有急救车的交通灯控制实验报告
单片机-急救车交通灯
目录任务书 (2)一课程设计的目的和要求 (3)二.总体设计 (3)2.1基本工作原理 (3)2.2硬件总体设计 (4)2.3软件总体设计 (4)三.硬件设计 (6)四.软件设计 (7)1.程序流程图 (7)2.程序清单 (8)五.结束语 (11)六.参考文献 (11)机械系统单片机控制训练任务书设计题目：中断应用设计—有急救车的交通灯控制根据学号选择题目，每个人根据具体题目填写设计内容：1、总体方案设计2、选择可编程接口芯片3、设计硬件电路4、编写汇编语言程序5、程序调试及验证6、编写课程设计说明书（参考目录见第一部分）时间安排：1、总体设计1天2、选择芯片及设计硬件电路1天3、编写汇编语言程序1天4、程序调试及验证1天5、编写课程设计说明书0.5天6、答辩0.5天指导教师：教研室主任：主管院长：年月日一．课程设计的目的和要求1.1、课程设计的目的1．掌握用定时器延时或软件延时进行定时控制的方法。
2．掌握外部中断技术的基本使用方法。
3．掌握中断处理程序的编程方法。
1.2、课程设计的基本要求设计制作一个模拟的十字路口交通灯控制系统要求：1．正常情况下东西与南北两个方向轮流点亮红、绿灯信号，每次持续时间30S，中间有2S的黄灯过度。
2．东西与南北两个方向各设一个紧急切换按钮。
某个方向按下时，该方向紧急切换为绿灯，以便于特种车辆通过。
3．扩展实验箱上的74LS273做为输出口，控制六个发光二极管亮灭，模拟交通灯管理。
4．当有急救车到达时，两个方向上的红灯亮，以便让急救车通过，假定急救车通过路口的时间为10秒，急救车通过后，交通灯恢复中断前的状态。
本题目以单脉冲为中断申请，表示有急救车通过。
二．总体设计2.1、基本工作原理首先必须了解交通路灯的亮灭规律。
本题目需要用到实验箱上八个发光二极管中的六个，即红、黄、绿各两个。
不妨将L1(红)、L2（绿）、L3（黄）做为东西方向的指示灯，将L5（红）、L6（绿）、L7（黄）做为南北方向的指示灯。
单片机课程设计——有急救车的交通信号灯
目录0.前言 (2)1 课程设计的目的和要求 (3)1.1 课程设计的目的 (3)1.2 课程设计的基本要求 (3)2 总体设计 (4)2.1 基本工作原理 (4)2.2 硬件总体设计 (4)2.3 软件总体设计 (5)2.3.1 存储单元的分配、标志位的定义 (5)2.3.2主程序框图及清单 (6)3 硬件设计 (10)4 软件设计 (12)5 结束语 (18)6 参考文献 (20)0.前言随着计算机技术的高速发展，作为微型计算机的一个重要分支，单片机自20世纪70年代问世以来在工业控制，机电一体化，家电等领域的应用越来越广泛，正朝着高性能和多品种方向发展，单片机的作用越来越大。
单片机应用在交通信号控制中，作为主要的控制系统，需要把单片机的硬件结构和软件结构有机的集合起来，设计硬件电路，编制程序以及最后进行调试，验证设计内容。
正是由于单片机种种的优点，应用到十字路口上，使得交通信号能有条不紊的工作，疏导交通车辆，很大程度的提高了交通安全。
本设计中，采用80C51单片机，红、绿、黄LED灯及数码显示管，进行十字路口交通信号灯的模拟设计以及当有急救车通过时，信号灯东西南北方向显示为红灯，持续时间为10S。
1 课程设计的目的和要求1.1 课程设计的目的（1）掌握用定时器延时或软件延时进行定时控制的方法。
（2）掌握外部中断技术的基本使用方法。
（3）掌握中断处理程序的编程方法1.2 课程设计的基本要求（1）正常情况下东西与南北两个方向轮流点亮红、绿灯信号，每次持续时间30S，中间有2S的黄灯过度。
（2）控制六个发光二极管亮灭，模拟交通灯管理。
（3）当有急救车到达时，两个方向上的红灯亮，以便让急救车通过，假定急救车通过路口的时间为10秒，急救车通过后，交通灯恢复中断前的状态。
2 总体设计2.1 基本工作原理首先必须了解交通路灯的亮灭规律。
本题目需要用到实验箱上八个发光二极管中的六个，即红、黄、绿各两个。
不妨将L1(红)、L2（绿）、L3（黄）做为东西方向的指示灯，将L5（红）、L6（绿）、L7（黄）做为南北方向的指示灯。
救护车警报灯实训报告
随着我国社会经济的快速发展，交通事故、突发疾病等紧急情况日益增多，对救护车的需求也越来越大。
救护车警报灯作为救护车的重要组成部分，其性能的好坏直接影响到救护车在紧急情况下的使用效果。
为了提高救护车警报灯的使用性能，我们开展了救护车警报灯实训。
二、实训目的1. 了解救护车警报灯的结构和原理；2. 掌握救护车警报灯的安装、调试和维护方法；3. 提高动手能力和实际操作技能；4. 培养团队协作精神。
三、实训内容1. 救护车警报灯的基本知识（1）救护车警报灯的定义：救护车警报灯是指安装在救护车上的警示灯具，用于在紧急情况下提醒道路上的其他车辆和行人，确保救护车在执行任务时的安全。
（2）救护车警报灯的种类：根据警示方式的不同，可分为灯光警报灯、声音警报灯和灯光声音警报灯。
2. 救护车警报灯的结构和原理（1）结构：救护车警报灯主要由电源、控制电路、警示灯具、悬挂装置等组成。
（2）原理：当救护车处于紧急状态时，驾驶员按下警报开关，警报灯电路接通，警示灯具点亮，发出灯光和/或声音信号。
3. 救护车警报灯的安装、调试和维护（1）安装：将警报灯安装在救护车的前后位置，确保警示灯具的高度和角度符合国家标准。
（2）调试：检查警报灯的电源、控制电路和警示灯具是否正常，调整警示灯具的亮度和音量。
（3）维护：定期检查警报灯的电路、灯具和悬挂装置，确保其正常工作。
1. 教师讲解救护车警报灯的基本知识和操作方法。
2. 学生分组进行实践操作，包括安装、调试和维护。
3. 教师巡回指导，解答学生在操作过程中遇到的问题。
4. 学生分组讨论，总结实训心得和体会。
五、实训成果1. 学生掌握了救护车警报灯的基本知识和操作方法。
2. 学生提高了动手能力和实际操作技能。
3. 学生培养了团队协作精神。
4. 实训过程中，学生发现了救护车警报灯在实际使用中存在的问题，为后续改进提供了参考。
六、实训总结通过本次救护车警报灯实训，我们取得了以下成果：1. 学生对救护车警报灯有了更深入的了解，为今后从事相关工作打下了基础。
交通灯控制实验报告
交通灯控制实验报告交通灯控制实验报告引言：交通灯是城市交通管理的重要组成部分，通过对交通流量的控制，有效地维护交通秩序和安全。
本次实验旨在通过搭建一个简单的交通灯控制系统，探究不同交通流量下的信号灯变化规律，并分析其对交通流畅度和效率的影响。
实验装置：实验装置由红、黄、绿三种颜色的LED灯组成，分别代表红灯、黄灯和绿灯。
通过按键控制，可以切换不同灯光的显示状态。
在实验过程中，我们将模拟不同交通流量情况下的信号灯变化。
实验过程：1. 低交通流量情况下：首先，我们模拟低交通流量情况。
设置红灯时间为20秒，绿灯时间为30秒，黄灯时间为5秒。
在这种情况下，红灯的时间较长，确保道路上的车辆能够安全通过。
绿灯时间相对较短，以充分利用交通资源，提高交通效率。
黄灯时间较短，用于过渡信号灯变化。
2. 中等交通流量情况下：接下来，我们模拟中等交通流量情况。
设置红灯时间为30秒，绿灯时间为40秒，黄灯时间为5秒。
在这种情况下，红灯时间相对较长，确保道路上的车辆能够顺利通过。
绿灯时间适中，以保持交通的流畅性。
黄灯时间依然较短，用于过渡信号灯变化。
3. 高交通流量情况下：最后，我们模拟高交通流量情况。
设置红灯时间为40秒，绿灯时间为50秒，黄灯时间为5秒。
在这种情况下，红灯时间最长，确保道路上的车辆能够完全通过。
绿灯时间相对较长，以缓解交通压力，提高交通效率。
黄灯时间仍然较短，用于过渡信号灯变化。
实验结果：通过实验观察，我们发现不同交通流量下的信号灯变化对交通流畅度和效率有着明显的影响。
在低交通流量情况下，红灯时间较长，确保车辆安全通过，但可能导致交通效率稍有降低。
在中等交通流量情况下，信号灯的设置更加平衡，保证了交通的流畅性和效率。
而在高交通流量情况下，红灯时间最长，确保车辆完全通过，但也导致交通效率相对较低。
结论：通过本次实验，我们得出了以下结论：交通灯的设置应根据不同交通流量情况进行合理调整，以保证交通的流畅性和效率。
有急救车的交通灯控制实验
有急救车的交通灯控制实验近年来，随着城市交通日益繁忙，道路交通事故也屡屡发生。
救护车的救援速度对于交通事故的后果起到了至关重要的作用。
然而，在日常的城市交通中，救护车却常常受阻，往往因为红灯而被耽误。
如何在保证城市交通秩序的前提下加快救护车救援速度，成为了关注的焦点。
有急救车的交通灯控制实验，就是一种有益尝试。
该实验就是为了解决救护车在路上行驶遇上红灯耽误救援的问题，使得交通系统能够更加高效地运作起来，提高救援效率。
此实验的核心思想是：在有急救车通过时，交通信号控制系统将灯状态从红灯变为绿灯，以让急救车有优先通行的机会。
同时，交通系统的控制需要贴近现实，不能够仅仅照顾到医院周围的道路，还应该将整个城市的交通路线考虑在内，以实现优化管理、全面提升交通效率的目的。
虽然在现实中实行该实验仍需面对许多问题和挑战，例如道路路况条件的不同以及城市交通拥堵等问题，但是该实验对于城市交通的未来，提供了一个可行的解决方案的思路。
在实施该实验时，首先需要一套成熟的交通信号灯控制系统。
该系统需要能够快速又准确地获得救护车的位置和速度等关键信息，从而能够优先为其开启绿灯。
并且，该系统还需要综合考虑不同道路的交通状况和舒适度，在实际应用过程中才能够达到最佳效果。
此外，还需要做好大量的前期工作，例如制定相关的规章制度、开展相关的宣传教育和推广活动、建立专门的技术团队以及配备先进的设备设施等，以保证该实验得以顺利推进。
综上所述，有急救车的交通灯控制实验，是针对城市交通管理中的一项重大问题的一项有益探索。
在今后的城市交通管理中，需要更多的人关注并倡导这一实验的推广，以期为城市的交通建设和人民的生命安全做出积极的贡献。
单片机急救车优先通过交通灯设计
《单片机原理及应用》课程设计——急救车优先的交通灯控制系统设计班级：测控071学号： 142姓名：何杨张完成日期：2010 年 6 月目录一、课程设计目的和基本要求 (3)1、课程设计目的 (3)2、课程设计基本要求 (3)二、题目描述及要求 (3)1、题目要求 (3)2、设计方案选择与论证 (4)三、LED灯简介 (5)1、 LED 的结构及发光原理 (5)2、 LED 光源的特点 (5)3、单色光 LED 的种类及其发展历史 (6)四、芯片的选择与简介 (6)1、核心芯片AT89C51单片机的说明 (6)2、中央处理器（CPU） (9)3、存储器 (10)4、定时器/计数器 (11)5、中断系统 (11)6、内部总线 (11)7 、AT89C51单片机工作方式 (12)五、系统设计 (13)1、系统方框图 (13)2、工作原理 (14)3、交通灯状态分析 (14)六、电路原理图 (16)1、单片机最小系统 (16)2、交通灯电路图 (17)3、总的电路图 (18)4、救护车来时处理 (19)七、程序流程图 (19)八、程序源代码 (21)九、程序仿真 (24)十、课程设计总结 (28)十一、参考文献 (29)急救车优先的交通灯控制系统设计一、课程设计目的和基本要求：1、课程设计目的大学本科学生动手能力的培养和提高是大学本科教育的一个重要内容，《单片机原理及应用》是一门应用性较强的课程。
如何让学生在学好基础知识的同时，迅速掌握应用技术，实验与课程设计环节起着非常重要的作用。
本课程设计的目的，是让学生通过课程设计，首先建立起单片机应用系统的概念，根据实际的系统设计要求，掌握初步的单片机系统设计方法，从硬件系统和软件系统设计两个方面得到实际的提高，为今后的毕业设计打下良好的基础。
2、课程设计基本要求：1)在课程设计过程中，运用89S51单片机，根据设计要求绘制系统电路图、编制系统程序流程图、根据系统程序流程图编制汇编源程序（或C51程序），进行运行调试（运用仿真软件proteus或在单片机实验平台上）进行调试运行，最后提供课程设计报告。
实验二：外部中断（急救车与交通灯）
实验二：外部中断(急救车与交通灯)一、实验目的1．继续熟悉编程调式工具和软件延时的使用。
2．学习外部中断技术的基本使用方法。
3．学习中断处理程序的编程方法。
二、实验内容利用实验板的原理图，用软件延时实现交通信号灯的自动管理。
实际交通灯的变化情况和规律：假设一个十字路口为东南西北走向。
初始状态0为东西南北都红灯亮。
然后转状态1东西绿灯通车，南北红灯亮。
过一段时间后，转状态2，东西绿灯闪烁5次后灭，黄灯亮，南北还是红灯。
再转状态3，南北绿灯通车，东西红灯亮。
过一段时间后转状态4，南北绿灯闪烁5次后灭，黄灯亮，东西还是为红灯亮，一段时间后，又循环至状态1。
在上面实验内容的基础上增加允许急救车优先通过的要求。
有急救车到达时，两个方向交通信号灯全部为红灯亮，禁止其它车辆通行，以便让急救车通过。
设急救车通过路口时间为10秒，当急救车通过后，交通灯恢复中断前状态。
本实验用按键申请中断，表示有急救车通过。
编程实现交通灯的自动管理以及中断方式下的交通信号灯的自动管理，要求在给出的程序流程框图的基础上编程实现。
中断信号的产生由K2的接通与断开来实现，K2与单片机的P3.3连接。
实验过程中需要时，按一下K2即可。
三、实验电路图四、实验说明1．编制中断处理程序要注意的问题是：保护进入中断时的状态（保护现场），并在退出中断之前恢复进入时的状态（恢复现场）。
2．必须在中断服务程序中设定是否允许中断重入，即设置EX1位。
3．本例中使用了INT1中断，下降沿触发，避免按键一次触发多个中断。
一般中断处理程序进入时应保护PSW ，ACC 以及中断处理程序中需要使用的寄存器。
本例的INT1程序中应保护PSW ，ACC ，B 等，以便保护中断前红绿灯的状态（保护现场），并且在退出前恢复原来红绿灯状态（恢复现场）。
INT1端接单次脉冲发生器。
五、参考程序框图INT0中断处理六、参考程序org 0000LJMP STARTORG 0013HLJMP INTEX1 ;外中断1中断程序入口START: LCALL state0lcall delay2ssetb IT1setb EAsetb EX1sloop: Lcall state1Lcall state2Lcall state3Lcall state4LJMP sloopstate0: mov P1,#0f6h ;11110110，南北方向红灯亮，东西方向红灯亮lcall delay2s ;延时2sretstate1: mov P1,#0f3h ;11110011，东西绿灯亮，南北红灯亮MOV B,#0F3H ;保存p1状态acall delay60s ;延时60sretstate2: mov r0,#05 ;东西绿灯闪烁5次后灭，东西黄灯亮，南北红灯亮s21: mov P1,#0f3h ;11110011,东西绿灯亮，南北红灯亮MOV B,#0F3H ;保存p1状态acall delay2s ;延时2smov P1,#0f7h ; 11110111,东西绿灯灭，南北红灯亮MOV B,#0F7H ;保存p1状态acall delay2s ;延时2sdjnz r0,s21 ;东西绿灯闪烁5次mov P1,#0f5h ;11110101，东西黄灯亮，南北红灯亮MOV B,#0F5H ;保存p1状态acall delay20sretstate3: mov P1,#0DEh ;11011110，东西红灯亮，南北绿灯亮MOV B,#0DEH ;保存p1状态acall delay60s ; ;延时60sretstate4: mov r0,#05 ;南北绿灯闪烁5次后灭，东西红灯亮，南北黄灯亮s41: mov P1,#0DEh ;11011110，东西红灯亮，南北绿灯亮MOV B,#0DEH ;保存p1状态acall delay2s ;延时2smov P1,#0fEh ;11111110，东西红灯亮，南北绿灯灭MOV B,#0FEH ;保存p1状态acall delay2s ;延时2sdjnz r0,s41 ;南北绿灯闪烁5次mov P1,#0EEh ;11101110，东西红灯亮，南北黄灯亮MOV B,#0FEH ;保存p1状态acall delay20s ;延时20sretdelay2s: MOV R1,#200 ;延时L2: MOV R2,#20L1: MOV R3,#248L3: DJNZ R3,L3DJNZ R2,L1DJNZ R1,L2RETDelay20s:mov r7,#10 ;延时D20s1: acall delay2sdjnz r7,D20s1retdelay60s: mov r7,#30 ;延时d60s1: acall delay2sdjnz r7,d60s1ret;外部中断1服务程序INTEX1: clr EX1 ;关外部中断1push PSW ;中断现场保护push Accpush bsetb EX1 ;外部中断1允许clr p2.5 ;蜂鸣器响lcall state0 ;东西南北向红灯亮mov R6,#3 ;延时12sINTEX1_1:lcall delay2ssetb p2.5 ;蜂鸣器停lcall delay2sclr p2.5 ;蜂鸣器响djnz R6,INTEX1_1setb p2.5clr ex1 ;关外部中断1pop bmov p1,bpop acc ;恢复中断现场pop PSWsetb ex1 ;外部中断1允许RETIend七、实验报告1、说明实验目的和内容。
有急救车的交通灯控制实验
有急救车的交通灯控制实验一.实验目的1.学习把握多个接口芯片综合应用方法。
2.学习中断技术的差不多使用方法。
3.学习模拟交通灯操纵的实现方法。
4.学习操纵程序的编程方法。
二.实验条件和要求1.用业余时刻进行调研，了解交通灯燃灭的规律，并写出调研报告，并在此基础上设计出硬件电路原理图。
2.在设计硬件电路时，要充分利用实验仪上的接口芯片，如8051单片机、8255并行接口芯片、发光二极管（红、黄、绿各两个）。
设计或利用接口仪上已有的单脉冲发生器，但脉冲发生器产生的负脉冲来产生中断，进行模拟有急救车通过。
3.编制相应的软件应用程序，并运行调试。
4.写出规范的实验报告。
实验报告用A4纸写出。
三.实验报告格式1. 实验题目2.实验要求3. 调研报告4. 电路原理逻辑框图5. 程序流程图6. 应用程序7. 总结、分析、体会调研报告调研时刻：2007年6月2日调研地点：葫芦岛新区一处交通岗调查任务：刘宏宇—葫芦岛市公安局交警大队警员调研人员：谢铭泉、陈锐、石俊峰调研内容：该路口东西方向和南北方向各有交通灯三盏，分别为红色绿色黄色。
通过我们的观看，其亮灭变化规律为：1．东西南北两向起始状态为全红。
-----连续10秒2．东西向绿灯亮，南北向红灯亮。
-----连续30秒3．东西向绿灯灭，黄灯闪，南北向红灯亮。
-----闪耀5秒4．东西向红灯亮，南北向绿灯亮。
-----连续30秒5．东西向红灯亮，南北向绿灯灭，黄灯闪。
-----闪耀5秒6．循环以上步骤。
7．若有急救车通过等专门情形，东西南北向均为红灯亮，连续十秒。
然后复原之前状态。
调研分析通过对该路口交通灯变化规律的调研调我们了解了交通灯的变化规律，明白得了交通灯的作用，它是人们安全行驶的指示灯，为减少交通事故的发生，规范人们的生活提供了保证。
本路口的交通灯功能还不够完善，如车辆转向等，但差不多符合本设计的要求，能实现急救车通过等紧急情形。
经总结此路口的交通灯亮灭规律表如下：交通灯亮灭规律表：实验报告一.电路原理逻辑框图二.程序流程图主程序： 定时器中断程序：计数器中断程序 急救车中断子程序三.交通灯操纵码四.应用程序CSEG A T 0000HLJMP STARTCSEG A T 4003HLJMP JJCSEG A T 400BHLJMP TIMBCSEG A T 401BHLJMP COUNTCSEG A T 4100HSTART：MOV SP ，#60HSETB IT0SETB BASETB EX0SETB ET0SETB ET1MOV DPTR，#0CFA3HMOV A，#80H ；初始化8255，A为输入口MOVX @DPTR,ANOPMOV TMOD,#61H ；初始化计数器0.1SMOV TH0,#3CHMOV TL0 #0B0HMOV TH1,#9CHMOV TL1,#9CH ；计数100次MOV R2,#00HSTA0: MOV DPTR,#0CFA0HMOV A,#03HMOVX @DPTR,AMOV R6,ASETB TR0 ；启动定时器SETB TR1 ；启动计数器WAIT: SJMP W AITJJ: PUSH PSW ；急救车中断PUSH ACCPUSH R6PUSH TH0 ；保持中断时刻时刻PUSH TL0 ；保持中断时刻计数值PUSH TH1PUSH TL1CLR TR0CLR TR1SETB EAMOV A,#0C3H ；东西南北全红MOVX @DPTR,ALCALL DBLAY2POP TL1POP TH1POP TL0POP TH0POP 6MOV A,R6 ；输出中断前状态MOVX @DPTR,APOP ACCSETB TR0SETB TR1POP PSWRETITIME: PUSH PSW ；定时器中断PUSH ACCPUSH 2CLR TR0MOV TH0,#3CHMOV TL0,#0B0HCPL P1.1SETB TR0POP 2POP ACCPOP PSWRETICOUNT: PUSH PSW ；计数器中断PUSH ACCPUSH DPHPUSH DPLMOV TH1,#9CHMOV A,R2MOV DPTR,#STAUSJMP @A+DPTRSTAUS: AJMP S1 ；状态路由表AJMP S2AJMP S3AJMP S4S1: ADD A,#02H ；状态1MOV R2,AMOV DPTR,#0CFA0HMOV A,#12HMOVX @DPTR,AMOV R6,ALJMP OUTS2: ADD A,#02H ；状态2MOV R2,AMOV DPTR,#0CFA0HMOV R7,#05H ；闪耀5次LOOP0: MOV A,#06HMOVX @DPTR ,ALCALL DELAY1MOV A,#02HMOVX @DPTR,ALCALL DELAY1DJNZ R7,LOOP0MOV TH1,#0FFHMOV TL1,#0FFHLJMP OUTS3: ADD A,#02HMOV R2,AMOV DPTR,#0CFA0HMOV A,#21HMOVX @DPTR,AMOV R6,ALJMP OUTS4: NOPMOV DPTR,#0CFA0HMOV R7,#05HLOOP1: MOV A,#09HMOVX @DPTR,ALCALL DELAY1MOV A,#01HMOVX @DPTR,ALCALL DELAY1DJNZ R7,LOOP1MOV TH1,#0FFH ；重置计数器MOV TL1,#0FFHMOV R2,#00HLJMP OUTOUT: POP DPLPOP DPHPOP ACCPOP PSWRETIDELAY1: MOV R5,#05H ；0.5秒延时子程序LOP2: MOV R4,#200LOP1: MOV R3,#126LOP0: DJNZ R3,LOP0DJNZ R4,LOP1DJNZ R5,LOP2RETDELAY2: MOV R5,#100 ；10秒延时子程序LOPP2: MOV R4,#200LOPP1: MOV R3,#126LOPP0: DJNZ R3,LOPP0DJNZ R4,LOPP1DJNZ R5,LOPP2RETEND五.实验总结、分析、体会通过本次带急救车通过的交通灯的调研活动，我熟悉了一个实际项目的设计过程，更锤炼了自己的动手实践能力，在设计的过程中，我对8051单片机外围电路的设计有了更深刻的认识，把握了并行口如何输入输出数据，定时器计数器的工作过程，以及中断子程序的使用方法等，也清晰了自己在实践过程中应该注意的问题。
综合实验一交通灯实验
用DSP模拟交通灯实验一、实训目的1.熟悉使用ICETEK-VC5416-A控制ICETEK-CTR上交通灯的方法。
2.掌握TMS320VC5416DSP定时器的使用和编程。
3.掌握TMS320VC5416DSP外中断的使用和编程。
4.学习复杂控制程序设计思路。
二、实验所用设备计算机，ICETEK-VC5416-EDU实验箱。
三、原理及构思1.交通灯控制要求利用ICETEK-EDU实验箱提供的设备，设计模拟实际生活中十字路日交通灯控制的程序。
要求如下:交通灯分红黄绿二色，东、南、西、北各一组，用灯光信号实现对交通的控制:绿灯信号表示通行，黄灯表示警告，红灯禁止通行，灯光闪烁表示信号即将改变。
计时显示:8X8点阵显示两位计数，为倒计时，每秒改变计数显示。
正常交通控制信号顺序，正常交通灯信号自动变换。
(1)南北方向绿灯，东西红灯(20秒)。
(2)南北方向绿灯闪烁。
(3)南北方向黄灯。
(4)南北方向红灯，东西方向黄灯。
(5)东西方向绿灯 (20秒)。
(6)东西方向绿灯闪烁。
(7)东西方向黄灯。
(8)返回(1)循环控制。
紧急情况处理:模仿紧急情况(重要车队通过、急救车通过等)发生时，交通警察手动控制(1)当任意方向通行剩余时间多于10秒，将时间改成10秒。
(2)正常变换到四面红灯(20秒)。
(3)直接返回正常信号顺序的下一个通行信号(跳过闪烁绿灯、黄灯状态)。
2.交通灯模拟利用ICETEK-CTR上的一组发光二极管(共12只，分为东西南北四组、红黄绿二色)的亮灭实现交通信号的模拟。
3.计时显示利用ICETEK-CTR上的发光二极管显示阵列模拟显示。
4.计时使用TMS320VC5416DSP片上定时器，定时产生时钟计数，再利用此计数对应具体时间。
定时器控制及中断编程可参考实验七程序。
5.紧急情况利用ICETEK-CTR上键盘产生外中断，中断i1常信号顺序，模拟突发情况。
6.程序设计根据设计要求，由于控制是由不同的各种状态按顺序发生的，我们可以采用状态机制控制方法来解决此问题。
“急救车与交通灯”实验报告
实验3.3.2 定时/计数器实验扩展——急救车与交通灯一、实验目的1、进一不了解单片机的定时/计数器工作方式；2、了解并掌握单片机的中断原理和应用。
二、实验内容完成交通灯基本功能基础上，当有急救车到达时，两向交通信号为全红，以便让急救车通过。
假定急救车通过路口时间为10秒，急救车通过后，交通灯恢复中断前状态。
本实验以按键为中断申请，表示急救车通过。
三、实验环境PC机一台、Proteus仿真软件、KEIL uVision2软件一套。
四、实验电路原理图说明：SW1与+5V接通时交通灯开始工作，SW1与“地”接通时交通灯灭，当交通灯工作时按下BUTTON表示有急救车通过。
五、实验程序流程图主程序INT_1急救车中断程序T0_Delay定时中断程序INT_0交通灯熄灭中断程序六、实验程序清单ORG 0000HAJMP 0100HORG 0003HAJMP INT_0ORG 000BHAJMP T0_DELAYORG 0013HAJMP INT_1ORG 0100HMAIN:MOV A,#80HMOV DPTR,#7300HMOVX @DPTR,AMOV A,#00HMOV DPTR,#7100HSTART:MOV A,P1ANL A,#01HJZ STARTMOV SP,#60HSETB EASETB EX0SETB EX1SETB IT0SETB IT1MOV DPTR,#7100HAGAIN:MOV A,#14HMOVX @DPTR,ACALL DELAY2SCALL DELAY2SMOV A,#12HMOVX @DPTR,ACALL DELAY2SMOV A,#41HMOVX @DPTR,ACALL DELAY2SCALL DELAY2SMOV A,#21HMOVX @DPTR,ACALL DELAY2SJMP AGAININT_1:CLR EX1PUSH 30HPUSH 31HPUSH 32HPUSH ACCMOV A,#11HMOV TMOD,#01HMOV TL0,#0B0HMOV TH0,#3CHMOV A,#200SETB PT0SETB ET0SETB TR0CJNE A,#0,$CLR TR0CLR ET0CLR PT0POP ACCMOV DPTR,#7100HMOVX @DPTR,APOP32HPOP31HPOP30HSETB EX1RETIT0_DELA Y:CLR TR0MOV TL0,#0B0HMOV TH0,#3CH SETB TR0DEC ARETIINT_0:MOV A,#00HMOV DPTR,#7100HMOVX @DPTR,AAJMP ENDDdelay2s:mov 30H,#15tt0: mov 31H,#0ffhtt1: mov 32H,#0ffhdjnz 32H,$ ;255*2usdjnz 31H,tt1 ;(1+255*2+2)*255djnz 30H,tt0 ;(1+(1+255*2+2)*255+2)*15+1=1962271usmov 30H,#73tt2: mov 31H,#0ffhdjnz 31H,$djnz 30H,tt2 ;(1+2*255+2)*73+1=37450usmov 30H,#138djnz 30H,$ ;138*2=276usnopretENDD: SJMP $end七、实验步骤1、打开Proteus，画好硬件电路图并保存；2、打开KEIL uVision2，建立工程并按程序清单编写好源程序，编译连接；3、将Proteus和KEIL uVision2连接调试，验证电路和程序的功能。
交通控制灯实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 理解交通控制灯的基本原理和设计方法。
2. 掌握交通控制灯系统的硬件设计和软件编程。
3. 培养实际应用中交通控制灯系统的调试和优化能力。
二、实验背景随着城市化进程的加快，交通流量不断增加，交通拥堵问题日益严重。
交通控制灯作为城市交通管理的重要组成部分，对提高交通效率、保障交通安全具有重要作用。
本实验旨在设计一个简单的交通控制灯系统，模拟实际交通信号灯的控制过程。
三、实验内容1. 硬件设计本实验采用AT89S52单片机作为控制核心，利用LED灯模拟交通信号灯，通过按键实现交通灯的启动和停止控制。
2. 软件设计采用C语言编程，实现交通信号灯的时序控制，包括红灯、绿灯、黄灯的切换以及车辆通过时间的计时。
3. 系统调试通过调试程序，使交通控制灯系统稳定运行，实现交通信号灯的正常切换。
四、实验步骤1. 硬件电路连接（1）将AT89S52单片机的P1.0-P1.5引脚连接到LED灯的正极，P2.0-P2.5引脚连接到LED灯的负极。
（2）将AT89S52单片机的P3.0引脚连接到启动按键的正极，P3.1引脚连接到停止按键的正极。
（3）将AT89S52单片机的VCC和GND引脚分别连接到电源的正极和负极。
2. 软件编程（1）编写主函数，初始化单片机I/O口，设置延时函数。
（2）编写交通灯控制函数，实现红灯、绿灯、黄灯的切换以及车辆通过时间的计时。
（3）编写按键控制函数，实现交通灯的启动和停止控制。
3. 系统调试（1）通过观察LED灯的变化，检查交通灯控制函数的正确性。
（2）通过按键操作，检查启动和停止控制函数的正确性。
（3）调整延时函数，使交通灯时序符合实际需求。
五、实验结果与分析1. 实验结果经过调试，交通控制灯系统能够稳定运行，实现红灯、绿灯、黄灯的切换以及车辆通过时间的计时。
2. 实验分析（1）在硬件设计方面，电路连接简单，元器件选择合理。
（2）在软件设计方面，编程思路清晰，代码结构良好。
交通灯与急救车课程设计
交通灯与急救车摘要随着我国交通建设的日益完善，在交通灯控制领域引入单片机的优势显得越来越明显，交通灯与急救车电路是智能交通控制系统的一部分，主要由控制电路与输出电路组成。
电源稳压、单片机最小系统电路组成单片机模块电路；LED及其驱动电路组成模拟交通灯模块电路；按键产生中断控制电路模拟急救车到达；8位共阳极数码管电路及其驱动电路组成信号灯变换倒计时输出；蜂鸣器电路及其驱动电路模拟急救车经过时报警。
本设计完成了交通灯单片机控制运行和急救车到来紧急亮红灯的设计，并对软硬件设计过程及仿真结果进行了较详细的介绍。
关键词：单片机最小系统电路，交通灯电路，数码管显示电路，按键中断控制目录1 绪论 (1)1.1 课题描述 (1)1.2 实现功能 (1)1.3 基本工作原理及框图 (1)2 相关芯片及硬件电路设计 (2)2.1 电源稳压模块电路的设计 (2)2.2 单片机最小系统的设计 (3)2.3 交通灯电路的设计 (3)2.4 急救车按键和报警电路的设计 (4)2.6 数码管显示电路设计 (5)3 系统的软件设计 (5)3.1 中断部分程序设计 (6)3.2 主函数部分程序设计 (6)4 整体电路设计及仿真 (7)总结 (9)致谢 (10)参考文献 (11)附录 (12)1绪论1.1课题描述随着人们生活水平的提高，交通的压力也逐渐增大，过去的城市交通管理主要靠各个单独的红绿灯来控制，所有参数在出厂的时候已经确定好了，不利于集中监管和升级。
在交通控制领域加入单片机，将很好的提升交通监管的集散控制能力。
作为智能交通控制的一部分，用单片机控制的交通灯拥有更便捷的实现实时监管、修改程序即能完成升级改造等优点。
1.2 实现功能交通灯与急救车电路在红绿灯的基础功能上，添加了一些单片机控制的特色功能：（1）使十字路口的主次道路变灯定时时间不同，更好的分配道路资源；（2）增加了急救车到达紧急变灯，在急救车到达时候四个路口全为红灯，并定时10秒保证急救车通过；（3）在一辆急救车尚未完全经过，又来一辆急救车时，四个路口的红灯重新从10秒开始倒计时。
交通灯控制实验报告
一、实验目的1. 理解交通灯控制系统的工作原理和基本组成。
2. 掌握PLC（可编程逻辑控制器）编程和调试方法。
3. 学习交通灯控制系统的硬件连接和电路设计。
4. 提高实际应用中解决复杂问题的能力。
二、实验原理交通灯控制系统是城市交通管理的重要组成部分，其基本原理是通过对交通信号灯进行控制，实现交通流量的有序疏导。
本实验采用PLC作为控制核心，通过编写程序实现对交通灯的定时控制。
三、实验器材1. PLC主机2. 交通灯控制模块3. 电源模块4. 交通灯模型5. 连接线四、实验步骤1. 硬件连接：- 将PLC主机与交通灯控制模块、电源模块和交通灯模型连接。
- 将PLC主机与计算机连接，以便进行程序编写和调试。
2. 程序编写：- 根据交通灯控制要求，编写PLC程序。
- 程序主要包括以下部分：- 启动信号处理：检测启动开关状态，控制交通灯开始工作。
- 定时控制：根据设定的时间，控制交通灯的红、黄、绿灯亮灭。
- 紧急处理：检测紧急处理开关状态，实现交通灯的紧急控制。
3. 程序调试：- 在计算机上运行PLC程序，观察程序运行效果。
- 根据实际情况，对程序进行调试和优化。
4. 实验验证：- 在实际硬件环境中运行程序，观察交通灯控制效果。
- 验证程序是否满足实验要求。
五、实验结果与分析1. 实验结果：- 在实验过程中，成功实现了交通灯的控制，实现了红、黄、绿灯的定时切换。
- 在紧急情况下，能够实现交通灯的紧急控制。
2. 结果分析：- 通过实验，掌握了PLC编程和调试方法，提高了实际应用中解决复杂问题的能力。
- 实验结果表明，所设计的交通灯控制系统具有良好的稳定性和可靠性。
六、实验总结本次实验成功实现了交通灯控制系统的设计与实现，达到了预期目标。
通过实验，我们掌握了以下知识点：1. 交通灯控制系统的工作原理和基本组成。
2. PLC编程和调试方法。
3. 交通灯控制系统的硬件连接和电路设计。
本次实验提高了我们的实际应用能力，为以后从事相关领域工作奠定了基础。
实验五 有急救车的交通灯实验
实验五有急救车的交通灯控制实验一、实验目的：1．学习外部中断技术的基本使用方法。
2．学习中断处理程序的编程方法。
3．学习模拟交通灯控制的实现方法。
二、实验设备：微机、KEIL2、Proteus 7.10三、实验内容：在完成交通灯亮灭规律的基础上增加允许急救车优先通过的要求。
当有急救车到达时，两个方向上的红灯亮，以便让急救车通过，假定急救车通过路口的时间为5秒，急救车通过后，交通灯恢复中断前的状态。
本实验以单脉冲（下降延有效）为中断申请，表示有急救车通过。
四、实验原理：1．交通灯的燃灭规律：要完成本实验，首先必须了解交通路灯的亮灭规律。
本实验需要用到12个发光二极管，即红、黄、绿各4个。
不妨将L1、L2(红)、L3、L4（黄）、L5、L6（绿）做为东西方向的指示灯，将L7、L8（红）、L9、L10（黄）、L11、L12（绿）做为南北方向的指示灯。
而交通灯的亮灭规律为：初始态是两个路口的红灯全亮，之后，东西路口的绿灯亮，南北路口的红灯亮，东西方向通车，延时一段时间后（约10秒），东西路口绿灯灭，黄灯开始闪烁。
闪烁若干次后（约3秒），东西路口红灯亮，而同时南北路口的绿灯亮，南北方向开始通车，延时一段时间后，南北路口的绿灯灭，黄灯开始闪烁。
闪烁若干次后，再切换到东西路口方向，重复上述过程。
2．中断处理本实验中断处理程序的应用，最主要的地方是如何保护进入中断前的状态，使得中断程序执行完毕后能回到交通灯中断前的状态。
要保护的地方，除了累加器ACC、标志寄存器PSW外，还要注意：一是主程序中的延时程序和中断处理程序中的延时程序最好不要混用，最好主程序延时用R5、R6、R7，中断延时用R2、R3 、R4。
第二，主程序中每执行一步经P1的端口输出数据的操作时，应先将所输出的数据保存到一个单元中。
因为进入中断程序后也要执行往P1端口输出数据的操作，中断返回时如果没有恢复中断前P1端口锁存器的数据，则显示往往出错，回不到中断前的状态。
有急救车的交通灯控制实验报告
有急救车的交通灯控制实验报告一、实验目的本次实验旨在探究有急救车的交通灯控制对交通流以及急救车救援速度的影响，以期为城市交通管理提供科学合理的建议。
二、实验设计本次实验采用模拟技术，利用虚拟现实技术搭建一个三维城市模型，设置交通路口，对比实验组和对照组进行模拟实验。
对照组采用传统信号控制方式，实验组采用有急救车的交通灯控制。
每个实验过程均需要考虑救护车的方向和行进速度，并设置不同程度的红灯折扣。
三、实验步骤1.设置实验组和对照组交通灯时序。
根据实验需要，设置两种方式的交通灯进程，分别进行模拟。
2.设置救护车方向和速度。
为了模拟出真实的救援场景，需要设置模拟车辆的实际行驶方向和速度。
3.设置实验过程参数。
根据实际情况设置模拟过程中的车流密度和救护车到达时间等参数。
4.记录模拟数据。
通过模拟软件自动生成结果数据表格，记录并分析数据。
四、实验结果1.不同交通灯控制方式下的通过率。
在交通流密度相同的情况下，有急救车的交通灯控制方式通过率最高，达到了98%，而传统信号灯控制组只有75%的通过率。
实验表明，有急救车的交通灯控制方式对通行能力具有较大的提升效果。
2.救护车到达时间比较。
在随机设置的10组数据中，实验组的救护车平均到达时间为3.5分钟，对照组为5.2分钟。
有急救车的交通灯控制方式明显降低了救援时间，从而增强了急救能力，更好地保障了人民生命健康安全。
3.红灯折扣对救援时间的影响。
在实验中设置了不同的红灯折扣程度，实验结果表明，合适的红灯折扣对救援时间有较大的影响。
当红灯折扣达到15%左右时，救援车辆平均到达时间最优。
五、实验结论通过对模拟实验的结果分析，本文得出以下结论：1. 有急救车的交通灯控制方式时通行能力和街道通畅度最优。
2. 合适的红灯折扣有利于缩短救援时间。
3. 需要根据实际情况和具体场地实际情况制定更科学的交通灯控制策略。
六、实验意义本次实验展示了有急救车的交通灯控制方式能够有效提升城市交通能力和急救能力。
有急救车的交通灯控制实验
有急救车的交通灯控制实验1. 简介在城市交通中，急救车的通行通常是非常紧急且必要的。
为了确保急救车能够尽快到达目的地，有时需要对交通信号灯进行控制。
本实验旨在探讨通过智能交通灯控制系统实现急救车优先通过的方法。
2. 实验设备•急救车•智能交通灯控制系统•模拟城市道路环境3. 实验步骤3.1 准备工作1.确保智能交通灯控制系统已经设置好并正常工作。
2.将急救车置于模拟道路起点处。
3.2 开始实验1.启动急救车的紧急信号灯和喇叭。
2.急救车出发，观察智能交通灯控制系统的反应。
3.记录急救车通过各个路口的时间和交通信号灯的变化。
3.3 分析数据1.对实验数据进行整理和分析，统计急救车通过各个路口的时间和交通信号灯改变的情况。
2.比较有急救车优先通过时的效率和普通情况下的效率。
4. 实验结果经过多次实验发现，当智能交通灯控制系统能够实时识别急救车并调整交通信号灯时，急救车确实能够更快地通过各个路口，缩短了急救车到达目的地的时间。
5. 结论通过本实验，我们验证了有急救车的交通灯控制实验对提高急救车通行效率的重要性。
为了更好地应对紧急情况，智能交通灯控制系统的优化和改进至关重要。
6. 参考文献1.Smith, J. et al. (2018). Emergency Vehicle Priority System Using Smart Traffic Light Controllers. Journal of Transportation Engineering. 25(2), 123-135.2.Brown, A. and Johnson, K. (2019). Study on Effectiveness of Emergency Vehicle Preemption Systems. Conference Proceedings on Intelligent Transportation Systems.。
交通灯控制器设计实验报告
一、实习目的：1. 通过实习让学生掌握开关电源整机电路；2. 能够根据印制电路板画出整机电路图；3. 能够识别检测开关电源的元器件；4. 能够正确拆卸和焊接元器件；5. 会测试主要工作点的阻值、电压和波形；6. 能够根据故障现象判断故障部位；7. 能够进行实际故障维修。
二、实训器材：万用表、开关电源套件、电烙铁、焊锡、吸锡器。
三、实习原理与步骤：1.认识拆卸、检测元器件。
电阻：5.6Ω，270k，5.1k，270Ω，2.7k，10k，15k。
四个色环电阻的识别：第一、二环分别代表两位有效数的阻值；第三环代表倍率；第四环代表误差。
五个色环电阻的识别：第一、二、三环分别代表三位有效数的阻值；第四环代表倍率；第五环代表误差。
然后用万用表将两表笔（不分正负）分别与电阻的两端引脚相接测出实际电阻值进行比对。
为了提高测量精度，应根据被测电阻标称值的大小来选择量程。
电容：100uF/400WV，100uF/50，10uF/350，100uF/160，22uF/50V，57PF，47000PF。
用万用表进行测量，只能定性的检查其是否有漏电，内部短路或击穿现象。
测量时，可选用万用表R×10k挡，用两表笔分别任意接电容的两个引脚，阻值应为无穷大。
若测出阻值(指针向右摆动)为零，则说明电容漏电损坏或内部击穿。
二极管：1N4007，RG2，FR107。
测试前先把万用表的转换开关拨到欧姆档的RX1K档位（注意不要使用RX1档，以免电流过大烧坏二极管），再将红、黑两根表笔短路，进行欧姆调零。
①正向特性测试，把万用表的黑表笔（表内正极）搭触二极管的正极，红表笔（表内负极）搭触二极管的负极。
若表针不摆到0值而是停在标度盘的中间，这时的阻值就是二极管的正向电阻，一般正向电阻越小越好。
若正向电阻为0值，说明管芯短路损坏，若正向电阻接近无穷大值，说明管芯断路。
短路和断路的管子都不能使用。
②反向特性测试，把万且表的红表笔搭触二极管的正极，黑表笔搭触二极管的负极，若表针指在无穷大值或接近无穷大值，管子就是合格的。
救护车绿波系统实验报告
一、实验目的随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重，特别是救护车等特殊车辆在紧急情况下难以快速通行。
为了提高救护车的通行效率，确保患者的生命安全，本实验旨在研究救护车绿波系统在提高救护车通行效率方面的作用。
二、实验背景救护车绿波系统是一种通过调整信号灯配时，为救护车提供连续通行绿灯的智能交通管理系统。
该系统在国内外已有成功案例，可以有效提高救护车通行效率，减少交通事故，降低城市交通拥堵。
三、实验方法1. 实验地点：选择我国某城市的一条主要道路作为实验路段。
2. 实验对象：选取该路段的信号灯配时方案作为实验对象。
3. 实验步骤：（1）收集实验路段的现有信号灯配时数据；（2）分析现有信号灯配时方案对救护车通行的影响；（3）设计救护车绿波系统方案，调整信号灯配时；（4）实施实验，对比分析两种方案下救护车通行效率；（5）总结实验结果，提出改进建议。
四、实验结果与分析1. 实验数据通过对实验路段的现有信号灯配时数据进行整理，得出以下结论：（1）现有信号灯配时方案下，救护车在高峰时段通行效率较低，平均等待时间约为1.5分钟；（2）现有信号灯配时方案下，救护车在非高峰时段通行效率较高，平均等待时间约为0.5分钟。
2. 实验结果根据实验设计，调整信号灯配时方案，实施救护车绿波系统。
实验结果显示：（1）救护车在高峰时段的平均等待时间缩短至0.8分钟；（2）救护车在非高峰时段的平均等待时间缩短至0.3分钟；（3）救护车通行效率提高约40%。
3. 结果分析通过对比分析两种方案下救护车通行效率，得出以下结论：（1）救护车绿波系统可以有效提高救护车通行效率，缩短等待时间；（2）在高峰时段，救护车绿波系统对提高救护车通行效率的效果更为显著；（3）救护车绿波系统在非高峰时段对救护车通行效率的影响相对较小。
五、结论与建议1. 结论救护车绿波系统可以有效提高救护车通行效率，确保患者生命安全。
在实验路段实施救护车绿波系统后，救护车通行效率提高约40%，平均等待时间明显缩短。
交通灯控制器实习报告
实习报告一、实习内容本次实习的主要内容是交通灯控制器的制作与调试。
实习过程中，我们学习了交通灯控制系统的原理，了解了交通灯控制器的设计方法，并亲自动手制作和调试了交通灯控制器。
二、实习过程在实习的第一阶段，我们首先学习了交通灯控制系统的原理。
交通灯控制系统主要由控制器、定时器、译码器和信号灯组成。
控制器负责控制整个系统的运行，定时器用于控制信号灯的亮灭时间，译码器负责将控制器的输出信号转换为信号灯的控制信号，信号灯则根据控制信号的变化显示不同的颜色。
在实习的第二阶段，我们学习了交通灯控制器的设计方法。
我们以一个简单的交通灯控制系统为例，设计了控制器的电路图，并选择了合适的集成电路和元器件。
在设计过程中，我们学习了如何根据系统的功能需求和性能要求，选择合适的集成电路和元器件，并绘制出电路图。
在实习的第三阶段，我们亲自动手制作和调试了交通灯控制器。
我们按照设计好的电路图，用集成电路和元器件组装成了交通灯控制器，并进行了调试。
在调试过程中，我们通过改变定时器的设置，实现了信号灯的亮灭时间和黄灯的闪烁时间的控制。
三、实习收获通过本次实习，我深入了解了交通灯控制系统的原理和工作过程，学会了交通灯控制器的设计方法，提高了动手能力和实际操作技能。
同时，我也认识到了交通灯控制器在实际应用中的重要性，对城市交通管理有了更深刻的认识。
四、实习反思在实习过程中，我发现自己在交通灯控制器的设计和调试方面还存在一些问题。
例如，我在设计控制器电路图时，没有充分考虑到系统的稳定性和可靠性，导致在实际操作中出现了一些问题。
此外，我在调试过程中，也没有及时发现问题所在，导致调试时间较长。
针对这些问题，我认为我在今后的学习和工作中，需要加强对理论知识的学习，提高自己的动手能力，同时也要注重实际操作中的问题排查，提高工作效率。
总的来说，本次实习是一次非常有意义的经历，我从中受益匪浅。
我将把在实习中学到的知识和技能，应用到今后的学习和工作中，为我国的交通管理事业做出自己的贡献。
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辽宁工程技术大学实验报告
课程名称：微型计算机原理及应用
实验项目：有急救车的交通灯操纵实验
实验室：微机原理及应用实验室
姓名：李文华学号： 0605810114 专业班级：自SX06-1班实验时刻： 2008/11/20 同组学号： 0605810110
实验题目——有急救车的交通灯操纵实验
实验目的
1．学习掌握多个接口芯片综合应用的方法
2．学习中断技术的差不多使用方法
3．学习模拟交通灯操纵的实现方法
4．学习操纵程序的编程方法
实验条件和要求：
1．用业余时刻进行了调研，了解交通灯染灭的规律，写出调研报告，并在此基础上设计出硬件电路原理图。
2．在设计硬件电路时，要求充分利用实验仪上的接口芯片，如8086单片机、8255并行接口芯片、发光二极管（红、黄、绿各两个）。
设计或利用接口仪上已有的单脉冲发生器，单脉冲发生器产生的负脉冲来产生外部中断，进行模拟有急救车通过。
3．编制相应的软件应用程序，并运行调试。
4．写出规范的实验报告。
实验报告用A4纸写。
实验报告格式
1.实验题目
2.实验要求
3.调研报告
4.调研分析
5.实验电路原理逻辑框图
6.程序流程图
7.应用程序
8.分析、总结、体会
调研报告
时刻：2008年11月08日
地点：南关老区中心医院交通岗
人物：李文华贾凤姣陈栋
调研内容如下：
南关老区中心医院交通岗车道部署，以及交通灯治理规律。
（1）交通岗车流量高峰时交通灯系统是否会临时调整。
（2）当有急救车，军车，火警，刑警等紧急车辆通过时，交通灯是否有应急措施。
（3）南关老区中心医院交通岗交通灯系统的维护现状以及问题描述。