公路工程级配碎石层固体体积率计算
级配碎石柔性基层固体体积率指标研究
Ｓ ｕ ｙ ｏ ｏ ｉ ｏ ｕ ａｉ ｎ ｅ ｆｇ ａ ｅ ｒ ｋ ｎ ｓｏ ｅ ｔ ｄ ｆ ｓ ｌ ｖ ｌ ｍｅ ｒ ｔ ｉ ｄ ｘ ｏ ｒ ｄ ｄ ｂ ｏ ｅ ｔ ｎ ｄ ｏ
ＣＨＥＮ ａ — ｉｎ Ｙ ｎ ｑｏ ｇ
第 ２ ７卷
第 ４期
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报
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版）
Ｖ０ ． ７ Ｎｏ． １２ ４ Ｄ ． ０１ ｅｃ ２ Ｏ
２１ ００年 １ ２月
Ｊｕ ａ ｏ Ｈ ｂｉ Ｕ ｉ ｒｔ ｏ Ｅ ｇ ｅｒ ｇ （ ａ ｒ ｃ ｎｅＥ ｉｏ） ｏｒ ｌ ｆ ｅｅ ｎ ｎ ｅ ｉ ｆ ｎｉ ｅｎ Ｎ ｔ ａ Ｓｉ ｃ ｄｉ ｖ ｓｙ ｎ ｉ ｕｌ ｅ ｔｎ
石 的配合 比设 计 控 制 指标 ， 总 结 国 内外 使 用 经 在
验 的基础上 ， 当前 我 国通 常 采 用 的两 个 控 制 指 标
为 Ｃ Ｒ值 和固体体 积率 。 Ｂ 重型击 实 Ｃ Ｒ是 目前各 国级配 碎石最 普遍 采 Ｂ 用的混 合 料 强 度 标 准 ， 使 用 经 验 表 明 ， Ｂ 但 Ｃ Ｒ＞
１０ ０ ％只是一 个 一 般 性 指 标 ， 比较 容 易 达 到 ， 级 对
于中交通道路级配碎石 ， 固体体积率 ＞８％； ５ 新西 兰研究 认为 ， 固体体 积 率 ＜８％ ， 配碎 石 基 层 若 ５ 级
存在容 易产生 变形 等损 坏 的不足 。 为研 究级 配碎 石 固体 体积 率 对使 用 性 能 的影
有 着重要 的影响 ， 文 通过 大量 的试 验研 究 了级 配设计 、 集料性 能 以及 细 集料 性 能对 级 配碎 本 粗
浅谈水泥稳定级配碎石基层两层连铺施工质量控制
浅谈水泥稳定级配碎石基层两层连铺施工质量控制摘要：随着我国公路路面的理论研究和实际应用高速发展，水泥稳定级配碎石基层被广泛的应用各级公路路面工程中，但是其在单层摊铺完需要养生七天及强度达到规范要求后才能摊铺下一层且路面结构层施工是流水作业，因此经常因为养生而延误施工时间、窝工，所以，如何提高其施工速度、缩短工期，是目前特别关注的问题。
为解决这一问题各个单位总结出了一套较为实用连铺施工方法。
两层连铺施工在近年来高等级公路基层施工中逐渐大面积推广，水泥稳定碎石基层两层联铺在保证施工质量的前提下有着节省了工期，层间粘结效果好、节省成本的优点，但是由于两层连铺的时效性，控制不好碾压时间容易对下基层强度造成破坏，所以其现场质量控制是一大难点。
关键词：水泥稳定级配碎石基层双层连铺施工质量控制基层是路面结构的主要承重层。
规范要求，当其厚度超过30cm时，需分成上和下两层施工，每层压实厚度不超过20cm。
因此，分层施工容易造成层间粘结差，且制约生产进度。
水泥稳定碎石基层双层连铺施工工艺在近年来逐渐工艺成熟同时也被市场认可，在保证施工质量的前提下优点明显：1、两层连铺只需要一个养护周期，节省了工期。
2、双层连铺施工可以避免分层施工造成的层间分离。
3、比分层施工节省养护费用。
一、双层摊铺与单层摊铺工艺对比图1 单层摊铺施工工艺流程图2 双层摊铺施工工艺流程施工过程为：传统施工工艺是第一层基层施工、养护完成且验收通过后，再进行第二层施工。
而两层连续摊铺是上下两层交替进行，在混合料初凝之前完成施工，一同覆盖养生。
对两种工艺同条件下施工及养护后，再对两种工艺一同取芯验收，比较后发现两层连铺节省了7d养生时间且两层粘结效果好。
二、水泥稳定碎石基层双层连铺的施工质量控制要点：1、原材料质量控制1）级配碎石原材料满足下列要求：（1）、单个颗粒大小≤37.5mm，颗粒组成为一根顺滑的曲线。
（2）、级配碎石混合料级配要求表1 基层混合料级配（3）、碎石压碎值符合基层≤26%。
对施工工程中固体体积率检测相关问题的探讨
对施工工程中固体体积率检测相关问题的探讨摘要：固体体积率是反应压实程度的重要指标, 了解固体体积率的计算方法和影响因素, 对于确保施工压实质量起到关键的作用。
在施工控制和每一层的验收检测中, 以固体体积率为主, 沉降差控制为辅控制压实质量的方法取得明显的成效。
实践证明该方法具有实用性和可操作性, 对填石基础的施工压实质量控制具有很好的指导作用。
随着填石路基在公路和市政工程的广泛应用, 其相对于的压实质量检测方法也在不断的发生变化。
本文就固体体积率在填石路基施工压实质量控制的应用进行研究, 为同类工程试验检测提供参考。
关键词：固体体积率；填石路基；检测；应用Abstract: Solid volume rate is an important index of the degree of compaction of the reaction, calculation method and influence factors of solid volume rate, to ensure that the compaction quality plays a key role. In the construction control and each layer of the acceptance test, based on solid volume rate, differential settlement control method as a supplement control of compaction quality achieved remarkable results. The practice proves that the method has the practicability and maneuverability, it has the very good role in guiding the construction of rock fill foundation compaction quality control. With the development of filling stone roadbed in the highway and the wide application of municipal engineering, the compaction quality detection method is also in constant change. In this paper, solid volume rate were studied in the application of filling stone roadbed compaction quality control, provides the reference for the similar engineering test.Key words: solid volume rate; filling stone roadbed; detection; application随着国家基础设施建设的不断深入, 公路、市政道路、机场等建设工程也在迅猛的增长。
公路工程固体体积率检测方法、计算公式
4.1按照《公路路基路面现场测试规程》的灌砂法去标定量砂单位质量γs、灌砂筒下部圆锥体内砂质量m3。
5 ]4.2 测定试洞的体积。
在测点位置挖试洞，直径为Φ15cm，深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入，从试洞挖起的每份试样分别装入集料盒，注意不要取漏料样，记录取样的桩号、位置、盒号。
装量砂入灌砂筒至标定量，记录灌砂前砂+灌砂筒质量m1，将灌砂筒放在试洞中间，打开开关，让砂流入洞内，直到储砂筒内的量砂停止流动时关闭开关，取下灌砂筒，称灌砂后砂+灌砂筒质量m2，试洞体积V =（m1- m2- m3）/γs，把集料盒带回试验室。
4.3 测定试样的固体体积。
取出带回的集料盒试样，分别装在料盘内，放入烘箱烘干至恒量，试样烘干后放在一容器内，盖上盖，待其冷却。
把虹吸筒放在平整的地方，拧开开关，注净水入虹吸筒，直到虹吸管口有水溢出时停止注水，到流水停止时关闭开关。
将烘干除去水份的试样缓缓放入筒内，用铁棒搅拌、插捣水下的试样，排除试样中的气体，搅拌时勿使水溅出筒外，静待5分钟，在悬浮物降沉后取量筒放置于出水口,打开开关,放出筒内由固体加入而排走的水,待不再有水流出后，闭上开关,取盛载排水的量筒到天平上秤质量,测量筒内水的温度,记录（量筒+排水质量）m5、量筒质量m6及水的试验温度t。
4.4 试样的固体体积Vg=所排出的水体积Vw=[（量筒质量+排水质量）m5-量筒质量m6]/试验温度下的水密度γw。
4.5数据处理如检测表填隙碎石路面固体体积率检测表（实例）序号 1 2 3 4 5桩号12K+100 12K+120 12K+140 12K+160 12K+180位置左中右左中筒+砂质量（灌前）(g)9300 9300 9300 9300 9300筒+砂质量（灌后）(g)4978 5235 4433 5094 4966灌内锥体砂质量(g)747 747 747 747 747 '试洞砂质量(g)3575 3318 4120 3459 3585量砂单位质量(g/cm3)1.43 1.43 1.43 1.43 1.43试洞体积(cm3)2500 2320 2881 2419 2507量筒+排水质量(g)2750 2530 3038 2655 2751 量筒质量(g)558 558 558 558 558 排水质量(g)2192 1972 2480 2097 2193水温度(℃)32 32 32 32 32水密度(g/cm3)0.995 0.995 0.995 0.995 0.995固体体积(cm3)2203 1982 2492 2108 2204固体体积率(%)88.1 85.4 86.5 87.1 87.9 说明：固体体积率代表值85%(其他公路83%)，极值82%(底基层和其他公路80%)8 填隙碎石8.1 一般规定8.1.1用单一粒径的粗碎石和石屑组成的填隙碎石可用干法施工，也可用湿法施工。
填隙碎石固体体积率试验记录13
公路第 合同段 承包单位
工程名称
试验地点桩号
仪器标 定：
灌砂入标定罐前，筒加砂质量ｍ1 灌砂入标定罐后，筒加砂质量ｍ2 灌砂筒下部园锥体内砂质量 ｍ3
标定灌体积Ｖ
砂的密度ＰＳ
编 号
报告日期
（ｇ） （ｇ） （ｇ） （ｃｍ 3） （ｇ/ｃ ｍ3）
试验结果：
试验项目 试洞深度（ｃｍ） 试洞中取出的全部石料质量（ｇ） 试洞中取出粗碎石质量（ｇ） 试洞中取出的填隙料质量（ｇ） 罐砂入试洞前筒加砂质量（ｇ） 罐砂入试洞后筒加砂质量（ｇ） 试洞体积（ｃｍ3） 试样容重（ｇ/ｃｍ3） 填隙料占粗碎石的质量（％） 标准比重（ｇ/ｃｍ3） 固体体积率（％）
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
运算公式
结 果2-3Leabharlann 5-6 ＰＳcｍ3
8 10
试验：
计算：
复核：
监理：
4级配碎石垫层、底基层、基层
4 级配碎石垫层、底基层、基层4.1一般规定4.1.1级配碎石构造层施工期的日最低气温应在 5 C 以上，严禁雨天施工。
4.1.2应严格掌握垫层、底基层、基层厚度和高程，其路拱和超高应符合设计要求。
4.1.3级配碎石构造层应承受集中厂拌法拌制混合料，并使用摊铺机摊铺。
4.1.4级配碎石构造层应在最正确含水量下进展碾压，直到到达以下按重型击实试验法确定的要求压实度：垫层 96％，底基层、基层 98％。
4.1.5级配碎石构造层的压实厚度不应超过 20cm。
压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层最小压实厚度为 10cm。
严禁用薄层贴补法进展找平。
分层铺筑时，每层都要做压实度检验，并应到达规定要求。
4.1.6应合理组织施工，确保级配碎石构造层施工后能封闭交通，避开表层在车辆的行驶作用下松散。
4.2材料要求4.2.1集料1、级配碎石所用石料的压碎值要求：垫层不大于 30%，底基层、基层不大于26%。
集料必需清洁，不含有机物、块状或团状的土块、杂物及其他有害物质。
2、用于垫层时，单个颗粒的最大粒径不应超过 37.5mm，用于底基层、基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过 31.5mm。
级配碎石底基层、基层集料应预先筛分成 31.5mm～19mm、19mm～9.5mm、9.5mm～4.75mm 及 4.75mm～0mm 四种规格，垫层集料应预先筛分成 37.5mm～19mm、19mm～9.5mm、9.5mm～4.75mm 及4.75mm～0mm 四种规格。
各种规格集料中超尺寸数量不得超过 10%，欠尺寸数量不得超过 15%。
3、集料质量应符合表 4.1 的规定。
级配碎石用集料质量技术要求表4.1试验工程粗集料细集料液限，不大于－25％塑性指数，不大于－6砂当量，不小于－45％压碎值，不大于26％－洛杉矶磨耗值，不大于35％－针片状含量，不大于20% －水洗法<0.075mm 颗粒含量，不大于1％*13％*软石含量，不大于5％－注：用于垫层时，水洗法<0.075mm 颗粒含量粗集料可放宽至 2%，细集料可放宽至 15%。
固体体积率试验
固体体积率试验一、目的与使用范围本试验适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面土路基土的各种材料的压实层的密度和压实度，也使用于路清表面处治、沥青贯入式路面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：（1）、当基料的最大粒径小于15mm，测定层的厚度不超过150mm时，宜采用直径100mm的小型灌砂筒测试。
（2）、当最大粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200mm时，应用直径150mm的大型灌砂筒测试。
二、仪器与材料灌砂筒、金属标定罐、基板、量砂（粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干燥均匀砂20～40g）三、方法与试验步骤1、标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量。
2、标标定量砂的单位质量γ（g/cm^3）3、将盛有量砂（M5）的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中空内，直到砂不在流。
取下灌砂筒，称取量筒内砂的质量（M6），准确至1g。
4、称取试坑中全部材料的总质量Mw。
5、从挖出的全部材料中取有代表性的样品，测定其含水量（ω，％）。
用小灌砂筒测定时，细粒土不小于100g，中粒土不小于500g;用大砂筒，相应的细粒土不小于200g，中粒土不小于1000g，粗粒土或无机结合料稳定材料，不少于2000g，称其质量（Md）。
6、将基板放在试坑上，灌砂筒放在基板中间，打开灌砂筒开关，直至砂不再流动，称取量筒内砂的质量（M4）。
7、如清扫干净的平坦表面的粗糙不大可省去3的操作，试洞挖好后直接对准放在试坑上，不需要放基板，打开筒的开关，最后称取剩余砂的质量（M4'）。
四、计算1、填满试坑所用砂的质量：灌砂时试坑上放基板时：Mb=M1－M4-(M5-M6)灌砂时试坑上不放基板时：Mb=M1－M4'-M2Mb棗填满试坑的砂的质量（g）M1棗灌砂前灌砂筒内的砂的质量（g）M2棗灌砂筒下部圆锥体内砂的质量（g）2、试坑材料的湿密度：ρw＝Mw*γs/MbMw棗试坑中取出的全部材料质量，（g）γs棗量砂的单位质量，（g/cm^3）3、试坑材料的干密度ρd：ρd=ρw/（1+0.01ω）ω棗试坑材料的含水量，％当为无机结合料稳定土时：ρd=Md*γs/Mb4、固体体积率 KK＝ρd*100/ρcρc棗由击实试验得到的试样最大干密度（g/cm^3）五、注意。
级配碎石柔性基层固体体积率指标研究
级配碎石柔性基层固体体积率指标研究陈艳琼【摘要】级配碎石的固体体积率是其级配设计的重要控制指标,对级配碎石的强度和抗变形能力有着重要的影响,本文通过大量的试验研究了级配设计、粗集料性能以及细集料性能对级配碎石固体体积率指标的影响规律,提出了固体体积率的指标控制取值,为级配碎石的设计和施工提供了有利的参考.【期刊名称】《河北工程大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2010(027)004【总页数】4页(P26-29)【关键词】级配碎石;固体体积率;影响因素;指标要求【作者】陈艳琼【作者单位】福建交通职业技术学院,福州,350007【正文语种】中文【中图分类】U416.217级配碎石作为柔性基层或组合式基层沥青路面结构的重要层位,其质量的优劣决定着路面结构的成败,我国现行施工技术规范中没有级配碎石的配合比设计控制指标,在总结国内外使用经验的基础上,当前我国通常采用的两个控制指标为CBR值和固体体积率。
重型击实CBR是目前各国级配碎石最普遍采用的混合料强度标准,但使用经验表明,CBR＞100%只是一个一般性指标,比较容易达到,对级配碎石的设计和施工起不到实质的指导作用;而固体体积率则是与级配碎石强度和抗变形能力均有密切的关系的重要指标。
当设计合理的级配碎石的压实度达到100%时,级配碎石固体体积率才可达到85%(重型击实标准)以上,能够显著提高级配碎石的使用性能。
1 固体体积率指标南非的沥青路面结构中沥青层厚度较薄,因此其对级配碎石的要求非常高:对于重交通道路的级配碎石基层,固体体积率＞86%-88%;而对于中交通道路级配碎石,固体体积率＞85%;新西兰研究认为,若固体体积率＜85%,级配碎石基层存在容易产生变形等损坏的不足。
为研究级配碎石固体体积率对使用性能的影响,本文采用不同料场的材料按设计配合比、最佳含水量、最大干密度采用轮碾机成型级配碎石试件,每组两块,然后放到车辙试验机上进行车辙试验(常温)。
级配碎石掺配比例计算
级配碎石掺配比例计算级配碎石是指一种按照不同颗粒大小进行分类的碎石，通常用于混凝土、道路建设等工程中。
在进行级配碎石的配制时，需要确定不同颗粒大小的碎石的掺配比例，以满足工程的要求。
本文将介绍级配碎石掺配比例的计算方法。
首先，我们需要了解级配碎石的级配范围。
级配范围是指由最大颗粒到最小颗粒的粒径范围。
通常表示为最大粒径Dmax和最小粒径Dmin。
在实际工程中，可以根据工程要求和实验数据选择合适的级配范围。
在计算级配碎石的掺配比例时，需要确定不同颗粒级别的掺配系数。
掺配系数用C表示，表示每个级别中的碎石在总体中的百分比。
掺配系数是根据实验数据和工程要求确定的。
比如，如果要求一些级别的碎石在总体中的百分比为30%，则该级别的掺配系数为0.3根据上述确定的级配范围和掺配系数，可以计算出每个级别的碎石的掺配比例。
首先，我们需要列出级配碎石的级别和对应的粒径范围。
然后，根据实验数据或者工程要求确定每个级别的掺配系数。
接下来，按照以下步骤计算出每个级别的掺配比例：1.计算每个级别的碎石在总体中的重量百分比。
可以通过以下公式计算每个级别的碎石在总体中的重量百分比：Wc = C * (Dmax^3 - Dmin^3) / (D^3)其中，Wc表示每个级别的碎石在总体中的重量百分比，C表示掺配系数，Dmax表示该级别的最大粒径，Dmin表示该级别的最小粒径，D表示总体的平均粒径。
2.计算每个级别的碎石的质量。
可以通过以下公式计算每个级别的碎石的质量：Mc=Wc*M其中，Mc表示每个级别的碎石的质量，Wc表示每个级别的碎石在总体中的重量百分比，M表示总体的质量。
3.计算每个级别的碎石的体积。
可以通过以下公式计算每个级别的碎石的体积：Vc=Mc/ρc其中，Vc表示每个级别的碎石的体积，Mc表示每个级别的碎石的质量，ρc表示每个级别的碎石的密度。
4.计算每个级别的碎石的干体积。
可以通过以下公式计算每个级别的碎石的干体积：Vd=Vc/(1+Wd)其中，Vd表示每个级别的碎石的干体积，Vc表示每个级别的碎石的体积，Wd表示每个级别的碎石的吸水率。
大粒径级配碎石基层在广西普通国省干线公路的
大粒径级配碎石基层在广西普通国省干线公路的应用研究作者：覃浩瀚来源：《西部交通科技》2024年第04期摘要：文章結合广西普通国省干道G241线蒙山夏垌至白竹段工程实例，介绍了大粒径级配碎石基层的原材料控制、室内配合比设计等，分析了不同级配的CBR值及最大干密度，两者均在较高配合比时耐久性及承载力较优，由此提出了大粒径级配碎石基层在养护项目中的施工质量控制措施。
关键词：大粒径级配碎石；级配设计；质量控制中图分类号：U416.214 文献标识码：A文章编号：1673-4974（2024）04-0080-040 引言随着我国经济社会的发展，重载车辆不断增加，沥青路面早期损坏较严重。
近年来半刚性沥青路面易产生病害问题逐渐凸显［1］，而大粒径级配碎石作为半刚性基层和沥青路面之间的底基层，与普通级配碎石基层相比，采用更粗的粒径且具有更稳定的骨架结构和更好的抗变形能力，在一定程度上可以有效延缓沥青路面早期反射裂缝的出现［2］。
本文依托西部陆海新通道广西普通国省干道G241线蒙山夏垌至白竹段，在调查现状路况情况基础上，从原材料控制和室内配合比设计方面，结合当地气候环境和项目实际情况，对大粒径级配碎石基层的配合比设计及施工质量控制进行应用研究。
1 工程概况项目位于蒙山县，四面环山，气候温和，雨量充沛，项目距离梧州市147 km，距离蒙山县人民政府25 km。
原有道路设计为二级公路，路基宽8.5 m，路面宽度为7.7 m。
自通车以来，随着区域经济的迅速发展，交通量快速增长，近年来车流量和超重车辆逐年上升，面层出现了严重龟裂、车辙、块裂病害，以及少量纵向裂缝、横向裂缝、坑槽、修补病害，外加雨水的侵蚀，导致道路病害不断加剧，道路路况日益恶化，已经严重影响该路段的安全运营及行车舒适性。
为改善路段公路通行能力，更好地服务当地群众，采用旧路病害处理+20 cm低剂量水泥改善大粒径级配碎石层+1.5 cm厚热沥青同步碎石封层+5 cm厚AC-20 沥青混凝土下面层+4 cm厚AC-16 沥青混凝土上面层施工方案。
固体体积率检测方法
固体体积率检测方法1 检测原理1、1 固体体积率=固体体积/所测试洞体积的百分率,由三相体理论可知,集料的体积包含固体、水与气体三部份。
检测原理就是用常规的灌砂法测定现场开挖试洞的体积,将挖起的集料烘干后用排水法测定集料的固体体积。
1、2 由于碾压就是将集料间的空隙进行压缩,固体颗粒的开口孔隙与闭口孔隙受碾压的影响较小,因而,所谓的固体体积应该包括颗粒本身的开口孔隙与闭口孔隙。
2 检验方法与步骤2、1 按照《公路路基路面现场测试规程》的灌砂法去标定量砂单位质量γs、灌砂筒下部圆锥体内砂质量m3。
2、2 测定试洞的体积。
在测点位置挖试洞,直径为Φ15cm,深度应等于测定层厚度,但不得有下层材料混入,从试洞挖起的每份试样分别装入集料盒,注意不要取漏料样,记录取样的桩号、位置、盒号。
装量砂入灌砂筒至标定量,记录灌砂前砂+灌砂筒质量m1,将灌砂筒放在试洞中间,打开开关,让砂流入洞内,直到储砂筒内的量砂停止流动时关闭开关,取下灌砂筒,称灌砂后砂+灌砂筒质量m2,试洞体积V =(m1- m2- m3)/γs,把集料盒带回试验室。
2、3 测定试样的固体体积。
取出带回的集料盒试样,分别装在料盘内,放入烘箱烘干至恒量,试样烘干后放在一容器内,盖上盖,待其冷却。
把虹吸筒放在平整的地方,拧开开关,注净水入虹吸筒,直到虹吸管口有水溢出时停止注水,到流水停止时关闭开关。
将烘干除去水份的试样缓缓放入筒内,用铁棒搅拌、插捣水下的试样,排除试样中的气体,搅拌时勿使水溅出筒外,静待5分钟,在悬浮物降沉后取量筒放置于出水口,打开开关,放出筒内由固体加入而排走的水,待不再有水流出后,闭上开关,取盛载排水的量筒到天平上秤质量,测量筒内水的温度,记录(量筒+排水质量)m5、量筒质量m6及水的试验温度t。
2、4 试样的固体体积Vg=所排出的水体积Vw=[(量筒质量+排水质量)m5-量筒质量m6]/试验温度下的水密度γw。
2、5 实例填隙碎石路面固体体积率检测表序号1 2 3 4 5桩号12K+100 12K+120 12K+140 12K+160 12K+18 0位置左中右左中筒+砂质量(灌前)(g)9300 9300 9300 9300 9300筒+砂质量(灌后)(g)4978 5235 4433 5094 4966灌内锥体砂质量(g)747 747 747 747 747试洞砂质量(g)3575 3318 4120 3459 3585量砂单位质量(g/cm3)1、43 1、43 1、43 1、43 1、43试洞体积(cm3)2500 2320 2881 2419 2507量筒+排水质量(g)2750 2530 3038 2655 2751量筒质量(g)558 558 558 558 558排水质量(g)2192 1972 2480 2097 2193 水温度(℃)32 32 32 32 32水密度(g/cm3)0、995 0、995 0、995 0、995 0、995固体体积(cm3)2203 1982 2492 2108 2204 固体体积率(%)85、4 86、5 87、1 87、9 85、63、说明3、1固体体积率代表值85%(其她公路83%),极值82%(底基层与其她公路80%)3、2本方法适用于填隙碎石路面结构的固体体积率检测,不应与级配碎石路面的压实度检测相混淆,不能把填隙碎石的固体体积率检测当作级配碎石的压实度来检测,或者将级配碎石的压实度检测当成固体体积率来检验。
一建公路碎石计算公式
一建公路碎石计算公式公路碎石计算公式。
在公路建设中，碎石是一种非常重要的材料，它被广泛用于路基和路面的铺设。
因此，对于碎石的需求量的计算是非常重要的。
在这篇文章中，我们将介绍一种常用的公路碎石计算公式，帮助大家更好地理解碎石的需求量计算方法。
公路碎石计算公式的基本原理是根据路基和路面的设计要求，计算出所需的碎石数量。
一般来说，公路碎石的需求量可以通过以下公式来计算：碎石需求量 = 路面面积×路面厚度×碎石密度。
下面我们将逐步解释这个公式中的每一项参数。
首先是路面面积，路面面积是指路面的总面积，通常以平方米或者平方英尺来计算。
在实际计算中，可以通过测量路面的长度和宽度，然后将两者相乘来得到路面面积。
接下来是路面厚度，路面厚度是指路面铺设的碎石的厚度。
在设计公路时，通常会根据交通量、车辆类型等因素来确定路面的厚度。
一般来说，路面厚度越大，需要的碎石数量也就越多。
最后是碎石密度，碎石密度是指单位体积内碎石的质量。
通常来说，碎石的密度可以通过实验或者参考资料来得到。
在实际计算中，可以根据碎石的密度来确定所需的碎石数量。
通过以上公式，我们可以比较准确地计算出公路碎石的需求量。
当然，在实际计算中，还需要考虑到一些其他因素，比如碎石的损耗率、储备量等。
因此，对于公路碎石的需求量计算，需要综合考虑各种因素，以确保计算结果的准确性。
除了以上介绍的基本公路碎石计算公式之外，还有一些其他的计算方法，比如根据碎石的用途和特性来确定需求量。
不同的计算方法适用于不同的情况，因此在实际工程中，需要根据具体情况来选择合适的计算方法。
总之，公路碎石的需求量计算是公路建设中非常重要的一环。
通过合理的计算，可以确保公路建设中所需的碎石数量得到充分的保障，从而保证公路的质量和安全。
希望通过本文的介绍，读者们能对公路碎石的需求量计算有更深入的了解，为实际工程提供参考。
固体体积率检测方法
1 检测原理1.1 固体体积率=固体体积/所测试洞体积的百分率，由三相体理论可知，集料的体积包含固体、水和气体三部份。
检测原理是用常规的灌砂法测定现场开挖试洞的体积，将挖起的集料烘干后用排水法测定集料的固体体积。
1.2 由于碾压是将集料间的空隙进行压缩，固体颗粒的开口孔隙与闭口孔隙受碾压的影响较小，因而，所谓的固体体积应该包括颗粒本身的开口孔隙和闭口孔隙。
2 检验方法与步骤2.1 按照《公路路基路面现场测试规程》的灌砂法去标定量砂单位质量γs、灌砂筒下部圆锥体内砂质量m3。
2.2 测定试洞的体积。
在测点位置挖试洞，直径为Φ15cm，深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入，从试洞挖起的每份试样分别装入集料盒，注意不要取漏料样，记录取样的桩号、位置、盒号。
装量砂入灌砂筒至标定量，记录灌砂前砂+灌砂筒质量m1，将灌砂筒放在试洞中间，打开开关，让砂流入洞内，直到储砂筒内的量砂停止流动时关闭开关，取下灌砂筒，称灌砂后砂+灌砂筒质量m2，试洞体积V =（m1- m2- m3）/γs，把集料盒带回试验室。
2.3 测定试样的固体体积。
取出带回的集料盒试样，分别装在料盘内，放入烘箱烘干至恒量，试样烘干后放在一容器内，盖上盖，待其冷却。
把虹吸筒放在平整的地方，拧开开关，注净水入虹吸筒，直到虹吸管口有水溢出时停止注水，到流水停止时关闭开关。
将烘干除去水份的试样缓缓放入筒内，用铁棒搅拌、插捣水下的试样，排除试样中的气体，搅拌时勿使水溅出筒外，静待5分钟，在悬浮物降沉后取量筒放置于出水口,打开开关,放出筒内由固体加入而排走的水,待不再有水流出后，闭上开关,取盛载排水的量筒到天平上秤质量,测量筒内水的温度,记录（量筒+排水质量）m5、量筒质量m6及水的试验温度t。
2.4 试样的固体体积Vg=所排出的水体积Vw=[（量筒质量+排水质量）m5-量筒质量m6]/试验温度下的水密度γw。
2.5 实例填隙碎石路面固体体积率检测表序号 1 2 3 4 5桩号12K+100 12K+120 12K+140 12K+160 12K+180位置左中右左中筒+砂质量（灌前）(g) 9300 9300 9300 9300 9300筒+砂质量（灌后）(g) 4978 5235 4433 5094 4966灌内锥体砂质量(g) 747 747 747 747 747试洞砂质量(g) 3575 3318 4120 3459 3585量砂单位质量(g/cm3) 1.43 1.43 1.43 1.43 1.43试洞体积(cm3) 2500 2320 2881 2419 2507量筒+排水质量(g) 2750 2530 3038 2655 2751量筒质量(g) 558 558 558 558 558排水质量(g) 2192 1972 2480 2097 2193水温度(℃) 32 32 32 32 32水密度(g/cm3) 0.995 0.995 0.995 0.995 0.995固体体积(cm3) 2203 1982 2492 2108 2204固体体积率(%) 85.4 86.5 87.1 87.9 85.63.说明3.1固体体积率代表值85%(其他公路83%)，极值82%(底基层和其他公路80%) 3.2本方法适用于填隙碎石路面结构的固体体积率检测，不应与级配碎石路面的压实度检测相混淆，不能把填隙碎石的固体体积率检测当作级配碎石的压实度来检测，或者将级配碎石的压实度检测当成固体体积率来检验。
级配碎石指南
xx高速公路级配碎石基层施工指南（试行）1 一般规定1.1 级配碎石基层施工的日最低气温应在5 C以上，严禁雨天施工。
1.2 应采用专用的拌和机集中厂拌生产。
各种规格的集料应分别堆放，不得混杂，堆放集料的场地应进行硬化。
1.3 级配碎石基层采用中心站集中拌和。
摊铺时，应该采取两台摊铺机同步向前摊铺混合料，并一起碾压以避免纵向接缝。
在最佳含水量下进行碾压，指导达到按照重型压实试验法确定的压实度要求，级配碎石基层的压实度要求为≥98％。
1.4 设计厚度不超过20cm的级配碎石进行一层摊铺，应采取各种措施防止级配碎石在施工中出现离析现象。
1.5 级配碎石碾压完毕后，必须立即封闭交通，以避免表层在车辆轮胎作用下出现松散与车辙。
1.6 级配碎石施工后不宜立即洒布透层，应在表面水分蒸发后略显潮湿的状态下洒布。
应及时洒布粘层，在洒布透层油和粘层及石屑后，应封闭交通，避免表层在车辆的行驶作用下松散。
1.7 级配碎石透层油应严格控制沥青含量，含量过高表层易起皮；含量太低，粘结不牢。
1.8 应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。
2 材料要求2.1 原材料要求原材料应用预先筛分的19mm～31.5mm、9.5mm～19mm、4.75mm～9.5mm及0mm～4.75mm四档进行备料。
集料必须清洁，不含有机物、块状或团狀的土块、杂物及其他有害物质。
粗集料：应采用耐久、坚硬的岩石轧制而成，单个颗粒的最大粒径不大于31.5mm，粗集料质量技术要求见表1。
细集料：即4.75mm以下集料，采用石屑或天然砂，细集料必须洁净，干燥，其质量技术要求见表1。
水：应洁净，不能含有有害物质，来自可疑水源的水应该按照《公路工程水质分析操作规程》要求进行试验，一般可以采用饮用水。
级配碎石材料技术要求表13 混合料组成设计3.1 级配范围级配碎石的强度主要来源于集料的嵌挤，因而应选用碎石强度高、水稳性好、不含细粒土、符合级配要求的密实型结构。
级配碎石来料计算公式
级配碎石来料计算公式哎呀，说到级配碎石来料计算公式，这可真是个技术活儿。
不过别担心，我尽量用大白话给你讲清楚，让你听起来不那么枯燥。
首先，咱们得知道啥是级配碎石。
这玩意儿其实就是一种建筑材料，用来铺路、建桥、盖房子啥的。
它由不同大小的碎石混合而成，这些碎石得按照一定的比例搭配，这样才能保证材料的稳定性和强度。
好了，现在咱们来聊聊计算公式。
这个公式其实挺简单的，就是用来计算你需要多少碎石的。
公式是这样的：\[ V = \frac{L \times B \times H}{1000} \]这里，\( V \) 代表你需要的碎石体积（单位是立方米），\( L \) 是你工程的长度（单位是米），\( B \) 是宽度（单位也是米），\( H \) 是高度（单位还是米）。
为啥要除以1000呢？因为1立方米等于1000立方分米，这样算起来方便。
举个例子，假设你要铺一条长100米、宽5米、厚0.2米的路，那需要的碎石体积就是：\[ V = \frac{100 \times 5 \times 0.2}{1000} = 1 \text{ 立方米} \]看，是不是挺简单的？但这只是体积计算，你还得考虑碎石的密度。
不同种类的碎石密度不一样，这会影响到你实际需要的碎石重量。
一般来说，碎石的密度在1.4到1.7吨/立方米之间，这个你得根据实际情况来定。
所以，如果你知道了碎石的密度，就可以计算出需要的碎石重量了。
比如，如果碎石的密度是1.5吨/立方米，那你需要的碎石重量就是：\[ W = V \times \text{密度} = 1 \times 1.5 = 1.5 \text{ 吨} \]这样，你就可以根据这个计算结果去购买或者运输碎石了。
最后，别忘了，实际施工中可能会有损耗，所以最好多准备一些。
比如，你可以按照计算结果的105%来准备，以防万一。
好了，这就是级配碎石来料计算公式的大概情况。
希望这能帮助你更好地理解和使用这个公式。
公路工程质量检验评定标准 固体体积率 压实度
公路工程质量检验评定标准固体体积率压实度下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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级配碎石压实控制指标及要求
制 ．对施 工过 程 中 的每 道 工 序 都 要 进 行 压 实 后 当压 实 度 １ ０ ０ ％ 时 ， 其 固 体 体 石 固体 体 积 率 大 于 ８ ５ ％ 根 据 实 践 证 严 格 的 检 查 和 验 收 正 确 反 映其 质量 水 积 率 可达 到 ８ ７ ％ 以 上 ：级 配不 佳 的 集料 平 、评 定 其 质 量 等 级 。 从 而使 级 配碎 石
为 了保 证 级 配 碎 石 的 施 工 质 量 ．
在级 配碎 石 的设 计 施 工 过 程 中和 工 程 完 率 的和 等 于 １ 。 工 后 必 须 进 行 严 格 的 压 实 质 量 标 准 控
实 践 证 明 ， 级 配 良好 的 集 料 经 过 ８ ６ ％ ～８ ８ ％ ；而 对 于 中交 通 道 路 级 配 碎
—－ 一ｌ ∞ ％重型 击实
＋ ９ ８ ％的重型 击 实
准 击 实 ，级 配 碎 石在 振 动成 型 方式 下 的
得 压实 材料 工程特 性十 分有 用的 基础 。
表 ４ 重 型 击 实 和 振 动 成 型 现 场 压 实 度 标 准 的 建 议 值
、
—
—
、
—
—
曼
●
重 型 击 实 压 实 度 标 准
＞ － ９ ８ ％
＞ － ９ ６ ％
振 动 成 型 压 实 度 标 准
＞ ９ ６ ５ ％ ＞ － ９ ４ ． ５ ％
坚固稳 定 的级配碎 石基 层 ，就不 会有优 良 率 ， 固体 体 积 率 越 大 ，密 实 程 度 越 大 。
的柔 性沥青 路面 。级 配碎 石的质 量优 劣对 孔 隙率 的概 念 正 好 相 反 ， 它表 征 的空 隙 度 具有 非常重 要 的意义 。
公路
公路一、简述质量保证资料包括哪些方面的内容？1、所用原材料、半成品和成品质量检验结果。
2、材料配合比、拌和加工控制检验和试验数据。
3、地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥隧道施工监控资料。
4、各项质量控制指标的试验记录及其对工程质量影响分析。
5、施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件。
二、试述固体体积率与压实度的异同，并试述各自检测方法。
1、固体体积率＝材料干密度材料颗粒密度压实度＝材料干密度/材料最大干密度2、在材料确定、级配一定的条件下，材料颗粒密度是唯一的，而最大干密度还与击实功有关。
击实功越大，材料最大干密度越大，但不会超过材料颗粒密度。
所以固体体积率比压实度小。
3、压实度一定的条件下，级配越好，材料的固体体积率越高。
4、压实度检测方法有：灌砂法、环刀法、水袋法、蜡封法（钻芯法）、核子密度仪法。
5、固体体积率检测方法是水袋法。
三、水泥稳定类混合料组成设计步骤1、按规范要求确定参考配合比，分别按规范要求配制5种水泥剂量同一种土样的混合料。
2、确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度，至少做3个不同水泥剂量混合料的击实试验，即最小、中间、最大剂量。
其它两个用内插法确定。
3、按规定压实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度＝该剂量最大干密度ρdmax×压实度标准值K。
4、按最佳含水量和计算得到的干密度制备试件。
一个试件需要土样m=ρdmaxV(1+ω)×压实度标准值＝V(1+ω) ×应有干密度。
进行强度试验时，作为平行试验的最少试件数量应不少于有关规定。
如试验结果的偏差系数大于规定值则应重做试验并找出原因加以解决。
如不能降低入偏差系数，则应增加试件数量。
5、试件在规定温度下保湿养生6d，浸水24h后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行无侧限抗压强度试验。
6、计算试验结果的平均值和偏差系数。
7、根据要求的强度标准选定合适的水泥剂量，此剂量试件室内试验结果的平均抗压强度应符合下式要求：R平≥Rd／(1－ZaCv)四、延迟时间：对已定水泥剂量的混合料，确定延迟时间对混合料密度和抗压强度的影响，并据此确定施工允许的延迟时间。