电梯工程施工方案

5.3.7电梯工程

（详见电梯专项施工方案）

1、电梯安装工程重点和关键工序为：

（1）样板安装及基准线放设；

（2）导轨支架和导轨安装；

（3）对重安装；

（4）轿厢安装；

（5）主机设备安装；

（6）井道机械设备安装；

（7）钢丝绳安装；

（8）电气装置安装。

（9）调整试验、试运行。

2、电梯安装样板放线作业指导：

为了避免出差错，安装人员在制作样板架、稳固安装样板架、悬挂铅垂线之前，必须认真核对安装平面布置图所给定的参数尺寸与有关零部件的实际尺寸之间是否协调，如果发现有不协调之处应及时采取相应措施，确保安装工作顺利进行。为了便于安装和保证安装质量，样板架分为上样板架和下样板架。上样板架如图1-2所示。

图1-2样板架及铅垂线示意图

a）对重装置在轿厢后面b）对重装置在轿厢侧面

表1-2 样板架木条尺寸

样板架必须用干燥、不易变形、四面刨平、互成直角的木料制成。其断面尺寸可参照表1-2的规定制作。

上样板架位于井道上方距离机房楼板1m左右处，固定于两根托样板架的木梁上，木梁两端水平地稳固在厅门口上方及对面的井道墙孔内。木梁用端面为100×100 mm、干燥、不易变形、西面刨平、互成直角的木料制成。

下样板架水平地固定在井道底坑内距离底坑地面800~1000 mm左右处。样板架一端顶着厅门对面的墙壁，另一端用木楔固定在厅门口下面的井道墙壁上。固定后的上和下样板架如图1-3所示。

以上准备工作做好后，安装小组的机、电人员就可以分为两个施工作业小组，对电梯的机械和电气两部分进行平行交叉作业施工。在施工过程中，应做到既有分工又有协作，遇到问题共同协商解决。

3、导轨支架焊接要求：

主轨和副轨的第二片支架与

第一片支架重叠部位目前大多采

用焊接形式，具体要求如下：

（1）焊接方法：采用手工电弧焊（D）；

（2）焊条：型号J422D 规格φ3.2；

（3）焊接电流：为了避免焊缝组织粗大，造成冲击韧性下降，必须采用小规范焊接，焊接电流控制在100~130A范围之间；

（4）焊缝要求：一次焊道宽度≯焊条直径的3倍，焊层厚度≯5mm，两片支架搭接面宽度应超过45mm，支架三面满焊，焊缝大小须一致；不准有假焊、虚焊，焊毕须清除焊渣，涂上与支架相同颜色的防锈漆。

4、电梯调试

电梯在安装完毕之后，必须对电梯的运行控制系统和拖动控制系统进行调试，使其能正常工作并达到设计性能指标要求。最后，经过性能测试，才能交付用户使用。电梯的性能好坏，除了与设计、制造有关以外，还取决于安装、调试、管理与维修保养。只有在综合处理这些方面之后，才能确定电梯的最终质量。其中，系统的调试与系统安装一样，是保证电梯质量的重要环节。而对电力拖动控制系统的调试，又是保证运行效率和乘坐舒适感等技术要求的关键环节。

电梯控制技术涉及到机械工程、电子技术、电力电子交流技术、电机与电力拖动理论、自动控制理论、电力拖动自动控制系统和微机应用技术等应用技术科学知识，由此也就决定了电梯是十分复杂的系统。为了顺利地进行调试，在较短时间内取得满意的调试效果。要求对电梯控制系统的组成和工作原理要有较为深入的理解，以便能在相关理论指导下进行电梯的实际调试。诚然，由于不同电梯的控制原理和系统组成有所不同，使得在具体调试方法上有差异，不过我们注意到，它们所依据的基本理论和相应的技术要求，以及最后应该达到的性能指标，

均有相同之处，所采取的技术措施也很相近。于是，若尝试从中找出共性的内容，那么对电梯工程现场的调试将有指导性意义。

电梯调试的项目包含项目：

（1）电梯性能测试：

在电梯调试过程中，必然要根据国家标准《电梯技术条件》的规定，进行与调速系统有关的性能测试。

（2）轿厢运行速度、平衡系数测试：

1）轿厢运行速度的测试：

测试方法是在轿厢半截下行稳速运行时，用数字转速表测量电动机转速，则轿厢运行速度为：

V=（πDn / 1000×60i1i2 ）m/s

式中 D—曳引轮有效直径，mm；

n—实测电动机转速，r/min;

i1—曳引机减速比；i2—曳引比。

轿厢运行速度不应大于额定速度的5%。

2）平衡系数的测试：

a) 平衡系数的测试方法是，在三相电源基本对称、电动机三相电流基本平衡、轿厢与对重在同一水平位置、转动盘车手轮时左右转动手感力量相近的条件下进行。

b) 使轿厢以空载和额定负载的25%、50%、75%、100%、110%作上、下全程运行，在轿厢与对重处于同一水平位置时，测量电动机定子端电压、电流和转速，并取电压、电流最小值和转速最大值，分别绘制上、下行电流（或电压、速度）负载曲线；以上、下行运行曲线的交点所对应的负荷百分数作为平衡系数。可在轿厢内加、减对重块，直到测试合格为止。最后，再将对重重量作相应调整。

（3）电梯运行加减速度、振动加速度测试：

测量加速度要使用传感器，并与相应仪表构成加速计。所使用的传感器有应变式、压电式、伺服式和差动变压器式等多种。所用传感器不同，与之配合的仪表也不同。在实测时，加速度计需配接记录仪器。常用记录仪器有：X-Y记录仪、光线示波器和记忆示波器。测试时要求：频率响应范围的上限为30~50Hz，次量精度为±2%。

1）运行加、减速度测试：

将加速度计和记录仪置于轿厢内，可采用螺栓固定法、粘接螺栓法或粘接法，将传感器垂直固定在轿厢地板中央，并用水平仪作水平校准，以便减小加速度曲线零位漂移和横向振动的影响。

分别在轿厢只载测试仪器和2名测试人员以及额定负载两种情况下，以额定速度运行，单层上、下行至少3次；每个层站上、下行各至少3次；由底层到顶层端站上、下行直驶至少1次。如使用X-Y记录仪，在其输出的时域曲线上读取加速度时，应先换算出每一厘米表示的加速度值。则加、减速测试记录曲线的最大值，即为测取的加、减速度值。对平均加、减速度，可采用计算加、减速度曲线与零线之间的面积，或用加、减速度曲线的变化求平均值的方法，即α=(Vt –Vο)/t

式中Vο--时间t=0时的初始速度；

Vt --时间为t时的末速度。

可在机房内测取速度，测量精度为±1%，虽与轿厢实际运行速度稍有差别，但其误差一般在工程允许范围之内。

2）振动加速度的测试：

在轿厢以额定稳速运行时，读取的单峰最大值，作为垂直振动加速度。该最大值一般出现在接近上端站处。因为此时曳引钢丝绳最短，由曳引系统形成的垂直振动最容易传到轿厢。

测量水平振动加速度时，应分别测取与轿门方向平行和垂直的两个水平方向的振动加速度曲线的单峰最大值。前者大小取决于导靴与导轨间的配合和润滑、导轨接头台阶和轿厢变形等因素；后者更大些，取决于重心偏移和空气涡流作用等因素。

（4）平层准确度和噪声测试：

1）平层准确度的测试：

轿厢位于中间层站，在轿厢空载和额定负载两种情下，以能达到额定速度的最少间隔层站为间距作上、下运行。平层时，用深度卡尺或直尺测量轿厢地坎上平面与厅门地坎上平面之间的垂直距离，要求测量精度为±1%。数次测量结果的最大值即为平层准确度，规定不大于±15mm。

2）噪声的测量：

噪声的测试，至少要使用传声器和声级计。按所采用计权网络的不同，有A、B、C三个声级，各自的分贝数分别标以dB(A)、dB(B)和dB(C)。声级表头一般分