风机调试标准化作业指导书详解

分类：重要东方汽轮机有限公司标准化作业指导书
FD70\77\82型
风机调试标准化作业指导书
编号：DTC/D9040A20115
版本： A
2011年02 月15 日
编号：DTC/D9040A20115
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编制单位风电服务处
第一章安全须知
根据风场安装、调试经验，如下注意事项，请现场工作人员、业主、电建安装公司及监理人员遵守：
1 安全：
1.1 只有授权的人员才能出入风机的内部。

1.2 风机是全自动操作的,所有可能发生的错误必须由适当训练过的“有权操作人员”或
者“合格电工”进行识别和纠正。

1.3 按照电器设备的技术规程，电器设备的操作只能由“合格电工”担任。

1.4 只有真正的替换部件才能允许使用。

没有经过厂商同意的增加物、对风机做的改动、
部件的移动都是不允许的。

经厂商设定的控制和检测参数不能改动。

1.5 所有在塔筒内楼梯攀爬或者在风机设备上长时间工作的人员必须无条件的装备防
跌落安全装置,包括：安全带﹑缓冲器﹑安全绳。

当风速大于15m/s时禁止攀爬塔筒。

1.6 在攀爬塔筒之前,每一个人必须熟悉这些安全设备每一项的使用，任何不正确的使用
都可能是致命的！
1.7 进入塔筒或者攀爬楼梯必须穿戴安全帽和安全鞋,工具或者小物品不允许随身携带。

1.8 一次只能有一个人在楼梯上攀爬作业，无论上升或下降，在通过各平台后，平台的
活动门盖必须关闭。

1.9 在工作完成后，所有松动的螺栓和螺杆连接必须被重新拧紧。

设备必须彻底的清理
干净。

所有的工具、替换的元件、易燃物品、碎屑和包装必须移走。

1.10 在雷电天气时，任何人员不得在风力发电机周围逗留。

如果在工作时突然出现雷
电，应立即停止工作，并尽快疏散。

1.11 加强现场安全防盗工作。

1.12 吊装时注意安全，严禁在吊物下方站立，听从指挥。

1.13 风速超过10米/秒时，使用机舱起吊装置一定要注意判别风向和机舱位置，必要
的时候可以通过手动调整机舱方向，避免起吊挂钩或起吊物碰撞高压线路，造成触电事故。

即使风速未达到本节所述10米/秒，若不能确保安全，应停止本节操作。

1.14 轮毂调试检修时，要求确认进入轮毂带进去多少工具出来时要把同样多的工具带
出来。

不能遗漏工具在轮毂里。

进入轮毂不能携带水饮料等液体类物体。

1.15 进入轮毂工作之前，要求确认风机维护开关置1；风机刹车开关置1；风速小于
15米/秒和轮毂插销已经锁好。

1.16 轮毂检修完毕，出轮毂之前要求再三确认（用拳头敲击）轮毂控制柜门，确认其
处于关闭锁紧状态。

1.17 高寒地区、地质条件差等环境恶劣的风场，冬季维修、保养风机时，出发前必须
保证车辆燃油充足、随车配备防滑链、毛毯、防寒服、食品及饮水，以及应急工具（如铁锹、牵引绳等）。

2 紧急求助：
2.1 操作风机设备时，最好随身携带一部移动电话，同时携带对讲机，以便发生紧急情
况时可以及时呼救。

2.2 为了确保紧急急救能及时到达，通往风机设备的道路上不能有障碍物，必须随时保
持畅通无阻。

2.3 塔筒内备有急救箱，可以对不严重的伤害进行处理。

第二章指导书的适用范围及调试前的准备
第一节适用范围
本指导书适用于东方汽轮机有限公司1.5MW风力发电机组已安装（吊装）完毕的机组、且风力发电机组内部的接地电缆、动力电缆（690V箱变到变频器侧动力电缆）、控制电缆安装完毕，能给风机进行倒送电，然后才能进行现场的风机静态、动态调试。

第二节调试前的准备
调试前的准备（以一组人员为例，最佳3人，人员紧张时也可以2人组合）
1 准备登高用的安全装置，安全装置的使用应严格按照使用规范使用
2 测试仪表
●数字万用表一块
●数字绝缘表一块
●相序表一块
●钳形电流表一块
3 调试用工具
●组合工具一套
●各种尺寸的内六角扳手一套
●400Nm 200Nm的力矩扳手一把
●大、中、小活扳手各一把
●46英寸呆扳手一把
●6英寸、13英寸、17英寸呆扳手一把
●18、24英寸套筒及棘轮扳手和加长杆一套
●各种规格的平面及十字螺丝刀.斜口钳.剥线钳一套
●对讲机2只（并带好备用充电电池）
●进入风机工作所需钥匙及工作中所用的辅料
●带好手机等通讯工具，并存好各位同事及业主方的电话号码，以便需要协助时及
时联系。

●工具包2只，一只装测试仪表一只装工具不能混装，以免损坏测试仪表
●笔记本电脑.电源线.欧式插头座及调试所用的通讯线
4 清洁卫生用具
5 图纸资料
主控柜电气图，轮毂控制系统电气原理图，变频器电气原理图各一套，调试前了解本风场的主控系统的生产厂家（目前有MITA、巴赫漫、丹佛、自控开发的四种），一般同一个风场的主控系统为其中一种。

轮毂控制系统目前有LUST、SSB、江苏能健REE，国产化系统与LUST接近，包括自控、德能、阜特、金石，为同一套图纸，同一个风场可能几种系统同时存在，以后同一个风场也将统一为其中一种，以利于备品备件供应。

变频器目前有Converteam、Emson、ABB、德能、禾望、东方日立等制造厂，一般同一个风场几种变频器可能同时存在，以后同一个风场也将统一为其中一种，以利于备品备件供应。

5 调试人员
具备相应的专业知识及一定的实践经验,经过专门培训,身体健康,年龄不超过48周岁的专业人员方能参与调试。

第三章调试步骤简介
东方汽轮机有限公司1.5MW风力发电机组现场调试分两部分：
●第一部分：静态检查（包括：检查风机的接地线、检查导电轨力矩、发电机定
转子通断校验及绝缘测试、机舱690V\400V电源线通断校验（校线）及绝缘测试、轮毂400V通断校验及绝缘测试、紧固机舱控制柜、变频器及轮毂所有线路），送电、轮毂电池及UPS电源充电；
●第二部分：动态调试（包括：轮毂调试、机舱调试、变频器调试）。

第四章静态检查
注意：静态检查前必须用万用表检查确认变频器输入端无电，正常状态下为无电状态。

第一节接地系统检查
第二节电缆静态检查
注意：在风场前期工作时，第一次力矩检查人在把紧发电机定转子力矩后不盖发电机盖板（但必须把固定螺栓用手拧到螺孔内，不必拧紧），等下次带电调试时，第二次复查人检查发电机定转子线是否有漏把或没有把紧的线后，再盖上发电机定转子盖板。

发电机定转子线检查表：
第三节轮毂静态检查
个柜门已锁好，要用拳头捶击检查。

小扇区齿面为工作面，
应涂抹油脂，其余齿面
清理干净
检查变桨轴承注油泵及分油器接头、注油管管接头是否有松动及漏油。

变桨电机
检查积油盒有无松动。

检查轮毂内有无异物，并清理垃圾、油污。

注意：至此静态检查完毕，务必确保所有柜门恢复为正常状态。

第四节送电顺序及检查项目
通电前先检查变流器柜、塔筒柜、机舱柜里面的空气开关、负荷开关和电机保护断路器的开关状态，确保第一次送电前所有的空气开关、负荷开关和电机保护断路器等都处于断开状态。

通电步骤：
1 确认变电站已经给箱式变压器供电，由我方人员确认风机可以送电前，所有人员必须撤出塔筒，由业主将二次侧（690VAC侧）的断路器闭合；在变频器690VAC开关输入端测量电压及相序：正常时输入电压（线电压，即相与相之间的电压）要求为690VAC±5%；将相序表上的测量表笔L1、L2、L3对应接触电源的A、B、C三相,若
相序正确,相序表上将显示一个顺时针方向的箭头。

（若相序错误，箱变断电后重新确认线路是否正确。

）
注意：箱变的操作必须由业主人员完成，严禁我方人员操作。

2 对照原理图，依次给控制柜的690VAC及400VAC送电，在变频器电源输出位置测量电压及相序，正常时输出电压要求：690VAC±5%；
3 对照原理图依次给UPS、塔筒照明及控制回路供电；
严寒地带，如果变频器内配有加热器，请先将加热器打开，等温度上升10分钟后，再启动UPS，否则可能无法启动或损坏UPS；如果变频器内未配加热器，而UPS又无法启动，则需要将UPS取下，放在房间内，等UPS温度上升后并确认表面无凝结水则可以启动，然后再安装在变频器内。

4 检查塔筒进口风扇接线，确定其旋向，以向变频器吹风（即向塔筒内吹风）为原则，若旋向不正确，任意调换其中的两根相线（需要是三相380/400V AC风扇，风量为5500立方米/小时）即可，启动温度为30℃。

对于ALSTOM变频器接X8：25/26/27/N/PE；爱默生变频器接线端子为X8：24/25/26/N/PE，受Q90、KM18控制，变频器内部的控制参数设为30℃，功率柜后的排风网板的排气方向应是向上排气（必要时需倒装排气格栅）。

5使用万用表和相序表检查690V和400V电压及相序是否正确；合上机舱控制柜内690V和400V电源开关等待30秒，打开柜门，小心观察柜体内是否有异常；
6 照明接线，对照控制柜电气原理图可在控制柜的X1：61/62取电，即：X1：61/62分别接到X1：63/64上，作为机舱照明使用；
7 合上变桨400V电源开关F6.4、UPS电源F9.7和F9.9及轮毂照明F7.10，在变桨控制柜内分别测量L1/L2/L3对地电压是否约230VAC；（不能将相线接到地线或零线上，否则会烧坏元器件）
8 检查充电回路是否正常工作，轴控柜的电池供电开关处于断开状态，给变桨电池充电24小时；
第五章动态调试
调试顺序为：轮毂→机舱→变频器。

离开变频器平台上风机进入机舱调试前，务必确认：690伏；400伏；UPS电源开关已经合上，变频器面板上的手动偏航开关已经复位（在中间位置）；紧急停机按钮已经复位。

第一节 轮毂调试
1 叶片调试（首先应将转子锁销插入轮盘，锁住轮毂后才能进入轮毂工作）
① 将风机机舱主控柜柜门上的维护开关打到“开”(“1”)的位置，确认轮毂旁路限位开关X1：103、X1：105信号已进入轮毂；
② 合上轴柜电池开关让叶片到达限位开关位置后，然后断开。

检查控制柜中是否所有断路器及轴控柜上的400V 电源开关已经合闸；
使用电池回桨前,务必确保所有人员离开旋转机械位置，确保人员安全，检查确认大齿圈上无异物；务必检测确认电池电压大于200伏,否则要烧接触器!
如果电池回桨超过360度后还在旋转,应立即断开轴控柜直流电池开关,确认400v 电源是否正常; 将直流电池开关断开,检查并调整限位开关高度,使得叶片回桨时能压碰到限位开关.
③
测量从机舱到轮毂400V(线电压)
电源线的电压（电压值在±5%内）；
④ 检查变桨润滑泵电源接线并测量电压，调试时需手动触发润滑油泵，确认油泵是否工作正常；
⑤ 用数据线将轮毂变桨控制器和电脑串口连接，打开调试软件，双击图标打开，正常
情况下应出现此界面：
● 观察联机界面内指示灯的状态，除3个轴92°显示为红色外其余都应为绿色。

● 观察联机界面内显示的变桨电机的温度值、电流值是否显示正常。

● 依次转动3支叶片，观察3只变桨电机电流温度显示是否正常，转动桨叶时有无异常响动，并及时检查原因。

注意在轮毂工作时应避免两只（含）以上叶片同时处于0°位置。

● 转动过程中观察同一支桨叶A 、B 编码器的偏差值大小，应小于0.1°，如果偏差较大，需查看参数设置是否和硬件标识相对应，具体方法为：
根据界面提示，点击读出控制器参数按钮，将会出现以下界面：
先找到相对应的参数代码，具体方法计算如下：
三支叶片转动时A 、B 编码器的同步情况分别调整：
3A032参数
003参数设置计算方法如下：
032参数设置计算方法如下：
根据实际齿轮箱和变桨电机速比重新计算参数后，点击写入参数按钮将其写入控制器
此处为控制器型号及控制软件版本号
中。

然后再回到初始联机界面，再次转动桨叶观察桨叶A 、B 编码器角度偏差是否在
规定范围内。

⑥ 叶片零位调整：
轮毂铸件上每个轴方向都存在两个相对应的零位标记，叶片上也有同样的零位标尺，如图所示：
叶片调零过程中
,务必注意: 单支叶片调零完成后,应立即返回92度停机位置!
调节叶片零位时，由两人配合进行。

先确认每只叶片都在限位开关位置，然后在界面上选中92°如图所示位置：
分别点击Cal.（校准）按钮，可将三支轴的A 、B 编码器角度设置成92°，如图所示：
轮毂零度标记
叶片标牌
选择其中一支轴点击界面正转按钮，正转 清零 反转：
将叶片向0°方向旋转，当叶片上的标尺零位刻度与轮毂铸件上的零位刻度相近时，使用叶片校正仪器进行校对。

当叶片标尺零位与轮毂铸件上的零位刻度成一条直线时，就可对变桨系统的A 编码器和B 编码器手动清零。

首先将编码器硬件清零（在编码器尾部，有按钮清零或有小孔用小内六角插入小孔清零），
然后对操作软件或变桨控制器面板上清零，还是先在界面上选中0°如图所示位置：
分别点击Cal.按钮，将三支轴的A 、B 编码器角度清成0°，如图所示：
三个轴轮流采用相同的校零方法。

⑦ 叶片顺桨位置的确定：
分别反转三个轴，当A 、B 编码器角度转到91.5-91.8°之间时停止转动，微调轮毂叶片限位开关，使得叶片转到91.5°时刚好触发限位开关动作，调试界面上的92°位置指示标志同时亮起（如图）并进行多次效验，工作完成后锁紧限位开关固定螺丝。

完成以上工作后即可退出调试软件，将原有的通讯电缆插好并紧固好防退螺钉。

相应数据：
*不在允许范围内时调节齿轮箱速比，使A、B的度数一致，然后编码器软件、硬件清零。

桨叶A、B 编码器的偏差值大小，应小于0.1°。

**A、B编码器度数都在90°处脱离限位开关（反复几次试验），必要时调整限位开关位置。

注意：
1风机零位的调整应严格用叶片校正仪调整，叶片0位直接影响到风机效率；92°位置要保证能正常启停，其原则是叶片的6个编码度数一致，其度数在91°--92°之间即可；
2检查轮毂控制柜和电池柜的门板已可靠锁紧，整理工具，清理轮毂内杂物。

3为避免在调整限位开关时，叶片电池供电，在进行叶片调整时将轴控柜上的电池供电把手开关处于OFF状态，调整完叶片再恢复到ON的状态。

不同叶片厂家的叶片零位调整：
2 轮毂润滑油泵调试
成都林肯润滑泵，该系统是递进式集中润滑系统，系统运行和间隔时间可调。

运行时间通过控制板上的旋钮来完成，红色旋钮为运行时间调整，兰色旋钮为间隔时间调整：
3 清洁卫生
清洁轮毂内的卫生：清除杂物、油污。

检查轮毂内没有任何遗留物。

4 轮毂调试完毕后，闭合所有轴控柜上的电池开关。

第二节机舱调试
将对应风机型号的参数文件写入主控，在控制面板调出运行参数检查参数的准确
间隔时间设定
运行时间设定
调整为：3 调整为：6
性。

（运行参数的任何修改应有依据；参数的调整应经过周密的分析和实践；否则可能会影响风机的运行，甚至危及风机安全）
1 测试风扇电机及油泵电机旋转方向
*齿轮箱油循环：
风机通电后，要求将齿轮箱油泵一直打开，进行润滑油循环过滤，要求时间不小于6小时，以确保污染物经过过滤后积在滤网处，使齿轮箱内部油质更加清洁，避免因长期存放导致油质污染而损伤齿轮表面。

需要将滤油器内的油放掉。

在油循环时，将连接滤油器及齿轮箱本体的通风管，在齿轮箱本体处拧下，等滤油器内的空气排完后，有油流出后，再拧上，拧到螺纹底部后，再褪两圈，即让该通风管处于不导通的状态。

当齿轮箱更换滤网后，必须重复本工作。

2 测试液压/刹车（偏航和转子刹车）
首次启动液压泵电机开关时,同时安排2人 ,一人在液压站附近;另一人在主轴刹车附近，同时观察液压站和主轴刹车油管是否有漏油的地方,发现漏油则立即停止打压.
首次打压时,应手动打压（手动按着对应接触器的触点），压力一时建立不起来, 液压泵打压时间可能持续60秒以上. 油压上升到130bar ，则停止手动打压。

① 用5mm 内六角扳手将截止阀7．1和9.5关闭，检查液压站油管所有接口是否有松动，如果有松动要重新拧紧；
② 合上液压泵电机开关，短时间激活液压泵电机接触器,电机启动，检查电机转向是否与标识方向一致，如果不一致就需要调整接线，即任意两相电源线调换位置。

③ 将液压系统中的空气排出：先将系统卸压，轻轻松开最后一个偏航刹车器油管，恢复卸压阀后再逐步启动液压泵电机打压，当液压油从松开的油管处连续流出时，马上拧紧该油管。

（主轴刹车在放气孔处放气）
④为防止液压站电磁阀及主轴刹车电磁阀卡涩，建议分别打开主轴刹车处及最后一个
偏航刹车处的油管，手动打压液压油泵，各放约一升液压油，以冲洗管道。

⑤按复位按钮，让主控自行调整压力。

3 偏航实验
现场安装结束后，机舱的零位已经可以确定，当电缆自然垂直放置并无缠绕时，测量悬垂电缆最低处到缠绕平台的距离记录后，在状态菜单内将电缆缠绕角度改为零。

然后进行偏航测试。

*从吊车窗口向下看，风机的机舱顺时针旋转为正；反时针旋转为负。

注意：
1、无风解缆度数（如：430°）大小与有风解缆度数（如：720°）小于软件停机度数（如：760°）
小于硬件停机度数（如：800°）。

2、触发限位开关时，断开安全链的同时应检查是否报出相应的状态码。

偏航刹车残余调整：
当在现场发现，偏航时启动及停止时冲击较大，且偏航时摩擦声音大时，首先检查液压站上的残余压力调整螺钉处是否有铅封，如果有，则表示厂家已按要求调整好，不需要再调整，则应该检查接线是否存在错误。

否则应调整残余压力为15~20 bar 。

无法测量残余压力值时，适当调小点即可。

如果调整过大，可能会导致风大偏航时易引
起齿轮打齿。

测试方法：在偏航最后一个刹车及紧急刹车的测量口，拧装压力表。

风机正常复位（可正常运行，无任何报警及故障）10秒后，拧动TOPBOX 上的“Brake”旋钮到“1”的位置，此时压力下降，但会在某点停留10秒左右，该点压力值即为残余压力值。

当残余压力与要求值不附时，进行如下调整：
● 先松动倍紧螺母，然后调整，重复测量，压力符合要求后，拧紧倍紧螺母。

● 具体调整位置见下图。

4 刹车调整
① 主轴刹车器（SIME ）
紧急刹车残余压力调整
偏航刹车残余压力
调整
A. 刹车片的拆卸：
1．左（后）部刹车片取出方式：松掉刹车盘2个紧固螺钉(上下各一个--松开左部刹车片调整螺栓--取出左面刹车片.)
2．右（前）部刹车片取出方式:松掉刹车盘2个紧固螺钉(上下各一个)--将右部刹车片调整螺栓松开—顺时针转动螺钉—右边刹车装置被顶开一定间隙—取出右边刹车片. B ．用卡尺测量刹车片厚度(小于5mm 则需更换) C ．刹车片的安装及间隙调整：
● 安装右部刹车片( 拧紧刹车片2个紧固螺钉<上下各一个>)--拧动右部刹车片调
整螺栓—用塞尺测量刹车片间隙,直到间隙为1.25mm —将调整螺栓螺帽锁死。

● 安装左部刹车片(拧紧刹车片2个紧固螺钉<上下各一个>--拧动左部刹车片调整
螺栓—用塞尺测量刹车片间隙,直到间隙为1.25mm 时锁紧调整螺栓。

② 主轴刹车器 （SVENDBORG ）
③ 主轴刹车器
④ 主轴刹车器（ANTEC ）
备注：刹车器（SVENDBORG ）、刹车器（SIME ）、刹车器（东汽自控公司）、刹车器（ANTEC ），调节方式基本相同。

⑤ 刹车间隙的调整
为确保刹车可靠工作，刹车盘和刹车片之间的间隙必须符合如下要求：
特别注意：在调节好刹车后，注意刹车磨损和刹车反馈信号的检查与处理；它关系到电池检测后是否能全自动启机，而且直接反映是否能刹车，刹车是否及时的判
断，从而直接关系风机的安全。

刹车调试完成后，特别注意必须将刹车罩壳安装到位！
﹡用钳形表测量发电机接线盒中的电流消耗（约2安）及齿轮箱油电加热器的电流。

**修改参数试验后务必注意修改回正常运行参数！
第三节输入信号测试
1 轮毂的数字输入信号
2 机舱的数字输入信号（控制柜）
2所有测速接近开关（探头）的安装间距为3.5~5mm 最佳，可以避免干扰，减少故障。

在现场要进行调整。

检查包括主轴转速传感器，齿轮箱转速传感器，发电机转速传感器，偏航转速传感器。

第四节输出信号1 输出信号测试（机舱控制柜）
2轮毂数字输出信号（+LB，1UB-3UB，1AB-3AB）
*先按“紧急停机”按钮，再按下“复位”按钮，观察信号值状态变化。

3 主控气象数据输入信号
4 温度输入信号
第五节其他部件测试和检查1 轮毂温度输入信号
2 通风设备测试
3 油压的模拟测量
*如果有压力计，比较压力计上显示的值和所测得的值。

4 电网测量（监控系统显示正常）
5 安全链测试
* 安全链在风机运行时是闭合的，安全链路为：+24V →主控柜急停按钮未按下→变频柜急停按钮未按下→机舱急停按钮未按下→叶片维护开关在“0”位→顺时针方向（CW ）偏航未到极限位置→→逆时针方向（CCW ）偏航未到极限位置→振动开关未动作→低速轴转子未超速（WP2035）→齿轮箱未超速（WP2035）→主控制器无故障→继电器（K11.8/K11.9/K11.10）→0V （24V 地） ；安全链路里任何一个环节不符合上述要求 ，都将引起继电器（K11.8/K11.9/K11.10）失电，查看电气原理图可知，K11.8/K11.9/K11.10联锁的所有设备将不能运行，同时叶片也将通过电池收桨，风机一旦安全链断开，无法在集控室远程复位，必须进入风机查明原因并排除故障后才能就地复位。

* 振动开关的调整
注意：安全链测试必须在风机刹车程序小于200的情况下进行。

6 超速测试
检查测速探头（齿轮箱、发电机、偏航）的安装间距和固定状况。

序号触发现场测试临界值rpm 测试方法修改方法
2 转子软件超速5rpm 修改软件参数
4 转子硬件速超速5rpm 修改硬件参数
6 发电机硬件超速500rpm 修改硬件参数
注意：在做完超速试验时，恢复到运行值。

7 塔筒自然频率的测定
启动风机直到发电机速度达到约1000rpm，按下紧急停机按钮，这是一个计算风机塔筒自然频率的简单方法。

用一个秒表计数振动（感觉塔筒30秒内的晃动次数），随后确定其频率（次数除以时间），此程序需操作两次，两次测量的平均值（fg=(f1+f2)/2）即为该塔筒的自然频率。

备注：频率一般在0.45～0.49Hz之间（经验值）。

不同高度的塔筒显示有一个自然频带（第一自然挠度频率），制造商的标签上有说明。

如果实测值与标签上标注的频率值偏差过大，则需要重新测试一遍。

如果两次实测的值相近，则联系业主，请安装公司重新检查塔筒螺栓力矩。

实测的值必须输入到对应的振动参数里。

1、WP 4084：确定实际值后，调整相应参数：。