波音777飞机的机翼结构分析
波音777客机资料
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2006-10-20 20:35
波音777 - Wikipedia
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属于C型市场的777-200LR（772C），在2006年投入服务时， 成为世界上飞得最远的商用飞机。LR意指“长距离型” （Longer Range）。此机可于十八小时内，飞行9,420浬 （17,445公里）。
印度的Jet Airways与卡塔尔航空也表示对777-200LR有兴趣。一般预计，此机型可以为营运 “袋鼠航线”（即来往欧洲至澳洲的航线）的航空公司（例如英国航空与澳洲航空）带来盈 利。据报，澳洲航空有意订购777-200LR，飞行悉尼至达拉斯的不停站航班，该处也是美国 航空的总部。新加坡航空也表示正在研究777-200LR，若订购的话，将会考虑取代现有的 A340-500（新航现时为全球最大的A340-500营运者）；届时，A380将成为新航唯一的空中客 车型号。
此机与777-300ER同期开发，具有两具推力为110,000磅（489 千牛）的通用电气GE90-110B1发动机。另外，此机的最大起 飞重量大为提高，亦具有可供选购的额外燃料箱，位置于后 货仓之中。其他新特征包括高度后掠的翼尖、全新的主机轮 与额外的结构加强。
第一架777-200LR原型机于2005年2月15日完成，并于2005年3 月8日首度试飞。第二架原型机也于2005年5月24日试飞。
777的特征包括：其左右两面的主起落架上各有三对降 落机轮、完全圆形的机身切面、以及刀形机尾等。
波音777也是波音第一款完全利用电脑进行设计的飞 机。整个设计过程并没有使用纸张绘图，而是使用一套 称为CATIA的三维电脑辅助设计软件。这软件容许事先 “建造”一架虚拟的777，让工程师可以及早发现任何 冲突，并预先评定数以千计的零件是否配合妥当，然后 才制作实体模型。
襟翼
飞机襟翼运动分析1图1-1机翼组成（上表面）图1-2机翼组成（下表面）2襟翼（Flap）功能襟翼是安装在机翼后缘内侧的翼面，襟翼可以绕轴向后下方偏转，主要是靠增大机翼的弯度来获得升力增加的一种增升装置。
当飞机在起飞时，襟翼伸出的角度较小，主要起到增加升力的作用，可以加速飞机的起飞，缩短飞机在地面的滑跑距离；当飞机在降落时，襟翼伸出的角度较大，可以使飞机的升力和阻力同时增大，以利于降低着陆速度，缩短滑跑距离。
在现代飞机设计中，当襟翼的位置移到机翼的前缘，就变成了前缘襟翼。
前缘襟翼也可以看作是可偏转的前缘。
在大迎角下，它向下偏转，使前缘与来流之间的角度减小，气流沿上翼面的流动比较光滑，避免发生局部气流分离，同时也可增大翼型的弯度。
前缘襟翼与后缘襟翼配合使用可进一步提高增升效果。
一般的后缘襟翼有一个缺点，就是当它向下偏转时，虽然能够增大上翼面气流的流速，从而增大升力系数，但同时也使得机翼前缘处气流的局部迎角增大，当飞机以大迎角飞行时，容易导致机翼前缘上部发生局部的气流分离，使飞机的性能变坏。
如果此时采用前缘襟翼，不但可以消除机翼前缘上部的局部气流分离，改善后缘襟翼的增升效果，而且其本身也具有增升作用。
图2-1 B737-600的双开缝后缘襟翼克鲁格襟翼（Krueger Flap)：与前缘襟翼作用相同的还有一种克鲁格襟翼。
它一般位于机翼前缘根部，靠作动筒收放。
打开时，伸向机翼下前方，既增大机翼面积，又增大翼型弯度，具有较好的增升效果，同时构造也比较简单。
图2-2为波音777的驾驶舱中央操纵台部分，民航飞机的机翼各翼面的操作一般类似。
如本文前述，前缘缝翼没有专门的操纵装置，副翼的作动是依靠驾驶盘的左右转动。
而襟翼、扰流板的操纵就在驾驶舱中央操纵台的油门杆两侧。
襟翼，用于飞行控制襟翼是几乎所有飞机都使用的最常见高升力装置。
对任何设定的迎角，这些安装在机翼后缘的控制面既增加了升力又增加了诱导阻力。
襟翼容许在高巡航速度和低着陆速度之间折衷，因为它可以在需要的时候伸出，不需要的时候收起到机翼结构里。
简述机翼的结构及功能
简述机翼的结构及功能
机翼是飞机主要的升力部件，其结构由翼型、机翼箱、翼梁和翼肋等组成。
1. 翼型：翼型是机翼空气动力学特性的决定因素。
常见的翼型有对称翼型和非对称翼型，其形状和几何特性决定了机翼产生升力和阻力的能力。
2. 机翼箱：机翼箱是机翼的主要结构体，它连接了机翼和飞机的机身。
机翼箱内通常包含燃油舱、操纵舱、油箱和随动机械构件等部件。
3. 翼梁：翼梁是机翼的主要承重构件，它负责将机翼产生的升力传递给机身。
翼梁通常由高强度材料制成，如铝合金、复合材料等。
4. 翼肋：翼肋是机翼内部的支撑结构，用于保持翼型的形状和刚度。
翼肋通常由轻量化材料制成，如铝合金和复合材料，以减少机翼的重量。
机翼的主要功能是产生升力和控制飞机的姿态，实现飞机的升空和保持飞行。
当飞机在飞行中，机翼上方的气流速度较大，下方的气流速度较小，产生一个上流面和下流面之间的气压差，从而产生升力。
机翼还可以通过改变翼面积和角度控制飞机的速度和姿态，以实现转弯、上升、下降等操作。
此外，机翼还能影响飞机的阻力和稳定性。
通过设计翼型和机
翼的细节，可以减小阻力并提高飞机的性能。
同时，机翼的形状和布局对飞机的稳定性和操纵性也有重要影响。
机翼分析报告
机翼分析报告1. 引言本报告旨在对机翼进行全面的分析和评估，以便提供有关机翼设计和性能的详尽信息。
机翼是飞机的重要组成部分，对飞机的飞行性能和稳定性有着重要影响。
通过对机翼的分析，我们可以更好地理解机翼的设计原理和工作原理，并提出改进建议。
2. 机翼的结构和功能机翼是飞机的主要升力产生器，承受飞机重量并产生升力以维持飞机在空中的飞行。
机翼通常由前缘、后缘、翼根、翼展、弯曲线等部分组成。
前缘是机翼的前部边缘，通常是圆润的曲线形状，用于减小空气的阻力。
后缘是机翼的后部边缘，可以通过形状和控制面来调整机翼的升力和阻力。
翼根是机翼与机身连接的部分，需要具备足够的强度和刚度以承受力的作用。
翼展是机翼的跨度，决定了机翼的横向稳定性和操纵性能。
弯曲线是机翼上下表面的曲率变化，用于改善升力和阻力的分布。
机翼的主要功能是产生升力和阻力。
升力使飞机能够克服重力并保持在空中飞行，而阻力则是飞机行进方向的阻碍力。
合理地设计机翼可以最大程度地提高升力和降低阻力，从而提高飞机的飞行性能和燃油效率。
3. 机翼的气动力学原理机翼产生升力的原理是气动力学的基本原理之一。
当飞机飞行时，机翼上方的气流速度大于下方，根据伯努利定律，上方的气压将降低，而下方的气压将增加。
这种气压差会导致产生向上的升力。
升力的大小取决于机翼的气动特性、气流速度、攻角和机翼的形状。
机翼的气动特性主要包括翼型、翼型厚度、升力系数和升力曲线斜率等。
翼型是机翼的横截面形状，常见的翼型有NACA翼型和单弧形翼型等。
翼型厚度是指机翼横截面的厚度，厚的翼型将产生较大的升力，但也会增加阻力。
升力系数是机翼升力与空气密度、速度和机翼面积的比值，用于描述机翼的升力性能。
升力曲线斜率是升力系数随攻角变化的斜率，描述了机翼在不同攻角下产生升力的变化情况。
4. 机翼的设计参数和考虑因素机翼的设计参数和考虑因素对机翼的性能和飞机的整体性能有着重要影响。
以下是一些常见的机翼设计参数和考虑因素：4.1 升力和阻力要求根据飞机的设计需求和性能要求，确定机翼的升力和阻力要求。
波音777全球最大的双引擎喷气式宽体客机
波音777·全球最大的双引擎喷气式宽体客机小时候总听新闻说波音737、747、757，眼瞅着一路往上走，还寻思这家公司总不能把每个飞机都叫7X7吧，叫777的话，听上去也忒傻了。
结果人家还真弄了个777，听久了也蛮习惯的。
传言波音（Boeing）最早的民用客机707的得名，是因为中标图纸的编号刚好是707，而且机翼与机身夹角的正弦值为0.707。
就这个问题，波音官微的回复是：事实上那个夹角是35度而不是45度。
波音民用客机7X7编号的真实由来，是在二战后，原本为军用飞机企业的波音公司，需要将业务扩展到民用飞机以及导弹和航天飞机等新领域。
为支持这一多样化战略，工程部门以100为单位，为新产品领域划分型号：300和400继续代表飞机产品，500用于代表涡轮发动机产品，600用于火箭和导弹，700则用于喷气式运输飞机。
可是当初明明留了100个号，咋就活活给用成了10个呢？787也有了，现在只剩797一个名额了。
坊间各种揣测、杜撰，把《大众科学》杂志2003年10月刊上的一架艺术家用电脑制作的、类似B-2的蝠翸状三发三角形原型机，硬塞给797，言之凿凿地说设计载客量为千人，连视频都有了。
官方已经辟谣多年还屡传不止。
太操心了吧，人家波音还在纠结797之后再推新款该叫个啥呢~~ ↓↓波音777↓↓波音777系列是一款中远程双发涡轮风扇远程客机，由美国波音制造，是目前全球最大的双引擎宽体客机，也是目前最成功的商用机型之一。
设计1990年10月29日波音决定研制一款全新的机型，命名为777。
1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。
1995年6月7日正式服役。
波音777在大小和航程上介于波音767-300和波音747-400之间：机长63.7米/73.9米（200系列/300系列），翼展60.9米/64.80米（-20F/3ER/2LR），机高18.5米/18.6米/18.7米/18.8米，空重139.2~166.9吨，最大起飞重量247.2~351.5吨。
解密飞鸡翅膀（一）
解密飞鸡翅膀（一）原文创作：小米！飞行家每次乘坐飞机都恰巧能坐在靠近“鸡翅”的地方。
说实话，真的很讨厌，因为那里是噪音最大的位置。
但是作为一个“资深”的航空爱好者来说，这里可以清清楚楚看到机翼的每一个动作变化。
今天有幸能来和大家解剖一下机翼。
To be honest，机翼其实和鸡翅差不多，都有骨架，都有皮，也都有肉。
结合以上两个图基本上可以说明机翼的结构以及部件：1、蒙皮=鸡翅皮2、翼梁、翼肋、桁条、加强肋=鸡翅骨架3、接头=鸡翅内软骨4、襟翼：增升装置5、扰流片：减速装置6、副翼：控制飞机翻滚动作PS.诸位有没有发现，鸡翅竟然也是流线形。
接下来更精彩怎能浅尝辄止！翼型有没有发现，我们忽视了一个最重要的问题——机翼主体形状是怎么确定的？这个问题可不像伯努利原理那样人人皆知。
容许我引入一个小小的系数——最大升力系数Cl。
可以这样理解：最大升力系数越大，那么机翼为飞机提供的升力也越大。
在飞机设计之初，根据设计要求，飞机的最大升力系数就已经确定。
接下来就是根据该系数选择翼型，庆幸的是，多年的飞机设计经验，已经有了很多翼型数据库，设计者根据要求进去挑选就行。
可悲的是，翼型数据库全部都是美国或者欧洲的。
襟翼襟翼是干嘛的？在飞机实际飞行过程中，仅靠翼型面来提供升力是远远不够的，尤其是在起飞降落的时候。
战斗机灵活的机动性能更加需要有能灵活变化的升力作为支撑。
这时襟翼就诞生了：襟翼很好地改变了机翼的弯度，根据一长串数学公式，弯度越大，机翼的最大升力系数也越大（参考伯努利原理）。
襟翼种类很多种，原理也比较复杂，就不一一讲了。
未完待续话不多说，光看看图是不是就有点小激动呢！That‘s Right，就是机翼后面气流的那些事儿。
总结＆求助希望大家了解到：1、飞机机翼的基本结构以及各部件的作用；2、机翼并不是看起来那么简单，翼型的设计体现了人类的智慧；3、襟翼的作用和样子。
帮帮我们：1、想和大家多多交流，“飞行家”不是我们的，而是大家的，请多多提出宝贵建议；2、“飞行家”的责任：飞行知识文化的普及与科学教育。
波音777客机全系列图谱
波音777客机全系列图谱上个世纪九十年代，由于空客公司推出A330和A340，导致波音757和767两款机型市场反应不佳。
为了夺回被空客强占的市场，波音于1990年开始研发一款全新的双发中远程宽体客机——波音777。
在这款飞机上波音公司首次采用无纸化设计作业，大幅提高研制效率，于1994年就首飞了第一架波音777客机。
波音777第一款量产型号是波音777-200型，这是因为前期波音777-100型（缩短型）被波音公司内部取消了。
波音777-200型机身两侧配置四个独立舱门，主起落架为三轴六轮式风格，机翼翼尖没有小翼，这应该是最明显的外部标识。
200型商载能力在280-360座，航程超过10000km。
波音777-200型除了基本型之外，还拥有波音777-200ER（增程型）、777-200LR（远程型）、777F（全货机）等三个子型号。
其中200ER（本图）商载能力达到300-360座，航程超过14000km。
波音777-200型除了基本型之外，还拥有波音777-200ER（增程型）、777-200LR（远程型）、777F（全货机）等三个子型号。
其中200LR（本图）商载能力达到320-380座，航程超过17000km。
波音777-200型除了基本型之外，还拥有波音777-200ER（增程型）、777-200LR（远程型）、777F（全货机）等三个子型号。
其中777F全货机（本图）商载能力达到100吨，接近波音747-400F型货机水平，满载航程超过9000km，是当前主流的洲际货物快运机型。
在777-200型的基础上，波音公司延长了机身、采用新型涡扇发动机、航电、燃油和内饰系统，从而推出了波音777-300型客机。
该型号拥有两个子型号：波音777-300基本型和波音777-300ER增程型，其中300型（本图）商载能力在360-550座，航程超过11000km。
波音777-300ER型（本图）商载能力基本和300型一致，保持在360-550座，航程则超过15000km。
机翼原理
飞机机翼原理机翼各翼面的位置图图片说明：上图为机翼各翼面的位置图，民航飞机的机翼各翼面位置一般类似。
机翼上各操纵面是左右对称分布，部分由于图片受限未标出机翼的基本概念机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；同时也起一定的稳定和操纵作用。
是飞机必不可少的部件，在机翼上一般安装有飞机的主操作舵面：副翼，还有辅助操纵机构襟翼、缝翼等。
另外，机翼上还可安装发动机、起落架等飞机设备，机翼的主要内部空间经密封后，作为存储燃油的油箱之用。
相关名词解释：翼型：飞机机翼具有独特的剖面，其横断面（横向剖面）的形状称为翼型，称为翼型前缘：翼型最前面的一点。
后缘：翼型最后面的一点。
翼弦：前缘与后缘的连线。
弦长：前后缘的距离称为弦长。
如果机翼平面形状不是长方形，一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长迎角(Angle of attack) ：机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。
翼展：飞机机翼左右翼尖间的直线距离。
展弦比：机翼的翼展与弦长之比值。
用以表现机翼相对的展张程度。
上（下）反角：机翼装在机身上的角度，即机翼与水平面所成的角度。
从机头沿飞机纵轴向后看，两侧机翼翼尖向上翘的角度。
同理，向下垂时的角度就叫下反角。
上（中、下）单翼：目前大型民航飞机都是单翼机，根据机翼安装在机身上的部位把飞机分为上（中、下）单翼飞机也有称作高、中、低单翼。
机翼安装在机身上部（背部）为上单翼；机翼安装在机身中部的为中单翼，机翼安装在机身下部（腹部）为下单翼。
上单翼的飞机一般为运输机与水上飞机，由于高度问题，此时起落架等装置一般就不安装在机翼上，而改在机身上，使用上单翼的飞机一般采用下反角的安装。
中单翼因翼梁与机身难以协调，几乎只存在理论上；下单翼的飞机是目前民航飞机常见的类型，由于离地面近，便于安装起落架，进行维护工作，使用下单翼的飞机一般采用上反角的安装。
波音777飞机的机翼结构分析
波音777飞机的机翼结构分析机翼设计波音777飞机的机翼是在改进757和767设计的基础上，将777增加了机翼的长度及厚度。
这种先进的机翼提高了飞机的巡航速度，增加了飞机的爬升能力和飞行高度，并且能在许多高海拔和炎热地区满载乘客和货物起降。
加仑(117335升)，777-200LR环球飞机的载油量为53440加仑(202287升)。
在航空公司的协助下，波音把777的翼展加大到了199英尺11英寸(60.9米)，优化了机翼的性能。
777-200LR和777-300ER的机翼加装了6.5英尺长的斜削式翼尖，提高了机翼的整体气动性能。
斜削式翼尖有助于缩短起飞滑行距离、提高爬升性能并降低油耗。
材料777的几款机型采用了重量轻、成本低的新型结构材料。
例如，在机翼上部蒙皮和桁条采用经过改进的7055铝合金，这种材料比其它合金具有更大的抗压强度，能减轻重量，抗腐蚀性和疲劳强度也有所提高。
在 777飞机上，重量更轻的先进复合材料开发和生产取得了明显进展。
在垂直和水平尾翼上采用了碳纤维增强型树脂材料。
客舱的地板横梁也是由这些先进复合材料制成的。
复合材料还被用于整流罩等辅助结构上。
复合材料(包括树脂和粘结剂)占777飞机结构重量的9%，而在其它波音喷气机上约为3%。
波音公司的方案是采用71.30米的加长型机翼，新机翼的翼展将比波音747-8飞机的宽3.05米。
另一项新工艺是将原来的金属机翼改为碳纤维增强复合材料机翼。
较大的翼展将提高波音777-8X/-9X的升力，复合材料机翼在增加强度的同时也降低了新机型的空重。
波音公司初步估计，在航程小于14800千米/时，波音777-9X飞机的最大起飞重量至少能达到753000磅（约342吨）。
这将有效地稳固该系列飞机的市场竞争力，并在上述航程区间内保持对现有机型的载运能力的领先优势。
波音777X项目将采用新型碳纤维复合材料制造的机翼，这也包含3中方案：翼展71.1米加后掠式小翼（raked wingtip）、65米翼展加融合式翼梢小翼（blended winglets）、68.6米翼展架融合式翼梢小翼。
波音777X采用折叠式翼梢
波音777X采用折叠式翼梢作者：马遥远来源：《大飞机》2017年第11期波音公司新研制的777X飞机有一个重要特征，它的机翼和一般的客机不同，采用了民用飞机中较为罕见的折叠式翼梢。
将机翼的一部分进行折叠并不是一个新概念。
舰载作战飞机很早就采用这种设计了，指导思想是减少飞机对飞行甲板和机库的占用面积。
但在民用飞机设计上，采用折叠翼梢还是首次。
新一代民用飞机对机翼的设计提出了更高的要求，它必须具有更高的效率，也就是说要具有更高的升阻比（机翼产生的升力与阻力的比值）。
影响机翼升阻比的因素有很多，比如机翼表面的层流情况、机翼剖面形状等。
在这些因素的潜力已经被充分挖掘的情况下，还有一个比较“暴力”的手段，就是增加机翼的展弦比。
通俗地说，就是让机翼更细长一些。
无动力的滑翔机为了获得最大的升阻比，往往采用非常细长的机翼，从而获得尽可能长的留空时间。
但展弦比的增大也带来了新问题，滑翔机找块平整的草地就可以着陆，而民用飞机就没这么自由了。
机场的飞行区对起降飞机的翼展（以及主起落架外轮距）有不同等级的限制，包括A、B、C、D、E、F六个级别。
其中，E级为52米～65米，最高级别F级为65米～80米。
机场等级越高，可以接纳的机型种类就越多，但自身数量也更少。
因此，将翼展控制在一定范围之内，就可以大大提高飞机对机场的适应能力，也就是说可以在更多的机场起降。
在波音777系列家族中，当前的主力机型777-300ER翼展为64.8米，属于E级。
777X为了获得更高的效率，将翼展增加到71.8米，加入了目前由空客A380（翼展79.75米）独占的F级俱乐部。
而另一个巨无霸747-8的翼展也达到F级，但因为距离上限较远，而且主起落架轮距在E级范围内，因而获准在E级机场起降。
对于波音而言，777X作为777的换代机型，必须使用F级机场是不能接受的。
如果这样的话，波音将会失去一大批客户。
于是，破解这一难题的“金点子”出现了。
设计人员在777X机翼设计中采用了折叠式翼梢，当飞机着陆后，翼梢可以向上折叠，看上去像小翼一样，让翼展恢复到777-300ER的水平，变身成为E级飞机，从而可以使用当前777飞机起降的机场设施，包括跑道、滑行道和停机位等。
民航百科航空器介绍波音B777系列介绍
民航百科航空器介绍波音B777系列介绍第一篇：民航百科航空器介绍波音B777系列介绍民航百科-航空器介绍波音（Boeing）B777 系列介绍B777简介：波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。
1990年10月29日正式起动，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。
波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。
B777-200波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
在设计初期。
波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。
这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。
波音777停在跑道上．其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。
波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。
保留了驾驶盘而没有采用侧向操纵杆。
波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。
灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵减少了维护了作量。
另外，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次。
图解波音777客机
波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。
波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。
波音777-200是属于A型市场，是777家族中第一个机型，在1990年发布，每边设有四道登机门，采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9695公里。
美国《商业周刊》杂志曾在2009年公布的全球安全机型排行，波音777飞机曾以1900万小时无致命事故的优异表现高居该排名的榜首。
马来西亚航空公司一架飞往北京的波音777-200飞机失去联络，截止发稿已
失联50个小时。
该机为大型双通道宽体客机，注册号为9MMRO，执行MH370
次航班任务，从吉隆坡飞至北京，飞机载有227名乘客和12名机组人员，包括
154名中国人。
其中约三分之一为80后，65岁以上的约20位，年龄最大的
79岁。
马航MN370航班执飞机型为波音777-200型客机，首飞2002年5月14日，已服役11.8年。
马航现有15架波音777-200，最老的购于1997年，平均使用年龄达14年。
据路透上月报道，马航当时正等待政府许可以更换较旧的空客A330和波音777-200。
@央视评论员
（马航波音777飞机内部，图片来自中新网）。
飞行必备知识：详解飞机机翼原理与功能图文
机翼各翼面的位置图图片说明：上图为机翼各翼面的位置图，民航飞机的机翼各翼面位置一般类似。
机翼上各操纵面是左右对称分布，部分由于图片受限未标出机翼的基本概念机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；同时也起一定的稳定和操纵作用。
是飞机必不可少的部件，在机翼上一般安装有飞机的主操作舵面：副翼，还有辅助操纵机构襟翼、缝翼等。
另外，机翼上还可安装发动机、起落架等飞机设备，机翼的主要内部空间经密封后，作为存储燃油的油箱之用。
相关名词解释：翼型：飞机机翼具有独特的剖面，其横断面（横向剖面）的形状称为翼型，称为翼型前缘：翼型最前面的一点。
后缘：翼型最后面的一点。
翼弦：前缘与后缘的连线。
弦长：前后缘的距离称为弦长。
如果机翼平面形状不是长方形，一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长迎角(Angleofattack)：机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。
翼展：飞机机翼左右翼尖间的直线距离。
展弦比：机翼的翼展与弦长之比值。
用以表现机翼相对的展张程度。
上（下）反角：机翼装在机身上的角度，即机翼与水平面所成的角度。
从机头沿飞机纵轴向后看，两侧机翼翼尖向上翘的角度。
同理，向下垂时的角度就叫下反角。
上（中、下）单翼：目前大型民航飞机都是单翼机，根据机翼安装在机身上的部位把飞机分为上（中、下）单翼飞机也有称作高、中、低单翼。
机翼安装在机身上部（背部）为上单翼；机翼安装在机身中部的为中单翼，机翼安装在机身下部（腹部）为下单翼。
上单翼的飞机一般为运输机与水上飞机，由于高度问题，此时起落架等装置一般就不安装在机翼上，而改在机身上，使用上单翼的飞机一般采用下反角的安装。
中单翼因翼梁与机身难以协调，几乎只存在理论上；下单翼的飞机是目前民航飞机常见的类型，由于离地面近，便于安装起落架，进行维护工作，使用下单翼的飞机一般采用上反角的安装。
机翼在使飞机升空飞行中的重要作用飞机在飞行过程中受到四种作用力：升力----由机翼产生的向上作用力重力----与升力相反的向下作用力，由飞机及其运载的人员、货物、设备的重量产生推力----由发动机产生的向前作用力阻力----由空气阻力产生的向后作用力，能使飞机减速。
飞机机翼结构分析
飞机机翼结构分析【摘要】机翼是飞机的一个重要部件，其主要功用是产生升力。
随着新材料、新技术、新工艺在飞机设计中的广泛应用，现代飞机机翼设计已有新的突破。
本论文主要阐述了飞机机翼的功用及其翼面结构；机翼由副翼、前缘缝翼、襟翼、扰流板组成，从机翼的空气动力载荷到机翼的总体受力，详细的描述了机翼的外载特点；最后介绍了飞机机翼的典型构件并对其传力进行分析。
关键词：飞机机翼结构翼面Abstract:The aircraft wing is an important component, whose main function is to generate lift. With new materials, new technology and new technology in aircraft design in the wide application of modern aircraft wing design has been a new breakthrough. This thesis describes the function of the aircraft wing and the wing structure; wing from the aileron, leading edge slats, flaps, spoilers composition, the aerodynamic loads from the wing to the wing's overall force, detailed description of the outer wings contain features; Finally the typical components of the airplane wing, and its force transmission analysis.Key words: airplane Wing structure Wing前言航空技术是高度综合的现代科学技术。
毕业设计-飞机机翼翼梁的结构分析和修理
目录1 引言 (3)2 飞机翼梁的结构分析 (3)2.1 翼梁的结构组成 (3)2.1.1 翼梁缘条 (4)2.1.2 翼梁腹板 (4)2.2 翼梁的受载特点 (5)2.3 翼梁的布置 (6)3 故障诊断 (6)3.1 超声波探伤 (6)3.1.1 超声波探伤设备 (7)3.1.2超声波探伤的工作原理 (7)4 故障修理 (8)4.1 翼梁缘条的修理 (8)4.1.1 缺口的修理 (8)4.1.2 裂纹的修理 (9)4.1.3 断裂的修理 (10)4.2 翼梁腹板的修理 (13)4.2.1 裂纹的修理 (13)4.2.2 破孔的修理 (14)4.2.3 切割的修理 (15)5 校核强度 (16)5.1 梁缘条修理时的强度计算 (16)5.2 腹板修理时的强度计算 (19)结束语 (20)参考文献 (21)飞机机翼翼梁的结构分析和修理【摘要】本论文主要阐述了飞机翼梁的组成结构及修理方法，其中还包括翼梁的受载特点、翼梁的布置，超声波无损探伤所需设备与工作原理以及校核强度。
从而在翼梁出现故障后，能按照适当的修理方法，准确无误地对结构进行修理，以保证翼梁能在飞机上发挥其应有的独特性能。
关键词翼梁维修超声波铆接【Abstract】This paper describes the main beam of the structure of the aircraft wing and repair methods, which also includes wing loaded beam characteristics, spar layout, ultrasonic nondestructive testing equipment and the necessary works, as well as checking intensity. Thus spar failure after the repair methods in accordance with appropriate, accurate structural repairs to ensure that the aircraft wing beams can play a unique performance of its due.Keywords Spar Maintenance Ultrasound Riveting1引言与漫长的人类文明史相比，200余年的航空发展史只能算是历史长河中短暂的一瞬。
【内部教材】飞机结构与修理-第二章-机翼结构和受力分析
机翼的少数部位的蒙皮也有采用复合材料蜂窝夹 芯结构。
四、与机翼相连附件的连接结构 1．主起落架连接结构 主起落架通常安装在机翼且靠近翼根的部位。
位于机翼的主起落架是通过其减震支柱上的前、 后轴颈、侧撑杆和阻力撑杆与机翼和机身相连接 的，如图2－15所示。
2．机翼上发动机安装吊架结构
目前大多数大型民航客机的涡轮发动机通过安 装吊架安装在机翼的前下方。
吊架又称为吊挂，实质上是由框架和蒙皮构成 的扭力盒结构。
框架是由梁、加强筋、肋等构件通过铆接或焊 接而形成的构架，如图2－16所示。
框和梁都是钢制的。吊架蒙皮的材料是铝合金。 在吊架的前后安装隔框上分别安装着发动机的安 装座。吊架上还装有风扇整流罩铰接接头和反推 装置铰接接头。
(二)夹层蒙皮结构机翼
(一) 单层蒙皮结构机翼 1．梁式机翼 梁式机翼由翼梁、辅助翼梁（纵墙）、桁条、
翼肋和蒙皮等组成。 单梁式机翼装有一根强有力的翼梁(图2－1)；
双梁式机翼装有两根强有力的翼梁(图2－2)
构造特点： （1）装有一根或两根强有力的翼梁； （2）蒙皮很薄； （3）桁条的数量不多而且较弱，有的桁条还是
吊架的上连杆和斜支撑杆与机翼连接的接头处 采用结构保险销连接；
中梁与机翼连接的接头处采用结构保险螺栓连 接。
这些接头处的结构保险销或保险螺栓的作用是： 当发动机遭到严重损坏而导致剧烈振动或巨大阻 力时，该保险销或保险螺栓被剪断使发动机及其 吊架脱离机翼，防止损坏机翼而避免出现更大的 灾难性的破坏。
第二章 机翼结构和受力分析 2023最新整理收集
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§2－1 机翼结构
一、机翼的功用 1．产生升力； 2．当机翼具有上反角时，可为飞机提供一定的
浅析波音777客舱布局
浅析波音777客舱布局【摘要】随着交通工具的迅速发展与革新，世界各地的交流也越来越密切，交流圈子也越来越大。
世界经济全球化，各国留学生的文化交流等都推动着区域交流的发展，跨洲际的来往已经成为一种较常见的方式存在于寻常百姓生活之中。
各国航空公司在合作共赢中也进行着激烈竞争，我国飞机生产仍处于起步阶段，在飞机生产设计方面仍有很多不足之处，若想在竞争中立于不败之地，则需要充分引进国外先进设计技术和理念。
本文以波音777为例，重点分析波音777的客舱布局，并以此启迪我国航企的经营策略。
【关键词】波音777飞机；客舱布局；细分市场美国波音公司作为目前全世界最大的客机生产公司，其自主研发的双发宽体客机波音777系列作为客机中的佼佼者，在很多方面都值得我们借鉴。
我国飞机生产仍处于起步阶段，波音公司的生产、设计方法为我国提供了宝贵的借鉴经验，而波音777的客舱布局则对中国航企的经营起到一定的启迪作用。
1.波音777飞机简介美国波音777的是全球最大的双引擎客机，客舱等级主要分为三级分别是：经济舱、公务舱、头等舱，可承载人数为283～368人不等，依据具体机型有少许差别，该系列飞机的航程约为9655.22千米～17501.4千米，主要型号有777-200、777-200ER、777-200LR、B777-300、B777-300ER、B777F、KC-777。
波音777系列飞机的机身采取圆形设计，可有效降低空气摩擦，且该系列飞机有12个机身主轮用于辅助起落，可以为起飞、降落跑道有效减负，分散路面载荷，安全性能较高。
另外，波音777在减重方面也有极大进步，该机型采用复合材料使得机身重量减轻为原来的91%。
波音公司于1990年开始启动波音777计划，并于1994年6月首次试飞成功，从此开始了波音777的历史。
1995年4月、5月波音公司先后获得欧洲和美洲的认可，获得适航证和合格证，并于5月正式投入市场运营。
波音777投入市场凭借着灵活的客舱布局、大范围的航程和具有不同针对性的飞机型号迅速占领世界市场。
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波音777飞机的机翼结构分析
机翼设计
波音777飞机的机翼是在改进757和767设计的基础上，将777增加了机翼的长度及厚度。
这种先进的机翼提高了飞机的巡航速度，增加了飞机的爬升能力和飞行高度，并且能在许多高海拔和炎热地区满载乘客和货物起降。
加仑(117335升)，777-200LR环球飞机的载油量为53440加仑(202287升)。
在航空公司的协助下，波音把777的翼展加大到了199英尺11英寸(60.9
米)，优化了机翼的性能。
777-200LR和777-300ER的机翼加装了6.5英尺长的斜削式翼尖，提高了机翼的整体气动性能。
斜削式翼尖有助于缩短起飞滑行距离、提高爬升性能并降低油耗。
材料
777的几款机型采用了重量轻、成本低的新型结构材料。
例如，在机翼上部蒙皮和桁条采用经过改进的7055铝合金，这种材料比其它合金具有更大的抗压强度，能减轻重量，抗腐蚀性和疲劳强度也有所提高。
在 777飞机上，重量更轻的先进复合材料开发和生产取得了明显进展。
在垂直和水平尾翼上采用了碳纤维增强型树脂材料。
客舱的地板横梁也是由这些先进复合材料制成的。
复合材料还被用于整流罩等辅助结构上。
复合材料(包括树脂和粘结剂)占777飞机结构重量的9%，而在其它波音喷气机上约为3%。
波音公司的方案是采用71.30米的加长型机翼，新机翼的翼展将比波音747-8飞机的宽3.05米。
另一项新工艺是将原来的金属机翼改为碳纤维增强复合材料机翼。
较大的翼展将提高波音777-8X/-9X的升力，复合材料机翼在增加强度的同时也降低了新机型的空重。
波音公司初步估计，在航程小于14800千米/时，波音777-9X飞机的最大起飞重量至少能达到753000磅（约342吨）。
这将有效地稳固该系列飞机的市场竞争力，并在上述航程区间内保持对现有机型的载运能力的领先优势。
波音777X项目将采用新型碳纤维复合材料制造的机翼，这也包含3中方案：翼展71.1米加后掠式小翼（raked wingtip）、65米翼展加融合式翼梢小翼（blended winglets）、68.6米翼展架融合式翼梢小翼。
碳纤维复合材料机翼可以使机翼面积较波音777-300ER及-200LR增加约10%，从而降低进近时的速度并减少噪音。
如果采用71.1米的翼展，那么波音777对应的机场飞行区等级将由E提高到F，也就是波音747-8及空中客车A380的使用等级。
777飞机的机翼是迄今为止亚音速民用飞机中气动效率最高的。
在改进757
和767设计的基础上，777增加了机翼的长度及厚度。
同其它竞争机型相比，这种先进的机翼提高了飞机的巡航速度，增加了飞机的爬升能力和飞行高度，并且能在许多高海拔和炎热地区满载乘客和货物起降。
777的机翼采用悬臂式下单翼（悬臂式下单翼:意思是处于机身下方的单机翼.悬臂式下翼主要是指飞机的机翼是处于飞机的上方还是下方,上方叫做悬臂式上翼.单翼只得是飞机机翼的数量,一战时期的飞机主要采用双翼.J10,EF200,阵风就是采用悬臂式下单翼设计.），1/4弦线后掠角31°36′，机翼厚度大，内部容积大，翼展加长旨在提高飞机的起飞、商载/航程性能，机翼面积大的目的是提高巡航高度和降低进场速度。
襟副翼蒙皮及扰流片由复合材料制成。
波音777可选购折迭式的翼梢设计，以缩小翼展，但此功能并没有任何航空公司采用。
777-200LR（远程型）和777-300ER（延程型）的机翼加装了6.5英尺长的斜削式翼梢小翼，提高了机翼的整体气动性能。
斜削式翼梢小翼有助于缩短起飞滑行距离，提高了爬升性能并降低了油耗。
09机自A1
顾一叶 094810381。