汽车车身涂装修理工艺
第一章 汽车钣金与喷涂概述
第一节Байду номын сангаас
汽车钣金涂装修复的现状
随着汽车技术的发展,汽车保有量正以每年15% 的速度递增。汽车的发展带动了汽车钣金修复的发展; 汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生 了变化,承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身 钣金修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是 为了恢复外形,而更重要的是尽最大的努力使整个车 身壳体恢复到损伤前的状态,以保证修复过的汽车不 因为车身修复而出现“二次事故”;喷涂方面不仅要 满足外观平整的要求,对色彩、耐用等要求也日益提 高。所有这些必须应用先进的设备,进行规范作业, 严把质量关,以满足车身维修作业高标准、高质量的 要求。
常用清除旧膜的方法有以下几种: (1)手工清除法 手工清除旧膜是漆工施工中常 用的方法,也是部分清除旧漆膜的唯一方法。这种方 法简单,但工作效率低,劳动强度大,它是用自制的 铲刀把旧漆膜铲掉,并用砂布、钢丝刷将铲后留在物 面上的浮漆、粗糙口子打磨干净(允许留有少量原底 漆)。 (2)火焰烧铲法 火焰烧铲法是汽车修理漆工应 用较多的,主要用于旧漆膜中腻子层较厚,清除旧漆 膜较多的物体表面。用汽油喷灯先将旧漆膜烧软,随 后用铲刀将旧漆膜铲除。经火烧过的旧漆面必须彻底 清除掉,可用钢丝刷、砂布(2-3号)打磨光,以防 新涂漆膜起泡、脱落。对大面积部件、特别是中央部 位,烘烧时间不能太长,以防温度过高,引起金属表 面受热膨胀变形。
1、清除旧漆膜 汽车在运行中,始终受到自然环境的各种 侵蚀,如日晒雨淋,各种酸碱、化学物品的腐 蚀,行驶中振动引起的疲劳损伤,使得旧涂膜 出现龟裂、脱落、起泡、锈蚀、划痕等。另外, 在钣金修理过程中,拷补、气焊引起的损坏部 位。因此,必须将旧涂膜清除掉。清除程度可 根据旧涂膜的损坏程度和重新涂装后的质量要 求,进行全部清除或部分清除。 对于部分清 除的,可将损坏部位及四周不坚固涂膜用铲刀 除去,铲除旧膜豁口四周要铲成斜口,有利于 刮涂腻子时接口过渡的方便。
汽车车身修复技术课件 第六章 汽车车身修复过程
概述
损伤检验
拆卸
修复
钣金修复 涂装修复 塑料件修复
装配
检验
目录
CONTENT
1 车身检验与评估 ➢ 概述 ➢ 车身损伤形式 ➢ 车身损伤评估
2 车身拆卸 ➢ 附件拆卸 ➢ 钣金件拆卸
车身钣金件修复 ➢ 概述
3
➢ 钣金件维修 ➢ 钣金件பைடு நூலகம்换
车身塑料件修复
4 ➢ 塑料种类的鉴别 ➢ 塑料件的修复 ➢ 不同种类塑料板件维修方法
2.使用撬镐修复
对于铝合金板件上的小凹陷,可以先使用日光灯找到凹陷位置(在日光灯的照 射下,凹陷部分的宽度和深度一目了然),再用撬棒从板件内侧慢慢往外顶,直到 整个凹面平整,但要注意不能使凹陷处升高太多,也不能用力过度而拉伸柔软的铝 板。
3.利用拉拔法修复铝合金板件
对于铝合金板件凹陷部位较大或者一些不便于用敲击法或撬镐修复的部位,可 通过铝整形机在损伤部位焊接铝介子,然后通过拉拔的方法进行修复,原理与钢板 的修复基本相同。矫正完成之后要用专门的工具将铝介子去掉,然后修复磨平。
小心,除了要防止高速旋转的砂轮烧穿柔软的铝合金外,还要防止 打磨过程中产生的热量使得铝合金板件产生弯曲。
注意!
进行表面打磨时,只能磨掉油漆和底层涂料,不可磨到金属。另外,为了 防止打磨产生的热量使铝合金板件产生弯曲,当打磨2~4遍后,可用一块湿 布使金属冷却后再重复操作
2.控制加热温度:
当对铝合金的加热温度超过200℃时,其特性会得到较大的改善,矫正也会变得较为 容易,但是要注意加热温度不能超过650℃,否则铝合金材料会熔化。然而加热时,随着 加热温度的升高,铝合金的颜色不会发生任何变化,因此容易加热过度。 防止加热过度的方法:用热敏涂料或者热敏“笔”在加热区域周围,画一个半径为20~ 40 mm的环状标志,然后开始在加热区域均匀的加热,如图所示。当热敏涂料或热敏“笔 ”画的标志的颜色发生改变时应停止加热,此时加热中心的温度在240℃左右,可有效防 止加热温度太高导致铝合金熔化。
汽车油漆工技术案例
汽车油漆工技术案例一辆新车,现在在广州番禺一家汽车修理厂内,车主 A和车子也是刚买的,对车身涂装方面要求也不高。
现在这个市场是一个很大的市场,如果车辆还没上漆的话,那这辆车我们就可以拿去4S店里维修保养了;但如果已经上了漆的话就需要找一家专业设备齐全的汽车维修厂来进行打磨和抛光处理。
这个问题不像车子在4S店就能解决的问题,汽车厂家要求进行钣金打磨、抛光工作;但在我们广州这边,由于没有现成的设备可以用来做这项工作。
因此目前市面上能够解决这个问题的企业都只是一些简单而又有经验可以操作并达到要求的企业。
我所遇到一家汽车油漆店里,老板给一辆新车喷漆(也是刚买过来不久)。
师傅介绍说喷漆是一个比较复杂且消耗时间长且技术含量高的工作;油漆工师傅在做工艺和材料准备时需要使用到各种工具和设备:打磨机、划痕抛光机、砂纸等,对于一些难度比较大或者没有相关经验的人来说;最关键的还是要看他是否能够熟练掌握这项技术!1、车底漆打磨从车头到车尾,从外到内,第一遍车底漆打磨完毕后,接下来就是最后一遍漆面打磨。
每一个部件都是要进行打磨,如果打磨不到位的话,那就很难对整车油漆做出美观的涂装效果了,这是比较大的一个问题。
所以在这里油漆工师傅就用砂纸来对车辆的各个部件进行打磨处理!砂纸用专用工具(打磨机)来打磨汽车各部件之间的缝隙,最大程度地保证每一处都能达到最佳的效果!同时由于油漆表面很容易留下痕迹,因此要注意砂纸要够细,并且磨平打磨,并且要多进行观察;尽量减少车底油漆和车头漆之间存在缝隙处,这样才能让底漆更好地与其他部件接触而不容易出现漆面上残留的问题!经过多次重复后,我们就能看到车身轮廓线变得越来越清晰!最后车底油漆就可以得到很好的喷塑效果了!)打磨完成后再进行最后一遍漆施工工作~!2、喷涂喷漆时要用到的工具:喷枪、砂纸、清洗剂等!喷枪要使用正反转的方式,保证喷涂时的喷枪要成对使用!如果不能使用正反转的方式,那就只能用反向的方式了!并且要注意工件要喷涂均匀!另外在喷漆前要对工件进行擦拭,一般要将喷涂枪擦干净!而清洗剂需要用清洗剂浸泡3-5分钟后才能用(为了提高效率需要多次喷洒);此外如果要增加清洗剂用量的话是需将喷枪与工件做一个角度倾斜后才能继续喷涂!最后用干布将清洗剂擦干净后再进行涂漆!(注意这里的干布不是纯棉的……)这样就可以保证喷漆工序顺利完成!当然这样也要对工件进行一定处理才行!好了,以上就是今天给大家分享的汽车喷漆作业相关知识了,如果您想了解更多汽车涂装相关知识和案例可以关注我!3、烤漆烤漆是一种喷漆技术,是指用一种或者多种不同的涂料作为溶剂,通过机器的高速旋转将一种或多种不同涂料混匀并加热使之固化,然后通过人工的方式喷漆的工艺。
汽车修补涂装的修补漆特点
书山有路勤为径;学海无涯苦作舟
汽车修补涂装的修补漆特点
汽车原厂漆使用的油漆,与一般汽车修补漆有所不同,汽车原厂漆是汽车出厂前统一涂装所用油漆。
汽车厂对其整车所用油漆有专门要求,所以大多数汽车厂与造漆公司制定了特殊的供货协议。
而未经加工的金属车身,因没有其他塑料附件,加上喷涂作业在涂装生产线上温控环境下进行,故一般选用高温烘漆。
汽车修补漆是解决汽车的外表涂层,因事故损伤或使用多年老化(如涂
层开裂、变色、失光、粉化等),需要针对各种复杂情况进行修补或重新
涂装,俗称补漆。
具体讲,它与一般工厂的涂装生产线不同,无单一的作业,被涂的车型、形状、颜色都各不相同,多数不能按规定的工序顺序进行作业。
而且烘烤温度最高不能超过60摄氏度,否则会破坏塑料附件。
因此,修补汽车是需使用不同的涂料类别,且修理汽车是需在修理厂内进行,但修理厂的设施不一,难与汽车生产厂比较。
汽车修补涂装按修补的工作量,可分为局部修补涂装、整车修补涂装。
前者仅对涂层损坏的部分或被事故损坏的,经钣金工修复部分进行补漆;后者是因涂层老化或需改色进行整车重新涂装。
汽车修补涂装的工艺要求是多变的,故要求操作人员有较高的涂装作业技术,尤其是在局部修补涂装时的调色,使修补面与原涂层的外观、光泽、颜色基本达到一致。
要考虑到汽车的颜色、面漆的质地和面漆的状况,还有不少的潜在因素会引起颜色变化,其中有一些是油漆工在一时是无法控制的。
所以操作者更需要有丰富的实践经验和很高的操作技术。
专注下一代成长,为了孩子。
汽车漆介绍
2-2、电泳/底漆
电泳的目的很简单,通过电泳,车身上面会覆盖一层均匀、平整、光滑的电泳漆膜,这将大大提高车身材料的耐腐蚀性。 电泳的具体操作,是将白车身浸入电泳液中,车身为阴极,带正电荷的胶体树脂离子和颜料离子在电场的作用下移向阴极 (车身),形成一层保护膜。这一层保护膜其实就是我们通常说的底漆,对汽车出厂后的防锈起着至关重要的作用。
3-7、漆面整体研磨
局部底漆喷涂完成之后,周围的漆面也要全部研磨,为的是避免色漆喷涂的时候出现色差。
3-8、漆面防护处理
为喷漆做准备,需要将不需要喷漆的地方保护起来,一般是通过粘报纸的形式得以实现,也有少数喷漆车间用的是汽车专用 遮蔽纸,更显专业。
3-9、调漆
根据车身颜色进行调漆,即便是有计算机调漆系统也需要人工微调,因为再好的汽车漆面时间长了都会有不同程度的褪色。 一般喷漆车间都会有专门的调漆人员,还有一部分车间的调漆人员是从油漆公司外聘的,也足可见调漆的重要性。调漆过程 必须在充足的阳光下进行,如果是阴天调漆,再好的调漆师傅也难免会有色差。
1-5、汽车漆主要特点
丰满度好
光泽高
硬度高
附着力好
优良的机械性能
光泽保持性
耐候性
耐磨性
耐酸碱
耐酒精
耐汽油
PART
2
汽车漆涂装工艺
2-1、车身前期处理
这一项包含的项目有很多,车身从焊装车间出来之后,车身表面会有各种润滑油、保护油、冲压油、粘合剂以及焊接助剂等, 前期处理就是对车身金属板上的这些物质进行清洗和化学处理,处理过程包括脱脂、水洗、表调、磷化、钝化、去离子水洗 等步骤,处理完毕后进去下一阶段。
2-3、涂胶/密封
涂胶的目的主要是为了密封、隔音、防腐蚀,喷涂部位包括车身焊缝、底盘、车门等位置。喷涂过程包括粗密封和细密封, 其中会有全自动机器人的参与。各项完成之后,再在烘干室进行烘干,此过程就宣告结束。
浅谈汽车涂装作业中的闪干工艺
77汽车维护与修理 2022·03下半月在汽车涂装作业中有一道工艺被称为“闪干”,是指溶剂型涂料在施涂过程中,让其静置一定时间,使漆膜中的溶剂挥发至半干状态。
闪干工艺贯穿于汽车喷涂作业的始终,把握不好可能会导致漆膜产生起泡、针孔、起云泛白、流挂变形、橘皮、开裂等缺陷。
1 闪干的目的现代汽车涂料主要为溶剂型涂料,初喷的涂层表面布满很多涂料液滴,看起来起伏不平,根据汽车涂装工艺要求,为保证漆膜质量,在汽车喷涂作业过程中及喷涂完成后,应预留一定的时间,使涂层中的可挥发成份均匀挥发,同时通过溶剂的微流动让漆面变得光滑饱满。
相反,涂膜若未经静置流平,涂层与涂层之间直接连续喷涂就会导致橘皮或流挂变形。
喷涂完成后若立即烘烤加热,漆膜表面会快速干燥,而漆膜内部的可挥发成份就会鼓破漆膜表层形成针孔、痱子,未鼓破的漆膜表层则会形成气泡,如图1所示。
2 中涂底漆的闪干中涂底漆是介于面涂层与底涂层(底漆层、原子灰层、旧涂层)之间的一种涂层,主要起到增强各涂层间的附着力,对底层提供封闭和填充细微痕迹的作用,同时也为良好的面漆效果提供一个完美的施工基础,因此,中涂底漆的施工质量也直接影响着面涂层的质量。
在喷涂中涂底漆的过程中,通常要喷涂2层~3层,才能达到喷涂工艺要求,而在喷涂每层中涂底漆的过程中要留有5 min 左右的闪干时间。
中涂底漆喷涂结束后通常需要闪干5 min ~10 min 方可进行烘烤加热。
3 面漆层的闪干面漆层是施涂于车身表面最外层的漆膜,起着装饰、标识和保护底材的作用,也是汽车涂膜中唯一可见的涂层,因此,面漆涂装的技术工艺要求很高。
面漆按照施工的工序分为单工序面漆、双工序面漆和三工序面漆。
(1)单工序面漆。
单工序面漆在车身表面只喷涂一种涂料就能形成完整面漆层。
大部分单工序面漆喷涂2层就能达到喷涂工艺所需的漆膜厚度,但有些遮盖力相对差的面漆则可能需要喷涂3层~4层才能完全遮盖。
在喷涂单工序的面漆时,每层之间需要闪干5 min ~10 min ,连续喷涂会导致漆膜产生溶剂泡、针孔、失光等缺陷。
汽车车身涂装工艺系列讲座(七)——面涂层装前的准备工作和遮护
(4)焊渣珠。焊装工艺过程中,电焊时 可造成大量的焊渣珠.有些黏附在车身上。 而车身涂装预处理过程中常无法去除。
(5)符种颜料粒。在对车身的旧涂层 打磨过程中涂层漆雾会飞扬,黏附在设备 和过滤网上.干燥后会飘落到涂层表面。
(7)缝隙胶带。缝隙胶带可以使工 作简化。而且可以缩短喷涂所需要的时 问。
遮护工序通常是在工作车位进行 的。在该工序完成以后.车辆便开入涂 装工位.阻碍汽车移动的车辆部位不要 遮护.而留待于进入涂装工位后再遮 护。例如。汽车车门的遮护.如果车门 完全遮护,那么就无法进入车内开动。
车辆运动部件周围的遮护,例如车 轮,当遮护汽车的外面时。一定不要让 遮护材料太长.要保证汽车轮胎能自由 转动。口
(3)征特征线lnI出部位上的边界。在 车身一些有凸出的部位可以用反向遮护 方法,它使边界处的台阶尽量不显眼。 要准确地沿车身凸出部位进行反向遮 护。
(4)平面部分上的边界。当处理重新 涂装的小面积时,边界必须通过反向遮 护的方法让新涂装的涂层表面与原涂层 不产生分界线。 4.遮护时注意事质
11)清洁和除油。在将车辆开上工作 车位以前,先要清洗车辆。特别脏的部 位要彻底清洗。用除油剂清洁要遮护胶 带的地方,以防止在吹风或涂装时遮护 胶带剥落。
(6)tf磨灰粒。打磨时会产生不少灰 粒,包括涂料粒子和砂纸的砂粒等杂物。
(7)纤维。纤维来自工作服、手套和空 气过滤材料,棉织物散发的纤维比人造 织物明显地多得多;人造纤维破损时也 会散发出大量的纤维。污染空气。
●文/江苏张湘衡
(8)烘道I|I的凝聚物。在烘烤过程中, 不仅残留的溶剂从涂膜中挥发出来,同时 化学交联反应产生的副产物也可以从涂 膜中挥发出来;另外.涂料中的助剂也可 能挥发,如果空气循环正常.这些物质通 常会被清除到烘道外,但是在使用陈旧的 烘道系统时,烘道内这些物质就可能和灰 尘混合.它像柏油状黏稠物质,一旦凝聚 物落到湿涂膜上,就会出现涂膜缺陷。
习题册参考答案-《汽车涂装习题册》-A07-0721
参考答案模块一汽车涂装概述课题1 汽车涂装的作用一、填空题:1. 20 502. 底涂层涂装中涂底漆涂层涂装面涂层涂装3. 面漆整车喷涂面漆喷涂后涂膜4. 喷涂刮涂刷涂5. 涂装材料涂装工艺涂装管理6. 质量作业配套性7. 合理性先进性 8. 技能水平环境的温度湿度9. 原子灰底漆面漆二、选择题1. C2. B3. D4. B5. C6. C7. B8. C9.C三、判断题1.√2.×3.√4.√5.×6.√7.×8.√9.√ 10. √四、思考题1.答:第一阶段:引进汽车涂装技术的消化阶段(1956~1965年)。
第二阶段:阳极电泳阶段(1966~1985年)。
第三阶段:阴极电泳、普及涂装前磷化处理阶段(1986~1995年)。
第四阶段:现代化、经济规模化阶段(1995年至今)。
2.答:(1)为了适应市场竞争的需要,整个行业将努力提高汽车涂层的外观装饰性、抗石击性和耐候性。
(2)为了使汽车涂装生产带来的环境污染得到有效控制,减少VOC的排放量,汽车涂料正向着水性化和粉末涂料方向发展。
(3)为了提高生产效率,降低能源消耗,中涂、面漆的喷涂将普遍采用高速旋转杯式自动静电喷涂机喷涂和机械手补喷涂工艺。
3.答:(1)保护作用。
汽车运行环境复杂,经常会受到水分、微生物、紫外线和其他酸碱气体、液体等的侵蚀,有时会被磨、刮而造成损伤。
(2)装饰作用。
汽车涂装可以使车身表面具有一定的色泽,给人以美的享受。
(3)标识作用。
汽车涂装的标识作用由涂料的颜色来体现。
(4)特殊作用。
应用涂料的特殊性能,使汽车具有特殊功能用来完成特种作业或适应特定的使用条件。
4.答:“6S”管理的核心内容是“整理”、“整顿”、“清扫”、“清洁”、“素养”、“安全”六个方面。
课题2 汽车涂装作业的安全生产一、填空题:1. 废水污染废气污染废渣污染2. 防尘口罩滤筒式防毒面具供气式防毒面罩3. 无味无过敏源无刺激性4. 棉纱手套溶胶手套防溶剂手套5. 活性炭吸附法催化燃烧法液体吸附法6. 甲苯二甲苯苯酚7.苯蒸气8. 半面式全面式9.喷漆防毒面具 10.磁漆氰化涂料二、选择题1. D2. B3. A4. B5. C6. B7. C8. C9.B三、判断题1. √2. ×3. ×4. √5. ×6. ×7. √8. ×9. √四、思考题1.答:(1)气体爆炸。
汽车车身修复技术.ppt
精选
承载式车身
适用:承载式车身是目前轿车的主流,在 大中型客车上也得到广泛应用。
将车架和车身二合为一,重量轻,可利用 空间大,重心低。
《汽车车身修复技术》
精选
本课程目的
阐述汽车车身修复中钣金修复和涂装修复 两方面的基本知识、工艺方法和技术要求, 介绍常用工具和设备使用方法。
通过学习本课程,使学生获得必要的车身 钣金修复和涂装修复方面的知识和技能, 为在汽车运用中能够正确运用车身修复的 基础知识和基本工艺打好基础。
精选
课程的内容和基本要求
精选
焊接方法
手工电弧焊、 CO2气体保护电弧焊、埋弧 焊、TIG焊、MIG焊(熔化极惰性气体保 护 )、MAG(熔化极氧化性混合气体保护 电弧焊 )焊、电阻焊、扩散焊、超声波焊、 摩擦焊、爆炸焊、冷压焊、旋弧焊、高频 焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊、电 渣焊、气焊、钎焊
精选
第一节 氧—乙炔焊
一般来说,采用大梁车架的汽车车身为 “非承载式车身”
适用:大梁式车架(非承载式车身)主要 用于要求有大载重量的货车、中大型客车, 以及对车架刚度要求很高的车辆,如越野 车等
精选
大梁车架的原理很简单:将粗壮的钢梁焊 接或铆合起来成为一个钢架,然后在这个 钢架上安装引擎、悬架、车身等部件,这 个钢架就是名附其实的“车架”。
刚度(尤其是抗扭刚度)不足也是承载式 车身的一大缺陷
精选
精选
综合
大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流 车架形式,但它们都分别有着显著的缺点, 即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合 这两者优点和车架设计方案。
汽车修补标准涂装工序
清洁/ 评估
打磨羽 状边
腻子
磨毛
检查
遮蔽
清洁/ 除尘
底漆/中途 漆喷涂
中途漆干燥 及检查颜色
打磨/ 检查
遮蔽
清洁/ 除尘
面漆喷 涂
面漆干 燥
抛光工 序
最终检 查
新件标准喷涂工艺
清洁/ 评估
打磨
遮蔽
清洁/ 除尘
底漆/中途 漆喷涂
中途漆干燥 及检查颜色
打磨/ 检查
遮蔽
清洁/ 除尘
面漆喷 涂
面漆干 燥
抛光工 序
树脂
油
颜料
漆
添加剂
溶剂
固化剂
•结合湿润颜料,提供附着力、光泽度、硬 度和耐久性。
是一种固体粉末,为涂层提供色彩和填充性
柔软剂、干燥剂、分散剂、防沉降剂、 防分离剂、 流平剂、增塑剂等等)
在油漆的生产/储存施工/涂装性能中起到作用
溶解树脂,结合颜料,调节施工性能
加入涂料中可与涂料中的树脂发生化学反应,产生交链 ,形成不可再还原的涂膜.
典型的单工序涂层
标准修补工序---前处理
首先判断涂层的结构
注;红色字 体显示为单 组份产品
修补装面漆(色漆+清漆) 原厂中涂底漆
金屬
原裝金油層 原裝色漆層
电泳底漆 修补二度底漆
•这样可以揭示涂层是否以前修补过,或者是原厂的产品. •轻微的打磨可以帮助发现涂层损伤和缺陷的原因
清洁及打磨原厂电泳底漆 喷涂中涂底漆 打磨中涂底漆 面漆喷涂
B:湿碰湿工序
清洁及打磨原厂电泳底漆 湿碰湿(免磨)喷涂中间漆
面漆喷涂
标准修补工序---前处理
前处理材料---底漆
底材前处理 的材料 --底漆
汽车涂装修补流程
汽车涂装补修流程
1. 准备工作
•清洁待修区域,去除污垢和油脂。
•掩盖周围区域,以防止油漆飞溅。
•穿戴适当的个人防护装备(例如护目镜、手套)。
2. 修复划痕或凹痕
•使用砂纸或打磨机修补划痕或凹痕。
•涂抹填料或腻子填充凹陷区域。
•打磨填料区域,使其与周围表面齐平。
3. 打底
•涂抹打底漆,以提供油漆附着力并保护金属免受腐蚀。
•根据制造商的说明晾干打底漆。
4. 喷涂底漆
•与汽车原厂颜色相匹配的喷涂底漆。
•薄而均匀地涂抹多层底漆,以获得所需的覆盖度。
•根据制造商的说明晾干底漆。
5. 喷涂面漆
•喷涂面漆,以提供最终的颜色和光泽。
•薄而均匀地涂抹多层面漆,以获得所需的覆盖度和深度。
•根据制造商的说明晾干面漆。
6. 清漆
•喷涂清漆,以保护面漆并增加光泽。
•涂抹一层薄薄的清漆,以避免滴落或飞溅。
•根据制造商的说明晾干清漆。
7. 打磨和抛光
•使用细砂纸打磨清漆表面,去除任何瑕疵或颗粒。
•使用抛光机和抛光剂抛光表面,以获得高光泽度。
8. 检查和打蜡
•检查修补区域,确保颜色和光泽与原厂匹配。
•使用汽车蜡打蜡修补区域,以保护油漆和增强光泽。
汽车涂装技术-8单元车身面漆层涂装
授人以鱼不如授人以渔
3.3 喷涂的温度
朱明工作室
zhubob@
• 与喷涂有关的温度包括喷漆间的环境温度,车辆 表面的温度和喷涂涂料的温度等。 • 1.喷漆间的环境温度一般以20~25℃最为合适。 • 2.需要喷涂的车辆如果在喷涂之前放置在寒冷的 室外,所以在喷涂时应首先将其放置在喷漆间内 加温烘烤一段时间以使喷涂表面达到适合的温度。
图11-14 面漆的喷涂
授人以鱼不如授人以渔
二、喷枪的调整
喷枪的检查与调整,在喷 涂底漆和面漆之前都要进行。
1、检查: (1)喷杯上的气孔,有无 污垢堵塞;(2)喷杯上密封 圈有无渗漏等。 2、调整: (1)压力调整。严格按照 油漆产品说明书所提供的施工 参数调整喷枪的压力。对任何 油漆系统而言,最适当的空气 压力只有一个,就是能使涂料 获得最好雾化的最低空气压力。 (2)雾束大小、方向(如图 9-9):
图9-15
喷程的重叠方式
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室 zhubob@ 汽车修补涂装中,被涂物的情况不同,喷漆走枪的手法也不同,以 下叙述几种常用的喷漆走枪手法。 (1)构件边缘的走枪手法(如图9-16所示)。 (2)构件内角的走枪手法(如图9-17所示)。
7、走枪的基本动作:
图9-16
授人以鱼不如授人以渔
3 面漆层的涂装
• 3.3 喷涂的温度 • 3.4 面漆的喷涂 • 3.5 多工序面漆的喷涂 • 1) 双工序纯色色底的喷涂 • 2) 金属色漆底的喷涂 • 1 -影响金属色漆颜色的因素 • 2 -金属色漆的喷涂方法 • 3 -珍珠型色漆底的喷涂 • 3) 清漆的喷涂
朱明工作室
朱明工作室
zhubob@
喷涂大型表面如发动机盖、车顶、后盖等,可以采用长而直立构件 平面的走枪手法。即由左至右移动喷枪至临近基材表面时扣扳机,继续 移动喷枪至离开基材表面时放开喷枪。这样可以获得充分润湿的涂层, 而不过喷或干喷最少。
汽车涂装修复工艺分析
毕业设计论文题目:车身涂装修复工艺分析学院四川科技职业学院年级2009级汽车一班专业汽车技术服务与营销学号200906010117学生姓名冯泽文指导教师陈茂阳2012 年 3 月院系汽车交通学院专业汽车技术服务与营销年级 2009级一班姓名冯泽文题目车身涂装修复工艺分析指导教师陈茂阳评语过程得分: (占总成绩20%)是否同意参加毕业答辩指导教师 (签字)答辩教师评语答辩得分: (占总成绩80%)毕业论文总成绩等级:答辩组成员签字年月日班级 09级1班学生姓名冯泽文学号 200906010117发题日期:年月日完成日期:2012年3月25日题目车身涂装修复工艺分析1.本论文的目的、意义:目的:通过学习,更好地了解涂装工业在人们生活中的作用,给人们带来了哪些好处。
了解汽车涂装是怎样一个行业,它的前景是怎样的。
意义:涂装行业的更好发展,能让人们的生活过的的更加好,它是改善我们物质生活必不可少的,所以我们应该更好的将它利用好,减少涂装行业对人们的危害。
2、学生应完成的任务:涂装行业的重要性,具体了解它在人们生活中的作用。
我们应该正确的了解,并更好地把它加以利用。
应该看到涂装行业的未来和前景,看好它的发展趋势,对这个行业更有信心。
了解涂装的注意点,尽可能避免污染和其它废气物的产生。
了解涂装管理对涂装的重要性,更好地完善管理制度,利用更少的资源,生产出更多更好地产品,实现可持续发展。
了解涂装在人们生活中应用,在更多的行业中将它应用上,使涂装在21世纪更好更加全面的发展,让涂装行业被更多的人了解和熟悉;让涂装行业在今后更好的延续下去,也给人类带来更多的方便。
3、论文各部分内容及时间分配:(共 20 周)第一部分汽车涂装工艺 (1-3 周)第二部分汽车涂装的前景( 4-8周)第三部分涂装的注意点 ( 9-12 周)第四部分涂装的应用 ( 13-16周) 五部分涂装管理 ( 17-20 周) 评阅及答辩( 周)备注指导教师:年月日审批人:年月日摘要汽车涂装,就像是每个人的脸一样,不能失去;也是给别人的第一映像,因此,非常的重要。
汽车车身修复涂装常用的方法
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2.根据车身凹陷的情况确定修理工艺 • 若车身板件没有凹陷,一般采用局部修补;板件 凹陷直径在2.5cm范围内,需要刮涂原子灰,可以采用 点修补工艺解决;如果凹陷面积较大,底色漆局部修 补完成后面积会较大,整板喷涂则是最好的解决方法。 •
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3.根据颜色匹配的要求确定修理工艺 • 当修补区域在板面中间部位时,浅颜色底色漆不 适于在小范围采用点修补工艺,当损坏部位位于板面 的边缘时,这些颜色可以采用点修补工艺;对于半暗、 较深颜色的底色漆以及双工序珍珠漆,在大部分区域 都可以在小范围内采用点修补工艺。
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图9-23
气动喷丸机
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2.车身表面预处理常用的材料 车身表面预处理常用的材料有砂轮、砂纸、 去除剂和清洁剂。(如图9-24)
图9-26
砂轮、砂纸
图9-24 脱漆剂、防锈水、除油剂、防腐膏
(二)车身表面预处理的方法
1.裸露金属表面的处理方法 对钢铁底材的处理(如图9-25)
图9-25 对钢铁底材的处理
单工序面漆
双工序面漆 抛光型漆 聚丙烯型漆 未完全固化的 烘烤漆
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2.溶剂处理法(如图9-13) 用一块在稀释剂中浸泡过的白色抹布摩擦 旧涂膜,如果涂膜被溶解并在抹布上留下涂料 痕迹,则表明上次喷涂所用的是挥发干燥型涂 料;如果涂膜不溶解,则为烤干型或双组分反 应型涂料;丙烯酸氨基甲酸乙酯的涂膜不像辉 发干燥型那样容易溶解,但稀释剂会使涂层失 去光泽。
对镀锌金属底材的处理(如图9-26)
图9-26 对镀锌金属底材的处理
对铝及铝合金底材的处理(9-27)
图9-27 对铝及铝合金底材的处理
2.塑料表面的处理方法(如图9-28)
图9-28 塑料表面的处理方法
汽车涂装技术-项目2 原子灰的施工
表3-1-2
种类
特性
各种车用原子灰的工艺特性
不饱和聚酯 聚氨酯
原子灰
原子灰
氨基 原子灰
环氧 原子灰
一次刮涂厚度(mm) 数毫米
<1.5
<0.3
<0.5
干燥缩量(%) 干燥形式
干燥时间(h)
打磨的难易程度 对钢铁的附着力
耐水性 耐热性 耐久性 强度
接近0 自干,烘干 100℃以下
0.5 稍难 略好 良好
国外汽车生产厂的中间涂层涂料一般分为通用底漆、腻子、二道浆、 封闭底漆,而国内汽车修补漆则根据涂料的功能分为腻子、二道浆、封 闭底漆,将通用底漆并入二道浆中。
(1)通用底漆:通用底漆又称底漆二道浆,它可直接涂布在金属表面, 具有底漆的功能,又具有一定的 填平能力。
(2)腻子(原子灰) :腻子是由大量的填充 料以各种涂料为粘接剂所组成的一种 黏稠的浆状涂料,用途是用来填嵌工 件表面的凹陷、气孔、裂纹、擦伤等 缺陷,以取得均匀平整的表面,如图 10-1所示。
授人以鱼不如授人以渔
原子灰
原子灰是涂料,所以也是由树脂、颜 料 、 溶 剂 和 填 充 材 料等 组 成 的 。现 在 常 见 的 原 子灰 基 本 都 是聚 酯 树 脂 原 子 灰 。
原子灰中的颜料以体质颜料为主要物 质 , 配 以 少 量 的 着色 颜 料 。
原子灰多为双组份产品,需要加入固化 剂 后 方 能 干 燥 固化 , 以 提 高 硬 度 和 缩 短 干 燥 时间。
授人以鱼不如授人以渔
任务分析
要正确选用原子灰,必须掌握以下几点:
1 掌握车身常用原子灰的作用、组成和特性。 2 掌握车身常用原子灰选用的基本方法。
3 结合车身底材具体情况和施工要求合理选择。
汽车涂装工艺
项目5 汽车涂装工艺学习目标知识目标1了解汽车涂装的作用、汽车涂料的基本知识、静电喷涂及电泳涂装原理;2理解涂装前处理技术每道工序的作用、汽车各涂层的作用及特点;3熟悉涂装前处理工艺过程、汽车车身典型涂装工艺;能力目标1能完整讲述汽车涂装工艺流程;2会使用手动喷枪等涂装设备;3能进行一般汽车修理中的补漆工作;汽车是一种交通工具,它需要在日晒雨淋、干湿交替、冷热变换、风沙冲击以及盐雾酸雨等恶劣环境下工作,因此,汽车表面必须进行涂装处理;汽车涂装就是将涂料均匀涂覆于车身表面,经干燥后形成一层连续、致密涂膜的工艺,俗称涂漆;汽车涂装是汽车制造四大工艺之一;为保证汽车涂装质量,获得最佳涂层,必须选择合适涂装材料、精心设计涂装工艺,并严格进行涂装过程管理;任务汽车涂装概述一、汽车涂装的作用1汽车涂装起到保护作用;经过涂装的车身能够防腐蚀、抗老化,使其免受周围介质的侵蚀;因此,涂装是提高汽车耐蚀性和延长使用寿命的主要措施;2汽车涂装起到装饰作用;涂装使汽车具有色彩、光泽、鲜映性、平滑性、立体感和标志性等,大大提高了汽车的外观质量;3汽车涂装起到特殊功能作用;涂装可以调节热、电等能量的传导性,防止微生物的附着杀菌,超温报警示温,控制声波的散发、反射和吸收,产生夜光等特殊功能;4汽车涂装起到标识作用;通过车身涂装可以做色彩广告标志,起到警告、禁止等信号作用,比如警车、救护车等都有明显的特殊标识;二、汽车涂装基本工作汽车涂装工艺非常复杂、严谨;涉及到车身涂装、装饰件涂装、油箱等零部件涂装,其中以车身的涂装为主要工作,包括以下两个阶段;1.涂装前处理汽车涂装前,先要对冲压焊接件进行涂装前处理也称为漆前处理,彻底清除其表面的油脂、锈蚀、氧化皮、灰尘等,并进行表面磷化处理,以增加涂料与金属表面间的结合力,提高涂层的质量,延长涂层使用寿命;2.车身涂装车身一般涂装3~5层,包括底漆、中间涂层、面漆、清漆等涂层;每层涂层均有不同的作用,严格按照工艺要求实施,才能保证涂装质量;三、汽车涂装工艺流程汽车涂装工艺过程要经过数十道工序,有严格的工艺流程和规范要求;下面是汽车几个主要总成或零部件的常用涂装工艺流程;1汽车车身涂装基本工艺过程:白车身→涂装前处理清洗→脱脂→表面调整→磷化→水洗→电泳底漆→清洗→烘干→密封底涂→中涂→烘干→色漆→烘干→清漆→烘干;2汽车塑料件涂装基本工艺过程:上线→脱脂→水洗→表面调整→静电除尘→底漆喷涂→晾干→色漆喷涂→晾干→罩光清漆;3发动机油箱涂装基本工艺过程:涂装前处理→底漆→烘干→面漆;上述工艺流程中的各个涂装工序内涵及操作要领等将在后面具体介绍;任务汽车涂料一、汽车涂料性能要求优质的涂装材料和良好的涂装工艺是保证涂层质量的基本条件;在选用涂料时,要从涂膜性能、作业性能和经济效益等方面综合衡量,反复实验确定;如果选用涂料不当,即使精心施工,所得涂层也不可能耐久;比如把内用涂料用作车身户外面漆,就会早期失光、变色和粉化;又如含铁颜料的涂料涂在黑色金属制品上是好的防锈涂料,而涂在铝制品上反而促进铝的腐蚀;根据汽车的使用条件和涂装特点,汽车所用涂料要求具有以下特点;1要求涂料有极好的耐候性和耐腐蚀性,能适应各种气候条件耐寒、耐高温、耐盐雾,在苛刻的日晒、风雨侵蚀的情况不失光、不变色、不起泡、不开裂、不脱落、不粉化、不锈蚀;确保涂层的使用寿命接近汽车本身的使用寿命5~10年以上;2汽车涂料要求工艺性好,具有极好的施工性、配套性、可修补性,能适应汽车工业高速度流水线作业,适应自动喷涂、大槽浸漆、淋漆、静电喷涂等高效涂装方法;涂层的烘干时间短,涂层间结合力强,不引起咬起、渗色、开裂等涂膜缺陷;对汽车维修时修补性好,经济耐用;3汽车涂装要有极高的装饰性;汽车车身要求漆膜丰满、鲜映性好、华丽柔和、色彩多样、符合潮流、给人美感;鲜映性表示漆膜面的投影镜物清晰度,是与涂膜的平滑性和光泽依存的性质;轿车、客车等对鲜映性的要求较高;鲜映度可目测对比或用专用仪器测定,用数值表示;PGD是鲜映度的专用计量单位;例如,现今高级轿车的车身涂层的鲜映度PGD值为~,稍低一点应在~范围内,经济型轿车、轻型客车和装饰性要求较高的中型卡车车身涂层的鲜映度应在左右;4涂料成膜后要有很高的机械强度、坚韧耐磨、耐崩裂和抗划伤等性能,以适应汽车行驶中的震动和应变,降低漆膜划伤、石击等受损程度;5汽车涂层应具备极好的耐污性和耐擦洗性;例如要求能耐汽油、机油和公路用沥青等,在上述介质中浸泡一定时间后不产生软化、变色、失光、融结合斑印等现象;要求能耐肥皂、清洗剂、鸟或昆虫的排泄物和酸雨等,与这些物质接触后不留痕迹;6涂料符合环保要求,便于三废废气、废水、废渣处理;上述性能要求主要是对汽车车身涂层而言,汽车其他部位如油箱等的涂装并非要求具备上述全部性能;二、汽车涂料组成与种类1.涂料的组成涂料可以用不同的施工工艺涂覆在物件表面,形成粘附牢固、具有一定强度、连续的固态涂膜;涂料一般由成膜物质、颜料、溶剂和助剂四部分组成;1成膜物质成膜物质是涂料的基础,因此称为基料或漆基,它具有粘结涂料中其它物质形成涂膜的功能,对涂料和涂膜的性能起决定性的作用;在涂料中,作为成膜物质的有油料和树脂两大类;以油料为成膜物质的涂料为油性涂料,习惯上称为油性漆;以树脂为成膜物质的涂料为树脂涂料,习惯上称为树脂漆;现在的涂料工业主要使用树脂作为主要成膜物质,如醇酸树脂、丙烯酸树脂、氯化橡胶树脂、环氧树脂、酚醛树脂等;涂料的基本物理性能、机械性能大都是由树脂自身的特性所决定的,它使涂料具有一定的硬度、耐久性、弹性、附着力等,并对汽车具有一定的保护与装饰作用,如耐水、耐酸碱、耐各种介质、抗石击、抗划伤、光泽等;2颜料颜料使涂膜呈现色彩,起美观装饰和遮盖作用,还可以增加耐热、防锈等性能;按其化学成分的不同可以分为有机颜料和无机颜料,前者主要用于装饰性涂料,后者主要用于保护性涂料;3溶剂溶剂是涂料的重要组成部分,起着辅助成膜的作用;它能溶解或稀释涂料,降低其黏稠度,以便于施工,改善涂料的流平性,避免涂膜过厚、过薄、起皱等弊病;当施工后溶剂又能从漆膜中挥发至大气中,原则上溶剂不构成涂膜,也不应存留在涂膜中;4助剂助剂是涂料辅助材料,它的用量一般很少,但它对改善涂料的性能、延长储存时间、扩大涂料的应用范围、改进和调节涂料施工的性能、保证涂装品质等都起很大的作用;涂料助剂品种很多,根据功能不同,有催干剂、增塑剂、防潮剂、固化剂、流平剂和减光剂等;2.汽车涂料种类1按涂装对象分为新车原装漆及汽车修补漆两种;新车原装漆又叫原厂高温漆,主要是热固型氨基烘漆,汽车制造商在车辆生产时,以接近200℃的温度下烘烤而成;而汽车修补漆一般为常温漆;2按涂层由底至面分为底漆电泳漆、中间涂层漆、底色漆面漆、清漆罩光漆;3按使用部位分为车身用涂料、货厢用涂料、车架等部件用涂料、发动机部件用涂料、底盘用涂料、车内装饰用涂料等;4按涂装方法分为喷漆、浸漆、电泳漆等;5按功能分为绝缘漆、防锈漆、防污漆、PVC密封胶、抗石击涂料等;6按组成形态分为油性漆、水性漆水性涂料;二者的区别就在于分散介质不同;油性漆以不溶于水的油脂作为成膜物,以有机溶剂主是烃类,如香蕉水为分散介质,因此油性漆也称溶剂型涂料;这类有机溶剂是极易挥发的有机化合物,有强烈的刺激性气味,含有大量的苯、二甲苯等有害致癌物质,是油漆危害环境和健康的主要原因;水性漆是以可溶于水的树脂作为成膜物,只以清水作为稀释剂,无毒无味,对人体健康无害;目前在欧美等发达国家,水性漆已基本取代油性漆,成为汽车涂料的主体;但从漆膜的性能上看,水性漆的耐腐蚀性、耐候性和丰满度等目前还比不上油性漆;此外,水性漆在干燥时间、硬度、饱满度等性能上的技术要求比较高,生产工艺复杂,生产成本相对较高;这些也是同等档次的水性漆价格远高于油性漆的原因;三、汽车各涂层漆介绍不同档次的轿车对涂装工艺要求也不一样;普通轿车车身要喷涂三层,由阴极电泳底漆,中涂和面漆组成;一些中高档轿车车身要喷涂四至五层,由阴极电泳底漆、中涂一至二层、面漆一至二层组成,以达到较高的外观装饰性;此外,高档轿车还会在面漆之后再加一层清漆罩光;一底漆底漆是直接涂布在钢板表面上的第一层涂料,是整个涂层的基础,主要是防止钢板生锈;1.底漆性能要求1要有良好的防锈能力、耐水性、耐油性和抗化学腐蚀性;2附着力强,有较高强度和适当的弹性,不脆裂脱落,还能与中涂、腻子和面漆涂层粘附牢固;2.车身用底漆汽车用底漆主要分溶剂型底漆油漆和水性底漆电泳底漆两类;客车用底漆主要是溶剂型底漆,要求耐盐雾性能好;水性底漆以阴极电泳漆为主,目前轿车用底漆均使用水性底漆进行电泳涂装,其优点是耐蚀性好、便于流水线作业,且节能环保;二中涂中间层涂料简称中涂,又称为二道底漆或二道浆,是用于汽车底漆和面漆之间的涂料;轿车和高档卡车车身在阴极电泳底漆之后、面漆工序之前,需要增喷一道中涂漆;它的特点是填充性能好,可填补金属钣金和底漆的细小不平面,减少面漆厚度面漆太厚成本高,还易产生桔皮状,提高面漆的鲜映性、丰满度及抗石击能力;1.中涂性能要求1中涂应承上启下,与底漆、面漆层配套良好,涂层之间的结合力强,硬度适中,不产生被面漆的溶剂咬起的现象;2要有较强的填平性,能消除涂层表面的浅纹路等微小缺陷;3打磨性能良好,在湿打磨后能得到平整光滑的表面,高温烘干性好,再打磨时不沾砂纸;4涂层不应在潮湿环境下起泡;2.汽车中涂1中涂漆有多种品牌和配方,如氨基丙烯酸中涂漆、丙烯酸聚氨脂中涂漆等;中涂漆喷涂后高温烘干;中涂漆的基料与底漆、面漆所用基料相近,这样就可保证达到与上下涂层间牢固的结合力和良好的配套性;现在欧美等国由于环保条例的要求,汽车中涂漆一般都使用水基油漆,但使用水基油漆成本偏高;2对于汽车修补,中涂大多要刮腻子,用以填补车身凹坑、针眼和划痕等不平整的地方;现在多采用不饱和聚酯腻子俗称原子灰,呈厚浆状,可自然干燥,填充性能好,便于湿打磨;三面漆面漆是汽车整个涂层中最主要的一层涂料,起着直接装饰和保护作用,决定了汽车涂层的耐久性能和外观色泽;1.面漆性能要求汽车面漆要求漆膜外观丰满、鲜映性好 ,具有很好的耐候性、耐潮湿性、耐化学品性、耐污性,具有足够的硬度、抗石击性等;因为油漆总会慢慢退色,所以,面漆里面加入光稳定剂、抗氧剂等添加剂是很重要的;这样至少保证汽车的退色是缓慢、均匀的,尽量避免汽车的不同部分出现色差;2.汽车面漆汽车面漆所采用的树脂基料与底层涂料基本上一致,但其配方组成却有很大不同;面漆在生产过程中对细度、颜色、涂膜外观、光泽、耐候性方面的要求更为突出,原料和工艺上的波动都会明显地影响涂膜性能,对加工的精细度要求更加严格;汽车面漆分为本色漆、金属漆、珠光漆、金属珠光漆等多种;1本色漆,也称普通色漆、素色漆或实色漆;为了追求颜色的标准和纯净,本色漆不加银粉等添加剂;目前流行的本色漆颜色有:红、橙、黄等暖色,这些颜色使人感到温暖、欢快和兴奋;兰、绿、紫等冷色,使人感到安静、清新而不疲劳;黑、白、灰等中性色,体现了沉稳、大气、得体的气质;此外,也有几种颜色的复合色,大部分为灰性色,如紫橙、绿橙、紫绿等,大多沉稳不张扬,但不及原色鲜艳;2金属漆又称金属闪光漆,它的涂膜在阳光照耀下具有鲜艳的金属光泽和闪光感;这是因为在色漆中加入了金属铝粉或珠光粉等效应颜料,光线照过来后反射、透射或干涉,就会有金属光泽,且有随角度变光变色的闪光效果;金属漆不仅美观,而且硬度高,不易划伤;所以,现在的高档汽车基本都使用了金属漆;在金属漆的外面,还加有一层清漆予以保护;涂装金属漆的汽车一般要比同类型的普通色漆汽车价格高出两三千元左右;金属漆有水性和溶剂型两种;由于金属粉末在水和空气中不稳定,常发生化学反应而变质,因此其表面需要进行特殊处理,致使用于水性漆中的金属粉价格昂贵,使用受到限制,目前还主要以溶剂型为主;3珠光漆又叫云母漆,也是流行的一种汽车面漆;它的原理与金属漆是基本相同的,在珠光漆的漆基中加入了云母颜料,光线射到云母颗粒上发生复杂的折射和干涉;同时,云母本身也有一种特殊的、有透明感的颜色;这样,反射出来的光线,就具有珍珠般的光彩;而且云母中的二氧化钛本身具有黄色,斜视时又改变为浅蓝色,从不同的角度去看,具有不同的颜色;因此,珠光漆就给人一种五光十色、琳琅满目的感觉;但珠光漆的色彩纯净度较低,修补费用较高;4金属珠光漆,在色漆中加入铝粉、云母粉等,具有金属漆和珠光漆的双重特点;自1990年代以来,世界各国更加注重环保,开始广泛采用水性汽车面漆;但目前由于漆面效果、技术及成本等原因,国内汽车面漆基本上还处于喷涂溶剂型面漆油性漆阶段;四清漆不含颜料的透明漆叫做清漆,也称为罩光漆,它可以增加车身的光泽度,防紫外线,加强耐候性及耐腐蚀性,还有一定的硬度和柔韧性,耐划伤,保护色漆层;但清漆比普通漆更易受到环境污染的侵蚀;清漆分为自干型和烘干型两类;汽车原厂涂装一般为高温烤漆120~150℃,时间为半小时;自干型清漆一般用于维修行业,它既能在室温下自然干燥,也能低温烘烤烘烤温度为50~80℃;喷涂罩光漆时一定要注意涂料的过滤和涂装环境的纯净,它比喷涂面漆更严格,要求也更高;车身各涂层顺序见图5-1所示;涂层总厚度为80~120μm左右,各层厚度大致为:1豪华型涂层结构:电泳18~20μm+中涂30~35μm+色漆18~25μm+清漆35~45μm;2普通型涂层结构:电泳18~20μm+中涂30~35μm+面漆35~45μm;3节约型涂层结构:电泳18~20μm+面漆40~60μm;图5-1 车身各涂层顺序及厚度任务涂装前处理技术一、涂装前处理作用汽车钢板在涂装前如果不进行表面处理,新车最多不过两三年就会出现漆面起泡、锈迹斑斑等现象,通常每隔两、三年就要重新涂一次油漆;其原因是漆膜的附着力不够、耐腐蚀能力差;人们经过反复实践,找到了一种行之有效的方法,可以大大提高涂层的寿命,这就是钢板的涂装前表面处理技术;经此处理后,可以显着增加涂料与金属表面间的结合力,增强涂层和被涂物的防腐蚀能力,提高涂层的质量,延长涂层使用寿命;研究表明:漆前处理质量对油漆涂层质量影响最大约占49%;二、涂装前处理工艺过程涂装前表面处理技术首先要彻底清除车身表面油脂、锈蚀等污物,然后再进行表面调整、磷化处理及钝化处理,其中磷化处理是表面处理的核心工序;汽车车身涂装前处理工艺过程如下:白车身→清洗→脱脂→清洗→除锈→清洗→表调→磷化→清洗→钝化→清洗→沥水→电泳底漆;在上述工艺过程中,有以下几个主要工序;1.脱脂油类物质固态称脂,液态称油;脱脂就是利用碱性溶液通过皂化、乳化以及机械等作用除去金属表面的油脂污物,使其清洁;简单的脱脂工艺只有2道工序:脱脂→水洗;完整的脱脂工艺多达5道:热水洗→预脱脂→主脱脂→热水洗→冷水洗;脱脂质量好坏主要取决于脱脂剂、脱脂温度、脱脂时间和机械作用等四个因素;通常说碱性脱脂、酸性除锈,因此,脱脂一般采用含表面活性剂的碱性脱脂剂;这类脱脂剂有氢氧化钠、碳酸钠、硅酸钠等,要根据被清洗物的材质钢板、镀锌板或铝材等、油污状态、处理方式以及与后续工序的匹配性等,通过试验正确选用;不同的脱脂剂有其自身最合适的温度范围;一般来说,高温可使油污粘度降低,加速去污作用,脱脂效果显着提高;但不是所有场合都是温度越高越好,过高的温度会使某些脱脂剂中的表面活性剂析出聚集,附着在钢板表面,造成磷化膜发花不均;中温脱脂50~60℃较常温脱脂具有更强除油能力和更快除油速度,目前使用最广;同时,还要保证有足够的脱脂时间,以喷射方式脱脂,时间为1~3min,以浸渍方式脱脂,时间为3~5min;但在现代化流水生产线上,往往需要在较短的时间内完成脱脂,这时会采用预清洗、预脱脂、脱脂、喷淋水洗、浸渍水洗等多道工序,并辅以压力喷射和搅拌等机械作用来提高脱脂效果和生产效率;2.除锈如果车身钢板表面出现锈蚀,可以通过酸洗加以清除;由于汽车钢板质量越来越高,保养越来越好,现在用于车身冲压的钢板一般很少锈蚀,而且在现代汽车制造企业,冲压、焊装、涂装车间早已连成一线,白车身无需中间停留,一般也没有锈蚀产生,因此,无需除锈工序;但如果车身及相关冲压件有较长时间的储存、中转,其车身表面难免会有锈蚀产生,在这种情况下,车身脱脂后还要进行除锈处理;钢板除锈所用的酸洗剂一般为盐酸及硫酸,采用盐酸时在室温下酸洗,采用硫酸时则在中温酸洗;酸洗完后从酸洗槽中取出工件,必须用温水冲洗其表面残留的酸液,否则,钢板表面又会马上生锈;3.表调表面调整简称表调,它是磷化前的重要工序,也是一个化学工程;表调能改变金属表面的微观状态,促使磷化处理时形成结晶细小、均匀、致密的磷化膜,提高磷化成膜速度;因此,表调是磷化的基础,尤其是经过酸洗或高温强碱清洗过的金属表面,表调后能有效形成磷化膜;表调液的主要成分是磷酸钠和钛盐胶体,呈微碱性;由于胶体微粒在被处理表面形成数量极多的晶核,磷化初期就在晶核周围快速形成均匀的磷酸盐结晶,限制了大晶体的生长,促使磷化膜细化和致密,同时又提高了磷化成膜速度;表面调整采用浸渍式处理,表调液及车体温度控制在35℃以下,处理时间为30~60s;为保证表调处理液的稳定性,每周需更换一次表调液,在处理时要及时添加新鲜水及表调液,并对处理液进行均匀搅拌,以免沉淀;4.磷化将钢板浸泡在一定温度的磷化液中,经过化学与电化学反应,使其表面生成一层不溶于水的磷酸盐薄膜,这一过程被称为磷化处理;实验表明,磷化膜作为油漆涂层的基底,能显着提高漆膜的耐蚀性及耐潮湿性,又能增强电泳漆与钢板之间的附着力,大大延长涂层的使用寿命;磷化液为含有锌、锰、镍等金属的磷酸盐溶液,主要成分是磷酸二氢盐,如ZnH2PO42以及适量的游离磷酸和加速剂等;磷化处理工艺比较复杂,体系也很多;根据不同的磷化成膜体系分类,有锌系、锰系、锌钙系、锌锰系等类别;根据不同磷化膜厚度分类,可分为次轻量级~m2、轻量级~ g/m2、次重量级~ g/m2、重量级大于 g/m2〕等级别;根据不同的处理温度分类,有常温、低温25~45 ℃、中温60~70 ℃、高温>80℃等四种;根据不同的处理方式可分为喷淋、浸渍、刷涂等方式;目前汽车车身磷化工艺主要采用“浸渍、轻量、低锌”的磷化工艺,它与阴极电泳漆配合使用,可使阴极电泳的优势得以充分发挥,效果非常好;5.钝化钝化是磷化的配套工序;磷化膜分子间有孔缝,比较疏松,而钝化就是利用铬酸等溶液对磷化膜进行处理,通过化学或电化学反应,在金属表面生成致密的氧化膜以封闭磷化层,使其成为耐蚀的钝态,以提高磷化膜的防锈能力、耐腐蚀能力;钝化的作用来自以下两个方面:一是使磷化膜孔隙中暴露的金属进一步氧化,或生成铬化层,填补磷化膜孔隙,使其稳定于大气之中,以便提高磷化膜单层的防锈能力,所以,钝化也称为封闭处理;二是通过含铬的酸溶液处理,可以去掉磷化膜表层疏松结构及包含在其中的各种水溶性残留物,降低磷化膜在电泳底漆时的溶解量,以提高涂膜的耐蚀性;钝化处理一般在常温下进行,以15~35℃最好;钝化处理时间对磷化膜的微观形貌有极大影响,一般在60秒以内,120秒后的磷化膜晶粒分布不均匀,厚度严重降低;以前钝化处理主要是在铬酸溶液中进行;随着环保要求越来越高,目前大部分钝化工艺都已采用无铬环保型钝化工艺,新型钝化剂主要采用含锆的酸性钝化液;6.水洗水洗主要是清洗车身脱脂后的污物、磷化后的残留磷化液等;在每道主要工序之后都要进行2~4次的水洗,每次水洗要达到稀释10倍的目的;水洗温度有常温、低温、中温三种;水洗方式可以喷淋、浸泡,喷淋水洗一般为20~30秒,浸泡水洗为浸入即出;水质有自来水、纯水、去离子水等;水洗之后要沥水;沥水时间长了钢板上的被涂物易风干而产生锈蚀,需喷雾加湿防锈;被处理过的钢板要求表面清洁,无油污、无锈痕、无氧化皮、无水份、无酸碱等附着残留物,表面有适宜的粗糙度,处理完后要在一定的时间内工艺规定涂上底漆;任务汽车涂装方法。
汽车车身涂装修理工艺
汽车车身涂装修理工艺1. 概述汽车车身涂装修理工艺是指对汽车车身进行修复和喷涂的一系列工艺流程。
由于长期使用和外界环境的影响,汽车车身可能会出现划伤、磨损、生锈等问题,需要进行修理和涂装,以保持外观的美观和车身的保护。
本文将介绍汽车车身涂装修理工艺的流程和注意事项。
2. 汽车车身修理工艺流程汽车车身修理工艺流程一般包括以下几个步骤:2.1. 检查与评估在进行修理工艺之前,需要对车身进行检查与评估,确定需要修理的部位和程度。
一般会通过目测和触摸来判断车身的问题,例如划痕、凹陷等。
同时,还需要了解车辆的修理历史和保养情况,以便更好地制定修理方案。
2.2. 准备工作在进行车身修理之前,需要做好一些准备工作。
首先,需要将车辆停放在宽阔开阔的空间,方便操作。
其次,需要清洗车身,将车身表面的污垢和灰尘清除,以便更好地观察和处理问题。
此外,需要准备好修理所需的工具和材料,如砂纸、填料、涂料等。
2.3. 表面处理表面处理是修理车身的关键步骤之一。
首先,需要进行砂纸打磨,将车身表面的凹陷、划痕等问题修复。
然后,使用填料进行填充,填补凹陷部位,使其与其他部位表面保持平整。
最后,进行再次打磨,使修理的部位与周围表面无明显差异。
2.4. 底漆喷涂底漆喷涂是为了保护车身并增强涂装的附着力。
在喷涂底漆之前,需要进行遮盖,将不需要喷涂的部位用胶布或其他材料进行遮挡,以保持车身的整洁。
然后,进行底漆的喷涂,要求均匀、完整、不漏喷。
底漆喷涂后,需要进行干燥和打磨,以便后续喷涂工艺。
2.5. 精细打磨与涂装精细打磨是为了消除底漆表面的瑕疵和凹陷,并为最终的涂装做好准备。
使用细砂纸进行打磨,将底漆表面打磨至光滑。
然后,除尘处理,保持表面清洁。
最后,进行涂装,选择合适的颜色和涂料进行喷涂。
在涂装过程中,要注意均匀、完整的喷涂,避免出现滴漏和气泡等问题。
2.6. 上光与抛光上光与抛光是为了使涂装表面更加光滑、亮丽。
使用适当的抛光剂和工具,对涂装表面进行上光和抛光处理,消除划痕和细微的瑕疵。
轿车车身中涂及面漆涂装工艺分析与改进
轿车车身中涂及面漆涂装工艺分析与改进摘要:随着我们国家社会经济的不断发展,轿车已经成为了我们国家居民出门必不可少的交通工具。
很多人对轿车的外型有着自己的见解和观点,本文就对轿车车身涂装工艺进行分析研究。
关键词:轿车涂装;工艺;改进引言:轿车作为居民出行的重要交通工具,在轿车的制作过程中涂装工艺是重要的一个环节,它直接影响着车辆的美观性。
对此需要技术人员对车辆涂装工艺上进行严格的把控,做好质量控制工作。
以便于更好地保障涂装工作的质量。
一、轿车涂装工艺(一)轿车涂装工艺概述轿车涂装工艺就是对车的车身以及其他零件进行涂装作业。
因为轿车涂装对于装饰性的东西有着严格的要求,对此,必须要对轿车的涂装技术进行系统性的分析。
轿车作为重要的交通工具,在使用的过程中,会面临着各种较为恶劣的天气,其主要就是受到暴晒、雨水、大风等天气,因此,轿车的涂膜要具有一定的防护作用,要有耐热性和耐高温性以及耐侵蚀性,要保护车模光的颜色以及不会出现脱落、气泡、锈蚀等情况。
在现代技术的发展中,人们对于轿车的装置有着不同的要求,对于轿车的涂装也有着自己的意见。
轿车涂装工艺主要通过将轿车车身的金属表面的油污、锈蚀通过涂装工艺进行处理,用涂料及时改善轿车的表面状态。
再次过程中,可以通过具体情况和机械技术加工以及化学方式进行解决[1]。
轿车涂装工艺氛围涂装全的金属表面的处理和涂装施工工艺。
(二)涂装工艺对轿车的作用1、涂装工艺对轿车的车身有保护作用轿车的材料结构中有90%是钢材料,如果不对轿车进行涂装,就会导致轿车的表面以及其他部分受到侵蚀,出现锈蚀等情况的发生。
会直接降低轿车的使用寿命和应用价值。
涂装工艺可以保障轿车不受到侵蚀的影响,有效地提高轿车的耐划伤性能,增强轿车的弹性和耐污染性。
在涂装工艺中还有一些特殊涂料可以起到防震、消声、隔热的作用,保护车的完整性。
2、涂装工艺对轿车的车身有美观作用轿车的外形和美观是选择的首要,从漆膜的外观,华丽和柔和,可以直接吸引到别人的眼球。
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经打磨后的金属需要用专用金属清洁剂进行清洁处 理(由于金属清洁剂中含有溶剂成分,可以将裸金属表 面的油渍或腊渍等充分溶解,对锈渍等也有良好的清洁 作用,此外有些种类的金属清洁剂中还含有磷化液,在 清洁的同时对裸金属进行磷化处理)。
清洁时两手各持一块干净的清洁布,一块饱蘸金属 清洁剂,另一块为干布。清洁的方法为:一手用沾有金 属清洁剂的布擦拭第一道,另一只手马上用干布将第一 道擦拭的湿痕擦干,以吸附、去除锈迹和油渍。清洁工 作的面积如果比较大,不要一次先用清洁剂擦拭整个表 面之后再用干布擦拭第二遍,而应一道一道地清洁,确 保第一道在没有挥发的情况下就马上用干布擦干,这样 有利于完全清洁干净,若等第一道挥发之后再用干布擦 拭,有些已经溶解的油渍、腊渍等又会重新盏附在金属 表面而不能完全清除。这种清洁方法在清洁处理其它表 面时也同样适用。
经过打磨处理的旧漆层仍旧需要用清洁剂进行必要的清 洁处理,所使用的清洁剂与金属清洁剂不同,用于旧漆层的 清洁剂更加柔和一些,更偏重于对油渍、腊渍等妨碍喷涂的 有害物质的去除作用。清洁的方法与前面介绍的金属清洁剂 的使用是相同的,都要一湿一干地进行。
对于打磨到裸金属的部分区域,需要进行如前面所述的 对裸金属处理,如磷化、钝化或喷涂防锈底漆等,根据裸露 面积的大小适当处理。
单元六 汽车车身涂装修理工艺
1 底材的处理
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1.底材的处理 1)裸金属处理
根据裸金属的不同情况采用不同的处理方法。 对于质量较好或经过表面钣金修复后的裸金属, 进行表面打磨即可。表面打磨的目的是去除修复表 面上的锈蚀、油渍等,增加与其它涂层的结合力。 打磨以机动干磨为好,可以防止金属的二次锈蚀。 打磨时多采用往复式磨头配合P80~P120
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对于表面质量较差,锈蚀比较严重的裸金属可 以用打磨机进行打磨或进行喷砂处理去除锈蚀。喷 砂可以清除大面积的锈蚀,同时将已经锈蚀成孔的 部位暴露出来,喷砂处理过的表面清洁、干燥适合 重新喷涂。
对于已经造成锈蚀成孔的部位,一定要打磨干 净或用锉刀、专用工具将锈孔内及四周的锈迹清除 干净,然后进行补焊,补焊部位同样进行打磨。打 磨完毕后用金属清洁剂进行一擦一抹式的清洁,彻 底清除表面的油污、蜡点、汗渍。另外,对裸金属 进行打磨后要尽快喷涂其他涂层,对钢板和镀锌板 打磨后要喷涂磷化或封闭底漆提高底材的防腐能力 和附着力,对特殊板材,如铝合金板材需要进行钝 化处理,或喷涂专用底漆,这在进行喷涂时特别需 要注意。
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2)良好旧涂层的处理 良好的旧涂层的处理与裸金属的处理有
些差异。裸金属上需要全套地进行涂装工作, 而良好的旧涂层需要根据情况只进行部分涂 装修复,往往不需要进行全套的操作,所以 要根据情况进行必要的处理即可。
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1>底材表面没有大缺陷的旧涂层
一般情况下,其面漆的下面涂层基本没有损坏或只有很少 的地方需要修补,所以,只要将面层表面进行适当地打磨, 磨掉已经氧化变差的一层,露出良好的底层即可。
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表面预处理的方法很多,具体采用哪种, 应根据被涂物的用途、要求、施工方法以及 涂料品种等具体条件决定。大致程序是:清 洗、除油、除锈。根据使用要求,还可进行 化学处理和机械加工。
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2>表面有缺陷的旧涂层的处理(打磨与喷砂) ①对于小的缺陷,在缺陷部位进行打磨,直至没有受到
损伤的涂层或裸金属。裸露的金属部分必须进行打磨、磷化 或钝化处理,如果裸金属部分有锈蚀或穿孔的情况,还要进 行除锈或补焊,将锈蚀清除干净防止继续产生锈蚀或结合力 变差的情况发生,并进行磷化或钝化处理。打磨时要将缺陷 四周充分打磨开,既打磨出“羽状”斜边,使旧涂层的涂层 结构分层显露,边缘平滑,这样进行其他涂层的修补时,可 以获得好的结合力和平顺的表面。打磨时通常采用 P360~P400号干磨砂纸打磨机打磨,或P600~P800号砂纸手 工湿磨,需要注意的是,当打磨到裸金属时不要用湿磨,必 须使用干磨砂纸进行干磨。
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6.2 涂装前表面处理 汽车涂装前表面处理是涂装施工前必须进行的
工作,它关系到涂膜的附着力和使用寿命,直接影 响涂装质量。涂装前对被涂物表面进行预处理,可 清除物面上存在的尘埃、油污、锈蚀、鳞片状氧化 层以及旧漆层等影响涂膜与被涂表面间附着力的杂 质,露出物面本色,使涂膜与基体金属很好结合。 另外,也可使被涂物面平整并具有一定粗糙度,从 而使涂膜平整光滑美观大方。
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底材处理完毕之后需要根据具体情况采用相应 的处理 4.清洗
彻底清洗车上的泥土、污垢和其他异物。一般 是使用纯净水冲,再用中性肥皂水或车辆清洗剂清 洗,然后用水彻底漂净,以清除水溶性污染物。尤 其注意门边框、行李箱、发动机罩缝隙和轮罩处的 污垢,如果不清除干净,新涂装的涂膜上就可能会 沾上很多污点。
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②对于面积较大的缺陷可以用喷砂机进行喷砂除漆,或用 打磨的方法将旧涂层脱漆。用喷砂机进行除漆时需要注意不 要将缺陷周围良好的涂层也清除掉,这样将会增加修补工作。 用喷砂机除漆时,只将缺陷部位和缺陷周围附着力下降的涂 层清除掉,然后用P360~P400号干磨砂纸打磨机干磨,或 P600~P800号干磨砂纸手工干磨缺陷周围附着力良好的旧涂 层,将旧涂层打磨成羽状斜边,使涂层各层分层显露,边缘 平滑。这两种方法都将使涂层完全脱落,直至裸金属,对于 裸露的金属部分用P360~400号干磨砂纸打磨机打磨,或用 P600~P800号干磨砂纸手工打磨。
打磨时一般使用P360~P400号干磨砂纸用打磨机干磨, 或用P600~P800号水砂纸手工湿磨,磨花旧涂层以提供良好 的附着力。打磨时尽量打磨均匀,尽量不要将涂层磨穿。如 果需要磨穿至裸金属,就要对裸金属进行打磨,并将裸露金 属的周围涂层向四周打磨开,使裸金属与原涂层的结合部形 成很大的斜面(羽状边),象羽毛的边缘那样极其平顺地过 渡,切不可出现台阶,否则在重新喷涂后会出现非常明显的 痕迹。