无缝线路的焊接技术
《铁路无缝线路钢轨焊接技术分析》
《铁路无缝线路钢轨焊接技术分析》铁路无缝线路钢轨焊接技术分析随着交通运输的快速发展，铁路交通越来越受到人们的重视。
为了提高铁路运输的效率和安全性，无缝线路钢轨焊接技术应运而生。
本文将对铁路无缝线路钢轨焊接技术进行分析，探讨其优势、应用及未来发展趋势。
无缝线路钢轨焊接技术是将钢轨进行无缝连接，形成一条完整且无缝的钢轨线路。
这种技术具有以下优势：首先，无缝线路钢轨焊接技术消除了传统轨伤引起的噪声和振动问题。
相对于传统的钢轨接头连接，焊接技术能够提供更加平整和稳定的轨道，减少了列车通过时的噪音和振动，提高了乘客的舒适度。
其次，无缝线路钢轨焊接技术提高了铁路的安全性。
传统的钢轨接头容易出现断裂、脱落等问题，容易引发事故。
而焊接技术能够将钢轨连接得更紧密，降低了接头的松动和断裂的概率，减少了事故的发生。
此外，无缝线路钢轨焊接技术节约了维护和修复的成本。
传统的钢轨接头需要定期进行检查和维护，而焊接技术可以延长钢轨的使用寿命，减少了维护和修复的频率和费用。
无缝线路钢轨焊接技术在实际应用中面临一些挑战，例如焊接接头的质量控制、施工时间的延长、焊接热影响区域等问题。
然而，随着焊接技术的不断发展和创新，这些问题将逐渐得到解决。
未来，无缝线路钢轨焊接技术将继续发展和完善。
可能会出现更加先进的焊接设备和材料，使焊接更加高效、稳定和环保。
同时，可能会出现更加自动化和智能化的焊接工艺，提高施工的效率和质量。
总结起来，无缝线路钢轨焊接技术是提高铁路运输效率和安全性的重要手段。
尽管在应用中面临一些挑战，但通过不断的创新和发展，这种技术将会越来越成熟和可靠。
我们有理由相信，在未来的铁路交通中，无缝线路钢轨焊接技术将发挥越来越重要的作用。
无缝线路简介
温度应力式无缝线路结构形式图
爆胎
4、温度力 4.1 温度力：无缝线路上，钢轨一般长度在 1000m 以上，这种轨道是被“锁 定”着的，当轨温发生变化时，钢轨不能自由伸缩，在内部产生一种力，称 为温度力。
4.2 温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区三部分
三、无缝线路与普通线路的比较
无缝线路与普通线路相比有哪些优势？
无缝线路简介
目录
无缝线路简介
第一部分 普通线路的概念 第二部分 无缝线路的概念 第三部分 无缝线路与普通线路的比较
一、普通线路的概念
普通线路（有缝）由标准长度的钢轨(长度为12.5 m或25 m)利用接头联接零件联接而成 的，线路上存在着大量的钢轨接头。
普通接头
京张铁路
二、无缝线路的概念
1、无缝线路的概念 无缝线路（continuously welded rail track）是一种新型的轨道结构型式． 是把标准长
THANKS
运营总部企业管理部
1、提高旅客舒适度； 2、降低维修强度，节约人力物力，延长线路设备服役时间； 3、延长车辆设备使用寿命； 4、提高列车行驶速度。 ……
无缝线路（continuously welded rail track）是一种新型的轨道结构型式． 是把标准长度 的钢轨连续焊接成长轨条并锁定铺设的线路。无缝线路分为温度应力式和放散温度应力 式。
度的钢轨连续焊接成长轨条并锁定铺设的线路。无缝线路分为温常用的焊接方法有3种：闪光焊法、气压焊法和铝热焊法。其中铝热焊法已 被国内外认为是一种具有高效率的理想快速焊接方法，是我国无缝线路连接焊头的唯 一有效的焊接方法。
闪光焊
气压焊
铝热焊
3、温度应力式无缝线路 结构形式：由一根长轨条及两端 2 ~ 4 根标准轨组成，两端接头采用高强螺栓夹板联接，
无缝线路施工工艺(长钢轨铺设、钢轨焊接、应力放散及锁定)(1)(1)
一、无砟道床长钢轨铺设无砟轨道长轨铺设施工流程：施工准备→检查线路→机车对位→拖拉钢轨→2#小车推送钢轨→安装钢轨夹轨器→1#小车钢轨牵引→钢轨对位→撤出滚轮→安装扣件。
具体施工工艺见图7-32。
图7-32 无砟轨道WZ500E 型铺轨机组施工流程1、施工准备：（1）钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm ，见图7-33），并停好、制动、打铁施工准备检查线路机车对位拖拉钢轨2＃小车推送钢轨 选配轨夹轨器安装调整升降滚轮架1＃小车钢轨牵引安装钢轨夹轨器垫放滚轮钢轨对位撤出滚轮检查钢轨相错量 安装扣件靴。
图7-33 长轨车推送对位（2）放倒全车间隔铁。
（3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置（图7-34）与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。
如拖拉上层钢轨，需预先将升降滚轮架调整到合适高度。
（4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序由外向内）。
图7-34 解锁（5）用拖拉卷扬机 (带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨（见图7-35），经过渡顺坡车架进入分轨器，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。
图7-35 卷扬机拖拉钢轨2. 牵引法铺设长钢轨工艺（1）推送钢轨与牵引车连接用推送装置将钢轨送至牵引车钢轨夹钳处，人工辅助使钢轨与牵引车连接（见图7-36）。
当长轨顺利铺至承轨槽内，推送车开始做好下一对长轨铺设的准备工作，把下一对将要铺设的长轨用卷扬机拉至推送车压紧装置内，开始机车对位。
图7-36 推送钢轨与牵引车连接（2）牵引钢轨、摆放轨料将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。
牵引车前行开始拖拉钢轨（见图7-37）。
在无砟轨道承轨槽之间放置滚轮，直线上每隔24个轨枕放置一对，曲线上每隔22个轨枕放置一对，坡度5‰～15‰每隔20个轨枕放置一对，大坡度20‰每隔18个轨枕放置一对，放置要求卡口定位：即滚轮放置时稍微倾斜10mm这样钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损。
高速铁路无缝线路铺设技术课件 (一)
高速铁路无缝线路铺设技术课件 (一)高速铁路无缝线路铺设技术课件
一、无缝线路概念
无缝线路是指连续段长度达到100米或更长的铁路钢轨、钢轨支座、钢轨固定通道等构成的线路，其长度不需要进行拼接，呈现出一体化的铺设状态，达到无缝连接的效果。
二、无缝线路铺设技术
1.拼缝焊接技术
拼缝焊接技术是将两条标准长度的轨枕进行中心拼接，再用焊接工艺进行连接的技术。
通过该技术，可使两段轨枕之间的伸缩量减少，使余弦曲线等工艺曲线更加平滑，提高了线路的平顺性。
2.无缝化接头技术
无缝化接头技术是将钢轨表面进行加工，形成设计尺寸的锯齿形，再通过一定的装置扭接焊接成整块钢轨的技术。
该技术可有效避免钢轨的接头出现脱落、裂纹等情况，提高线路运行安全。
3.无缝槽道技术
无缝槽道技术将两个相邻的钢筋混凝土箱架通过倒角、割口等加工产生的配合型式，用小型铆钉或钢丝绳固定在一起，达到无缝连接的效果。
该技术在保证线路耐久稳定性的同时，还能提高铁路线路行车平
顺性和减震能力。
三、无缝线路铺设的优势
1.提高了线路的稳定性和耐久性，减少了线路的维修成本。
2.尽可能地避免了因钢轨连接部位出现问题而引发的列车行驶不稳定
的状态。
3.提高了线路的平顺性和舒适度，并且降低了行车噪声。
四、前景展望
高速铁路无缝线路铺设技术的应用，不仅能够提高铁路线路的稳定性
和耐久性，降低维修成本，还能提高高速铁路的行车平顺性和舒适度。
未来，有必要进一步提升相关技术，推动技术创新，进一步提高高速
铁路的服务品质和安全性。
起重机轨道无缝线路焊接技术
Ｋｅ ｆ ｓ Ｃ ａ ｅ ｍＪ Ｗ ｅ ｉｇ Ｎ ｒｏ ａ ｒ ｙ ｗ０ ｄ ： ｒｎ ｌ ｌ ｎ ａｒ ｗ ｇ ｐ ａｃ ｄ ｇ Ｔ ｃ ｎ ｌ￣ ｅ ｈ ｏｏ
２ 窄 间 隙 电 弧焊 方 法
图１ 所示 ，在 ２条钢轨 端面 之 间留一定距 离 的 间隙 ，周 围用 与钢 轨外 形相 配合 的模具 围住 ，然后 进行焊 接 。轨 腰 和轨顶 的焊接 是连续 焊接完成 ．中 间不进 行除渣 。为 了保 证连续 焊接 ，这 种技术 的关 键有 ２方 面 ：一 是采 用 特 殊 专用 焊 条 ．可 以连 续
强度和韧性比较有限。窄间隙强迫成型电弧焊的作 业面积小 ，有利 于 高空现 场焊接 焊接 接 头的强 度
高 。 以 ６ ｇｍ 钢 轨焊接接 头 为 例 ，一般跨 度 １ｍ ０ｋ／ 的静 弯值 在 １０ｔ （ 该 焊 接 方 法 的 另 一 特点 ５ ～１０ｔ ３ 是焊接 材 料 的成 本 低 ，这 样 降 低 了无 缝 线 路 的造
头 ，特别是 道岔 ２边 的联合接头 ，均采 用窄间隙 强迫成型 电弧焊 日本的钢轨强迫成型电弧焊方法
较 为复杂 ，焊 接时 问较长 我 国开 展钢轨强 迫成型
电弧焊的研究开始于 ９ ０年代 。到现在 ，已研制了
专用 的钢轨 、起 重 轨焊接 材料 ，焊 接设备 和焊接 工 艺，并可 焊接 各种 不 同轨 型 的钢 轨或起重 轨 。
显改善 ，消除轨缝产生的有害空间，提高轨道的使 用 寿命 。采 用 电弧焊方 法焊接 钢 轨起始 于 ∞ 年代 ，
开始采 用钢 轨端 面开坡 口的方 法 ．或立焊 方法 ，焊 接一个接 头需 要 ３～５ ，并且 个别 局 部 区域 无法 有 ｈ 效熔合 ，因此 焊接 质量 不理想 ，静弯强度 不足 其他 焊接方法 的一 半 ，使用 寿命 不超过 １ 年 另外 ，焊 接 时间过 长 ，焊 工的劳 动强度 较 大 ，因此 实 际使用 效 果较差 。窄 间隙强迫成 型 电弧 焊方法 目前在 日本 及 欧洲应 用较 为广 泛 ，主 要 用 于钢 轨 的线 上焊接 其 中 日本 主 要 应 用 于 新 干线 的 高 速 列 车 的 轨 道 焊 接 。 由于 该方 法 可靠 性 高 ， 自 １９ ９５年 以来 未 出现 断 轨 在 瑞 典 、西班 牙 等 国 ，∞％ 的 现 场 焊接 接
铁路无缝线路钢轨焊接技术的研究
热焊 等 方法 将 单元 轨 （ 括 道 岔 ） 包 焊连 。在 这 几 种 焊接 方法 中 ， 自的焊 接原 理 和 使用 的侧 重 点不 同 。 各
中 铁 十 二 局 集 团 公 司 第 三 工程 有 限 公 司 太 原 ’
【 要 】 述 了世 界 各 国铁 路 无 缝 线 路 的 钢 轨 焊 接 技 术 ， 绍 了我 国 铁 路 钢 轨 无 缝 线 路 焊 摘 综 介
接 技 术 的发 展 情 况 ， 列 出钢轨 焊接 接 头几何 偏 差 控 制标 准 。 并
锻 压力 ， 把施 焊 的 金属 构 件 的焊 接端 焊 连 。气 压 焊 的一 次性 投 资 小 ， 无需 大 功 率 电源 ， 接 时间短 ， 焊 焊接 质 量好 ， 场 多用 此法 ， 点 是焊 接 时对 接 头 断 面 的处 理 要求 十分 严 格 ， 且 在 焊接 时需 要 钢 轨 有一 定 的纵 现 缺 并 向移 动 ， 因此 对 超 长钢 轨 的焊 接 有一 定 难 度 ， 别是 无 法进 行 跨 区 间无 缝线 路 的线 上焊 接 。 特
维普资讯
第 １ 卷 ５
增 刊
石 家 庄 铁 道 学 院 学 报
Ｊ Ｕ Ｎ ＬＯ Ｈ Ｊ Ｚ ＵＡ Ｇ Ｒ ＩＷＡ Ｎ ＴＴ Ｅ Ｏ Ｒ Ａ ＦＳ Ｉ Ａ Ｈ Ｎ ＡＬ Ｙ Ｉ Ｓ ＩＵＴ Ｉ
Ｖ ０１ １ Ｓｕｐ ．５ ｐ．
Ａｕ ２ ２ ｇ． ００
【 键 词 】 缝 线 路 焊 接 技 术 关 无 质 量 控 制
［ ｏ 分 类号】 Ｇ４ ７ 【 ｃ图 Ｔ ５ 文献 标 识 码】 Ａ
地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法
地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法一、前言地铁建设是现代城市发展必不可少的基础设施，而地铁线路的钢轨焊接施工工法是地铁建设中的重要环节之一。
本文将介绍地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用焊接技术进行钢轨的接头处理，整个施工过程快速高效。
2. 施工质量高：焊接接头具有良好的强度和耐久性，确保地铁线路的稳定和安全。
3. 施工过程无缝衔接：通过焊接接头处理，实现地铁线路的无缝衔接，提升乘客出行的舒适度。
三、适应范围该工法适用于地铁线路的钢轨无缝衔接段的施工，适应范围较广，在地铁建设中得到了广泛应用。
四、工艺原理地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法的工艺原理是通过焊接技术进行钢轨接头的衔接，以实现地铁线路的连续性和稳定性。
该工法采取了一系列的技术措施，如前处理、焊接接头处理、焊接方法选择等，以确保施工工艺与实际工程的衔接。
五、施工工艺该工法的施工工艺分为以下几个阶段：1. 前处理：包括对地铁线路的接头段的清理、检查、测绘等工作，为焊接施工做好准备。
2. 焊接接头处理：使用专业的焊接设备和材料进行钢轨接头的处理，确保焊接过程中的质量和稳定。
3. 焊接方法选择：根据具体的施工条件和要求选择合适的焊接方法，如电弧焊、焊条焊等。
4. 验收和调试：对焊接接头进行验收和调试，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法的劳动组织包括施工队伍的组建、人员培训和安排、工作任务分配等。
在施工过程中，需要各专业人员的协同配合，确保施工的顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括焊接设备、砂轮机、钢轨检测仪等。
这些机具设备都具有高效、精确、可靠的特点，能够满足施工过程的要求。
八、质量控制为确保施工质量，需进行严格的质量控制。
高速铁路无缝线路钢轨焊接技术研究
刘 东
（ 南铁 路 局 工务 机 械段 厂 焊 车 间 ， 东 济 南 ２ ０ ０ 济 山 ５ ０ ０）
ห้องสมุดไป่ตู้
摘要 ： 钢轨 焊接是 铺设 无缝 线路 的 重要 环节 ，是线路 行 车安全 重要 保证 。 文章对 无缝 线路 钢轨 焊接技 术进 行 了研 究 ，分析 了几种 长轨焊接 的方 法 ，指 出各 自的优 缺点 ， 出各 自影响 长钢 轨焊接 的主要 因素并加 以解 决。 找
焊 接 技 术 提 出 了 更 高 的要 求 ， 目前 我 国 高速 铁 路 多 以 闪 光焊 接 无 缝 钢 轨 进 行 架 设 。２ ０ 年 以来 我 车 间 主 要 ０９ 以Ｇ Ａ ８ （ 士Ｓ Ｈ Ｌ Ａ Ｅ 司生 产 ） ＡＳ０瑞 ＣＡＬＴ公 焊机 和 国产 Ｋ ０ 焊 ９０ 机 进 行钢 轨 的 无 缝 化 基 地 焊 接 ，为 线 路 铺 设 提 供 高 速 轨 。随 着 无 缝 钢 轨 在 线 路 上 大 量 推 广 应 用 ，其 焊 接 接 头 质 量 问题 就 更 为 突 出 ，为 了保 证 行 车 安 全 ，系 统 地
１ 级 。 （ ）钢 轨 断 面 不均 匀 ，轨 顶 、轨 底 属 紧凑 型 ～２ ３ 断 面 ， 轨 底 两 角 是 展 开 型 断 面 ，焊 接 时 轨 底 两 角 温 度 偏 低 ，焊 接 后 全 断 面 冷 却 不 均 匀 ，产 生 较 大 的残 余 温 度 应力 。 （ ）焊 缝 上存 在难 以消 除 的缺 陷— — 灰 斑 。 ４
＿ 一 ■ ■ ＿ ■
“ 面 溶池 ” ，再 加 一 定 的顶 锻 压 力形 成 接 头 ，如 图２ 镜
所示 。采用气压焊 一次性投资小，无需大功率 电源 ， 焊接时间短 ，焊接质量好 ，一般在现场焊接 中使用 。
无缝线路的焊接技术
２ ． ３ ． ３ 拉轨 ： 用 拉轨器 实施拉轨 ， 松开 钢轨扣件 ， 将 钢轨 支撑在 滚轮上 。钢 轨接头 用枕 木作 支撑 使接头位 置 对正。
２ 以气压 焊接 法为 例加 以介绍 ２ ． ３ ． ４ 轨端 处理 。 ① 钢轨调 直。 焊接 前借 助 １ ｍ 的直尺 气压 焊 接 法操作 工序 简单 、 焊 接质 量优 良、 成本 低 廉 ， 调直钢轨 ， 同时将钢轨矢度 ＜４ － Ｏ ． ５ ｍｍ。 ②端面打磨。 打磨
术） 加 以 比较 ， 为无 缝 线路 焊 接技 术 的优 化 和 发展 提供 理 论 依据 。 关键词 ： 无缝 线 路 钢轨 焊接 工 艺
２ 。 １ 气压 焊 工艺 施 焊 阶段 先进 行气 压 焊 焊轨 工 艺实 由于钢 轨 的长 度 受到生 产和 运输 条件 的限制 ， 我国当 验 。 采 用双 导柱 卧式压 接机 以斜 铁夹 紧轨腰 的新 型移 动式 前投 入 使 用 的钢 轨 目前 只 有 两种 长 度 ：即 分别 为 １ ２ ． ５ ｍ 对开 单 混合 室 的 射 吸式加 热 器 ， 双 流 量 计 和２ ５ ｍ。隙缝 的存在 会给 列车 带来 一定程 度 的阻力 、 颠簸 气压 焊 机 施焊 ， 和噪声 ， 它们 不 利列 车 的 正 常运 行 ， 对 铁轨 寿 命 也 会 带来 控 制箱 和一 套三 段顶压 法焊 接工 艺。 ２ ． ２ 工 艺 流 程 施 工 准 备一 锯 配 轨一 拉 轨一 轨端 处 负面 影 响。如 果 能够将 架 设铁道 的钢轨 无缝连 接 起来 ， 不 ÷ 点火 焊 接＿ 一 ＋ 焊 缝 正火一 打 磨 及矫 直一 焊 仅 有 效 降低 钢 轨 的折 旧速 率 ， 还 可 以大 大提 高火 车运 行 时 理一 对 轨 固定＿ 缝探 伤一 焊 缝验 收 现 场 清理。 的稳定 性 ， 从 而提高行 车速 度。
铁路无缝线路钢轨焊接技术分析
铁路无缝线路钢轨焊接技术分析发布时间：2022-01-20T08:08:37.039Z 来源：《中国科技人才》2021年第30期作者：王继龙[导读] 铁路的建设对于我国经济发展起到了重要作用，因此，相关部门需要注重铁路轨道的焊接以及维修等工作，特别是铁路的无缝线路钢轨焊接技术。
基于此，文章通过分析铁路无缝线路的焊接技术情况提出一些专业性的建议，从而保障我国铁路事业的长期发展。
王继龙中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特工务机械段内蒙古呼和浩特市 010050摘要：铁路的建设对于我国经济发展起到了重要作用，因此，相关部门需要注重铁路轨道的焊接以及维修等工作，特别是铁路的无缝线路钢轨焊接技术。
基于此，文章通过分析铁路无缝线路的焊接技术情况提出一些专业性的建议，从而保障我国铁路事业的长期发展。
关键词：无缝线路；铁路；焊接技术；分析引言我国的经济发展状况和交通建设情况息息相关，国家的发达与否在于交通是否便捷，加强交通建设其实可以拉近人与人之间生活上的交流距离，同时还能提升人们的生活水平。
在交通系统中，我国有“交通强国、铁路先行”的理念，铁路交通的建设是非常重要的内容，铁路的无缝线路钢轨焊接技术在铁路轨道建设中属于至关重要的环节，因此，铁路部门需要加强这项技术的管理以及维修工作，这样才能保证我国铁路建设事业不断壮大。
一、铁路无缝线路钢轨焊接技术的原理以及所需设备就拿某个地区的新铺设铁路线路钢轨焊接施工工艺技术来说，在实际施工的过程中主要采用了移动式的闪光焊，该技术的原理在于，电阻焊将钢轨压紧在两极电之间，然后通过电流的施加，利用电流流经钢轨接触面以及相邻区域产生的电阻热效应，之后将加热到熔化或塑性的状态，然后借助顶锻部位的压力，以此形成稳固的焊接接头。
该铁路工程在实际施工的过程中主要采用的是UN5-150ZB这个焊轨设备，之所以选择这个焊轨设备原因在于，它具备可更换动力设备以及做好轨道牵引等作用，这样就有效避免了设备出现运作以及电压困难等问题。
客运专线无缝线路工地钢轨焊接工艺研究
客运专线无缝线路工地钢轨焊接工艺研究摘要: 客运专线工地钢轨焊接是无缝线路最终形成的一道重要工序。
通过对工地钢轨焊接工艺的不断优化和提炼，使得一次性焊接成功率更高、接头平直度更好，达到无缝线路高质量、高稳定性、高平顺性的目的。
关键词:客运专线钢轨焊接工艺研究中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：前言：近些年，我国铁路客运专线有了快速的发展。
轨道方面从以往的有缝线路发展到今天的跨区间无缝线路。
焊接工艺从手工焊接向机械化方向转变。
客运专线工地钢轨焊接主要采用移动式闪光焊。
该焊接技术具有一次性焊接合格率高、打磨量小、焊接速度快、受外部环境影响小、机械化程度高等特点。
实践证明，只有掌握好闪光焊接工艺要领，才能焊接出高质量的接头，从而延长无缝线路的整体寿命。
一、准备及要求1.人员要求：1.1.焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的“钢轨焊接工操作许可证”。
1.2.探伤人员应持有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的ⅱ级或以上级别的技术资格证书，并经过钢轨焊缝探伤技术培训方能独立上岗作业。
1.3.专业技术人员应熟知移动式闪光焊接工艺，清楚标准规范。
现场如实填写工地钢轨焊接记录等技术资料，同时做好技术指导和焊接接头标识标记。
2.设备、机具要求：在铁路轨道上进行钢轨闪光焊接，应配置有锯轨设备、轨端除锈设备、钢轨闪光对焊设备、移动式钢轨焊接接头矫直设备、仿型打磨机以及焊接接头热处理装置、发电机组等。
设备应具有产品质量合格证书。
二、型式检验焊轨组织初次生产、改变焊接工艺，可能影响焊接接头质量、更换焊轨设备、钢轨原材发生变化、生产检验结果不合格、停产一年等情况下应进行型式检验。
检验项目包括超声波探伤、落锤、静弯、疲劳、拉伸、冲击、硬度、显微组织和断口检验。
数量和检验项目必须满足检验标准。
型式检验合格出具检验报告，在报告中应明示焊轨组织名称、焊机型号、焊机出厂编号、钢轨生产厂、钢轨型号、钢轨牌号、钢轨交货状态、检验设备、详细的检验结果等。
无缝线路钢轨焊接技术交底
技术交底表4:钢轨母材外观尺寸要求尺寸及允许偏差单位（毫米）3.1.2作业工具及作业方法1）作业工具：锯轨机、端磨机2）作业方法：锯轨机用锯轨机切割钢轨时操作者站在锯轨机一侧，左手握住手把，食指按住油门，自轨顶向下用发动机半速开始切割，一旦切割出槽口，再全速继续切割。
要直线切割并使砂轮片保持垂直，当砂轮片切入钢轨时，发动机需全速运转，此时要充分摆动砂轮片，以获得最有效的切割。
当切割过半时，须将连机壳体前端探入钢轨腰部空隙，小范围上下摆动砂轮片，直至将钢轨底部完全切割。
当砂轮片有了一定磨损不能一次切下钢轨时，可调整砂轮护罩，利用导向架的反向功能继续切割。
端磨机用定位夹具将端磨机固定在所要打磨的钢轨上，转动螺母，使砂轮与钢轨端面保持一定距离，启动端磨机，调整进给螺母，打磨时进给量不能太大，不能使钢轨出现发黑、发蓝的现象形成打磨灼伤。
如果出现打磨灼伤，应减小进给量继续打磨，直到用直角尺检测合格为止。
注意：打磨后如遇雨雪天气必须采取防护措施，防止打磨区域生锈。
3.1.3所用检测量具及检验方法1）检测工具1.60Kg/m钢轨轨型样板2.2m钢轨平尺1.目测观察：检查钢轨外观有无硬弯、裂纹、折叠、划痕、压痕、碰伤等缺陷。
2.钢轨扭曲度测量尺：用于钢轨扭曲度检测（使用方法见附件1）。
3.60Kg/m钢轨轨型样板检测钢轨端头。
4.2m钢轨平尺：用于平直度检测。
进行平直度检测时钢轨温度应低于50C，测量长度为2米。
将平尺放在轨端钢轨顶面纵向中心线上，按住尺子一端，如果尺子另一端与钢轨顶面之间有间隙，说明轨端的平直度是向下，用塞尺检测间隙大小，不大于0.2mm为合格。
如果尺子的中间与钢轨顶面之间有间隙，说明轨端的平直度是向上，用塞尺检测距离，不大于0.4mm 为合格。
将平尺放在轨端的工作面上距轨顶面16mn处的纵向线上，用塞尺检测平尺与钢轨之间的间隙，不大于0.6mm为合格。
5.直角尺：用于测量钢轨端面斜度，端面斜度在0.6mm及其以下即为合格。
无缝线路钢轨焊接方法原理及特点
无缝线路钢轨焊接方法原理及特点
无缝线路钢轨焊接的方法主要包括电弧焊接和摩擦焊接两种。
电弧焊
接是通过电弧加热，使钢轨两端的金属熔化并相互结合，形成无缝连接；
而摩擦焊接则是通过钢轨与钢轨之间的相对摩擦，产生局部高温，使接头
金属软化融合。
无缝线路钢轨焊接的原理是利用热量使钢轨的金属达到熔化点，并通
过一定的压力使两根钢轨连接在一起。
电弧焊接是通过电流产生的弧光加热，将钢轨两端的金属熔化，并通过外加的机械压力使其形成无缝连接。
摩擦焊接则是通过钢轨与钢轨之间的相对摩擦产生的热量，使接头两端的
金属软化并通过外加的机械压力使其形成无缝连接。
1.高强度：焊接后的无缝线路钢轨连接紧密，强度高于普通的螺栓连接，能够满足高速铁路的使用要求。
2.舒适性好：无缝线路焊接后的钢轨接头平整，减少了行车时的颠簸
和噪音，提高了列车乘坐的舒适性。
3.经济节约：无缝线路钢轨焊接能够减少钢轨接头的维护和更换频率，降低了维护成本，延长了钢轨的使用寿命。
4.缺陷少：焊接接头没有螺栓连接的缺点，无松动、脱位等现象，减
少了事故隐患，提高了铁路的安全性。
5.施工快速：无缝线路钢轨焊接的工艺简单，施工效率高，能够提高
铁路线路的建设速度和质量。
6.美观整洁：无缝线路钢轨焊接后的接头平整流畅，与铁轨一体，美
观整洁。
综上所述，无缝线路钢轨焊接是一种高强度、舒适性好、经济节约、缺陷少、施工快速、美观整洁的钢轨连接方式。
在铁路建设中得到了广泛应用，并不断发展和改进，提高了铁路的安全性、舒适性和运营效率。
无缝线路焊接锁定施工方案
无缝线路焊接锁定施工方案一、施工前准备：1.确定施工地点及线路长度。
根据实际需求确定建设地点和线路长度，同时进行勘测和测量，准确掌握地形地貌和土壤情况，为后续的施工准备做好铺垫。
2.选择合适的焊接设备和材料。
根据线路及地形情况，选用合适的焊接设备和材料，确保焊接过程中的质量和安全。
3.配置施工人员和设备。
根据线路长度和施工工期，合理配置施工人员和设备，确保施工进度和质量。
4.制定施工方案和安全措施。
根据实际情况制定施工方案和安全措施，明确施工步骤和注意事项，确保施工安全和质量。
二、施工步骤：1.准备焊接设备和材料。
根据实际需要，准备好焊接设备和材料，包括焊接机、电源、焊条、钢板等。
2.清理施工地点。
清理施工地点的垃圾和杂物，以确保施工环境整洁和安全。
3.进行焊接前的准备工作。
包括检查焊接设备的工作状态、焊条是否有损坏等。
4.进行焊接。
根据实际需要和焊接方案，进行焊接操作，确保焊接接头的质量和强度。
5.进行焊接后的整理工作。
包括焊接接头的修整与整理，清理焊渣和焊接过程中产生的垃圾，确保施工环境整洁和安全。
三、安全措施：1.穿戴好个人防护用品。
施工人员应穿戴好安全帽、防护服、防护手套等，确保施工安全。
2.设置警示标志。
在施工现场设置明显的警示标志，提醒他人注意施工区域。
3.保持施工区域整洁。
及时清理施工现场的垃圾和杂物，确保施工环境整洁和安全。
4.注意电路安全。
当进行焊接工作时，应确保电路的接地正常，并采取适当的防电击措施，确保施工人员的安全。
5.严格按照焊接规范操作。
施工人员应熟悉焊接规范和操作流程，严格按照规范操作，确保焊接质量和施工安全。
四、质量控制：1.检查焊接设备的工作状态。
施工前应检查焊接设备的工作状态，确保设备正常运行。
2.检查焊接接头的质量。
焊接完成后，应检查焊接接头的质量，包括焊缝的牢固性和焊接面的光滑度等。
3.进行焊接接头的检测。
可采用无损检测方法进行焊接接头的质量检测，确保焊接接头的质量和强度符合要求。
浅谈高速铁路轨道无缝线路铝热焊接施工技术
浅谈高速铁路轨道无缝线路铝热焊接施工技术发表时间：2020-05-08T14:32:30.623Z 来源：《科学与技术》2019年第23期作者：车旺强[导读] 随着铁路建设的快速发展，铁路轨道更多的采用无缝线路铺设技术摘要随着铁路建设的快速发展，铁路轨道更多的采用无缝线路铺设技术。
在无缝线路焊接施工技术中，由于铝热焊接技术具有设备简单、施工方便快捷、质量稳定、安全可靠、对周边线路影响范围小，受人为因素干扰少等诸多特点，因此被广泛的应用于区间无缝线路道岔区轨道焊接以及抢修作业。
本文以法国拉伊台克铝热焊接材料储存及施工等方面阐述其工艺和质量控制要点，从而达到提高铝热焊焊接接头质量的目的。
关键词高速铁路铝热焊接施工技术质量控制 1概述铝热焊接材料包含铝热焊剂、砂型、一次性坩埚、高温火柴、封箱材料等。
铝热焊接方法是将配好的铝热焊剂放到特制的坩埚中，用高温火柴引燃焊剂，发生强烈的化学反应，铝被氧化后形成熔渣上浮，氧化铁中的铁被置换后形成铁水沉于坩埚底部，得到一定高温（约3000℃）的钢水，铁水烧穿石棉垫，被注入到对正的钢轨端部砂模中，冷却后去除砂型，并及时推凸除瘤、打磨，将两节钢轨焊接成一体的焊接方法。
铝热焊是一种工艺简单、快速高效的浇注焊接技术，适合工地流动作业，用于道岔焊接和无缝线路的锁定焊接，以及抢修作业等。
2施工工艺要点铝热焊接施工工艺包括施工准备、轨端处理、钢轨对正、砂模安装及封砂、预热、点火浇筑、拆除砂模及推凸除瘤、焊头打磨、检查验收等工序。
2.1施工准备：铝热焊接前应完成轨道线路调整，满足线路平顺性要求；选择适合的焊剂；完成铝热焊接型式试验，获得详细的焊接工艺参数。
2.2轨端处理：钢轨焊接前应对轨端进行处理。
采用锯轨机切除钢轨变形部分，保证截面轮廓完好，轨端不垂直度＜0.8mm，并对轨头边缘倒角1mm×45°，轨缝控制在27±2mm范围。
用角磨机或钢丝刷对焊接钢轨端部、两侧和轨底的锈迹进行打磨清理。
无缝线路一次性焊接、铺设施工技术探讨
回 一 回 一 回 一 回 一 趋完善 ，从而保证无缝线路的焊接和铺 接头处在圆顺 的位置上 ，理论上待焊轨 二 一 设 质 量 ，达 到上 述规 范要 求 ，特提 出本 在 焊接 前必 须调 整 到焊接 点切 线方 向 的 圃 一 回 一 圆 一 回 一 回 直线 上 （ 图 ２ ， 则 焊 接 头 将 形 成 折 见 ）否 文， 以供 讨论 。 一 圃 一 区
移动式 现 场接触 焊 接 （ 特别 是本 线
焊接 ） 相对 于 固定式 焊接 ， 以下 对焊 接 有
同， 但用于现场焊接， 特别是本线焊接则
有如 下问 题 ：
＼
／
＼ ／
（ ） 调 直 工 艺 （ 别 是 后 调 直 ） １原 特 ｘ 轴 和 Ｙ轴 两 个 方 向 的调 直 是 在 同 一 个
１ 前言
钢 轨 Ｙ轴 与铅 重线 存在 一偏转 角 仅 （ 见 接触 点 至焊缝 处 Ｌ距 离 内的轨 道形成 斜
）不 待 为 轨 道 交 通 工 程 中无 缝 线 路 铺 设 施 图 １ ， 同 的 超 高 仅 角也 不 相 同 ， 焊 面 ， 此待 焊轨 也必 须调 整成 同一 斜面 ，
，
，
，
角。
２施 工特 点分 析
晌 黝 ．
— — — —— —— ——— —— —— —— ～ — — — — — — — ， —— — ——— —— ——— ‘ —— ——— —— —— —一 — — — — — — — — — —
这 套 工艺 流程 与 固定式焊 接基 本相
图 ｌ
有赖以控制的规范标准 ， 调整难以达到
＼ 、 一
固定辊 道线 上 焊接 的质 量要求 ，而有 终 缺 陷 （ 扭 曲内 应力 的 存 在 ）外 表 难 以 如 ，
无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用分析
无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用分析摘要：无缝线路的铺设对钢焊接技术提出了更高的要求，目前我国铁路多以闪光焊和气压焊为主，铝热焊、冻结、胶粘为辅进行无缝钢轨铺设。
大修更换钢轨现场线下焊接主要以闪光焊接为主，焊机采用移动闪光焊轨车；线上焊接主要以气压焊接为主，焊机采用气压焊轨车。
随着焊接机械化程度的不断提高，对焊接工艺的要求更加严格。
基于此，本篇文章对无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用进行研究，以供参考。
关键词：无缝线路；钢轨现场；焊接技术工艺；运用分析引言据统计，国内钢轨焊缝数量超过280万个，2021年全路断轨数据统计中有1/2断轨事故与焊接接头有关，其中铝热焊占焊接接头断裂的81％，因此钢轨焊缝检测备受重视。
现有钢轨焊缝检测工艺主要存在以下问题：焊缝检测工序繁琐、焊缝区域覆盖不全、检测结果显示不直观等，直接影响线路车间钢轨焊缝检测作业质量。
基于此，本文探究无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用分析。
1无缝线路钢轨焊接的现场条件钢轨长度受制于制造、运输、铺设和养护技术，而现场施工采取天窗封锁及施工环境随机等特殊条件下，无缝线路现场焊接需要克服的问题也比较多。
天窗时间短，施工人员相对少，前打磨———拉轨———锯轨———焊轨———正火———后打磨———探伤等闪光焊轨工作流程中，作业人员流动性比较大，作业施工时间节点不能同步进行，需要前后相互配合。
单量人员所需付出的工作强度大。
遇夜晚、隧道、降雨、刮风或扬沙等恶劣天气时，作业人员难免会受到这些恶劣环境的影响，再加上环境对焊接过程也有一定程度的影响，焊接难度系数会因天气环境恶劣而变大。
现场专业作业人员相对不足，劳务派遣工等作业人员的专业性不能完全保证，难免会出现一些漏洞和误差。
这就需要作业人员的仔细检查和专业指导，还有增加安全防护等来保证施工安全顺利。
单元轨节１００ｍ，通过厂焊焊接成５００ｍ，再由专业运输车送至现场，轨条卸到砟肩区域时，存在几米的误差，需要通过拉轨装置将两根５００ｍ轨条拉至特定位置，保证轨头间距恰当，有时还需要锯轨等其他辅助，才能开始焊接成１ｋｍ或１．５ｋｍ。
常用铁路无缝线路钢轨焊接技术探讨
常用铁路无缝线路钢轨焊接技术探讨作者：谈军平来源：《科学与信息化》2018年第14期摘要随着铁路往高速和重载方向的迅速发展，无缝线路被广泛应用，其具有使行车更加平稳，使用寿命较长的优点，成为现在铁路建设中的主要方法。
作为一种新技术，无缝线路在铺设中，长钢轨的焊接是铺设的重要内容，目前常见的无缝线路钢轨的焊接方式主要有钢轨接触焊、气压焊、铝热焊和电弧焊四种。
本文结合工艺流程，对这几种焊接方法进行简单介绍。
关键词铁路建设；无缝线路；钢轨；焊接方法1 无缝线路钢轨焊接工艺流程铁路无缝线路钢轨焊接的基本工序包括钢轨焊接前检查、钢轨矫直、除锈、粗磨、焊接后热处理、焊接接头矫直和精磨、超声波探伤等。
1.1 钢轨焊接前检查在焊接前的检查工作，主要是根据钢轨焊接技术要求对每一根钢轨进行如下检查：首先是检查钢轨的型号、牌号、生产地和熔炼号等，对于不符合生产规范和技术要点的钢轨应不允许进入焊接程序；其次是目测观察钢轨的表面质量，比如有无裂纹、划痕、碰伤、压痕，有无硬弯等问题，如果有应立即使用锯轨机进行锯割，利用端磨机进行打磨直到检测合格；此外，可使用直角尺、钢轨平尺、钢轨扭曲度测量尺等检测钢轨的形式和尺寸，比如钢轨的高度、轨头和轨底的宽度、端面斜度、端部弯曲程度等，这些形式尺寸必须满足技术要求，如果在检测中发现超标硬弯，扭曲过度，划痕损伤等应进行更换，并对所有的检查做好记录。
1.2 钢轨焊接前除锈在钢轨正式进入焊接之前，还需要对钢轨进行除锈处理。
除锈主要使用的工具有手持砂轮机、起道器、柴油发电机、撬棍等。
除锈的主要部位是待焊接钢轨的端面、钢轨和闪光焊机电极接触部位。
在除锈打磨时要注意母材打磨量不能超过0.2mm，除锈和打磨的长度要符合焊机要求，除锈之后如果待焊时间超过24小时，应对其表面进行重新除锈。
此外，在打磨时要注意打磨方向，不可横向打磨，而是沿钢轨方向纵向打磨。
在除锈打磨之后经检测钢轨符合要求，才能进入焊接阶段[1]。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
无缝线路的焊接技术
摘要：铁路钢轨无缝焊接是铺设无缝线路的重要环节，是线路行车安全的重要保证。
铺设无缝线路的重要环节是轨道焊接、道岔焊接，文章重点阐述了气压焊接技术的操作工艺，并将我国无缝线路铺设时的几种焊接技术（接触焊技术、气压焊技术、铝热焊技术、电孤焊接技术）加以比较，为无缝线路焊接技术的优化和发展提供理论依据。
关键词：无缝线路钢轨焊接工艺
由于钢轨的长度受到生产和运输条件的限制，我国当前投入使用的钢轨目前只有两种长度：即分别为12.5m和25m。
隙缝的存在会给列车带来一定程度的阻力、颠簸和噪声，它们不利列车的正常运行，对铁轨寿命也会带来负面影响。
如果能够将架设铁道的钢轨无缝连接起来，不仅有效降低钢轨的折旧速率，还可以大大提高火车运行时的稳定性，从而提高行车速度。
1 我国无缝线路钢轨焊接技术
1957年，长钢轨的焊接技术开始广泛应用在中国的铁路建设中，最早引进的是电弧焊接技术，其后又引进了前民主德国的铝热焊技术。
到1963年后我国科学家发明了钢轨焊接机，钢轨气压焊和接触焊技术开始受到业界的关注。
现如今，只有工地焊接联合接头采用气压焊以外，在焊轨厂已停止使用了。
热焊技术在我国的推广和应用经历了一个曲折的过程，国内的科学家发明了大剂量三片模定时预热焊法和相关材料、工艺的创新，使我国铁路无缝线路焊接技
术水平大幅提升。
现阶段，移动式小型气压焊机已在我国铁路建设中区间联合接头的焊接工程中得到了推广和应用。
2 以气压焊接法为例加以介绍
气压焊接法操作工序简单、焊接质量优良、成本低廉，因此受到世界各国铁路部门的青睐，而且随着科技的发展，气压焊也在不断创新。
在大多数情况下，通过气压焊接法铺设长钢轨后，经整道作业，线路基本稳定，即可在施工现场焊接钢轨，并参考施工设计锁定线路，再按照气压焊接法的相关操作对长轨联合接头施焊。
2.1 气压焊工艺施焊阶段先进行气压焊焊轨工艺实验。
采用双导柱卧式压接机以斜铁夹紧轨腰的新型移动式气压焊机施焊，对开单混合室的射吸式加热器，双流量计控制箱和一套三段顶压法焊接工艺。
2.2 工艺流程施工准备→锯配轨→拉轨→轨端处理→对轨固定→点火焊接→焊缝正火→打磨及矫直→焊缝探伤→焊缝验收→现场清理。
2.3 施工工艺
2.3.1 施工准备。
①检查设备。
设备检查：施工前仔细排查设备故障，确保乙炔路、氧气路存气量充足，油路不漏油；推凸刀的刀刃完好无损；压接机、电源、加热器、泵站工作状态良好；各运动部件要活动自如。
②安全情况检查。
操作人员应按要求穿戴好劳动保护用品。
施工现场及其附近区域若存在易燃、易爆物和挥发性气体，必须立即转移或采取安全防护措施。
2.3.2 锯轨配轨：联合接头的相错量>100mm时就必须锯轨。
2.3.3 拉轨：用拉轨器实施拉轨，松开钢轨扣件，将钢轨支撑在滚轮上。
钢轨接头用枕木作支撑使接头位置对正。
2.3.4 轨端处理。
①钢轨调直。
焊接前借助1m的直尺调直钢轨，同时将钢轨矢度2.3.8 焊后打磨及矫直。
①采用仿形打磨机对焊接接头的轨顶面和各个侧面进行打磨，注意控制打磨温度。
②打磨前先用1米直尺量测焊缝，通过弯轨机调直弯曲或变形的焊缝再开始打磨。
③严格按验收要求打磨钢轨。
2.3.9 焊缝探伤。
①当焊缝温度<50℃时方可探伤。
②对有疑问的焊接接头应进行复探。
③如果焊缝内部未焊透，或存在气孔夹渣或裂纹，应报废焊头重新焊接。
2.3.10 焊缝验收。
仔细检查通过探伤的焊缝，以确保其外观尺寸符合设计要求。
3 几种无缝线路焊接技术的比较
铁路钢轨，当前通常采用分步焊接的方法来铺设，这种方法要求焊接工厂事先在沿路施工地点设立，再将标准钢轨运至工厂，将其焊接成便于短距离搬运的长钢轨，然后运抵施工现场进行拼接安装，铺设出跨区间性的无缝铁轨。
从实际工作中来看，一般采用气压焊、接触焊、铝热焊、电弧焊等方法焊接铁轨。
3.1 铝热焊：该技术是用燃烧铝热剂生成的热能来加热焊缝，融化的钢水导入到砂模内，由此实现无缝焊接。
铝热焊对设备和技术要求甚少，但焊接质量差，要控制焊接质量，
必须加强现场质量监控。
3.2 气压焊：气压焊是通过可燃气体燃烧后生成的热能使钢轨融化，同时对钢轨施加物理压力进行焊接。
气压焊的焊接速度快、质量优良，且成本低廉，对电源功率要求不高，但对接头断面的处理技术要求十分苛刻。
3.3 接触焊：接触焊是利用电阻阻碍电流所形成的高温热量来实施焊接的。
接触焊的焊接速度快、质量优良，但造价较高，对焊接设备和电源功率要求也高，目前只适用于工厂作业。
3.4 电弧焊：普通维修常采用此法。
焊接部位的金属机械性能几乎与母材无差异，其耐磨强度和硬度甚至优于母材。
4 结束语
目前，我国铁路施工技术已达到国际水准。
作为铁路建设部门，应该不遗余力地继续探索更符合国内施工条件的铁路施工技术，特别要在无缝线路焊接上下功夫，以达到节能降耗的目的。
无缝线路已在不同气候区的铁路与铁路桥桥梁上有较大的发展与突破。
相信新型式超长无缝线路在今后会得到广泛而迅速的推广和使用。
必须掌握好无缝线路的焊接技术，才能保证无缝线路的施工质量，以便更好地满足运营的需要，使旅客乘车更加舒适。
参考文献：
[1]广钟岩，高慧安.铁路无缝线路[m].北京：中国铁道出版社，2011.
[2]张锋.我国铁路无缝线路焊接技术分析研究[j].硅谷，2012
（11）.
[3]马庆海.无缝线路钢轨焊接接头低塌焊补方法的探讨[j].科技创新与应用，2012（18）.。