第七章 防火系统

燃料 热源 氧气

灭火的基本途径

隔离氧气 物理冷却：使燃烧物降低到燃点以下； 化学冷却：阻隔热量的传递，使未燃物与已燃物隔开。

火警类型：


A类火：一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃烧； B类火：易燃石油产品、易燃液体、润滑油、溶剂、油 漆等燃烧； C类火：通电的电气设备的燃烧； 此外，还有D类火，易燃金属燃烧。


灭火瓶

发动机灭火系统 主轮舱内的固定灭火系统； 自动报警人工灭火或自动报警自动灭火； 双喷射交叉灭火方案——两个灭火瓶供向任一 发动机； 灭火步骤：
灭火准备——断油，断电，断气等 进行灭火



引爆爆炸帽，喷射灭火剂 先用一个灭火瓶灭火，30S~60S后警铃还未熄灭，再引爆 另一个灭火瓶


折射式 比较式
（2）烟雾探测器 离子型——厕所

原理：放射性材料被电离后，产生离子，当有烟雾的 空气通过探测器时，离子吸收烟雾微小颗粒而影响离 子浓度，从而影响通过探测器的电流大小来触发警报。 原理：光的散射使指示灯亮

目测——从驾驶舱观察货舱

3. 火警探测举例

发动机火警探测系统

灭火系统分类

固定灭火系统
固定安装的专用灭火系统，包括灭火瓶、喷射导管 和灭火控制组件； 主要用于发动机和APU灭火，某些飞机货舱和厕所 也采用固定灭火


手提式灭火器
飞机上若干个手提灭火瓶 主要用于驾驶舱或客舱灭火


常用灭火类型：
自动报警自动灭火——发动机 自动报警人工灭火——发动机 迫降自动灭火 自动喷射式灭火——卫生间 人工手提灭火瓶式灭火——机舱内



具体火警部位判明后，为避免主警告干扰驾驶员工作，应将主警告取消— —按压主警告灯或火警警铃切断按钮。 取消主警告后，按照ECAM霍EICAS上的文字信息或飞行操作手册或维护 手册规定的灭火程序，实施灭火。
7.4 灭火系统
1.火的种类和灭火方法

燃烧

定义：燃料剧烈氧化而发光、发热，称之为燃烧 燃烧三要素：

APU灭火系统——同发动机灭火类似

不同：地面灭火系统

货舱灭火系统 固定 灭火系统，通向前后货舱

厕所灭火系统

火警出现在废纸箱——自动灭火 不在废纸箱——烟雾探测器报警，需要乘务人员用手提 灭火瓶灭火。
5.灭火系统的维护

灭火瓶的检查和灌冲

定期检查压力、重量

爆炸帽和排放活门的拆卸与安装 喷射管路渗漏和电器导线连续性测试 灭火后的处理——尽快清洁，防止腐蚀

适用的灭火剂


A类火：水或水类灭火剂 B类火：二氧化碳、卤代烃和干粉灭火剂 C类火：二氧化碳、卤代烃 D类火：干粉灭火剂
灭火剂 二氧 化碳 氮气 四氯 化碳 溴化 甲烷 溴氯 甲烷 溴氯 二氯 甲烷 二溴 二氯 甲烷 溴三氟 甲烷
分子式
状态
Halon 数 － －
沸点
OF
凝点
OF
优点
无毒、无腐蚀 成本低 无毒 无腐蚀作用

3. 手提式灭火器

常用手提式灭火瓶

百度文库
卤代烃（氟利昂）灭火瓶 水灭火瓶 存放位置：客舱（靠近乘务员座椅），驾驶舱，货 舱，电子设备舱； 组成：不锈钢瓶，灭火剂和喷射组件； 使用：先拉开手柄锁销，然后按压释放手柄，释放 灭火剂到着火区。

手提式灭火器的使用



3. 手提式灭火器

手提式灭火器的检查
目视检查灭火器有无损坏； 检查应全面检查的日期； 检查灭火剂是否释放过；

灭火瓶到期必须更换，如果压力指示不正确或安 全销安装不正确，必须进行维护。
4. 固定灭火系统

组成

灭火瓶

瓶体、压力表、释压活门、易碎片、释放爆管（爆 炸帽）、滤网、电插头和排放活门。
带释放爆管的释放活门 带喷嘴的管子 灭火系统控制 监测电路
单元性热敏电门式或
连续型电阻型感温环线

货舱烟雾探测系统

厕所烟雾探测系统

在厕所顶部天花板上有一个烟雾探测器； 有烟雾时，厕所里警告灯亮，警铃响；中央警告包括 在乘务长和乘务员位置有警告，在ECAM和EICAS上 有警告系统。
4. 火警探测系统的维护与检查

维护要按照维修手册或制造厂说明书进行，检查要按工卡规 定程序认真执行。


主轮舱火警/过热探测系统 翼身管道过热探测系统 货仓和厕所烟雾探测系统和灭火系统 电子设备舱的烟雾探测系统
手提式：驾驶舱、客舱和厨房 固定式：发动机、APU、货舱和厕所

灭火瓶

B737 防火系统
7.2 火警探测系统
1、火警探测组成 ：

火警探测器：将表征火警条件的物理量转换为另一种物
缺点
需要很重的贮存瓶 长时间暴露能引起 人员窒息 毒性较大，热分解时剧毒 对铁和其它金属有腐蚀 毒性较大， 对铝、锌和镁腐蚀作用严重 高温下毒性较大 受热分解时毒性更强， 对铝和镁有腐蚀作用
CO2 N2 CCl4
气体 液体 － 液体
－110 －320 170
－110
104 1001 1011
－8
在常温下液态 成本低 比CO2更有效 用轻型贮存瓶 成本低 用轻型贮存瓶 对钢和黄铜无 腐蚀作用 灭火效果很好 灭火效果很强 用轻型贮存瓶 对铝、钢和黄铜 无腐蚀作用 灭火效能极好， 在常温下无毒， 无腐蚀作用
火警系统 控制组件
（1）温度敏感探测器 连续型（感温环线）火警探测器

电容型


原理：对回路通以半波交流电，电容型感温环线可冲电荷 存储电能，其存储的电荷随温度的升高而增加，即电容值 随周围温度升高而增大，当达到警告温度时，其充电或放 电电流可驱动警告信号装置报警。（与电阻型类似） 不会产生假信号，但是必须用变压器提供交流电流。


指示管式：当空气中含有一氧化碳气体时，黄色硅胶转变为绿 色，深浅度与测试时该处空气中的一氧化碳深度成正比！

钮扣式：装有药片的钮扣状物品，其颜色是从棕黄色到深灰色 再变到黑色，这种转变的时间与一氧化碳的浓度成正比！

光电式——货舱和电子设备舱
原理：利用烟雾对光的折射（及吸收）影响光敏电阻的 阻值来达到预定警告的作用。 分类：
理量 温度敏感探测器：检测发动机，APU，主轮舱火警和热 空气管道的过热 单元型：安装在最有可能发生火警的部位 连续型：分布尽可能覆盖整个防火区域 烟雾探测器：检测货舱、电子设备舱和厕所的火警
注：大多数火警探测系统都是双系统，及在某个位置上的火警探测系统中有 两个完全独立的探测器和控制电路，只有在两个探测器同时探测到火晶 石，才触发火警警告，防止由于各种原因导致的虚假火警警告；当测试 到一个探测器出现故障时，允许另一个探测器直接触发火警警告。
CH3Br 液体
CH2BrCl
39
－139
液体
液化气
149
－124
CBrClF2
1211
25
－257
有轻微毒性， 需用氮气压力排出毒性
常温下毒性较大， 热分解时有剧毒， 成本高 成本较高， 需要较重型的贮存瓶
CBr2F2 液体 CBrF3
液化气
1202
76
－112
1301
－72
－270
2. 飞机灭火系统简介
1、火警探测组成 ：


火警监控组件：监控火警探测器的参数变化，输出
一个表示火警存在信号的装置。
火警信号装置：将监控组件的输出信号转换为目视
和声响警告信号。
2. 火警探测器
（1）温度敏感探测器 单元型火警探测器

热敏电门式：双金属片受热变形使触点闭合，接通警 告系统。
（1）温度敏感探测器 单元型火警探测器
7.1 防火系统概述

功用

提供防火监控区域的着火警告信号，并可对发动 机和APU采用灭火措施。 按功用分
火警探测系统：火警温度、过热温度、烟雾浓度、热 空气泄漏 警告系统 灭火系统


防火系统的组成


防火系统的组成：

按位置分
发动机过热/火警探测和灭火系统 APU火警探测和灭火系统 机体防火系统

对火警探测系统的要求
在任何飞行或地面状态下，系统不应发出错误的警报； 2. 迅速显示着火信号和准确的着火位置； 3. 准确指示火的熄灭和火的重燃； 4. 飞机驾驶舱中有探测系统的电器试验设备； 5. 探测器在油、水、振动、极限温度的环境中运行或运输 中不易损坏； 6. 探测器重量轻并易于安装； 7. 探测器的电路直接由飞机电源系统控制，没有变换器； 8. 无火警指示时，所需的电流最小； 9. 每个探测系统都能接通驾驶舱的警告灯，指示出着火的 部位，并有发声警告系统； 10. 每台发动机都有单独的探测系统。

检查火警探测器的螺帽有无松动或保险丝有无断开，松动的螺帽应重 新拧到规定的力矩值； 感温环线探测器要经常检查是否有固定松动或结构损坏，检查探测器 环线的定位和夹紧是否正确，固定不好可能会导致振动而断裂； 感温环线表面的凹痕和弯折都是按规定制造，不要试图改变； 感温环线上应安装垫圈以防止环线与夹子之间的摩擦； 热电偶托架检查，腐蚀或损伤后要及时更换，并注意安装顺序； 在修理、更换零件之后和每次飞行前都应按照工卡进行测试，保证系 统始终处于良好状态； 探测器元件应保持在厂家提供的包装袋内，存放在背光通风处的架子 上，防止潮湿或腐蚀性烟雾。

B737APU火警探测系统

轮舱火警探测系统

当有过热的机轮收到轮舱内，为防止轮胎受热爆炸， 轮舱火警或过热探测告诫飞行人员采取措施，在飞行 时一般采取放下起落架的办法；

驾驶舱内显示主警告和局部警告

采用单环路连续型

气动管道泄漏过热探测系统

驾驶舱内显示主警告和局部警告
警告在

单环或双环路

双环路连续型，使用电阻型和气体型感温环线 探测器；

每个发动机双环路中有多个探测器，可以快速 探测火警；
探测出火警后，在驾驶舱产生局部警告和中央 警告。

B737发动机火警探测系统

APU火警探测系统

也是采用双环路连续型火警探测系统，只是与发动机 的探测器数目和位置不同； 除了驾驶舱的主警告和局部警告外，地在前轮或住轮 舱处还有地面警告，包括一个红色警告灯和警告铃声， 提醒地面人员采取紧急措施。
火警系统 控制组件
（1）温度敏感探测器 连续型（感温环线）火警探测器

气体型——主要用于发动机过热和火警探测

原理：高温时离散元件（钛金属线）释放气体，使管道压力增 大，接通报警电路。
（2）烟雾探测器 一氧化碳——驾驶舱和客舱的火警探测
原理：正常空气中不含一氧化碳，只有在着火或有烟雾 时才有，通过测量空气中一氧化碳的浓度来检测。 分类：

热电偶式（温升速率探测器 ）：温度很快上升时， 由于基准端和热端之间的温度差，热电偶便产生电 动势，将促使警告系统触点闭合。
（1）温度敏感探测器 连续型（感温环线）火警探测器

电阻型



原理：闭合电阻回路中，敏感元件芯体电阻正常温度下高电 阻，阻碍回路电流，但随着温度升高而阻值下降，回路产生 电流，促使火警系统工作。 芯体：陶瓷 或 共晶盐电阻芯子 敏感元件类型：芬沃尔环线——芯体内嵌一根导线 基德环线——芯体内嵌两根导线 缺点：当探测元件结构受损时易产生假信号。
1.
7.3 火警警告系统

中央警告


红色的主警告灯和连续强烈的警铃 作用：只能告诉驾驶员有火警出现，但不能指出具体的火警部位

局部警告
防火控制板上的红色警告灯，也包括ECAM和EICAS上的文字警告 信息 作用：获得主警告后，驾驶员通过局部警告确定具体火警部位，并 通过警告灯牌和其他经相关指示，复核信息的一致性。 注意点：