列车运行自动控制仿真系统

列车运行自动控制仿真系统（ATC）

1）、系统总体架构

轨道交通信息管理仿真实训系统是以实现铁路运输组织与调度指挥的仿真为目标建立实验平台，支持车站与调度中心双向连接的结构。其系统硬件平台的搭建以及软件功能的开发体现了地铁运营调度的特点，符合地铁运输组织以及调度指挥的业务需要。

2）、运行平台及硬件要求

✧网络设备

通过网络设备将计划图编辑工作站、服务器计算机、CLOW中央本地操作工作站、模拟列车控制系统、LOW本地操作工作站、LCP本地控制盘、车辆段微机联锁等系统连接成为一个整体，实现系统内各组成部分的互连互通。

✧计算平台

（1）应用服务器

能够实现计划调整、车次追踪、进路控制、冲突检测、调度决策支持、信息交换服务、ATO和ATP等核心应用和服务。应用服务器通过采用动态逻辑分区/微分区、虚拟LAN、虚拟I/O、跨分区工作负载管理等先进的虚拟技术将这些应用分别运行在不同的分区上，确保每一个应用或服务都在其独享的操作系统上运行，从而实现对系统资源充分、高效、动态的利用，避免应用间的资源冲突，提高对外服务质量与响应速度。

（2）数据库服务器

功能为各系统提供专用的数据库系统，以及各系统生成的临时和永久数据。数据库服务器通过采用动态逻辑分区/微分区、虚拟LAN、虚拟I/O、跨分区工作负载管理等先进的虚拟技术将这些数据库系统分别运行在不同的分区上，确保每一个调度专业的数据库都在其独享的操作系统上运行，从而实现对系统资源充分、高效、动态的利用，避免应用间的资源冲突，提高对外数据服务质量与响应速度。

（3）计划图编制终端

能够根据不同时期的客运需求、客流预测以及列车开行方案，编制相关运营计划。可以编制闲时段、忙时段、节假日的计划，还可以由学生编制练习计划，

每一个学生都可以编制自己的计划图，老师可以调阅、修改。

（4）列车模拟系统

能够根据实验的需要在系统中添加参与运营的列车，模拟列车用软件模拟实现，但可以与实际列车一样接收调度命令、行驶速度信息、紧急停车信息、自动折返等。还可以切换控制模式的转换，包括人工控制模式、ATO自动驾驶模式、带ATP防护的人工驾驶模拟。

（5）CLOW中央本地操作工作站

能够在调度中心通过CLOW远程遥控车站设备和设备状态监控，列车运行监视、人工进路控制、信号设备操作、道岔设备操作、轨道操作、与本地操作台进行控制权限转换等功能。

（6）LOW本地操作工作站

能够在与调度中心失去通信联络以及授权的情况下对本管辖范围内的信号、区段、道岔等设备进行人工操作以及进路的手动办理等功能。

（7）LCP本地控制盘

能够实现在车站进行扣车、放行、紧急停车的操作。

（8）车辆段微机联锁

能够对车辆段（车厂）的信号、道岔、区段进行监控、能够人工办理进段和出段进路以及调车进路、能够对道岔执行定位、反位、单锁、单解、封锁、解封等操作；能够对信号灯执行封闭、解封操作；能够对进路执行人工解锁、总人解操作；可以调阅查询铅封记录。

（9）局域网辅助控制系统

能够实现对系统内所有计算机进行管理，比如单点控制开机、关机、重启操作。目的是减少实验管理人员的工作强度，实现在一台计算机上控制其他计算机的操作。

外围设备

音响设备：用于播放车站广播，如列车进站预报、出站预报、安全提醒或人工广播等；

3）、软件系统构成