轨 道 车 作 业 标 准 提 示 卡
道岔起道、改道、拨道作业标准及流程
道岔起道、改道、拨道作业标准及流程(总11页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--道岔起道捣固作业标准1、作业条件⑴带班人不低于班长。
⑵无缝道岔作业允许轨温条件：锁定轨温±10℃间。
⑶工电结合部作业时，必须书面通知电务人员配合。
2、作业程序⑴作业准备①工具：起道机、冲击镐、杷子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计。
②校对量具：带班人校核道尺。
起道机手检查起道机状态。
⑵调查划撬先测量轨温，做到作业不超温；确认标准股：直股以内直为标准股，曲股以曲下股为标准股。
用弦线、道尺检查高低、水平、三角坑及空吊板位置，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，确定起道量。
⑶扒开道床四股轨下都需扒开道床，每股轨下扒碴长度不少于400-450mm，扒出道碴量1/2。
⑷标准股起道捣固起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧；辙叉部分护轨：应根据直股和曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置；起道机手要按带班人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者的手势。
在200～250km/h区段应目视长平，起道高度不得超过长平，预留量不超过2mm。
起平后要捣满扒碴长度。
⑸水平起道捣固起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。
连接部分、撤叉对水平时要同时看直、曲两股水平。
⑹质量回检：捣固后回检高低、水平、三角坑，超作业标准立即返工。
⑺整理道床：回填镐窝，整理道床。
3、作业质量⑴高低、水平、三角坑误差不大于3mm。
⑵导曲线下股高于上股的限值为0mm。
道岔起道捣固流程作业条件：利用“维修天窗”进行作业。
无缝道岔允许轨温条件：锁定轨温±10℃。
工电结合部作业，电务工区配合道岔拨道作业标准1、作业条件⑴带班人不低于班长。
⑵无缝道岔轨温在＋20℃拨道量不超过10mm，轨温在＋15℃～－20℃拨道量不超过20mm。
轨道车司机一次乘务作业标准作业一日清单
8.出库或转线时，轨道车司机在规定时机换端、改阀 、试闸。
正副轨道车司机确认，跟班干部监督 检查。
9.调车作业未连挂妥当撤除 防溜措施或未对停留车辆采 取防溜措施，易造成车辆溜 逸事故。
9.调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方 可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜 措施。
正副轨道车司机确认，跟班干部监督 检查。
关键环节控制卡
作业项目：轨道车司机一次乘务作业标准
作业日期：
序 关键作业 号 流程
风险点
作业标准、控制措施
控制流程
1.按照“出车前检查分工”及“车辆技术检查项目及 1.检查车辆不认真，车辆存 顺序”，对车辆进行检查，将检查结果记录在 “工作 1.每组车班长负责互检、跟班监控干 在问题不能及时发现。 日志”上并签名，发现故障时，立即修复，不能修复 部检查。
3.由轨道车工长将段调度下达的“轨道车作业单”核 对后交给司机，由司机读，副司机复读。 4.轨道车司机负责将IC卡慢行揭示导入LKJ-2000运监
3.每组轨道车班长负责召开早班会时 传达轨道车作业单，跟班干部监督检 查。
4.IC卡数据未导入或导入数 装置，副司机手持纸质作业单，双人进行核对并在纸
据错误，未核对监控装置数 质作业单中挑选出当日运行区段所涉及到的慢行限 5.正副司机进行核对，跟班干部监督
时，应停轮整修，出库轨道车必须达到运用状态。
1
出乘易出现行车事故。
2.综合机修车间、轨道车班组安排替班人员时严禁正 副司机同时出现替班问题；替班人员担当本务配合施 工作业时安排跟班监控干部。
2.综合机修车间、轨道车班组控制及 监控干部监督检查。
3.未传达作业单，易发生作 业地点、项目、内容不了解 出现行车问题。
煤矿窄轨轨道、道岔质量标准课件
保证列车平稳运行的主要技术指标是：轨距、水平、轨面前后高低、方向、钢 轨内倾
1. 轨道中心符合设计要求，偏差不大于设计值的±50mm。双轨中心线的间距 不大于设计值的 20 mm，双轨的中心位置与设计位置的偏差不大于 50 mm
圆顺，用 2 米的弦量相邻正负差为半径 50 米以上不超过 2mm，半径为 50 米以
下时不超过 3mm。 。
• 一般运输线路：直线目视直顺，用 10 米弦量
12mm，曲线用 2 米弦量相邻正失差不超过 3mm。
• 方向不良对铁道的影响：
•
线路方向不良超过允许范围，列车左右摇摆，作用在轨道上的
横向力加大，钢轨受冲击，轨道损坏加速。
• 曲线外轨位置应加超过度，以平衡列车行驶于曲线上所产生的离心力， 使内外轨受力均等
• 外轨超高计算公式：H=S x V2∕R x 100 •
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操作标准(轨道车、起重机)
轨道车辆操作标准一、出乘前八小时内严禁饮酒，要保证休息充足。
司机和副司机应携带司机驾驶证按上班时间参加班组点名和安全预想会，上岗时着装整齐，精力充沛，精神状况良好。
同时认真了解本次出车运行任务及注意事项、编组情况、装载情况、运行情况、作业点和作业内容，做到接受任务明确。
二、司机和副司机明确任务后，应立即按各自职责和检车顺序全面检查车辆各部状态和给油，做到分工明确，各负其责，精检细修，互相协作，确保车辆状态良好。
四、发动机在出库前提前十五分钟启动，冷车起动后，应在怠速状态运行5至10分钟，检查各仪表读数正常后，再提速运转；司机必须亲自施行制动机“三步闸”或“五步闸”试验，检查制动系统是否正常。
对有液压系统的车辆，需要检查各液压系统作用是否良好。
五、上班司机重点检查内容为：按顺序重点检查柴油机、空气压缩机各部情况，各类开关、仪表、照明、喇叭和制动系统是否正常；检查离合器、变速箱、换向箱操作装置和手柄作用是否良好；观察车架、车轮、轴箱、风管、车钩及连接处是否正常；检查轨道起重车吊臂及轨道携吊平车的吊机是否回到原位置，吊勾应用钢丝绳锁紧，轨道起重车支腿应回到原位。
六、上班副司机重点检查内容为：按顺序重点检查水箱冷却水是否加满、柴油机油底壳、高压油泵的润滑油是否在限度内以及燃油箱的柴油是否充足，排除各储风缸、油水分离器的集水和油污；检查各部油管、水管、风管有无松动、泄漏；检查制动缸、拉杆、闸瓦、销、折角塞门、软管是否良好，并做好各活动点的加油润滑工作，检查随车工具、信号装置、防护用品和备品是否齐全有效。
七、轨道车乘务人员出乘前必须抄收运行区段有关行车条件的调度命令。
途中折返、继行或临时变更运行区间、作业种别时，调度命令应传达到轨道车乘务人员。
八、轨道车出乘时，车上必须配齐通讯信号设备、安全防护用品、主要工具和备件等备品，有关备品必须按期鉴定，保证正常使用。
每车（包括轨道平车）配备两个止轮器，并进行编号、加链、加锁管理，轨道平车配备的止轮器，要放在车体前端左侧下部专用的加锁铁箱内，止轮器的安设和撤出由副司机负责。
轨道车场内作业标准
轨道车场内作业标准一、轨道车驾驶规定（1）轨道车场内作业原则上接触轨应停电。
（2）轨道车司机在值乘中不允许离开司机位置，值乘轨道车司机必须对运行的安全负责。
（3）轨道车在运行过程中，值乘司机不得做与行车无关的事情，随时准备应付突发事件的发生，要切实做到“车动集中看，瞭望不间断”，密切关注轨道车运行进路情况及列车状况。
（4）轨道车司机在列车运行过程中，必须平稳、规范操纵列车、认真了望，按规定鸣笛。
发现有危及行车和人身安全的情况要反应准确、及时采取停车措施，并及时报告运转值班员或行车调度员。
（5）调车作业必须按照《调车作业通知单》及调车信号的显示要求进行，没有信号不准动车，信号不清立即停车，在调车过程中，如遇信号显示或进路错误时，轨道车司机应立即采取紧急制动措施，将列车停下，并立即通知信号楼值班员，等待信号重新开放或由信号楼值班员通知后，根据要求动车，运行过程中注意控速，加强对线路及信号的瞭望。
在信号系统严重故障、行经线路信号全部不能开放时，应立即停止调车作业，待故障排除后再行作业。
（6）使用800兆手持对讲机联络进行调车作业时，轨道车司机与被调列车司机及信号楼值班员必须保持联络畅通，联络中断时应及时采取停车措施，停止调车作业。
（7）调车联络中注意事项①使用800 兆手持对讲机指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车运行的调车指令和用语，只能由信号楼值班员发出，其他参与调车的人员在发现危及人身或行车安全的情况时，有权随时发出停车信号或指令。
②轨道车司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即向信号楼值班员报告原因。
原因未明了、危险未解除、信号楼值班员不得指示动车。
③用800 兆对讲机调车时，必须正确及时、信号准确、用语标准、吐字清晰，不得用800 兆手持对讲机讲与工作无关的事情。
④800 兆手持对讲机故障不能保障指挥调车时，应立即停止调车作业。
待通讯设备恢复正常后，再进行调车作业。
（8）轨道车司机在驾驶过程中还必须遵守和执行行车相关的各种限速规定、信号规定，认真积极地配合场段调度进行轨道车司机运行调整，防止责任运缓，保证轨道车司机正常的运行秩序。
电机车司机安全操作提示卡
电机车司机安全操作提示卡一、一般规定1、入井人员必须戴安全帽，随身携带自救器和矿灯。
2、入井人员严禁携带烟草或点火用品，严禁穿化纤衣服，入井前严禁喝酒。
3、严格执行入井前安全确认制度。
4、自觉遵守《入井检身制度》，听从指挥,排队入井,接受检身。
5、乘坐罐笼按顺序上下，不可拥挤和打闹；罐笼运行中，不要把头和手脚以及随身携带的工具物品伸到罐外；不准向井筒里扔东西。
6、井下运输大巷，行人必须靠人行道右侧行走，严禁在轨道中间行走，当车辆接近时，要在人行道上站立或进入躲避硐室暂避。
7、大巷行走携带长件工具时，要注意避免碰伤他人，锋利工具的刃口要戴保护套，朝着行进的方向携带，与他人保持一定距离，严禁肩扛长把工具、长物料等在架线巷道行走。
8、在横穿大巷，通过弯道、交叉口时，要做到"一停、二看、三通过"，首先停下观察车辆情况，确认安全后再通过。
9、乘坐架空乘人装置或人车时必须在规定候车区域等候，严格遵守乘坐纪律和安全规定。
10、严禁站在起吊的重物下方或重物可能倒向的位置。
11、严禁站在提升物体的绳道内、运行的设备或带电体上。
12、在兼作行人的斜巷内行走时，按照"行人不行车，行车不行人"的规定，不要与车辆同行，斜巷提升时必须立即进入躲避硐。
13、严禁随意打开密闭、栅栏进入盲巷;不可强行通过爆破警戒线、进入爆破警戒区。
14、严禁同时打开两道风门，严禁随意调节风窗。
15、严禁扒车、跳车和坐矿车，矿车内拿物料时，注意架空线。
16、严禁直接跨越皮带、刮板机，必须走行人过桥；严禁私自乘坐皮带。
17、在坡度较大或湿滑的区域行走，小心谨慎，要抓牢扶手，不要骑在绞车钢丝绳上行走，严禁跨越运行中的钢丝绳。
18、设备运行时，人员严禁靠近或检修转动部位或带电体，非专职人员不得操作、挪移电气设备。
19、休息或工作时必须随时检查自己周围安全情况，发现险情及时躲避或处理。
20、在高度大于2米以上高空作业时，必须拴好安全带。
2021年轨道车司机一日工作标准
轨道车司机一日工作标准轨道车司机一日工作标准一、出车前准备工作接受任务出车前对车辆进行全面检查，确认状态良好，做到证件齐全（驾驶证、轨道车年审合格证、车轴探伤、三阀效验合格证），安全防护备品齐全有效，听取施工作业负责人和司乘组负责人对乘务的运行安全、车辆摘挂、区间分解及运输任务的要求和注意事项。
整备作业按重型轨道车乘务作业标准对机车、平车进行静、动态技术检查。
机车从一端位司机操作侧顺时针方向实行绕车检查制检查（平车从装有制动拉杆端的右侧绕车检查。
检查标准附后）。
动车前，须进行制动实验。
制动风压不底于500KPA（运监装置480KPA）。
如有故障及时排除，严禁带病运行。
按规定进行无线列调、运监设备开机自检试验，确认状态良好，达到出车条件时，制动保压后，摘取铁鞋，取下铁鞋警示牌，二人呼唤应答确认。
缓解完后，起动车辆。
二、出库及站场转线（调车）作业按车站值班员命令进行车机联控，司乘人员两人进行探头手比确认信号、道岔、运记输入出库（调车）作业模式确认（输入调车模式时，必须在信号确认完后方可进行），前方线路正常后及时出库（转线）。
发车前司乘人员应做到“四确认”（确认凭证、出发信号、发车信号、进路表示器），并确认无异状，人员乘座安全、货物装载稳固，鸣笛一长声，方可起动车辆。
车辆换端操作时，车辆必须实施制动，待车辆停稳后，方可进行换端操作。
车辆在长大坡道上停车需要换端操作时，制动缸压力不得低于200KPA。
转线作业必须由司机操作，推进运行必须有人引导。
转入站内后，保压位停车。
司机、副司机不得同时离开车辆。
必须不间断监视制动风缸风压，总风缸风压不得低于500KPA。
副司机主动和车站联系，听取有关行车命令和要求，并及时向司机通报。
轨道车需调车连挂作业时，必须认真执行部《轨道车管理规则》第30条的规定，车辆连接前，一度停车，由担当本务机车的副司机下车引导并负责连接两组车辆间的风管。
当推进运行连挂时，由推进运行方向的第一位机车的副司机下车引导并负责连接两组车之间的风管，检查连挂状态，各车制动阀手柄放保压位认真执行“一停、二引、三检、四挂”制度，连接后进行试拉。
轨道车司机-多选-130
1．色灯信号机应采用高柱信号机，在以下处所可采用矮型信号机：〔〕的通过信号机、〔〕的调车信号机。
?技规?第70条【答案】AD2．驾驶〔〕特种设备的人员，必须持有国家铁路局颁发的驾驶证。
?技规?第243条【答案】ABC3．〔〕线路上，制止停留机车车辆。
?技规?第305条A.避难线B.段管线C.专用线D.平安线【答案】AD4．遇天气恶劣，信号机显示间隔缺乏200m时，〔〕须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以识别信号的方法行车。
?技规?第338条【答案】BC5．通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼〞，做到“〔〕〞，严禁抢越。
?安规?第条C.三通过【答案】ABC6．以下哪些线路处所制止使用铁鞋制动：〔〕。
?行规?第51条B.道岔区【答案】AB〔〕。
?技规?第274条【答案】ABC8．工务机械车分解、连挂地点应选择在〔〕连挂，连挂作业应统一指挥。
?安规?第条【答案】BC9．自轮运转特种设备进展〔〕运行，可不编制调车通知单。
?行规?第43条【答案】BD10．〔〕必须装备轨道车运行控制设备(GYK)机车综合无线通信设备(GYK)及防护备品,并应装备起复设备、防溜器具、轴温监测装置、灭火器具等。
?安规?第条A.动车组B.大型养路机械【答案】BC11．工务机械车〔〕，司机应严格执行“十六字令〞，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看〞。
?安规?第条B.检车时【答案】AC12．工务机械车包括〔〕等，是铁路建立、设备修理、抢险和检查等工作的主要施工和运输设备。
?工务机械车平安管理方法?第24A.重型轨道车C.轨道平车【答案】ABC13．重型轨道车〔含轨道平车〕，以下〔〕情况由车辆段进展过轨技术检查、办理过轨手续。
?行规?第37条A.在专用线运行C.从段管内到其他段内【答案】BD14.越出站界及跟踪出站调车的补充规定，〔〕情况制止跟踪出站调车。
?行规?第48条【答案】AB15．铁鞋有以下情况之一时制止使用：〔〕。
道路交通标志(大全图)
道路交通标志（大全图）直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯表示只准一切车辆直行。
此标志设在直行的路口以前适当位置。
表示只准一切车辆向左转弯。
此标志设在车辆必须向左转弯的路口以前适当位置。
表示只准一切车辆向右转弯。
此标志设在车辆必须向右转弯的路口以前适当位置。
表示只准一切车辆直行和向左转弯。
此标志设在车辆必须直行和向左转弯的路口以前适当位置。
直行和向右转弯向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶表示只准一切车辆直行和向右转弯。
此标志设在车辆必须直行和向右转弯）的路口以前适当位置。
表示只准一切车辆向左和向右转弯。
此标志设在车辆必须向左和向右转弯的路口以前适当位置。
表示只准一切车辆靠右侧道路行驶。
此标志设在车辆必须靠右侧行驶的路口以前适当位置。
表示只准一切车辆靠左侧）道路行驶。
此标志设在车辆必须靠左侧行驶的路口以前适当位置。
立交直行和左转弯行驶立交直行和右转弯行驶环岛行驶步行表示车辆在立交处可以直行和按图示路线左转弯行驶。
此标志设在立交左转弯出口处适当位置。
表示车辆在立交处可以直行和按图示路线右转弯行驶。
此标志设在立交右转弯出口处适当位置。
表示只准车辆靠右环行。
此标志设在环岛面向路口来车方向适当位置。
表示该街道只供步行。
此标志设在步行街的两端。
鸣喇叭最低限速单行路向左或向右单行路直行表示机动车行至该标志处必须鸣喇叭。
此标志设在公路的急转弯处、陡坡等视线不良路段的起点。
表示机动车驶入前方道路之最低时速限制。
此标志设在高速公路或其他道路限速路段的起点。
表示一切车辆向左或向右单向行驶。
此标志设在单行路的路口和入口处的适当位置。
表示一切车辆单向行驶。
此标志设在单行路的路口和入口处的适当位置。
干路先行会车先行人行横道右转车道表示干路先行，此标志设在车道以前适当位置。
表示会车先行，此标志设在车道以前适当位置。
表示该处为专供行人横穿马路的通道。
此标志设在人行横道的两侧。
表示车道的行驶方向。
此标志设在导向车道以前适当位置。
轨道道岔标准
级
格率
格率
优良 90%及以上
80%及以上
合格 70%及以上
60%及以上
不合格 不符合“合格”标准
不合格项目情况
（1）不影响安全 行车 （2）质量问题要 妥善处理完毕
（1）不影响安全 行车 （2）质量问题要 妥善处理完毕
整理课件
6
窄轨铁道道岔质量标准
项目 序 号 1 轨距
2 水平
3 方向
4 轨面 前后 高低
坡度较大的绞车 道铺设有困难时， 可采用固定道床 和其它措施。
新建和大修线路 的道碴应埋没轨 枕2/3
18 水沟
排水畅通，水面应低于路基， 井底车场及行人巷道水沟盖板 应齐全、牢固
19 托绳 轮
数量齐全，转动灵活，钢丝绳 不磨轨枕及扣件
整理课件
5
（二）、道岔：
质量等 主要项目单项合 一般项目平均合
者为失效
11 接头 毫 接头应采用悬接：直线段应对接，相对错距不大 方式 米 于50；曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车道应 错接，相对错距不大于2米
12 扣件
鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，规格符合设 用小锤敲击全部
计要求，数量齐全、密贴、紧固有效
扣件
13 道钉
毫 规格与轨型配套，数量齐全， 数量齐全，浮离 米 浮、离不大于2；混凝土轨枕 不大于2
移交标准。井下 量取腰线至轨面 的垂距；井上用 水准仪测量
整理课件
2
4 方向 毫 直线目视直顺，用10米弦量 直线目视直顺， 在接头前后各5
米 不超过10；
用10米弦量不 米内选点检查。
曲线目视圆顺，用2米弦量 超过12；曲线 用2米长细绳在
相临正矢差：半径50米以上 目视圆顺，用2 外轨内侧量取
城市轨道交通车辆维护和保养职业技能等级标准
目次前言﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍1 1范围﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 2规范性引用文件﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 3术语和定义﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 4适用院校专业﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍4 5面向职业岗位（群）﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍4 6职业技能要求﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍4参考文献﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍36前言本标准按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本标准起草单位：中国城市轨道交通协会、中国中车集团有限公司、北京市地铁运营有限公司、郑州地铁集团有限公司、苏州市轨道交通集团有限公司、南京地铁运营有限责任公司、南宁轨道交通集团有限责任公司、大连地铁集团有限公司、济南轨道交通集团有限公司、昆明地铁运营有限公司、沈阳地铁集团有限公司、青岛地铁集团有限公司、福州地铁集团有限公司、长春轨道交通集团、合肥市轨道交通集团有限公司、北京地铁技术学校、郑州铁路职业技术学院、湖南铁道职业技术学院、武汉铁路职业技术学院、山东职业学院、包头铁路职业技术学院、吉林铁道职业技术学院、辽宁省交通高等专科学校、贵阳职业技术学院、河北交通职业技术学院、山西铁道职业技术学院、四川交通职业技术学校、济南工程职业技术学院、郑州捷安高科股份有限公司。
本标准主要起草人：贺淳伟、罗敏、张天彤、王欢欢、王丽红、张辉、杨明明、朱运兰、范勇、苏以佳、詹慧敏、吴桂林、罗昭强、李熙、余强、王永林、张莹、聂秀珍、孟祥虎等。
声明：本标准的知识产权归属于郑州捷安高科股份有限公司，未经郑州捷安高科股份有限公司同意，不得印刷、销售。
1范围本标准规定了城市轨道交通车辆维护和保养职业技能等级对应的工作领域、工作任务及职业技能要求。
轨道司机(出行车、入库等)“两单两卡”
轨道司机（出行车、入库等）“两单两卡”（一）轨道司机（出行车、入库等）岗位安全风险清单1.司机未正确佩戴合格安全帽，物体打击或高坠等事故发生时会对人造成更大的伤害。
2.作业人员不穿黄色反光防护服，未按要求佩戴司机、副司机臂章,夜间作业未配备充足的照明进行施工施工造成人身伤害。
3.轨道司机酒后及带病作业容易引发多种事故。
4.轨道车出车前未进行发动机、制动及油料等全面检查，导致施工过程中，车辆损坏无法行驶。
5.轨道车违章行驶、超范围施工、违章使用封联线或手摇把、违章操纵施工机械等违章蛮干现象，造成事故。
6.轨道车司机不熟悉有关行车及信号规定，未经考试合格，无驾驶证。
不了解该路局的运行区段的设备情况,运行中未认真执行车机联控制度。
7.轨道车的牵引重量及运行速度超出计划行车速度，在动车前未进行制动试验，下坡时，直接关闭发动机采用滑行，未适时使用制动机，造成事故；作业平台上有人作业时，轨道车移动的速度超过IOkm/h,急剧起、停车，造成人身伤害事故。
8.运行中搭乘人员站、坐在连接处。
装载器材要稳固，超载、偏载或侵入限界，出现人员或器材掉落。
9.轨道车在站内作业或移动时，未向车站值班员请求申请，无人在车站值班室内防护和负责联络,导致车辆在行车调度范围外；轨道车司机与作业负责人、防护员之间的信息传递不及时、不准确、不清楚，造成人身伤害事故。
10.当进站、进路通过信号机显示黄色灯光时，列车未按限速运行。
11.轨道车入库停车或长时间停车未设置铁鞋；出行前未撤除铁鞋，造成行车事故、人身伤害事故。
12.轨道车进入封锁区间前及作业完毕返回车站未核对调度命令、确认信号，未按规定联控，造成行车事故。
“知风险”顺口溜个人防护不能少，正副司机同上岗。
行车动先安全检，出行车严守计划。
持证上岗莫蛮干，酒后上班要出事。
红停绿行黄缓行，停车入库要穿鞋。
（二）轨道司机（出行车、入库等）岗位安全职责清单1.从业人员进场应接受安全生产教育培训和安全生产技术交底，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能,增强事故预防和应急处理能力，经考试合格后上岗。
《铁道车辆动态检测技术》课程标准
《铁道车辆动态检测技术》课程标准一、课程基本信息二、课程定位（一）课程的地位和作用本课程是高等职业教育铁道车辆技术专业的一门专业核心课程，主要对应铁路车辆段探伤工、动态检车员、5T维修工岗位职业能力而设置，重点围绕无损检测技术、车辆动态监控技术进行学习。
通过本课程的学习，使学生树立标准作业意识、规范操作意识和安全生产意识等；掌握轮轴等重要零件的探伤技术，掌握TFDS等车辆动态监控技术；具备操作无损检测设备进行探伤作业的能力，具备运用车辆动态监控设备进行动态检测和设备维修的能力。
（二）本课程与其他课程的关系本课程的前导课程主要有铁道概论、铁道车辆机械装置检修、铁道车辆运用与管理等课程，为课程开展铁道车辆无损检测和车辆动态监控技术的学习奠定知识基础；通过本课程的学习，将为学生在顶岗实习、跟岗实习、毕业设计等课程中的学习和锻炼做好知识储备，也为学生未来参加工作从事探伤工、动态检车员、5T维修工等岗位打下良好的素质、知识和能力基础。
三、课程目标（一）知识目标1.掌握超声波探伤的工作原理、探伤方法；2.掌握超声波探伤仪的使用方法；3.掌握超声波探伤用探头的应用和基本结构；4.掌握超声波探伤的作业流程；5.掌握磁粉探伤的工作原理、探伤方法；6.掌握磁粉探伤常用检测工具器具的用途及使用方法；7.掌握磁粉探伤的作业流程;8.掌握车辆轴温智能探测系统的功能、原理和系统构成；9.掌握车辆轴温智能探测系统设备检修方法；10.掌握车辆轴温智能探测系统报警等级及作业流程；11.掌握车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统的功能、原理和系统构成；12.掌握车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统设备检修方法；13.掌握车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统报警等级及作业流程；14.掌握货车运行故障动态图像检测系统的功能、原理和系统构成；15.掌握货车运行故障动态图像检测系统设备检修方法；16.掌握货车运行故障动态图像检测系统的作业程序及检车标准；17.掌握车辆运行品质轨边动态监测系统功能、原理和系统构成；18.掌握车辆运行品质轨边动态监测系统设备检修方法；19.掌握车辆运行品质轨边动态监测系统报警等级及作业流程。
铁路工务专业更换轨件作业标准及流程
更换尖轨辙叉基本轨作业标准1、作业条件⑴利用“维修天窗”、“故障修”进行作业。
⑵由工长带班，车间干部监控；电务人员配合。
2、作业程序⑴作业准备①防护：设置驻站及现场防护。
②料具：移动停车信号牌、短路线、起道机、轨缝调整器、撬棍、钢尺、道尺、大锤、扣件、接头螺栓、石笔、长效油。
⑵检查：检查待换尖轨、辙叉、基本轨有无伤损，型号、长度、断面、刨切、弯折点、趾端和跟端开口宽度是否相符，导线孔是否钻好。
⑶运放轨件：将准备换入的辙叉稳固放置在侧向线路中，距走行轨不少于300mm ，顶面超出走行轨不大于25mm ；尖轨、尖基轨稳固放置在线路外侧枕木头以外 150mm ，顶面不高于走行轨25mm 。
⑷松卸配件：在限速45km/h及以下时，清除轨枕、扣件上的杂物，逐个拧动扣件；对难卸部位的接头夹板螺栓，可先行卸出，但必须符合放行列车条件，其他部位接头夹板螺栓可采取松动或每次卸下一条接头螺栓涂油后加垫圈重新拧紧。
同时更换不良螺栓和垫圈。
⑸设置封锁防护：施工负责人确认给点的起、止时间、命令号后，发布施工命令。
按电务要求安设短路线，在距施工地点两端各20m 处的线路中心设置移动停车信号牌。
⑹卸开接头，全面松卸扣件卸下接头螺栓和夹板，电务人员拆除导接线，卸下扣件。
⑺拨出旧轨件，拨入新轨件；拨入新轨件调匀两端轨缝。
⑻摆正新轨件位置，安装扣件，调整好轨距、查照间隔、护背距离、尖轨开口等几何尺寸；安装扣件、夹板，使夹板与钢轨接触良好，穿入和拧紧接头螺栓，电务人员打好导接线。
同时把旧轨件运送至正线道床以外。
⑼撤出防护，施工负责人确认线路达到放行列车条件，现场防护员撤出防护及短路线，经确认无误后通知驻站联络员开通线路。
3、质量回检按作业质量要求回检各部几何尺寸及螺栓复紧。
4、作业质量⑴轨面及作用边错牙不超过1mm 。
⑵查照间隔不小于1391mm ，护背距离不大于1348mm 。
⑶接头螺栓的扭力矩应达到700 ～900Nm ，扣件螺栓的扭力矩应达到 80 ～ 150Nm 。
轨道车作业标准
轨道车作业标准第一部分出乘与整备作业一、出乘出乘人员提前一天晚上与调度中心联系，听取第二天作业任务与安全要求指导。
参加工区点名会，根据担当的任务、时间、地点、气候等情况，明确本次出车的整体作业任务与要求，开好小组安全预想会，订出具体措施并做好记录。
出乘前8h严禁饮酒，按规定整洁着装，佩戴标志，持证上岗。
根据分工，按照作业顺序标准，对车辆进行静态及启动后的全面检查，并对随车安全防护用品、工具、备件等进行检查，确保符合要求。
二、整备作业按职务对口检查，摸清车辆运行状态，做好双重复检。
查阅运行记录本，了解车辆是否有报修后未修的未完成事宜，杜绝车辆带病运行。
学习司机应对随车工具、防护用品等进行检查，确认合格无缺损。
司乘人员按规定检查车辆的给油。
确认燃油、机油、冷却水是否充足，不足需补加。
车辆的柴油及燃油牌号：夏季为RC-0号；冬季为RC-30号轻柴油。
燃油箱应按规定修程更换柴油滤芯及清洗柴油箱。
高速柴油机对机油的品质要求很高。
车型不同，其机油牌号也不同。
康明斯NTC290系列采用CD级机油，大于400HP的康明斯N系列柴油机推荐采用CF级机油。
机油黏度级别一般采用15W／40。
一般要求柴油运转250h左右或6个月更换一次机油，取先到达者为换油期。
柴油机冷却水一般要求加注软化水，如清洁的自来水或雨水或蒸馏水、去离子水等。
参照说明书要求执行。
每年至少须更换一次冷却水。
静态检查车辆各部正常后，进行车辆的动态检查：①按出库时间提前15min启动发动机，柴油机冷车启动，应在600-750r／min运行3-5min；检查各仪表读数是否正常，此时机油压力读数应大于0.05MPa。
然后将发动机转速控制在1000r／min至1200r／min之间，在机油压力未达到0.2MPa前，严禁发动机加速。
②检查各种灯光、刮雨器和喇叭的工作是否正常；检查是不是有漏油、漏水、漏电和漏气现象。
③按照要求进行机能检查试验，不良时严禁出库。
轨道车司机标准化作业规范
附件1轨道车司机标准卡控措化作业规范一、出勤及库内作业（一）出勤1.出乘前充分休息（正常情况23：00以前必须休息），严禁饮酒。
2.按规定整洁着装，携带驾驶证，由出库时的本务司机电话向调度出勤，核对慢行调度命令，听取相关事项传达。
3.根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于《轨道车工作日志》。
（二）库内作业1.上车后闭合车辆总电源，开启行车安全装备、视频监控装备，检查行车安全装备；发送、核对参控数据，输入监控参数。
2.按《车辆检查作业标准》对车辆进行检查。
3.按《制动机检查试验标准》进行制动机试验。
二、出库作业1.本务司机联系确认本、补全员到岗，监控装置进入“出入库”状态，整列车辆防溜措施撤除后，确认出库信号或股道—1 —号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，高声呼唤，鸣笛（限鸣区段除外，下同）动车出库。
重联车补机制动机手柄位置2.运行（含转线、调车作业）时，司机必须在运行方向操纵牵引运行。
3.逐一确认呼唤调车信号，严守速度。
须进入尽头线时，应加强了望、确认，距终端10m一度停车，若需再行移动，以3km/h的速度缓慢向前移动并随时准备停车。
4.进入车站到发线，保压停车，不得同时离岗，各车退出调车状态，输入监控参数并确认。
三、途中运行（一）发车准备与发车1.司机确认操纵台各仪表、显示屏显示正常，各手柄位置正确，车门处于锁闭状态。
2.出站信号开放后，二人确认信号，按规定执行呼唤应—2 —答，遇停止信、联、闭发车时，二人确认占用区间行车凭证正确，听清车站值班员的发车指令后互控发车。
缓解制动机，确认各仪表显示正确后方可鸣笛动车，多机重联应依次鸣笛回示。
3.遇弯道、降雾看不到地面出站（进路）信号时，听清车站值班员的发车用语正确，确认机车信号及车辆具备发车条件后便可开车，开车后及时与车站进行开车联控，待确认地面出站（进路）信号显示正确后方可加速。
4.起动前，学习司机、司机依次后部瞭望，确认无异常，呼唤鸣笛动车。
重庆轨道正线轨行区施工作业管理作业负责人培训课件
《安全承诺书》，原件交网络运管中心安全质量部备案，复印件提
交网络运行公司备案。 外单位进场施工作业前，必须将《施工技术方案》的电子文档 和加盖单位鲜章的纸质文档交对口业务部门备案。
七、正线轨行区外单位进场管理
《施工技术方案》至少包含以下项目： （一） 工程概述。 （二） 工程技术特点，含新技术的采用。
的施工作业，其对口业务部门为相应的建设管理部门。
委外施工由集团公司委托部门的内部人员担任作业负责人，建 设收尾施工可由外单位人员担当作业负责人。 工作量较大的委外施工，报集团公司领导批准后，可参照建设 收尾施工进行办理。
七、正线轨行区外单位进场管理
外单位作业人员必须严格遵守国家、行业、省、市及集团公司 的相关安全操作、作业的规章。 外单位进场施工作业前，必须与集团公司对口业务部门签订
（四）车站
3 、高架车站的站台两端区域，以站台两端的栏杆（含 安全门的端门）靠轨道侧边缘为界，靠轨道侧的区域属 于正线轨行区，栏杆及站台侧的区域属于车站管理范围。
以站台两端的栏 杆（含安全门的 端门）靠轨道侧 边缘为界，靠轨 道侧的区域属于 正线轨行区
（四）车站
4、车站站台端部无通道的设备房间，以房间外墙（靠
按计划正确填写《作业令》
20：00前传真 是 否
行
调
否
电话确认 是
视 作 自 动 放 弃
申请成功
（三）、作业令的下达及施工时间安排
1、单轨线路
（1）行调确认施工区域接触网停电后，才能向相关车站下达准
许施工作业的书面调度命令。
（2）施工区域含出、入段线或与之相邻时，行调确认施工区域 和出、入段线接触网停电后，才能向相关车站下达准许施工的书面 调度命令；。
线路作业标准化1起道捣固精品PPT课件
差，正线不超过4毫米，站场线路不超过6毫米。
续：技术标准
• 2.4 坡度： • 起道时应保持既有坡度，不改变变坡点位置和坚
曲线半径，不超过与相邻线规定的最大变坡差。 • 起道作业后的轨面顺坡，作业时不少于200倍，收
续：5.8 人工捣固
• 5.8.4 打镐数量 • 起道力量小于5毫米时打16镐，6-14毫米打
18镐，15-20毫米打20镐，大于20毫米打22 镐。 • 对接头、撬中间、大腰、空吊板等处要加 强捣固，撬尾、小腰要适当减镐。
续：5.8 人工捣固
• 5.8.5 落镐位置 • 镐落在距轨枕底边约20-30毫米处，避免打
• 7．11 起道后的捣固作业，前后人员距离应相隔不少三根 轨枕，以免互相妨碍及落镐伤人。
• 捣固时应注意避免打伤轨枕边棱、扣件、导线等各种工务 或电务设备。
8.附录
• 本标准由------提出； • 本标准主要起草人：-----• 本标准由------归口管理并负责解释。
人工捣固排镐示意图
前进方向
4.作业组织
• 起道捣固作业一般分为起道人员与捣固人员两部分。 • 4.1 起道人员由3-4人组成，一人看道，量水平，一人使
用起道机抬道，一人使用手镐打塞，一人点撬、扒机窝、 恢复道床。 • 4.2 当工作量较大时，可以分两组流水作业，第一组负责 基准股起道，第二组负责另一股水平。 –起道后由捣固人员用手镐进行捣固，有条件的可以利
• 5.5.4 在坡道上起道，从上坡往下坡看道时，每 点的起道都不能低，从下坡往上坡看道时，每点 的起道都不能高。
5.6 找 平
5.6.1 基准股起平后，用水平道尺找平另一股。 • 5.6.2 道尺要放在起道机的起道始点一侧，尽
地铁嵌入式轨道施工要点及质量卡控
地铁嵌入式轨道施工要点及质量卡控摘要：嵌入式轨道采用60kgm钢轨，1435mm标准轨距，1/40轨底坡。
轨道结构高度：圆形隧道840mm（轨面至建筑界限圆），矩形隧道600mm（轨面至基底）。
嵌入式轨道采用钢制承轨槽现浇道床结构，先进行钢槽架设，再进行现浇道床施工，道床施工完成后进行槽内结构施工。
关键词：嵌入式轨道；施工要点；质量卡控在传统的轨道交通中，钢轨通过扣件与承轨台或枕木固定在一起，然后放置于嵌入式轨道道床上，在整个施工过程中，工序较多，施工周期较长，对周围环境影响较大，施工效率低下；扣件在使用过程中容易松动，为了保障行车安全，需要经常对扣件进行检查并重新拧紧，维护工作量大，成本高；另外，传统轨道钢轨直接暴露在空气中，行车过程中产生的噪音和振动会大量的辐射到周围环境，对周边居民生活影响巨大；另外，传动结构和材料在环保方面考虑较少。
1钢槽现浇道床施工1.1施工准备根据施工需求提前准备好相应的物资，做好物资交接记录；对施工所需的物资应提前进行检查、记录，保证使用有效、安全；施工物料现场贮存时，应对施工所需的设备、工具按使用说明要求整齐堆放，进行统一管理；专用测量仪器应有专人负责管理，搬运过程中应避免精密仪器（测量设备等）磕碰、损伤；对设备、工具存放应保证环境干燥，避免淋雨、磕碰。
1.2轨排组装轨排组装前，先由技术人员根据钢槽布置图进行型号及数量确认，将钢槽布置图下发至施工队。
施工队根据钢槽布置图进行组装。
轨排组装过程如下：钢槽以12为一个单元，单元之间预留0.2m道床缝。
每个单元由6对(12根)钢槽及14个钢轨连接工装组成。
钢槽底部钻孔攻丝，通过M12螺栓与工装连接固定。
在地面按照图纸提前将钢槽与工装连接固定组装完成。
每个轨排25m(端头不足25m 根据实际情况进行调整)，两个钢槽单元加道床缝长度为24.4m,端头0.6m及下个轨排端头1.4m位置(即一根钢槽长度2m)待轨排在隧道内初铺完成后再后装此处钢槽。
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轨道车作业标准提示卡武威工务段综合机修车间（2015.8）《行规》第109条列车进入封锁区间的规定（《技规》第231,374,375,382,383条）1..列车前后挂有机车时，进入区间的凭证交本务机车的司机。
2.施工作业车运行至施工作业地点前应一度停车，按调车方式进入作业地点。
需摘车时，每个车列必须挂有动力。
3.施工时，两个及其以上列车进入同一区间同一线别作业办法：（１）施工前，有施工负责人或驻站联络员在车站《行车设备施工登记薄》内登记，车站值班员向列车调度员申请，列车调度员发布封锁区间开行路用列车的调度命令。
当有两个及以上施工检修单位时，在施工计划中指定施工主体单位，施工日计划下达后发生变化时应在调度命令中明确。
（２）施工作业车由两端车站进入同一区间时，有施工主体单位负责人按作业车的作业区域划分安全隔离线，安全隔离区不得小于８００米，分别设置防护后方可开始作业。
因施工需要，两组车的距离需小于８００米时，有施工单位负责按调车方式办理，但最小不得小于３００米。
作业车不得进入安全隔离线。
（３）同一方向进入两组以上作业车时，原则上应连挂在一起，以一个列车进入区间。
进入区间后由施工负责人按作业区域划分安全隔离区，分别设置防护后方可开始作业，作业完毕后须连挂在一起返回车站。
两组以上作业车不能连挂在一起进入区间时，应在前行列车到达施工地点并做好防护后，现场施工负责人通知驻站联络员，驻站联络员通知车站后，车站方准按规定开行次一列车。
次一列车在防护地点停车后，施工主体单位负责人按作业区域划分安全隔离区，安全隔离区不得小于８００米，分别设置防护后方可开始作业。
因施工需要，两组车的距离需小于８００米时，有施工单位负责按调车方式办理，但最小不得小于３００米。
作业车不得进入安全隔离区。
作业完毕后，作业车分组或连挂在一起到达指定的车站。
（４）施工封锁区间的调车作业，有施工负责人指挥；相对方向不得同时对同一车列进行连挂。
（５）列车返回车站，施工负责人确认区间空闲．符合列车放行条件后，在车站《行车设备施工登记薄》内销记，车站值班员确认后，方准按规定办理区间开通手续。
4.车站内线路和区间正线连续一并封锁施工时，应按下列规定办理：（１）准许施工的调度命令下达后，车站应按施工方申请将封锁线路内全部道岔扳动至施工所需位置并单独锁闭，将调度命令转交施工负责人（驻站联络员）并告知机车司机。
施工作业中，车站作业人员不得操纵封锁线路上的道岔。
（２）施工作业中，施工作业车在封锁线路内的移动以及进路确认由施工单位负责，封锁线路内的信号机显示视为无效，车站不填发越过信号机的行车凭证。
（３）施工作业完毕，所有施工作业车均停留在车站线路内，施工单位方可办理施工结束申请开通的有关手续。
自轮运转设备“红线”情节特别严重：1.盗卖燃油。
2.无证驾驶机车（含轨道车）或擅自交由他人驾驶机车。
情节严重：1.机车乘务员（含轨道车司乘人员）运行值乘中睡觉（双班单司机轮休司机按规定调休时除外）。
2.列车（轨道车）运行中违章解除监控装置控制功能或错输相关参数导致GYK不控。
3.非正常停车后不按规定报告车站值班员或列车调度员。
4.列车超速运行。
段增红线：1.防溜未撤除、装载加固未确认或信号确认不清违章动车。
通用“红线”情节特别严重：1.酒后上岗、班中饮酒，擅自离岗。
情节严重：1.扒乘运行过程中的机车、车辆，以车代步。
2.在区间、站内线路、道岔上施工，检修作业及设备检查时按规定应设防护但未设专人防护。
3.机床作业时不按规定穿着劳动防护用品、戴手套、女工发辫未挽在帽内。
4.停电作业时，不执行停电、验电、接地封线制度。
5.不执行“运输调度集中统一指挥、行车单一指挥”。
6.制定违背行车基本规章的“土规定”。
7.瞒报、漏报、谎报、迟报事故和相关事件（含职工工伤）。
8.当班睡觉、打牌。
9.现场检查弄虚作假。
10.在重点工作任务盯岗期间擅自脱岗。
轨道车在区间被迫停车时的处理预案1.轨道车在运行途中一辆车发生机械故障，无法运行时，可以用另一辆轨道车牵引或推进运行到前方车站，在站内进行故障排除，排除后继续运行。
无法排除时，使用另一辆轨道车牵引到段驻地进行检修。
2.轨道车在运行途中两辆车同时发生机械故障，在区间不能继续运行时，司机应及时通知两端车站，并迅速检查排除。
经过排除有一辆车状态恢复完好，就可以运行到站内继续检查排除另一辆车故障。
无法排除时，使用完好的轨道车牵引到段驻地进行检修。
3.轨道车在运行途中两辆车同时发生机械故障，无法排除时，应按照以下规定做好处置工作：⑴对车组采取防溜措施，实施最大有效减压量。
⑵按照《技规》第368条的规定做好防护工作，并向车站值班员、列车调度员、段调度及后续列车讲明情况；并迅速请求救援。
⑶列车在乌鞘岭隧道内被迫停车，使用列车无线调度通信设备及手机无法与车站取得联系时，司机应立即使用轨道车上配备的便携式电话机插在相应区间通话柱上进行通话的方式或使用隧道内应急自动电话机，向车站及列车调度员反馈信息。
⑷如遇自动制动机故障时，应拧紧轨道车及附挂车辆的手制动机，并于两端放置防溜铁鞋。
⑸从救援列车开来方面（不明时，应从轨道车前后两方面），距离列车不少于300m 处防护。
⑹工务段调度接到报告后应立即汇报值班领导，立即组织有关专业技术人员赶赴现场进行处理。
遇到地面信号突变的处理预案1.轨道车运行中遇开放的进站（接车进路）、出站（发车进路）信号机突变关闭（灭灯）时，司机必须立即停车，停车后严禁擅自动车，同时使用列车无线调度通信设备报告车站值班员。
2.如轨道车头部未越过进站（接车进路）信号机时，用无线列调询问车站值班员后，按信号显示运行或引导接车时的行车办法进站，再按出站信号机的显示运行。
如轨道车头部未压上出站轨道电路时，由车站发车人员使用列车无线调度电话通知司机，并开放出站信号机。
3.如轨道车停车后已冒进关闭的进站（接车进路）信号机时，司机应根据车站值班员的指示办理。
4.轨道车停车后已冒进关闭的出站（发车进路）信号机时，司机凭列车调度员发布“因×站×道信号机突变关闭，准许×次列车继续运行”的调度命令，即可开车继续运行。
5.轨道车运行中遇自动闭塞区间通过信号机突变（灭灯）时，司机应立即停车，将车次、停车位置、信号机编号报告车站值班员（列车调度员），按列车调度员的要求办理。
在未接到车站值班员（列车调度员）准许开车的通知前，严禁擅自开车。
司机接到开车的通知时，若信号设备已恢复正常，可按信号显示正常运行；若信号设备仍显示异常时，司机严格执行《技规》第316条规定维持运行。
6.轨道车冒进信号后，一般情况下，不得组织轨道车退行。
遇特殊情况必须组织轨道车退行时，须经列车调度员同意发布退行的调度命令。
轨道车退行速度不得超过5km／h，司机应听从领车人员的指挥。
运行中遇线路故障的处理预案1.轨道车运行中遇线路故障，应按下列程序执行:1.轨道车运行中司机如发现停车信号(响墩、火炬、信号旗、信号灯、及徒手显示的手信号等)应立即停车。
司机问明情况后，立即向车站值班员和列车调度员报告-2.轨道车运行中发现线路塌方、断道、侵入线界等危及行车安全时，司机应立即停车查明悄况，向车站值班员和列车调度员报告。
如发现临线线路故障时，应立即减速并通知j 临线运行列车，临线司机听到呼叫后应立即采取减速或停车措施。
并向车站值班员和列车间度员报告。
3.轨道车运行中遇线路晃车时，要立即报告车站值班员和列车调度员。
如晃车严重时，应立即采取减速或停车措施。
4.向车站值班员和列车调度员报告内容如下:时间、轨道车号、车次、司机姓名、地点、线路故障情况。
5.轨道车在运行中，司机发现轨道车产生晃车时，立即使用列车元线调度通信设备向前方站车站值班员和轨道车调度员报告。
遇列车无线调度通信设备故障时，须在轨道车进站后，将线路晃车情况向车站值班员和轨道车调度员汇报。
在自动闭塞区段内运行时，还须将晃车情况及时呼叫通知追踪列车司机6．轨道车司机遇到线路晃车，应降低运行速度通过晃车地段(点)，必要时，应采取停车措施，经检查确认能保证运行安全时，方准继续运行。
自动闭塞区段内的追踪轨道车接到前行列车有关线路晃车的呼叫通知后，在接近该地段(点)时，应一度停车，经检查确认能保证轨道车运行安全时，方准继续运行。
列车反方向行车预案一、轨道车反方向(担当施工任务除外)行车时，应按下列程序执行1.双线区间设有反方向闭塞设备时，轨道车进入区间的行车凭证为调度命令和出站信号机显示的进行信号，并确认反方向进路表示器的白色灯光。
双线区间未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障时，应停止基本闭塞法，并在路票上加盖"反方向行车"章。
未装设反方向进路表示器时，发车人员通知司机及运转车长后列车凭调度命令和出站信号机显示的行信号进入区间。
2轨道车乘务员按到反方向行车的调度命令后要认真核对反方向运行的起始站，司机应确认行车凭证，并严控制列车运行速度。
3.反方向行车，机车信号不能接受地而信号，司机必须认真确认进站信号的显示状态，按其显示要求运行。
为确保反方向行车安全，凡结束反方向运行的车站，司机在确认进站信号机开放后方可按规定解锁。
解锁后按引导进站控制速度进站，确认出站信号后，按信号显示和迫岔限速运行。
4反方向运行时，司机必须按规定操作监控装置，及时调入或退出反方向运行数据。
5双机牵引时，本务司机收到反方向运行的调度命令后，应将内容通知重联司机。
运行中重联司机协助本务司机密切注视轨道车运行情况。
发现异常危及行车安全时，应立即提示或呼叫本务机车司机并采取果断措施，确保行车安全。
6认真执行兰州铁路局车机联控用语标准。
车站、值班员、司机、运转车长，在反方向运行时严格按《关于双线区段列车反方向运行车机联控标准用语》(兰铁安函[2002)171 号)的规定执行。
7.在施工中遇信联闭停用，反方向行车等非正常情况，根据月施工方案或施工电报中的行车组织方法办理。
乘务员出乘时，轨道车调度员要指导司机掌握轨道车走行径路和安全价施。
指导司机要认真审核司机摘抄的运行揭示内容。
二、轨道车担当施工任务反方向入区间(区间反方向折返)时，l严格按照调度命令的内容正确输入轨道号运行监控装置的数据，并将调度命令内容通知重联司机。
在确认发车径路正确、发车人员发车信号显示正确后，方准动车。
2反方向行车，机车信号不能接受地面信号，司机必须认真确认进站信号的显示状态，按其跟示要求运行。
为确保反方向行车安全，凡结束反方向运行的车站，司机在确认出站发车径路开放(进站接车信号机开放)后，方可规定解锁。
解锁后按引导进站控制速度进站(出站)。
3.出站后,进入施工防护地点,及时进行对标,输入限速要求和区段,按反方向行车办法运行。
4.作业中严格控制速度,严禁超范围施工。