现代城市交通体系

为保证核心区内的人流到达与疏散，需建立一个完整的快速集散系统，并 通过青虹路－西郊高架路立交、徐泾中路－西郊高架路立交、七莘路－北翟路 立交和七莘路－沪青平4个立交实现与外围快速路系统衔接。 虹桥枢纽对巴士、出租车、社会车辆等各种机动车辆的进出给予分门别类 的考虑，并均可通过快速集散系统进出枢纽。
交通枢纽的分类
交通枢纽根据不同的标准可以进行不同的分类： 交通方式划分 服务对象 交通功能
城市航空运 输枢纽；城市铁 路运输枢纽；城 市公路运输枢纽； 城市轨道运输枢 纽；城市公共交 通枢纽；城市水 运枢纽；城市管 道运输枢纽；
城市客运枢 纽；城市货运枢 纽；
对外枢纽； 立体枢纽；平面 枢纽；一级枢纽 等；
2.枢纽建设规模是由枢纽 人流集散量和建设条件决 定的。 3.初步划分是在枢纽宏观 功能定位和建设规模确定 的基础上，对总体布局和 功能区的空间布局有个宏 观的概念。 4.（1）绕行距离 最短（2）压力分 散（3）对主道干 扰小（3）几个口 功能独立（4）出 入口相互可灵活替 代（5）流量控制， 与周边道路通行能 力匹配。 5.（1）换乘客流 进行重要度排序 （2）人车分流（3） 人流、车流组织统 一方案调整。
铁路： 1.铁路客站一般位于城市中心， 发客流大部分是靠地面公工交 通输送。2.国外铁路客站与轨 道交通形成重要衔接。如东京 站。3.出租车是铁路客站另外 一种重要换成方式。4。车站停 车设施，如地下车库。
3、对外交通与内部交通之间换乘 、
铁路
公路：长途客运站及交通相关 设施的布置，应保证市内各种 停车站换成的方便，并直接在 客运站附近设置社会车辆停车 场，我过公路长途客运站与市 内交通的主要衔接方式是公共 汽（电）车交通。
交通枢纽的布局原则
6.空间衔接：功能区设有连 系通道或公用空间。功能衔 接：功能区间功能和流量匹 配。 7.将交通枢纽这个点用合 理恰当的方式链接到城市 综合交通系统这个面上。 8.一般立体布局，尤其是地 铁方式的引入。
6.各功能区的衔接 6.各功能区的衔接 7.外部交通组织考虑 Fra Baidu bibliotek.外部交通组织考虑 8.交通枢纽地下空间的 8.交通枢纽地下空间的 设计考虑 9.人流引导设计 9.人流引导设计 10.交通枢纽的商业设 10.交通枢纽的商业设 施设计
2城市对外交通和内部交通的各种交通方式
城市内部交通方式： 城市内部交通方式： 步行 自行车 小汽车 私人 个体 交通 交通 摩托车 出租车 公交车 轨道交通 公共 交通 交通方式结构决 定了城市交通的 运行效率。
2城市对外交通和内部交通的各种交通方式
公共交通
1.是城市综合交通体系的核心 部分，它为广大市民和外来 人员提供多中形式的客运服 务，实现人员的高效安全和 舒适方便移动。 2.公共交通的最大特点是公共 公共交通的最大特点是公共 性，任何人只要遵守规则并 支付一定的费用， 支付一定的费用，可自由选 择公交方式出行。 择公交方式出行。 3.公共交通系统的主体：是公 共汽（电）车、地铁和轻轨等 大容量运输工具，同时也包括 出租车和轮渡等辅助性工具。
9.标志引导；建筑空间限定 性引导；标志物限定空间对 人流引导；
10商业设施，办公楼，酒 店和文化娱乐设施等。
实例： 实例：虹桥枢纽
根据规划，虹桥枢纽是轨、 路、空三位一体的超大型、 其特性体现为不同交通方 式之间大量的客流换乘。 如:机场——铁路，机场— —公路、公路——铁路。 其中枢纽核心区内部各交 通主体由东向西依次为:航 站楼、东交通中心、高铁 站、西交通中心等。
2城市对外交通和内部交通的各种交通方式
城市交通 方式
个体交通
1.灵活自由方面具有 明显的优势。 2.个体交通比重大会 造成交通拥堵。 3。短距离鼓励个体交 通方式。
公共交通
1.运输效率高，成为 大中城市所倡导的交 通方式。 2.公共交通比较大， 可保障道路系统畅通 运行。 3.满足出行需求的最 有效方式，应予以优 先发展。
港口码头
内外交通换乘示意图
城 市 铁 道 交 通 空 轨
公共 电车
车
车
公
口
市内交通换乘
市内交通换乘： 市内交通换乘： 是指市内各种交通方式之间 的衔接换乘，它直接影响城 市交通的整体运行效率。客 运枢纽是不同交通方式的衔 接点，同时也是大城市客流 集散点。
市内交通换乘示意图
公路运输或城市运输
公路运输或城市运输
航空
航空：是市内交通对外的空中 门户。远离市区，因此衔接交 通突出快的特点。与铁路不同 的是基本是通过机场进出城市 的客流及接送旅客的客流，与 机场衔接的主要方式是机场快 速铁路和高速公路。
内交
公路
港口：城市客运码头一般位于 中心城区，主要通过公交线路， 出租车和社会车辆与市内交通 衔接，因此一般设置公交线路 终点站或过境站，出租车及社 会车辆候客点。
公共 交通为 乘客提供 越来越舒适 越来越方便的 出行条件，不断 适应市民出行多样 化的交通需求，公共 交通的地位，随着城市 的发展不断增强。
以公交和自行车 并举的交通发展战略 以发展公交为主的 交通发展战略 大力发展轨道交通， 大力发展轨道交通， 确立公交主导优势的 交通发展战略。 交通发展战略。
现代城市交通体系
江苏省建校管理工程系交通教研室
主要内容
一 城市综合交通系统的组成 二 城市对外交通和内部交通的各种交通方 式 三 乘客在城市对外交通与内部交通之间换 乘的流程 四 城市典型交通枢纽的布局方式和要求
一、城市综合交通系统
1城市综合交通体系
硬件：是指轨道、道路、停车场和枢纽 硬件：是指轨道、道路、
综合管理
城市综合交通体系
综合运输体系中的运输方式结构．包括铁路、公路、水运、 综合运输体系中的运输方式结构．包括铁路、公路、水运、航字 和管道等五个运输子系统。这些子系统各有优势， 和管道等五个运输子系统。这些子系统各有优势，在一定的地理环境 和经济条件下有其各自的合理使用范围。 和经济条件下有其各自的合理使用范围。 城市综合交通表现在交通体系内部整合： 城市综合交通表现在交通体系内部整合： 包括三层含义如下： 包括三层含义如下： 交通设施平衡，充分发挥交通设施的整体效益， 交通设施平衡，充分发挥交通设施的整体效益，考虑各种交通方式以 及枢纽，停车管理等措施的作用。 及枢纽，停车管理等措施的作用。 交通运行相互协调，综合系统中，各种交通方式并存，要合理分工， 交通运行相互协调，综合系统中，各种交通方式并存，要合理分工， 紧密衔接。 紧密衔接。 通过综合管理将交通设施与交通运行紧密联合机来， 通过综合管理将交通设施与交通运行紧密联合机来，即交通运行水平 与交通设施水平相一致。 与交通设施水平相一致。
1.从城市交通发展、城市土 地开发战略方面来界定换乘 枢纽的地位作用。
1、交通枢纽的布局原 则
1.交通枢纽的宏观功 1.交通枢纽的宏观功 能定位 2.换乘枢纽建设规模 2.换乘枢纽建设规模 的确定 3.枢纽内部各功能区 3.枢纽内部各功能区 初步划分 4.车辆出入口布置 4.车辆出入口布置 5.枢纽内部交通设计 5.枢纽内部交通设计
站等交通设施的组合。 站等交通设施的组合。
软件：指公共交通、 软件：指公共交通、个体交通和货运交通
等运行方式，紧密衔接， 等运行方式，紧密衔接，高效安全的交通运 行是城市交通的根本目的。 行是城市交通的根本目的。
组件：指规划、投资、 组件：指规划、投资、 建设、运营、收费、 建设、运营、收费、定 价以及体制与法制等综 合管理手段。 合管理手段。
（4）航空：航空运 输尽管成本和能耗 高，具有建设用期 短、运输速度最快、 受地形限制较小等 特点。在长途客运 和精密仪器谈话易 腐货物运输中有明 显优势。
3、外交通与内部交通之间换乘 、
内外交通衔接： 内外交通衔接：
是指城市内部交通与对外交通衔接。 是指城市内部交通与对外交通衔接。 良好的衔接有利于提高城市客货 运输系统的整体效率，更好的为 运输系统的整体效率， 乘客出行提供便捷， 乘客出行提供便捷，快速和安全 的运输条件， 的运输条件，并且保证城市货物 流通的连续性、快速性、安全性， 流通的连续性、快速性、安全性， 是对城市内外和城市内部交通的 整合。 整合。
城际运输
四、交通枢纽
交通枢纽：一般认为， 交通枢纽：一般认为，交通运输 枢纽处于两条或几条干线运输方 式的交叉点上， 式的交叉点上，是交通运输网的 重要组成部分， 重要组成部分，是由若干种运输 （其中包括不少于两种干线运输） 其中包括不少于两种干线运输） 所连接的固定设备和移动设备所 组成的一个整体， 组成的一个整体，共同完成着货 重要性： 重要性：交通枢纽是路网各 大通道或线路的交叉点，是 物及旅客运输的中转作业与地方 路网客流、物流和车流的重 要集散中心，它不仅是运输 作业。 作业。 全局的运输组织和生产基地， 也是保证路网畅通，实施运 输调控的中心点。
对外交通方式
（1）铁路： 铁路运 输受自然条件影响 较小，运输能力大， 运输成本低和能耗 铰小、速度较快， 通用性好，是中、 长途客货运输的主 力。
（3）水路：沿海、 内河水运于系统的 投资省、运输能力 大、白地少、干线 运输成本和能耗 低。 （2）公路：投资省、 建设周期短、机动 灵活，可以对城乡 广大地区实现门到 门直达运输，是短 途客货运输的小坚 力量。