线客货共线电气化隧道，全长4350 米，设计速度160 千米/小时。

隧道位于低山丘陵区，线路走向大体与山体走向平行。

二次衬砌混凝土标准段为每12 米一段，共计分363段。

隧道分为进口工区、斜井工区、出口工区共计四个工作面施工，每个工作面配一台12.1 米长全自动液压式钢模台车作为二衬混凝土模板。

2 二衬混凝土背后不密实及脱空的原因分析长期以来二次衬砌混凝土拱顶与防水板之间出现的脱空及不密实等难题，严重影响衬砌混凝土的质量和行车安全。

主要原因如下：1、混凝土收缩造成脱空2、泵送压力不足或混凝土流动性不差未浇筑满3、拱顶泵料管口未更换位置4、防水板松弛度控制不到位5、初支平整度差、杂物未清理干净初支面初喷不平整6、现场施工管控因素7、拌合站距离现场较远，最后补方时没能及时连续泵送，等待时间过长，已浇筑混凝土坍落度损失较快，新来混凝土泵不上去，不能打满模板形成空洞。

隧道二衬台车逐窗入模浇筑技术及二衬拱顶带模注浆技术交流材料(28标中铁二局)

中铁二局蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部
图3-1 二衬台车拱顶开孔布置示意图
勇于跨越追求卓越
第三章二衬拱顶带模注浆施工工艺介绍
3.1 二衬台车改造
（2）焊接固定法兰
图3-2 焊接固定法兰示意图
勇于跨越追求卓越
在台车已开孔位置分别焊接固定法兰（如图3-2 所示），固定法兰外径120mm，内径40mm，用以固定RPC注浆管及定位法兰，法兰采用满焊连接。
勇于跨越
追求卓越
中铁二局蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部
第三章二衬拱顶带模注浆施工工艺介绍
3.1 二衬台车改造
（1）二衬台车拱顶开孔
在二衬台车拱顶分别开 4个孔（如图3-1所示），孔口直径4cm，依次编号为1#孔、2#孔、3#孔、4#孔（从已浇筑完成的二衬端头开始编号），1#孔距已浇筑的二衬 0.6～1m，4#孔距外侧二衬模板端头1.0～1.5m，2#、3#孔在1#、4#孔间均匀布置。其中1#、2#、3#孔为主注浆孔，4#孔为排气孔。
勇于跨越
追求卓越
中铁二局蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部
第二章二衬滑槽逐窗入模浇筑施工工艺介绍
2.4 二衬滑槽逐窗入模技术优、缺点
缺点
采用二衬滑槽逐窗入模施工工艺，每次浇筑混凝土前及浇筑混凝土完成后都将对分流槽及分流串通进行清洗，清洗污水集中排放困难，造成洞内文明施工难以保证。
直径 125mm 的圆管，用以连接地泵
图2-2 二衬滑槽逐窗入模布
置图（纵
剖面）
勇于跨越
追求卓越
中铁二局蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部
第二章二衬滑槽逐窗入模浇筑施工工艺介绍

高速铁路隧道二次衬砌拱顶带模注浆工艺研究

高速铁路隧道二次衬砌拱顶带模注浆工艺研究
董仲飞
【期刊名称】《地产》
【年(卷),期】2022()23
【摘要】为了提高高速铁路隧道衬砌施工质量,避免隧道拱顶出现脱空,减少铁路隧道运营时的衬砌混凝土掉块发生,对现行隧道衬砌台车进行细部改造,以实现带模注浆的目的。

在隧道衬砌施工中,带模注浆是最后一道工序。

带模注浆作为衬砌施工的一个重要组成部分,虽然施工相比前几个步骤简单,但是这一步在整个工序中同样重要。

在注浆施工前,首先要做好注浆管及法兰盘的安装工作,其次做好浆液的配置及输送。

本文是在池黄铁路黄坑隧道带模注浆施工时从原材料、配合比、工装及施工过程控制对带模注浆工艺进行研究。

【总页数】3页(P0202-0204)
【作者】董仲飞
【作者单位】中国铁建大桥工程局集团第五工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F
【相关文献】
1.铁路隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺探讨
2.新建铁路隧道二次衬砌完成后即拱顶r带模注浆的成套技术
3.铁路隧道衬砌台车拱顶带模及时注浆工艺研究
4.苍稼岭隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺分析
5.隧道二次衬砌拱顶带模注浆工艺效果评价
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隧道建设中的二衬带模注浆施工技术

隧道建设中的二衬带模注浆施工技术摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，隧道工程建设越来越多。

在隧道建设过程中，二次衬砌是重要环节之一。

鉴于此，本文选取其中的二衬带模注浆施工技术作为研究对象，探讨了在既有衬砌台车的设计改造过程中的施工亮点、具体的施工操作流程及施工要点，并提出了几点质量控制措施。

关键词：隧道施工；二衬带模注浆；二衬台车引言进年来，由于新型拱顶带模注浆具有使注浆体和二衬成为一个完整的整体，能够修补端模混凝土的孔隙等优点，已成为解决二衬脱空研究的热点。

但大多数学者都关注新型拱顶带模注浆技术的现场施工操作要点，而对重要的施工参数，注浆时间、注浆压力、现场注浆对未终凝的二衬混凝土的影响研究较少。

注浆时间过早，拱顶混凝土会由于自重再次形成脱空，注浆时间太晚，注浆体与二衬不能形成一个完整的整体。

注浆压力太小注浆料不能较好的深入二衬混凝图中，注浆压力太大又会对为终凝的混凝土造成一定的损伤，如何选取合适的注浆时间和注浆压力成为研究的重点。

1技术原理及优势对现有的二衬台车进行改造，在台车模板上设置垂直注浆孔、排气孔，焊接注浆孔固定法兰盘，安装SM-RPC注浆管，并在二衬混凝土初凝后进行预注浆作业。

台车改造后，可不拆除二衬挡头模板进行注浆作业，并将注浆管作为观察口对混凝土的浇筑情况进行观测，通过观察拱顶混凝土浇筑是否密实，预埋管是否有泌浆等情况，有效的将衬砌拱顶浇筑“隐蔽”的“缺陷”工程变为“显而易见”的“可靠”工程。

二衬台车改造后，通过带模注浆可有效保护二衬混凝土不被损坏，简化预埋管及注浆工艺，并结合拱顶二次注浆对工装装备进行改进，应用高性能充填砂浆，不仅能对空洞进行有效充填，而且能对混凝土的质量通病进行弥补和修复，防止发生拱顶脱空、混凝土不密实以及裂缝等质量问题，大大降低运营时隧道衬砌发生风险的几率。

2二衬脱空原因分析隧道二衬发生背后脱空的主要位置集中在拱顶及侧壁、拱腰等部位。

从此类缺陷常发部位在隧道横断面上的空间分布规律分析，总结得出以下几个主要成因：（1）在施工至拱顶时，因拱顶初支平整度差表面凹凸不平，或台车挡头板排气孔堵塞，混凝土将部分空气挤压至狭小密封空间内无法排出，造成空隙。

隧道二衬混凝土分层逐窗入模浇筑工艺作业指导书

隧道二衬混凝土分层逐窗入模浇筑工艺作业指导书成昆铁路扩能改造工程隧道二衬混凝土分层逐窗入模浇筑工艺作业指导书隧道二衬混凝土分层逐窗入模浇筑工艺作业指导书1.编制依据1.1国家、行业和总公司有关设计文件、施工和验收标准（1）铁总工管中心《关于推广铁路隧道衬砌施工成套技术的通知》工管质安函〔2O16〕233号文；（2）《客货共线铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9653-2017；（3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424－2010；（4）《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009；（5）《成昆铁路有限责任公司关于实行隧道衬砌施工成套技术及考核暂行办法的通知》成昆安质电【2017】107号文。

2.适用范围适用于成昆铁路扩能工程峨米、米攀段隧道二衬混凝土分层逐窗入模浇筑施工。

3.作业准备3.1技术准备施工前组织技术人员、作业层操作人员培训教育，熟悉相关技术要求、施工工艺流程、施工要求、材料要求、机械设备、质量控制、验收标准、安全环保要求等，并对人员进行书面技术交底，经岗前教育培训考试合格后上岗。

3.2人、材、机准备根据现场需要合理配置相关人员、设备；改装隧道二次衬砌台车分层入模设备；所用材料、机具设备准备就绪、完成现场调试及标定，并经过监理验收。

4.技术要求为彻底解决隧道衬砌厚度达不到设计要求，克服拱顶脱空质量通病，减少衬砌施工冷缝，杜绝隧道衬砌砼灌注骨料堆积以及减少环向施工缝，进一步明确隧道二次衬砌分层逐窗入模浇筑作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺参数、标准，规范隧道二次衬砌分层逐窗入模施工工艺，保障隧道二次衬砌施工质量。

采用二次衬砌分层逐窗入模浇筑施工工艺，并按相关要求进行质量验收，形成验收记录。

5.施工工序及工艺流程5.1施工工序二次衬砌分层逐窗入模浇筑施工的主要施工程序为:二次衬砌台车改装→泵送混凝土至主料斗→分流槽→三通分流槽→分流串筒→子滑槽入窗→附着振动器振捣→脱模养护→检测。

隧道拱墙智能台车二衬混凝土施工工法(2)

隧道拱墙智能台车二衬混凝土施工工法隧道拱墙智能台车二衬混凝土施工工法一、前言隧道拱墙智能台车二衬混凝土施工工法是为了满足隧道建设对施工质量、效率和安全性的要求而发展起来的一种先进施工技术。

该工法结合了智能台车和二衬混凝土施工技术，可提高施工效率，保证施工质量，降低施工风险。

二、工法特点1.智能台车：采用智能台车进行施工，具备自动导向和定位、液压系统、洒水系统等功能，能够实现施工过程的自动化、智能化。

2.二衬混凝土施工：采用二衬混凝土施工技术，能够在拱墙外表面形成一层强度高、耐久性好的保护层，提高隧道的稳定性和安全性。

3.工法先进：该工法结合了智能化和二衬施工技术，具有先进性、高效性和安全性，能够提高施工效率，降低施工成本。

三、适应范围该工法适用于各种隧道的拱墙二衬混凝土施工，包括地铁隧道、铁路隧道、公路隧道等。

四、工艺原理通过对施工工法与实际工程之间的联系分析，我们可以得出以下工艺原理：1.智能台车的使用可以提高施工效率和质量，减少人工操作，降低施工风险。

2.二衬混凝土施工技术可以在拱墙外表面形成一层保护层，提高隧道的稳定性和耐久性。

五、施工工艺施工工艺可以分为以下几个阶段：1.拱墙准备：进行拱墙表面处理，确保表面平整、洁净和与混凝土粘结良好。

2.智能台车定位：将智能台车定位到预定的施工位置，通过自动导向和定位系统精确定位，保证施工精度。

3.模板安装：安装模板系统，包括拱顶模板和拱脚模板，保证混凝土施工的形状、尺寸和平整度。

4.混凝土浇筑：采用合适的混凝土配合比和施工工艺，进行混凝土浇筑，控制施工质量和厚度。

5.加固处理：在混凝土浇筑后，对拱墙表面进行加固处理，提高拱墙的强度和耐久性。

6.智能台车移动：智能台车沿着隧道轨道进行移动，逐段进行混凝土施工，保证施工的连续性和效果。

六、劳动组织施工过程中需要配置建筑工人、智能台车操作人员、混凝土搅拌人员等人员，并进行合理的劳动组织和协调。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括：智能台车、混凝土搅拌机、模板系统、水平仪、洒水车等。

隧道二衬台车、仰拱及填充端头模板技术交底

隧道二衬台车、仰拱及填充端头模板技术交底1.二衬台车端头模板二衬台车端头模板由内、外弧形钢板组成（弧形钢板截面成“L”型），钢板厚δ=6mm，内、外弧钢板各分成若干节段，每个节重量不超过25kg，节段与节段间采用直径Φ48mm的钢管插销式连接。

内弧钢板采用M16螺栓与二衬台车连接锁紧，外弧钢板与内弧钢板采用直径Φ48mm的钢管插销式连接，钢管插销与内外弧钢板之间采用木楔楔紧，中埋式止水带夹在内外弧钢板之间，外弧钢板紧顶外贴式止水带（超挖部位用木板塞紧）。

2.仰拱端头模仰拱端头模采用2片22号槽钢分为6个节段弯曲成仰拱弧形状制作而成，节段最大重量54kg。

在2片槽钢每边翼缘之间焊接20cm 宽的钢板接长，接长钢板上打直径Φ18mm孔，采用Φ16圆钢筋制成插销将两片槽钢连接成整体。

两片槽钢之间安设中埋式止水带。

为方便仰拱填充端头模安装，在上弧形槽钢顶面间隔100cm焊接一块∠50×50×4的角钢挡块，角钢长度15cm。

为满足隧道不同加宽值断面模型能够通用，采用加大块进行调节，具体见《仰拱及仰拱填充模板加大块加工图》。

3.仰拱填充端头模仰拱填充端头模板采用16块月牙形大块钢模，钢板厚采用3mm，钢模之间采用U型卡连接，钢管斜撑对端头模板加固。

仰拱填充靠中心水沟部位侧模，将中心水沟墙预留出来，侧模采用100cm×150cm大块钢模，钢板厚3mm。

4.钢边止水带安装模型采用δ=10mm厚的钢板焊接成两片“∠”型的安装模型架，两片模型架组合中间预埋钢边止水带，“∠”型模型架翼缘上间隔50cm 用长13cmΦ10钢筋焊接成U型卡，用于固定Φ16的接茬钢筋。

两片“∠”型模型架采用U型卡夹固。

两片“∠”型模型架制作长度为14m，一端置于已浇砼面，另一端置于仰拱端头模上，中间采用边墙锚杆铁线悬吊。

5.附属洞室模板附属洞室边墙采用3015钢模板，拱部采用2015钢模板，进行拼装，模架采用工字钢制作成门架型。

隧道二衬带模注浆工艺

隧道二衬带模注浆工艺
隧道二衬带模注浆工艺是指在隧道施工过程中，采用二个衬带分别成型和模具浇筑，同时进行注浆的一种工艺。

具体步骤如下：
1. 准备工作：确定隧道的设计尺寸和位置，准备好所需的衬带、模具和注浆材料。

2. 搭建模架：根据隧道尺寸和形状，搭建模架，用于支撑和定位衬带和模具。

3. 安装衬带：将第一层衬带安装在模架上，并确保其位置和尺寸符合设计要求。

4. 浇筑模具：在第一层衬带上方安装第二层衬带，并将其固定在模架上。

然后将模具放置在第二层衬带上方，确保模具与衬带紧密贴合。

5. 注浆：通过注浆管道将注浆材料注入模具中，使其填充衬带间隙，并充实整个结构。

6. 养护：待注浆材料自然固化后，进行养护，保证衬带和注浆层的强度和稳定性。

隧道二衬带模注浆工艺相比传统的一次成型浇筑工艺，具有施工速度快、结构稳定等优点。

但同时也存在一些问题，如衬带的安装与控制、模具的固定等，需要施工人员严格按照施工工艺要求进行操作，以确保施工质量和安全。

隧道二衬混凝土浇筑、振捣和注浆专项方案

新建大理至瑞丽线保山至瑞丽段站前工程DRBRTJ-6标隧道二次衬砌混凝土浇筑、振捣及注浆专项方案中铁十七局集团有限公司大瑞铁路工程项目经理部二○一六年九月二十三日新建大理至瑞丽线保山至瑞丽段站前工程DRBRTJ-6标隧道二次衬砌混凝土浇筑、振捣及注浆专项方案编制：审核：审批：中铁十七局集团有限公司大瑞铁路工程项目经理部二○一六年九月二十三日目录一、编制依据 (1)二、编制目的 (1)三、主要施工机械及劳动力配置 (1)四、施工方案 (2)五、施工工艺及工法 (3)六、施工注意示项 (9)隧道二次衬砌混凝土浇筑、振捣及注浆专项方案一、编制依据1、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；2、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB1024-2003；3、中国铁路总公司工程管理中心文件《铁路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见》（工管桥隧函[2015]199号）；4、云桂铁路云南公司大瑞指挥部文件《大瑞指挥部关于铁路隧道衬砌预防拱顶空洞的通知》（大瑞指工[2016]13号）；5、中国中铁二院工程集团有限责任公司设计的大瑞铁路DRBRTJ-6标隧道施工图纸；6、隧道二次衬砌整体液压台车生产厂家使用说明；7、我单位类似工程的施工经验。

二、编制目的为保证隧道二次衬砌混凝土实体质量，预防二次衬砌质量通病，确保二次衬砌混凝土灌注均匀、振捣密实、注浆饱满。

三、主要施工机械及劳动力配置二次衬砌施工机械配备表（单作业面）二次衬砌施工人员配备表（单作业面）四、施工方案1、二次衬砌混凝土灌注二次衬砌混凝土采用整体液压台车作为模板，由混凝土运输罐车运至现场后，通过混凝土输送泵从下至上分层、由洞口方向已浇筑段向掌子面方向利用灌注窗单向依次左右对称灌注。

2、二次衬砌混凝土振捣混凝土采用插入式振捣棒和附着式振捣器相结合的方式进行振捣。

对起拱线以下以插入式振捣棒振捣为主，附着式振捣器为辅；对起拱线以上以附着式振捣器振捣为主。

高铁隧道二衬拱顶充填注浆施工技术及应用

高铁隧道二衬拱顶充填注浆施工技术及应用
王声飞
【期刊名称】《价值工程》
【年(卷),期】2024(43)13
【摘要】隧道二衬拱顶背后脱空是影响二衬混凝土施工质量的关键问题,也是受施工工艺所导致的质量通病,给隧道建设带来了极大的安全隐患,特别是对于高铁隧道运营,安全风险极高。

基于此背景,以华山松隧道二衬施工为工程依托,研究了高铁隧道二衬拱顶充填注浆施工技术,注浆采用纵向预留管道法,即在二衬混凝土浇筑前,于隧道拱顶设置注浆花管和排气管,为二衬拱顶脱空或局部不密实提供了有效的解决途径,在保证隧道二衬施工质量的同时,消除了运营期安全隐患,较大程度上降低了工程投入,并在华山松隧道取得了成功应用。

【总页数】3页(P60-62)
【作者】王声飞
【作者单位】中铁十二局集团第三工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U458
【相关文献】
1.隧道二衬拱顶脱空预注浆施工技术
2.隧道工程中二衬拱顶脱空预注浆的施工技术
3.二衬带模注浆预防拱顶脱空技术在铁路隧道施工中的应用
4.浅析隧道二衬拱顶带模注浆技术
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隧道二衬充填注浆施工技术交底

5、当达到规定压力而砂浆压不进时，即认为该孔已经灌满；隧洞顶部倒孔灌浆结束后,先关闭孔口闸阀后再停机，孔内无反浆即可拆除孔口闸阀,灌浆结束后,排除孔内积水污物后封孔并抹平，将注浆孔封填密实；
6、每次注浆结束后,必须及时采用高压水冲洗注浆管，确保下次注浆顺畅.
四、压浆效果检查
分析法：分析注浆记录，查看每个孔注浆压力,注浆量是否达到设计要求;注浆过程中漏浆、跑浆是否严重，以浆液注入量估算浆液扩散范围，分析是否与设计相符。
二、施工流程
隧道二衬回填施工流程图
三、施工方法
1、施工准备：将二次衬砌修补台架推至注浆位置,就位稳定;对预留注浆孔（ф50PVC管，纵向间距3~5米)进行清理、修复,确保注浆孔洞圆顺、规则；
2、连接气管、水管到达注浆位置，安设注浆设备，进行注浆试验,确保注浆过程顺畅;
3、注浆材料采用M20水泥砂浆，水泥砂浆的拌制必须具有良好地可灌性，固结后有一定的抗压、抗拉强度、稳定性好,砂浆的拌制严格按照试验室出具的配合比执行，不得在灌注过程中加水稀释砂浆；
检查孔法：用地质钻机按设计孔位和角度钻检查孔,取岩心进行鉴定,同时测定检查孔的吸水量（漏水量）应小于0。2～0.4L/min.m。
声波监测法:用声波探测仪测量岩体声速，判断注浆效果,这种方法对于石质隧道较为合适.压浆结束后,对注浆效果进行检查，如未达到要求，进行补孔注浆。
五、机械设备
设备选型主要取决于注浆方式，它包括有钻机、注浆泵、浆液搅拌机和止浆塞、混合器等。注浆泵为注浆工作中的核心设备，一般应选用可调注浆量和压力，自身控制与记录，并具有外型尺寸小、重量轻、性能好的机械。
二衬充填注浆施工技术交底
交底单名称
D3K1xx+xxx0～D3K1xxx+xxxx段二衬填充注浆技术交底

隧道衬砌台车(加装料斗与滑槽实现混凝土分层逐窗入模浇筑)施工作业指导书

衬砌台车（加装料斗与滑槽实现混凝土分层逐窗入模浇筑）施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于隧道衬砌台车（加装料斗与滑槽实现混凝土分层逐窗入模浇筑）施工。

2.作业准备2.1内业技术准备2.1.1在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计及技术方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工质量、安全保证措施，提出应急预案。

2.1.2施工前，应完成三级技术交底，即项目总工程师对项目部各部室及技术人员进行技术交底，技术主管人员对作业队技术负责人进行技术交底，作业队技术负责人对班组长及全体作业人员进行技术交底。

对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。

2.1.3对参加施工的人员进行安全及技术培训，考试合格后上岗；并体检合格。

2.1.4按照不同混凝土强度等级进行混凝土配合比试配试验，确定最终的配合比并报监理批复。

2.2外业技术准备2.2.1施工作业层中所涉及的各种外部技术数据已收集。

修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要；修建生产用房及设施，配齐并安装好各种生产设备，并按规定检测合格；配齐施工需要的各项材料及安全防护用品。

2.2.2施工人员、机械及工器具配备齐全并进场，设备调试验收合格及材料进场检验合格。

2.2.3混凝土拌和站已通过验收；隧道监控量测数据已稳定；钢筋及防排水工程施工并验收。

3技术要求必须按照设计及技术交底文件、《客货共线铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9653-2017）、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）及《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）及相关规范标准施工及验收。

二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；水平收敛（拱脚附近7天平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80％以上。

公路隧道二衬拱顶带模注浆施工工法(2)

公路隧道二衬拱顶带模注浆施工工法公路隧道二衬拱顶带模注浆施工工法一、前言公路隧道是连接道路通行的重要通道，隧道的施工质量直接关系到通行安全和道路使用寿命。

二衬拱顶带模注浆施工工法是一种常见的隧道施工工法，本文将对该工法进行详细介绍。

二、工法特点二衬拱顶带模注浆施工工法以模板为基础，结合注浆工艺，采用二合一的施工方式。

该工法具有施工速度快、工艺简单、质量易控制等特点。

三、适应范围该工法适用于岩层稳定、不会产生大规模塌方的地区。

同时，对于具有一定地下水位和岩石松散程度较高的地质条件，该工法也能够适用。

四、工艺原理二衬拱顶带模注浆施工工法通过模板的运用，先进行二衬灌浆，用来加固和稳定地下的岩层。

然后进行拱顶注浆，加固拱顶结构。

通过合理的工法设计和施工措施，保证施工质量和效果。

五、施工工艺1. 搭设模板：根据隧道的尺寸和形状，搭设模板，保证施工中的准确性。

2. 二衬灌浆：在模板基础上进行二衬的灌浆施工，用来加固岩层和提供支撑。

3. 拱顶注浆：在二衬灌浆后，进行拱顶结构的注浆，用来增强拱顶结构的承载能力。

4. 模板拆除：待注浆完全硬化后，拆除模板，完成施工。

六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力包括模板搭设人员、灌浆人员、注浆人员以及进行质量监测和控制的人员。

合理的人员安排和协调能够提高施工效率。

七、机具设备该工法需要的机具设备包括模板、搅拌设备、注浆泵等。

这些设备能够提供施工所需的力量和资源支持。

八、质量控制为了保证施工质量，施工过程中需要进行质量控制措施，如对材料进行抽样检测、进行施工环境监测、对施工过程进行现场监控等。

通过这些措施，能够及时发现问题并进行调整，确保施工质量达到设计要求。

九、安全措施施工中需要注意的安全事项包括模板的安全使用、搅拌设备的安全操作、注浆泵的安全保护等。

另外，需要针对施工工法的特点，制定相应的安全措施，如防止坍塌、防止泥浆喷射等。

十、经济技术分析通过对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，可以评估和比较该工法的经济效益和可行性。

兴泉铁路隧道二衬台车逐窗入模浇筑改造技术

兴泉铁路隧道二衬台车逐窗入模浇筑改造技术李颐(中铁十八局集团隧道工程有限公司，重庆400700)[摘要]结合兴泉铁路戴云山一号隧道二衬混凝土出现局部麻面、振捣不密实、空洞、施工冷缝、“人”字坡等质量通病以及二衬浇筑时间长、用工多现象，对二衬施作工艺进行了研究。

介绍了戴云山一号隧道起迄里程D K356+280〜D K370+000 (单线隧道）的隧道二衬台车逐窗人模浇筑改造施工工艺，为今后类似工程施工提供一些可借鉴的经验。

[关键词]隧道工程；混凝土；逐窗人模；分流槽[中图分类号]U455.91 [文献标识码]B[文章编号]1001—554X (2019 ) 05—0083—05 Moulding technology of window-by-window moulding for second lining trolley of Xingquanrailway tunnelL I Y i1工程概况中铁十八局兴泉铁路宁泉段X Q N Q-6标二分部线路起于洋田车站三线大桥大里程台尾（含）(D K356+136.5)，终于戴云山二号隧道出口(含）（D1K384+422)，位于福建省泉州市德化县、永春县境内，正线长28319.6m。

主要工程内容包括隧道26510m/2座、路基1775.5m、无砟道床24800m。

隧道占线路总长94%。

戴云山一号隧道全长13720m，穿越浅埋全风化层，下穿乡村水泥道路、水渠、河道、4条断层，邻近水库库尾同时穿越断层，可能伴有低瓦斯及弱岩爆，是二级风险隧道，是全线第一长隧道，也是全线重难点工程。

戴云山二号隧道全长12790m，穿越浅埋全风化层、洞身穿越富水断层破碎带、浅埋段下穿河道、洞身局部埋深较大存在岩爆等不良地质情况，并下穿铁塔消防设备等，线路左侧有一较大水库，是二级风险隧道，是全线第二长隧道，也是全线控制性工程。

针对在隧道二衬施工中出现混凝土外观存在局部麻面、振捣不密实、空洞等问题，为保证混凝土浇筑质量，特制定隧道二衬台车逐窗人模浇筑施工方案，以戴云山一号隧道为试验点进行了二衬台车逐窗人模浇筑改造施工，二衬滑槽逐窗人模布置图见图1。

隧道二衬滑槽逐窗入模浇筑技术浅析

隧道二衬滑槽逐窗入模浇筑技术浅析发表时间：2018-12-28T12:05:29.460Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第28期作者：赵超[导读] 新建蒙华铁路南王隧道位于河南省三门峡市境内，全长1117m，为单洞双线隧道。

中铁七局集团第五工程有限公司河南省郑州市 450000 摘要：传统方法施工隧道二衬，需多次转移、拆解导管，耗时长、工效低、费工多，极易发生质量问题。

采用二衬滑槽逐窗入模施工工艺，可有效解决以上问题，提高施工进度、降低项目成本。

关键词：隧道二衬；浇筑质量；滑槽；逐窗1、工程概况新建蒙华铁路南王隧道位于河南省三门峡市境内，全长1117m，为单洞双线隧道，开挖平均断面在110m2以上，属特大断面隧道。

隧址表层分布砂质新黄土，为V级围岩。

隧道初期支护与二次衬砌之间拱墙铺设分离式防水层，防水层采用EVA防水板和土工布。

隧道二次衬砌采用模筑混凝土，C40防水混凝土，抗渗等级一般地段不小于P10，一般段衬砌参数如下：Ⅴa土，拱墙厚50cm，仰拱厚55cm；Ⅴb土，拱墙厚55cm，仰拱厚60cm。

2、传统施工方法简介在传统方法施工隧道二衬时，多采用导管对称分层浇筑，需要多次转移导管到上层窗口，并随着出料口转移须多次拆解导管。

导管单个接口拆解安装时间平均为10min，需要4-6人配合。

且第二层窗口及以上为高空作业，拆解运送管节困难，长时间的拆解管道，易造成堵管，浪费混凝土，增加人工成本，影响工效，二衬施工平均浇筑时间在10h以上。

现场施工工人为了方便及减少导管拆解安装时间，施工中往往在同层窗口中跳窗浇筑，或跳层浇筑，导致混凝土集中布料、振捣不及时，易形成集料窝、蜂窝麻面、施工冷缝、强度不足等质量问题。

且采用较少窗口进料易造成混凝土分布不均，二衬台车模板受到不均匀压力，使模板偏位，影响二衬轮廓，侵占净空及导致施工缝处错台等问题。

3、滑槽逐窗入模浇筑施工工艺3.1施工工艺流程衬砌混凝土浇筑施工工艺流程见图1：（图2）二衬混凝土浇筑滑槽设置示意图二衬混凝土浇筑滑槽设置三层，顶端设主料口，每层的最上1节左右各设1个滑槽，每层第2节滑槽由第1节分支成2个，共设4个滑槽；每层滑槽第三节由第二节引入，共设4个滑槽。