汽车设计期末考试复习(学霸版)

汽车设计期末复习

第一章

2.汽车的布置形式是指发动机，驱动桥和车身的相互关系和布置特点

4.FF 发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛应用，其原因究竟是什么而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因又是什么

乘用车：前桥轴荷大，有明显的不足转向性；越过障碍的能力高；动力总成结构紧凑，有利于提高乘坐舒适性；提高汽车的机动性；散热条件好；行李箱空间大；容易改装；供暖效率高；操纵机构简单；整备质量减轻，降低制造难度；

缺点：前轮驱动并转向需要采用等速万向节，结构制造工艺复杂；前桥负荷重，并且前轮是转向轮，工作环境恶劣，轮胎寿命短；上坡时驱动轮附着力小，爬坡能力低，驱动轮易打滑丧失操纵稳定性；后轮易抱死引起汽车侧滑；维修保养接近性差；发生正面碰撞，对发动机损坏大，维修费用高。

商用车：较好地隔绝发动机的气味、热量、噪声和振动；检修发动机方便；轴荷分配合理，同时可改善车厢后部的乘坐舒适性；车厢面积利用较好（发动机横置）；能够在地板下方设置体积很大的行李箱（城间客车）；降低地板高度（市内客车）；传动轴长度短。

5.汽车的主要参数包括尺寸参数，质量参数和汽车性能参数

汽车的主要尺寸参数有外廓尺寸，轴距，轮距，前悬，后悬，货车车头长度和车厢尺寸 外廓尺寸：汽车的长，宽，高

总高H a=h m(轴间底部离地高度)+h p(地板及下部高度)+h B(室内高度)+h t(车顶造型高度)

轴距L

影响整备质量，汽车总长，汽车最小转弯直径，传动轴长度，纵向通过半径等 轮距B

对总宽、总质量、最小转弯直径、车厢宽、稳定性有影响 汽车的质量参数包括那些 整车整备质量

m ：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

汽车的载客量：乘用车的载客量指包括驾驶员在内的座位数；城市客车的载客量指座位数加站立乘客数。 汽车的载质量e m ：在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。 质量系数0

m η：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即

0/m m e m =η。反映了汽车的设计水平和工艺水平

汽车总质量

a

m ：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。

汽车的轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用空载或满载总质量的百分比来表示。影响因素：驱动形式、发动机位置、汽车结构特点、车头形式、使用条件等

汽车性能参数包括动力性参数，燃油经济性参数，汽车最小转弯直径D （汽车转向机动性），通过性几何参数，操纵稳定性参数，制动性参数，舒适性

动力性参数：最高车速Vamax ，加速时间t ，上坡能力，比功率和比转矩 爬坡能力：货车30％，越野车60％

比转矩b T ：汽车所装发动机的最大转矩m ax e T 与汽车总质量a m 之比，a e b m T T /max =。它能反映汽车的牵引能力。 比功率b P ：汽车所装发动机的标定最大功率m ax e P 与汽车最大总质量a m 之比，即a e b m P P /max =。可以综合反映汽车的动力性。 发动机布置形式

1）上下位置：影响离地间隙、驾驶员视野、汽车质心高度

2）前后位置：影响汽车的轴荷分配，用车前排乘坐的舒适性、发动机前置后轮驱动的汽车的传动轴长度和夹角以及货车面积的利用率

3）左右位置：发动机曲轴的中心线在一般情况下与汽车中心线一致

第二章

1.离合器的主要功用 切断和实现发动机对传动系的传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中收到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声

2.从动盘数的选择

单片离合器，双片离合器，多片离合器

单片离合器：结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证接合平顺。

双片离合器：传递转矩的能力较大；接合更为平顺、柔和；在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小；中间压盘通风散热性差，容易引起摩擦片过热，加快其磨损甚至烧坏；分离行程较大，不易分离彻底；轴向尺寸较大，结构复杂；从动部分的转动惯量较大。

多片离合器：接合更加平顺、柔和，摩擦表面温度较低，磨损较小，使用寿命长等优点。但分离行程大，分离不彻底，轴向尺寸和从动部分转动惯量大。 3.压紧弹簧和布置形式

周置弹簧离合器： 优点：结构简单、制造容易 缺点：易受热回火失效；转速高时，压紧力显著下降，传递转矩能力也随之下降；弹簧易磨损断裂

中央弹簧离合器： 优点：较大杠杆比，足够压紧力，利于减小踏板力，使操纵轻便；弹簧不会受热回火失效；易实现压盘对压紧力的调整 缺点：结构较复杂，轴向尺寸较大

斜置弹簧离合器： 优点：摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎不变；工作性能稳定、踏板力较小 膜片弹簧离合器

优点（1）有较理想的非线性特性，弹簧压力在衬片磨损范围内基本不变（2）兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，，零件数目少，质量小（3）高速旋转时压紧力下降极小，性能稳定（4）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，提高使用寿命（5）通风散热好，寿命长（6）利于大批生产，降低成本 缺点：制造工艺复杂，制造成本高，对材质和尺寸精度要求较高 4.膜片弹簧的支撑形式：双支撑换形式，单支撑换形式，无支撑换形式

5.根据摩擦定律，离合器的静摩擦力矩为

f 为摩擦面间的摩擦因素，F —压盘加于摩擦片的工作压力，

Rc —摩擦片平均摩擦半径，Z —摩擦面数目，单片离合器的Z=2，双片离合器的Z=4

通过整理可得

离合器的基本参数主要有性能参数：后备系数β和单位压力0p ；尺寸参数：摩擦片外径D 、内径d 和摩擦片厚度b ；结构参数：摩擦面数Z 和离合器间隙Δt ，摩擦因数f

后备系数β：离合器所能传递的最大静摩擦力矩c T 与发动机最大转矩m ax e T 之比，即max /e c T T =β。反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。应考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等 影响离合器后备系数取值大小的因素：

1）为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，β应小些 2）发动机后备功率较大，使用条件较好时，β可小些 )1(12

3

30max C D p Z

f T T e c -⋅⋅=⋅=πβ