内燃机学知识点
《内燃机》 知识清单
《内燃机》知识清单一、内燃机的定义与工作原理内燃机是一种通过燃料在气缸内燃烧产生热能，并将热能转化为机械能的动力机械。
其工作原理基于热力学的基本定律。
首先，燃料和空气的混合物被吸入气缸，然后在压缩冲程中被压缩，使得混合物的温度和压力升高。
接下来，火花塞点火（对于汽油机）或者在高温高压下自行燃烧（对于柴油机），产生高温高压的气体。
这些气体膨胀推动活塞做功，通过连杆和曲轴将直线运动转化为旋转运动，最终输出机械能。
二、内燃机的分类1、按燃料类型分汽油机：以汽油为燃料，通常应用于小型汽车、摩托车等。
柴油机：以柴油为燃料，多用于卡车、大型客车、工程机械等。
2、按气缸排列方式分直列式：气缸呈直线排列，结构简单，制造成本低。
V 型：气缸呈 V 形排列，缩短了发动机的长度，常用于中高级轿车。
W 型：可以看作两个 V 型发动机的组合，结构更加紧凑，但制造工艺复杂。
3、按冷却方式分水冷式：通过冷却液在气缸周围的水道中循环来散热。
风冷式：利用空气直接冷却气缸。
三、内燃机的主要部件1、气缸体与气缸盖气缸体是内燃机的基本框架，容纳活塞和气缸。
气缸盖则封闭气缸顶部，上面安装有气门、火花塞或喷油嘴等部件。
2、活塞与连杆活塞在气缸内做往复运动，通过连杆与曲轴相连。
3、曲轴将活塞的往复运动转化为旋转运动，输出动力。
4、气门机构控制进气和排气，包括气门、气门弹簧、凸轮轴等。
5、燃油系统汽油机：包括油箱、油泵、喷油嘴等，将汽油雾化喷入气缸。
柴油机：由油箱、高压油泵、喷油器等组成，以高压喷射柴油。
6、点火系统（汽油机）产生高压电火花，点燃汽油与空气的混合物。
7、润滑系统减少零件之间的摩擦和磨损，保证发动机正常运转。
8、冷却系统防止发动机过热，保持在适宜的工作温度。
四、内燃机的性能指标1、功率表示发动机做功的快慢，单位为千瓦（kW）或马力（hp）。
2、扭矩反映发动机输出的转矩大小，单位为牛·米（N·m）。
3、燃油消耗率衡量发动机的经济性，通常以每千瓦小时消耗的燃料量来表示。
内燃机基本常识
内燃机基本知识内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。
一、内燃机的分类和基本构造1. 分类内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。
(1) 按照所用燃料分类内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1-1)。
使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。
汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
(2) 按照行程分类内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机(图1-1-2 )。
把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。
汽车发动机广泛使用四行程内燃机。
(3) 按照冷却方式分类内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机(图1-1-3)。
水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。
水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。
(4) 按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机(图1-1-4)。
仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。
如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。
现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。
(5) 按照气缸排列方式分类内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式(图1-1-5)。
内燃机学习要点亲自总结
1，指示指标是用来表示实际循环进行的好坏，有效指标是表示内燃机整机性能的指标动力性能：指示功率、平均指示压力、有效功率、平均有效压力、有效扭矩指示功率Pi：发动机单位时间所做的指示功平均指示压力Pm：发动机单位气缸工作容积的指示功有效扭矩：发动机单位时间由功率输出轴输出的扭矩平均有效压力：发动机单位工作容积所做的有用功Pi=Pmi Vs i n/30t pe=Ttq n/9550 Pme=30Pe t/(i Vs n)=3.14Ttq t/(i Vs)*10^-3 指示热效率ni：实际循环功与所消耗燃料热量的比值指示比油耗bi：单位指示功的耗油量有效热效率nt：发动机单位有效功所消耗的燃料热量有效比油耗be：单位有效功的耗油量Wi=Pmi*Vs=Pmi*πD^4/4*S*10^-3升功率PL：额定工况下，发动机每升气缸工作容积所做的有效功PL=Pe/(i Vs)=Pme*n/30t2，充量系数：每循环进入气缸的新鲜空气量与假定为进气管状态下空气的量之比（影响因素：进气终了压力Pa 进气终了温度Ta 压缩比）3，过量空气系数：单位燃料燃烧所需的实际空气量与理论空气量之比Oa=m1/(gb lo)m1 实际进入气缸的空气量gb每循环燃料供给量lo单位质量燃料燃烧所需的空气量✧空气过量系数的影响：Oa是反应混合气体形成和燃烧完善程度的及整机性能的参数，力应求减少Oa,，减小Oa可向气缸多喷油，吸入气缸的空气利用率高，发出功率大✧发动机四大指标：1，动力性能指标：n Ttq Pe Pme Pl2,经济性能指标：be ne3,排放性能指标：CO、HC、NO x重量尺寸指标4,✧动力性能和经济性能提升的措施：1增压2合理组织燃烧，提高循环指示热效率ni 3,改善换气过程，提高充量系数Oa,4提高发动机转速5，提高机械效率 6 采用二冲程✧压缩比：压缩前气体容积与燃烧室体积之比✧内燃机工作条件的限制：1结构强度2机械效率3燃烧方面4排放方面✧实际循环损失：1工质改变损失2传热损失3燃烧损失4换气损失5泄露损失✧燃烧速度的有限性：1压缩负功增加2最高压力下降3膨胀功减少✧换气损失：膨胀损失推出功损失吸气功损失✧十六烷值：十六烷值高，自燃温度低，滞燃期短，有利于冷启动，过高则会容易裂解，产生碳烟✧充量系数Oc提高的措施（充气效率提高措施）：1降低吸气系统的阻力损失，提高进气终了压力2降低排气系统的阻力损失，减小残余废气系数3减小高温部件对新鲜充量的加热，减小进气温度Ta4合理的配气正时和气门升程规律✧影响充气量的因素：进气终了压力Pa，进气终了温度Ta，压缩比转速n过高时，流动阻力大，Pa下降，Oc下降；n过低时，流动惯性不足，Oc下降；负荷上升，Pa上升，Oc上升压缩比上升，Oc上升配气相位中进气滞后角的影响✧扫气：由于进气门提前开启，排气门延迟关闭，使进排气管与燃烧室同时连通，此时进气压力高，由于正向压差的作用，新鲜充量进入气缸，与残余废弃混合，部分直接进入排气管影响：1有利于扫除缸内残余废气2冷却高温部件，减小热负荷✧增压的原理：内燃机的最大功率由气缸内燃料燃烧释放的热量决定，这受到每循环吸入气缸空气量的限制，使气体进入气缸前压缩，提高进气密度，可以增加循环供油量，提高功率✧进气中冷的影响：降低进气温度，使进气密度增加，因为有扫气作用，降低了残余废气系数，同时减少了对进气加热作用，充量系数提高，动力性提高，降低排气温度，热负荷和NO x的排放✧机械增压：发动机的输出轴直接驱动机械增压的方式✧排气涡轮增压：压气机与涡轮同轴相连，构成涡轮增压器，涡轮在排气能量的作用下旋转，带动压气机工作，实现对进气的压缩✧定压增压和脉冲增压分别用于哪里？原因？在低增压时宜采取脉冲增压，高增压时两者均可使用，车用发动机大部分时间在部分负荷下工作，加速性能和转矩特性要求高，多采取脉冲增压系统。
内燃机原理复习要点
第一章发动机的性能三种基本循环方式及其实用意义循环热效率与循环平均压力*内燃机的指示指标与有效指标的差别；评定发动机动力性和经济性有哪些指标；*发动机强化指标发动机热平衡第二章发动机的换气过程换气过程的四个阶段*发动机的充气效率定义；影响充气效率的因素*进气马赫数的定义与限制方法进、排气管的动态效应第三章燃料与燃烧*柴油的十六烷值；汽油的辛烷值气体燃料CNG LNG LPG；天然气燃料的优点*过量空气系数与空燃比的概念*燃料的热值（低热值、高热值）柴油着火：低温多阶段着火冷焰—蓝焰—热焰汽油着火：高温单阶段着火汽油机的预混燃烧与柴油机的扩散燃烧第四章汽油机混合气的形成和燃烧*正常燃烧过程：三个阶段及其特点；燃烧速度及其影响因素不规则燃烧现象：各循环间的燃烧变动与各缸间的燃烧差异燃烧室壁面的熄火作用：现象与危害，熄火厚度及减少方法*不正常燃烧：爆燃与表面点火现象、危害、产生原因及抑制方法采用均质稀混合气燃烧与分层给气燃烧的目的第五章柴油机混合气的形成和燃烧*柴油机燃烧过程的四个阶段与特点；燃烧放热规律三要素发动机噪声由哪三部分组成*油泵速度特性及其校正。
*供油规律、喷油规律及不正常喷射现象。
柴油机混合气形成的两种方式。
常用的直喷式与分隔式燃烧室的型式与特点及其应用。
第六章发动机的特性*发动机特性：调整特性、性能特性*发动机工况的标定（功率标定）；汽车发动机采用哪种功率标定*发动机负荷特性定义（量调节、质调节）；非增压柴油机的最大功率受法规规定的烟度限值限制*发动机速度特性定义（外特性及部分速度特性）；汽、柴油机速度特性之差别*扭矩特性（扭矩储备系数、适应性系数、转速储备系数）及柴油机扭矩校正烟度特性：二类工况试验方法*调速特性：柴油机装置调速器的必要性；两极式调速器及其调速特性。
万有特性第七章车用发动机的废气涡轮增压增压度、增压比的概念废气涡轮增压器的工作原理废气能量利用的两种基本形式：恒压增压系统和脉冲增压系统*车用增压发动机的结构上的变动与性能上的基本变化第八章排气污染与控制四种有害排放物及其排放物的浓度C的定义*影响汽、柴油机有害排放物生成的主要因素*有害排放物的控制：排气后处理的几种措施与发动机的前处理的方法各国对汽车排放测试方法的基本原理。
内燃机专业课程
内燃机专业课程引言内燃机是一种将化学能转化为机械能的装置，广泛应用于汽车、船舶、发电厂等领域。
作为内燃机专业的学习者，我们需要全面了解内燃机的工作原理、构造和性能特点，以便能够设计、维护和改进这些设备。
本文将介绍内燃机专业课程的基本内容和学习方法。
课程内容1. 内燃机基础知识•内燃机的分类：按工作循环分为两冲程和四冲程内燃机；按供油方式分为汽油机和柴油机；按点火方式分为火花点火和压缩点火。
•内燃机的工作原理：包括进气、压缩、爆发和排气四个过程。
•内燃机的构造：包括气缸、活塞、连杆、曲轴等组成部分。
•内燃机的性能参数：包括功率、扭矩、效率等。
2. 汽油机•汽油机的工作循环：四冲程循环，包括进气冲程、压缩冲程、爆发冲程和排气冲程。
•汽油机的点火系统：包括点火塞、点火线圈、点火控制单元等。
•汽油机的供油系统：包括燃油泵、喷油嘴、进气道等。
•汽油机的调速系统：包括节气门、空燃比控制等。
3. 柴油机•柴油机的工作循环：四冲程循环，包括进气冲程、压缩冲程、爆发冲程和排气冲程。
•柴油机的燃油系统：包括高压喷油泵、喷嘴等。
•柴油机的空气供给系统：包括增压器、中冷器等。
•柴油机的点火方式：压缩点火。
4. 内燃机性能与测试•内燃机性能参数的测试方法：包括功率测试、扭矩测试等。
•内燃机排放性能测试：包括尾气排放测量等。
•内燃机振动与噪声测试：包括振动测量仪使用和噪声测量仪使用等。
5. 内燃机维护与故障诊断•内燃机的日常维护：包括更换机油、清洁空气滤清器等。
•内燃机故障的诊断与排除：包括故障代码读取、传感器检查等。
•内燃机的改进措施：包括增加涡轮增压、优化点火系统等。
学习方法1. 课堂学习•认真听讲，做好笔记。
•遇到不懂的地方及时提问。
•参与讨论，加深理解。
2. 实验室实践•参与内燃机实验，亲自操作设备。
•学习使用测试仪器，进行性能测试和故障诊断。
3. 自主学习•阅读相关教材和专业书籍，扩展知识面。
•制定学习计划，合理安排时间。
内燃机复习
Φc = m1/msh = V1/Vs
过量空气系数Φa ： 燃烧 1kg 燃料的实际空气量与理论空气量之比称为过量空气系数Φa
Φa = m1/gbl0
按传动方式分1齿轮 2链条 3齿形带 按凸轮轴位置1顶置 2下置 3中置
组成：气门组 气门传动组 传动方式：摇臂驱动 摆臂驱动 直接驱动 气门锥角：气门锥面与气门顶面之间的夹角 气门间隙（定义及影响）：间隙过大，传动零件之间以及气门与传动件之间均产生撞击，加速磨损。同时也减少了气门开启的升程和持续时间，是气缸的充
2-3 内燃机热平衡：热平衡方程式 Qb = Qe + Qw + Qr + Qs
(kJ/h)
Qb — 燃料燃烧放出的总热量 Qe — 转化为有效功的热量 Qw — 传递给冷却介质的热量 Qr — 废气带走的热量 Qs —其它热量损失燃料
加入内燃机的总热量分配情况（哪部分损失比例最高）排气损失比例最高
十 汽油机燃油系统
10.2 汽油机各种工况对混合气成分的要求 启动：只有供给极浓的混合气(α=0.2 ~0.6 )，才能保证进入汽缸内的混合气中有足够的燃油蒸气，以利于发动机启动 暖机：混合气的浓度应随温度升高而减小，从启动时的极浓减小到稳定怠速运转所要求的浓度为止 怠速：要求供给少量α =0.6~0.8的浓混合气。 小负荷：混合气浓度可以略为减小，一般α =0.7~0.9 中等负荷：为提高其经济性，应供给较稀的经济混合气，一般α =1.05~1.15 大负荷到全负荷：应供给质浓量多的功率混合气，一般α=0.85~0.95 加速：在急加速时，必须采用专门的装置额外供油，加浓混合气，以满足发动机急加速的要求。 减速 10.4 电子控制汽油喷射系统 类型：1.节气门体单点喷射 2.进气道多点喷射 3.缸内直接喷射 组成（空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统）（也可从传感器、ECU、执行器角度） ECU的两种控制策略
七年级物理内燃机知识点
七年级物理内燃机知识点在学习物理中，内燃机是一个非常重要的知识点。
本文将从内燃机的原理到运行过程、应用和使用注意事项等各个方面详细介绍内燃机相关知识点。
一、内燃机的原理内燃机是利用燃料在氧气中燃烧产生高温高压气体，从而推动活塞做功的一种发动机。
内燃机中的燃烧受到火花塞的控制，而气体的膨胀能则被活塞转化为机械能。
二、内燃机的运行过程内燃机分为四个过程：进气，压缩，燃烧和排气。
在进气过程中，活塞运动向下，进气门打开，使混合气体进入汽缸；在压缩过程中，活塞运动向上，进气门关闭，混合气体被压缩，并且温度和压力都逐渐升高；在燃烧过程中，当活塞最高点时，火花塞发出火花，使混合气体燃烧产生高温高压气体；在排气过程中，活塞向上运动，排气门打开，将废气排出汽缸。
三、内燃机的应用内燃机广泛应用于汽车、飞机、摩托车、船舶等各个领域。
汽车内燃机的种类还分为汽油机和柴油机两种，其中汽油机主要应用于私家车辆，而柴油机则主要应用于工业机械、卡车等车辆。
船舶上则主要使用柴油机作为主要动力源。
四、内燃机的使用注意事项内燃机在使用过程中需要注意以下几点：1.燃料的选用。
应该选用质量较好的燃料，并适当控制燃料质量，以避免燃油过多导致内燃机出现故障。
2.日常保养。
内燃机需要经常检查清洁，如更换机油、火花塞、滤清器等部件，以确保内燃机正常工作。
3.正确驾驶。
驾驶内燃机的车辆时，需要按照使用说明进行操作，避免行驶时过度加速或启动时引起内部损坏。
总之，内燃机是一种非常重要的发动机类型，其应用也非常广泛。
在学习和应用内燃机时，我们需要掌握其原理、运行过程和正确的使用方法。
这样才能更好地运用内燃机，并且保障内燃机的正常运行，延长其使用寿命。
内燃机复习资料已整理
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概述：
内燃机是一种利用燃料在发动机内燃烧产生高温高压气体推动活塞运动的装置。
内燃机广泛应用于交通工具、发电厂和工业生产中。
本文档为内燃机的复习资料，整理了内燃机的基本原理、工作循环、构造和性能参数等内容。
一、内燃机基本原理
内燃机是通过在活塞内部进行燃烧来产生高压气体推动活塞运动的一种热机。
其基本原理是燃料与空气在气缸内混合并点燃，产生高温高压气体，推动活塞运动，从而驱动机械装置。
二、内燃机工作循环
内燃机的工作循环分为四个连续的过程，即吸气、压缩、燃烧和排气。
在吸气过程中，活塞下行，气门打开，燃料空气混合物进入气缸；在压缩过程中，活塞上行，气门关闭，混合物被压缩至高压；在燃烧过程中，点火系统点火，混合物燃烧产生高温高压气体推动活塞运动；最后，在排气过程中，活塞再次上行，排出废气。
三、内燃机构造
内燃机由气缸、活塞、曲柄连杆机构、燃料系统和点火系统等
组成。
1. 气缸：内燃机的工作腔，通常呈圆筒形，可容纳活塞和混合
气体。
2. 活塞：气缸内能够往复运动的密封装置，将高压气体的作用
转化为机械能。
3. 曲柄连杆机构：将活塞往复运动转化为旋转运动的机构，由
曲轴、连杆和曲柄轴组成。
4. 燃料系统：负责供给燃料和空气混合物到气缸中，包括燃料
喷射器、油泵和进气系统等。
5. 点火系统：提供可靠的点火能量，使混合气体能够燃烧起来。
典型的点火系统包括点火塞、点火线圈和点火控制单元等。
四、内燃机的性能参数
内燃机的性能受到多个参数的影响，包括排量、压缩比、热效率、功率和扭矩等。
内燃机知识点
内燃机知识点内燃机是指通过燃烧燃料使活塞在气缸内作往复运动以产生动力的机械装置。
内燃机广泛应用于交通运输、电力、工业等领域，成为现代工业和社会发展的重要动力源。
本文将从内燃机工作原理、结构组成、燃料与充气系统、点火系统、润滑系统等几个方面进行详细探讨。
一、工作原理内燃机的工作原理由燃烧和力推两个部分组成。
当活塞运动过程中进入气缸的空气燃料混合物被火花点燃后，产生高温高压气体，使活塞做功并推动曲轴，在曲轴的转动下输出动力，并通过传动系统实现对机器或车辆的运动控制。
二、结构组成内燃机主要由三个部分组成，即气缸、曲轴机构和阀门机构。
气缸是内燃机中最基础的部件，以圆柱体的形状出现。
曲轴机构是实现内燃机转动的主要部分，由转动轴（曲轴）和连杆轴组成。
阀门机构是控制气缸中空气和燃料混合物进出的部分，由进气门和排气门组成。
三、燃料与充气系统内燃机燃料为汽油、柴油、天然气等。
充气系统包括进气道、进气门、空气滤清器等部分，其作用是将空气引入气缸。
四、点火系统内燃机点火系统主要由火花塞、点火线圈、点火控制器等部分组成。
其作用是点燃空气和燃油混合物，产生高温高压气体从而推动活塞。
五、润滑系统内燃机润滑系统有两种，分别是干式和湿式。
干式润滑系统直接润滑曲轴和活塞，而湿式润滑系统则需要将油泵抽取的油润滑到各个部位。
综上所述，内燃机广泛应用于各行各业中，成为现代工业和社会发展的重要动力源。
对于制造内燃机的企业来说，掌握内燃机的工作原理、结构组成、燃料与充气系统、点火系统、润滑系统等知识点至关重要，只有更好地应用这些知识，才能生产出性能更为出色的内燃机，促进内燃机行业的不断发展。
内燃机原理复习知识点
平均有效压力Pme。
假想的平均不变的压力作用在活塞顶上使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功。
指示热效率ηit。
发动机实际循环指示功与所消耗燃料热量的比值。
充量系数Φc。
内燃机每循环实际进入气缸的新鲜充量与以进气管内状态充满气缸的工作容积的理论充量之比。
滞燃期。
指柴油机从开始喷油到开始着火的阶段。
喷油规律。
在喷油过程中，单位曲轴转角或单位时间内从喷油器喷入气缸中的燃油量。
放热规律。
燃料燃烧的瞬时放热率随曲轴转角的变化关系。
供油规律。
单位曲轴转角或单位时间内喷油泵供入高压油路的燃油流量。
充气效率。
实际进入气缸的新鲜工质与进气下整个气缸充满新鲜工质质量之比。
点火提前角特性曲线。
在气我机。
保持节气门开度，转速以及混合气浓度一定，记录功率排气温度随点火提前角变化曲线。
喷油泵速度特性。
喷油泵在流量调节齿杆位置不变，每循环喷油量随油泵转速变化的特性。
喷油泵调速特性。
柴油机调速器调速手柄位置一定。
喷油泵的循环供油量或拉杆位移随转速的变化关系。
负荷特性。
发动机转速不变，性能指标随负荷变化关系。
速度特性。
在油量调节机构位置保持不变。
内燃机性能指标随转速变化关系。
万有特性曲线。
在一张图上较全面地表示内燃机各种性能参数的变化，应用多参数特性曲线。
转矩储备系数。
最大转距与标定转距之差与标定转距的相对值。
MAP图。
通过大量标定实验，获得喷油参数与综合目标控制之间的关系曲线图形。
功率标定。
生产者根据内燃机用途规定该机在标准大气条件下输出有效功率及对应转速，即额定功率与额定转速。
理想的喷油规律。
初期缓慢，中期急速，后期快断。
初期喷油速率不能太高，目的是减少在滞燃期内形成的可燃混合气数量，降低初期燃烧速率，以降低最高燃烧温度和压力升高率，从而抑制NOx的生成量以及降低燃烧噪声。
喷油中期应采用高喷油压力和高喷油速率以提高扩散燃烧速度，防止生成大量的PM和降低热效率。
喷射后期要迅速结束喷射，以避免在低的喷油压力和喷油速率下使燃油雾化变差，导致燃烧不完全而使HC和PM的排放量增加。
内燃机的基本知识
对置式
单列式
Ｖ型
对置式
4
§1.2 四行程发动机工作原理
一、发动机结构基本术语
上止点
下止点 活塞行程(S) 曲柄半径(R) 气缸总容积(Va )
气缸工作容积(V h ) 燃烧室容积(Vc ) 压缩比 发动机排量 工作循环
5
6
动态演示
7
压缩比
气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比， 用ε表示。
Va － 气缸总容积； Vh － 气缸工作容积； Vc － 燃烧室容积；
气体压力的变化情况。
P
上 止
点
下 止 点
大气压力线
进气终了时气缸内压强为0.074～ 0.093Mpa，温度上升至353～403K
r
a
示功图 V
13
2、压缩行程
P
进气门关闭
活
排气门关闭
塞
上
行
大气压力线
压缩终了时气缸内压强上升至0.6～ 1.5Mpa，温度继续上升至600～700K 。
上
下
止
止
点
点
c
26
结论：第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞 下方进行进气；第二行程时，活塞上方进行作功、换 气，活塞下方预压混合气。换气过程跨越二个行程。
27
二、二冲程发动机的特点
（l）由于进排气过程几乎是完全重叠进行的，所以在换气 过程中有混合气损失和废气难以排净的缺点，经济性较差。
（2）完成一个工作循环，曲轴只转一圈，当与四冲程发动 机转速相等时，其作功次数比四冲程多一倍。因此，运转 平稳，与同排量四冲程发动机比较在理论上发出功率应是 四冲程发动机的两倍，但由于换气时的混合气损失，实际 上只有1.5-1.6倍。
初中物理内燃机知识点总结归纳
初中物理内燃机知识点总结归纳内燃机是一种利用燃烧燃料内部释放的热能驱动活塞做机械运动的设备。
它是现代交通运输和工业生产中最重要的能源转化装置之一，了解内燃机的工作原理和相关知识，对于我们理解能源转化和环保意识的培养具有重要意义。
本文将从内燃机的工作原理、汽油机和柴油机的区别以及内燃机的环保问题等方面进行总结归纳。
一、内燃机的工作原理内燃机的工作原理简单来说，可以分为四个基本过程：进气、压缩、爆燃和排气。
进气过程中，活塞向下运动，气缸内的空气与燃料混合物一起进入气缸；压缩过程中，活塞向上运动，将混合物压缩，使其达到爆燃的条件；爆燃过程中，火花塞产生火花，点燃混合物，产生高温高压气体；排气过程中，活塞再次向下运动，将排出燃烧产物。
二、汽油机和柴油机的区别1. 燃料：汽油机使用汽油作为燃料，而柴油机使用柴油作为燃料。
2. 混合方式：汽油机使用化油器将空气和汽油混合后进入气缸，而柴油机则是根据高压喷嘴将燃油直接喷入气缸。
3. 点火方式：汽油机采用火花塞点火，而柴油机则是通过高温高压使燃油自燃。
4. 报废物排放：汽油机燃烧产物中含有较多的一氧化碳和碳氢化合物，对环境污染较大；柴油机燃烧产物中则主要是氮氧化物，对环境污染的影响相对较小。
三、内燃机的环保问题随着全球环保问题的日益凸显，内燃机的环保性能也成为了一个重要的研究方向。
为了减少内燃机对环境的影响，人们提出了一系列的解决方案，包括提高燃烧效率、降低排放浓度、使用清洁燃料等。
以下是几种常见的环保技术：1. 催化转化技术：通过在尾气处理系统中加入催化剂，将排出的有害气体转化为无害气体。
2. 高压直喷技术：该技术通过喷射系统将燃油直接喷入燃烧室，提高燃烧效率，同时减少有害气体的生成。
3. 多级增压技术：通过增加进气压力，提高内燃机的燃烧效率，降低燃料消耗和排放浓度。
4. 混合动力技术：将内燃机与电动机结合使用，减少对燃料的依赖，降低排放。
在环保问题上，内燃机的改进与创新仍然是一个需要不断探索的领域，只有不断进行科学研究和技术改进，才能更好地保护环境。
内燃机基本知识
4、按冷却方式分：（1）水冷发动机；
（2）风冷发动机。
5、按进气方式分： （1）自然吸气式发动机（非增压式发动机）； （2）强制吸气式（增压式发动机）。
6、按气缸数分： （1）单缸发动机 ；
（2）多缸发动机
二.发动机结构原理
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器.无论是四行程发动机, 还是二行程发动机;无论是单缸发动机还是多缸发动机,要完成能量转换,实 现工作循环,保证长时间连续正常工作,都必须具备以下一些机构和系统. (1) 曲柄连杆机构
一. 活塞式内燃机的分类
： 1、按所用的燃料分:（1）液体燃料发动机：压缩天然气发动机
液化石油气发动机 2、按发火方式分：（1）点燃式发动机（如汽油机、气体燃料发动机）
（2）压燃式发动机（如柴油机）
3、按工作循环的冲程数分： （1）四冲程发动机； （ 2）二冲程发动机。
不同点：
1.构造不同：汽油机气缸顶有火花塞，而柴油机气缸顶部有喷油嘴。 2.吸气不同：汽油机吸进汽油和空气的混合气体，柴油机只吸进空气。 3.点火不同：汽油机属点燃式点火，柴油机属压燃式点火。 4.功率调节方式不同：
汽油机是通过调节节气门开度的大小改变可燃混合气的数量而改变发 动机功率的大小，属“量”的调节；柴油机是通过改变喷油泵每循环的供油 量即改变每循环喷入气缸内的燃油量，从而改变可燃混合气的浓度而改变发 动机功率的大小，属“质”的调节。
(７)起动系统
要使发动机由静止状态过度到工作状态，必须先用外力转动发动机的 曲轴，使活塞作往复运动，汽缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞 向下运动使曲轴旋转．发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行．因 此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动运转的全过程，称为发 动机的启动．完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系．
内燃机学知识点总结
内燃机学知识点总结名词解释：压缩比:气缸总容积与燃烧室容积之比,表示气体被压缩的程度配气定时:指内燃机每个气缸的进\排气门从开始开启到完全关闭所经历的曲轴转角气门重叠角：点火提前角：喷油提前角:喷油泵安装于柴油机上时喷油泵柱塞关闭进回油孔开始压油到柴油机活塞上止点所经历的曲轴转角增压中冷:利用冷却风扇加车辆运行过程中所产生的高速气体流动来冷却增压空气偶件喷油规律:指在喷油过程中,单位凸轮转角(或单位时间)内从喷油器喷入气缸的燃油量指示效率：指示压力：平均指示压力:指单位气缸容积一个循环所做的指示功有效指示压力：指示热效率:指发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值有效热效率:实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值平均有效压力:使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功的一个假想的\平均不变的压力有效燃料消耗率be:指单位有效功的耗油量指示功率:内燃机单位时间内所做的指示功有效功率:指示功率扣除机械损失功率即为有效功率升功率:在标定工况下发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率充量系数Φc:每循环吸入气缸的空气量换算成进气管状态的体积与活塞排量之比过量空气系数Φa:燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气量之比空燃比α:空气质量流量/燃料质量流量机械效率:有效功率与指示功率之比机械损失:运动件的摩擦损耗功与附件所消耗的功压力升高率dp/dφ增压比残余废气系数:上一循环残留在缸内的废气mr与每循环缸内气体的总质量m0之比排气再循环:在一个循环吸入的新鲜充量m1中,若其中一部分是来自发动机的排气,用来稀释可燃混合气,以降低燃烧温度,控制NOx的生成与排放,称为排气再循环排气再循环率:参与再循环的排气的质量mEGR占新鲜充量m1的百分比排气损失:膨胀损失与推出损失之和为排气损失泵气功:强制排气和吸气行程中缸内气体对活塞所做的功。
进气损失:内燃机在进气过程中所造成的功德减少称为进气损失。
泵气损失:与理论循环比，活塞在泵气过程所造成的功的损失。
内燃机设计复习知识点
内燃机设计复习知识点内燃机作为一种常见的动力装置，在现代工业和交通运输中扮演着重要的角色。
为了更好地了解内燃机的设计原理和相关知识，以下将对内燃机设计的一些复习知识点进行总结。
一、内燃机的基本原理内燃机是通过燃烧燃料使气体膨胀产生动力的一种热力学装置。
内燃机分为两大类，分别是发动机和燃气轮机。
1. 发动机：包括汽油机和柴油机。
汽油机利用汽油和空气混合燃烧产生动力，柴油机则是将柴油注入燃烧室内自燃。
两者的工作过程类似，都包括进气、压缩、燃烧和排气四个阶段。
2. 燃气轮机：利用燃料燃烧产生高温高压的燃气，驱动涡轮旋转来产生动力。
燃气轮机具有高效率和高功率密度的特点。
二、内燃机的组成部分内燃机主要由以下几个组成部分组成：1. 气缸和活塞：气缸是一个密封的长圆筒形空间，活塞则是在气缸内做往复运动的部件。
活塞与气缸之间形成密封空间，用于完成压缩和燃烧过程。
2. 曲轴连杆机构：曲轴连杆机构将活塞的往复直线运动转换为旋转运动，进而驱动输出轴或者机器的工作。
3. 进气和排气系统：进气系统负责将空气和燃料混合供给内燃机，排气系统则将燃烧产生的废气排出。
进气系统包括进气管、进气阀等，排气系统包括排气管和排气阀等。
4. 燃油系统：燃油系统用于提供燃料，包括储油罐、燃料泵等。
5. 点火系统：点火系统用于引燃混合气体，一般包括火花塞、点火线圈和电子控制单元等。
三、内燃机的工作循环内燃机按照工作循环的不同，又可分为四冲程循环和两冲程循环。
1. 四冲程循环：包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程四个冲程。
进气冲程中活塞向下运动，进气阀打开，将混合气体进入气缸；压缩冲程中，活塞向上运动，将混合气体压缩；燃烧冲程中，点火系统点燃混合气体，产生爆燃，推动活塞向下运动；排气冲程中，活塞再次向上运动，将燃烧产生的废气排出。
2. 两冲程循环：进气和排气过程与四冲程循环相同，但压缩和燃烧过程合并在一起。
两冲程循环具有结构简单、功率密度高等优点。
高中内燃机知识点总结
高中内燃机知识点总结内燃机是一种利用燃料在燃烧过程中释放的能量来驱动活塞做往复运动，进而驱动机械设备的装置。
作为一种常见的发动机，内燃机在汽车、摩托车、拖拉机等机动车辆中得到广泛应用。
在高中物理课程中，内燃机也是一个重要的知识点，主要涉及内燃机工作原理、内燃机的分类、内燃机的循环过程等方面。
下面我们来总结一下关于高中内燃机的知识点。
一、内燃机的工作原理内燃机一般由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门、点火装置、进气系统、排气系统、燃油供给系统等部件组成。
内燃机的工作原理可以分为四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气过程：气缸活塞向下运动，使气缸内的压力降低，气门打开，外界空气通过气门进入气缸。
2. 压缩过程：气门关闭，气缸活塞向上运动，使气体被压缩，温度和压力升高。
3. 燃烧过程：点火装置将火花引燃混合气，混合气燃烧产生高温高压的燃气，推动活塞向下运动。
4. 排气过程：气缸活塞向上运动，将废气排出气缸，气门打开。
以上四个过程便是内燃机工作的基本原理，通过这些过程能够驱动活塞做往复运动，从而产生动力。
二、内燃机的分类1. 按照燃料分类：包括汽油机和柴油机两大类。
汽油机使用汽油作为燃料，柴油机使用柴油作为燃料。
2. 按照工作循环分类：a. 两冲程内燃机：每个活塞在往复运动时，只需要进行进气和压缩、工作和排气的相位各占一次往复运动，即工作循环为两冲程。
b. 四冲程内燃机：每个活塞在做两次往复运动时，需要进行进气、压缩、工作、排气四个基本过程，即工作循环为四冲程。
3. 按照点火方式分类：包括点火式内燃机和压燃式内燃机两种。
点火式内燃机利用高压电弧或高温火花来点燃混合气，而压燃式内燃机则是通过气体高温高压自燃来点燃混合气。
三、内燃机的循环过程根据内燃机的工作原理，不同类型的内燃机有不同的工作循环过程。
在此，我们主要介绍四冲程内燃机的工作循环过程。
四冲程内燃机的工作循环包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
内燃机学知识点
内燃机学知识点1．发动机的机械损失（1）活塞和活塞环的摩擦损失（2）轴承和蔼门机构的摩擦损失（3）驱动附属机构的功率消耗（4）风阻损失（5）驱动扫气泵和增压泵的损失2．机械损失的测定办法（1）示功图法（2）倒拖法（3）灭缸法（4）油耗线法3．排放指标（1）排放物的浓度mg/m3（2）质量排放量g/km（3）比排放量g/(kW.h)（4）排放率g/kg 4．提高动力性和经济性的途径（1）采纳增压技术（2）合理组织燃烧过程，提高循环指示效率（3）改善换气过程，提高气缸的充量系数（4）提高发动机转速（5）提高机械效率（6）采纳二冲程提高升功率5．提高理论循环热效率所受的限制结构强度的限制、机械效率的限制、燃烧的限制、排放的限制6．十六烷值定义正十六烷的十六烷值为100，α-甲基萘的十六烷值为0，当柴油的自然性同正十六烷和α-甲基萘混合燃料的自燃性相并且，正十六烷的体积百分比即为十六烷值。
芳烃含量越高，十六烷值越低，排放性能越差。
十六烷值普通在40-55。
7．辛烷值异辛烷的辛烷值定为100，正庚烷为0，所含异辛烷的体积百分比。
（马达法辛烷值MON、研究法辛烷值RON）8．内燃机实际循环工质的妨碍（燃烧过程中，工质的成分和质量别断发生变化）、传热损失（理论循环中，工质和燃烧室壁面是绝热的，没有热交换）、换气损失（膨胀损失、活塞推出功损失、吸气损失）、燃烧损失（燃烧速度的有限性、别彻底燃烧损失） 9．换气过程四冲程：从排气门开启到进气门关闭的整个过程。
（排气、气门叠开、进气）二冲程：从排气口打开到关闭的整个过程。
10．排气提早角：排气门在膨胀行程下止点前的某一曲轴转角位置提早开启，这一角度就叫排气提早角。
普通在30-80°CA。
排气迟闭角：排气门在上止点之后关闭的角度。
普通在10-70°CA。
排气过程分为：自由排气（排气门打开到排气下止点）和强制排气（下止点到上止点）、超临界排气和亚临界排气。
九年级物理内燃机知识点
九年级物理内燃机知识点
九年级物理内燃机的知识点包括以下内容：
1. 内燃机的基本原理：内燃机通过燃烧燃料产生高温高压气体，利用气体膨胀推动活
塞运动，从而做功。
一般包括四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。
2. 内燃机的组成部分：内燃机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、进气和排气系统、点
火系统以及冷却系统等部分组成。
3. 四冲程往复式内燃机：四冲程往复式内燃机包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和
排气冲程。
进气冲程进气门打开，活塞向下运动，气缸内充满混合气；压缩冲程进气
门关闭，活塞向上运动，将混合气压缩；燃烧冲程点火后，混合气燃烧膨胀，推动活
塞向下运动；排气冲程排气门打开，活塞向上运动，将废气排出。
4. 内燃机的燃料：常用的内燃机燃料有汽油和柴油。
汽油为轻质油品，在较低温度下
易挥发燃烧；柴油为重质油品，相对汽油燃点较高。
5. 点火系统：点火系统用于在燃烧室中提供电火花，点燃混合气。
包括点火塞、点火
线圈、分电器、蓄电池等组成。
6. 排气系统：排气系统用于将燃烧后的废气排出，包括排气管、消声器等。
7. 冷却系统：冷却系统用于保持发动机温度适宜，防止过热。
一般采用循环冷却方式，通过水泵将冷却液流动起来，带走发动机产生的热量。
8. 发动机效率：发动机的效率指的是发动机输出的功的比例。
理论上，发动机效率可
以达到百分之四十左右，但实际上常常小于这个值。
以上是九年级物理内燃机的一些基本知识点，希望对你有所帮助。
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内燃机学知识点(总4页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除1．发动机的机械损失（1）活塞和活塞环的摩擦损失（2）轴承和气门机构的摩擦损失（3）驱动附属机构的功率消耗（4）风阻损失（5）驱动扫气泵和增压泵的损失2．机械损失的测定方法（1）示功图法（2）倒拖法（3）灭缸法（4）油耗线法3．排放指标（1）排放物的浓度mg/m3（2）质量排放量g/km（3）比排放量g/(kW.h)（4）排放率g/kg4．提高动力性和经济性的途径（1）采用增压技术（2）合理组织燃烧过程，提高循环指示效率（3）改善换气过程，提高气缸的充量系数（4）提高发动机转速（5）提高机械效率（6）采用二冲程提高升功率5．提高理论循环热效率所受的限制结构强度的限制、机械效率的限制、燃烧的限制、排放的限制6．十六烷值定义正十六烷的十六烷值为100，α-甲基萘的十六烷值为0，当柴油的自然性同正十六烷和α-甲基萘混合燃料的自燃性相同时，正十六烷的体积百分比即为十六烷值。
芳烃含量越高，十六烷值越低，排放性能越差。
十六烷值一般在40-55。
7．辛烷值异辛烷的辛烷值定为100，正庚烷为0，所含异辛烷的体积百分比。
（马达法辛烷值MON、研究法辛烷值RON）8．内燃机实际循环工质的影响（燃烧过程中，工质的成分和质量不断发生变化）、传热损失（理论循环中，工质和燃烧室壁面是绝热的，没有热交换）、换气损失（膨胀损失、活塞推出功损失、吸气损失）、燃烧损失（燃烧速度的有限性、不完全燃烧损失）9．换气过程四冲程：从排气门开启到进气门关闭的整个过程。
（排气、气门叠开、进气）二冲程：从排气口打开到关闭的整个过程。
10．排气提前角：排气门在膨胀行程下止点前的某一曲轴转角位置提前开启，这一角度就叫排气提前角。
一般在30-80°CA。
排气迟闭角：排气门在上止点之后关闭的角度。
一般在10-70°CA。
排气过程分为：自由排气（排气门打开到排气下止点）和强制排气（下止点到上止点）、超临界排气和亚临界排气。
11．进气提前角：进气门在吸气上止点前提前开启的角度，10-40°CA。
进气迟闭角：进气门在吸气下止点后滞后某一曲轴转角后关闭，20-60°CA。
提前与迟闭的目的：为了增加进排气过程的时面值或角面值，利用气体流动的惯性，增加进气充量或废气排出量。
12．气门叠开在进排气上止点前后，由于进气门的提取开启和排气门的延迟关闭，使内燃机从进气门开启到排气门关闭这段曲轴转角内出现进排气门同时开启的状态，这一现象称为气门叠开。
气门叠开角：排气迟闭角+进气提前角。
增压柴油机：80-140°CA。
13．换气损失：理论循环和实际循环的换气功之差。
换气损失包括：排气损失、进气损失排气损失——从排气门提前开启到下止点，由于提前排气造成缸内压力下降，使膨胀功减小（膨胀损失）、活塞由下止点向上止点的强制排气行程消耗的功（推出损失）。
措施：合理确定排气提前角，增加排气门数目，增加流通截面积。
泵气功和泵气损失——泵气功是指缸内气体对活塞在强制排气行程和吸气行程所做的功；泵气损失是指与理论循环相比，发动机活塞在泵气过程所造成的功的损失。
14．提高充量系数的技术措施充量系数是指内燃机每循环吸入气缸的新鲜充量与以进气管内状态充满气缸工作容积的理论充量之比。
（1）降低进气系统的流动阻力（加大进气门直径、增加进气门数目、合理设计进气道和气门结构）（2）采用可变配气系统（可变凸轮、可变气门正时）（3）合理利用进气谐振（4）降低排气系统的流动阻力（5）减少对进气充量的加热15．内燃机增压方式机械增压、排气涡轮增压、气波增压、复合增压16．二冲程的换气过程：自由排气、扫气、过后排气或过后充气阶段。
换气特点：换气时间短、进排气过程同时进行、扫气消耗功大、HC排放高。
扫气方案：横流扫气、回流扫气、直流扫气17．换气过程质量评价参数扫气系数：换气过程结束后，留在气缸内的新鲜充量的质量m1与缸内气体总质量m0的比值。
Φs=m1/m0扫气系数越大，扫气效果越好，一般在0.8-0.95之间。
过量扫气系数：每循环流过扫气口的充量质量与扫气状态下气缸工作容积的充量之比。
Φk=m k/m s 较小好，一般在1.2-1.5之间。
18．内燃机缸内的气体流动：涡流、挤流、滚流和斜轴涡流、湍流、热力混合。
19．进气涡流定义：在进气过程中形成的绕气缸轴线有组织的气流运动。
产生方法：采用带导气屏的进气门；切向气道、螺旋气道20．点燃式发动机点火过程：击穿阶段、电弧阶段、辉光放电阶段。
燃烧阶段：（1）着火阶段（是指电火花跳火到形成火焰中心阶段），着火阶段又称滞燃期。
（2）急燃期（是指火焰由火焰中心传播至整个燃烧室的阶段），又称火焰传播阶段。
一般用压力升高率代表发动机工作粗暴程度、振动和噪声水平。
（3）后燃期（从急燃期终点至燃料基本上完全燃烧点为止）21．滞燃期τi长短的影响因素（1）燃料本身分子结构和物化性能（2）开始点火时气缸内压力和温度，压缩比高，滞燃期短（3）过量空气系数，0.8-0.9时滞燃期最短（4）残余废气量增加，滞燃期增加（5）气缸内混合气运动强，滞燃期稍有增加（6）火花能量大，滞燃期缩短22．示功图中的燃烧特征参数缸内最高燃烧压力p max及对应的曲轴转角Φpmax；最高燃烧温度Tmax及其对应的曲轴转角；最大压力升高率；最高放热峰值等。
23．不正常燃烧——爆燃定义：在某种条件下（压缩比过高），汽油机燃烧会变的不正常，压力曲线出现高频大幅波动，火焰传播速度和火焰前锋形状发生急剧的变化，称为爆燃。
（1）汽油机（敲缸）爆燃发生的原因：终燃混合气的快速自燃。
终燃混合气在正常火焰未到达前，已经出现火焰中心，并传播直至将终燃混合气燃烧完毕。
轻微爆燃时，发动机功率略有增加；强烈爆燃时，发动机功率下降，工作变得不稳定，转速下降，发动机有较大振动。
爆燃时，冷却系统过热（冷却水和润滑油温度上升），气缸体和气缸盖温度上升。
24．强烈爆燃的不利影响（1）输出功率、热效率低；（2）发动机过热；（3）零件应力增加；（4）促进积碳的形成，破坏活塞环、气门和火花塞的正常工作；（5）加速机件磨损在汽油中添加辛烷值高的含氧化合物增加其抗爆性。
25．防止爆燃的方法使用抗爆性高的燃料；降低终燃混合气温度；提高火焰传播速度或缩短火焰传播距离；缩短终燃混合气暴露在高温中的时间。
具体有：（1）推迟点火；（2）恰当布置火花塞及合理设计燃烧室形状，使火焰传播距离最小；（3）终燃混合气的冷却，如减小终燃混合气部分的余隙高度；（4）增加流动，使火焰传播速度增加，改善终燃混合气的散热；（5）燃烧室扫气26．柴油机燃料供给与调节系统的要求（1）足够的喷射压力，保证燃料良好的雾化、混合气形成于燃烧。
（2）每一工况精确、及时地控制每循环喷油量，多缸柴油机，各缸喷油量要均匀。
（3）整个工况范围内，尽可能保持最佳喷油时刻、喷油持续期与理想的喷油规律。
（4）保证柴油机安全可靠地工作。
27．柴油机燃料供给与调节系统按结构分类（1）泵-管-嘴系统；（2）泵-喷嘴系统；（3）共轨式系统28．几何供油规律几何供油规律是指从几何关系上求出的单位凸轮转角（或单位时间）内喷油泵供入高压油路中的燃油量。
即供油率dVp/dΦc随凸轮转角Φc的变化关系。
是完全由柱塞直径和凸轮型线的运动特性决定的。
29．喷油规律喷油规律是指在喷油过程中，单位凸轮转角（或单位时间）内从喷油器喷入气缸的燃油量。
即供油率dVb/dΦc随凸轮转角Φc的变化关系。
确定方法：试验法、试验计算法或计算法。
30．喷油和供油提前角31．压缩天然气：CNG液化石油气：LPG废气再循环：EGR均质可燃混合气压缩自燃方式：HCCI32．空燃比33．内燃机污染物CO：是碳氢燃料在燃烧过程中生成的主要中间产物。
主要影响因素：可燃混合气的过量空气系数。
点燃机怠速运转时，CO排放量大，全负荷时混合气较浓0.8-0.9，CO排放剧增。
压燃机的CO排放比点燃机低很多，<1.5时，CO排放增加很快。
HC：点燃式——排气、曲轴箱、蒸发排放物三种来源。
产生原理：壁面淬熄、狭隙效应、润滑油膜的吸附和解析、燃烧室中沉积物的影响。
柴油机HC完成由燃烧过程产生，没有曲轴箱、蒸发排放物。
产生原理：燃油喷注与周围空气形成的混合气很不均匀，喷注外围，来不及着火就可能形成过稀混合气，燃料不完全燃烧形成HC排放。
怠速和小负荷时HC排放大于大负荷。
NOx：NOx中主要是NO，主要来源是参与燃烧的空气中的氮。
主要影响因素：最高燃烧温度、含氧量。
微粒：点燃式——含铅汽油燃烧产生的铅化物，硫酸盐和不完全燃烧产生的碳烟。
柴油机碳烟主要由于燃料在高温下严重缺氧形成的。
柴油机的微粒排放比汽油机大几十倍。
34．内燃机的负荷特性内燃机的负荷特性是指当内燃机的转速不变时，性能指标（燃油消耗率be）随负荷而变化的关系。
测试时，变动测功机负荷大小，并相应调节内燃机的油量调节机构位置，以保持规定转速不变，稳定后得到一个试验点，不同负荷试验点相连得到负荷特性曲线。
35．内燃机的速度特性内燃机的速度特性，是指内燃机在供油量调节机构（柴油机是油量调节杆-油门，汽油机是节气门）保持不变的情况下，性能指标（转矩Ttq、功率Pe、燃油消耗率be和排气温度）随转速变化的关系。
速度特性测试时，将油门或节气门位置固定不动，调节测功器的负荷，内燃机的转速相应地发生变化，稳定后得到一个试验点，不同转速的试验点相连得到速度特性曲线。
外特性：当柴油机的油门固定在标定位置，或汽油机的节气门全开时得到的速度特性，称为外特性。
（外特性反应了内燃机所能达到的最高动力性能，确定最大功率或标定功率、最大转矩及相应的转速。
）部分速度特性：油量低于标定位置时的速度特性，称为部分速度特性。
36．万有特性万有特性一般是在以转速n为横坐标、平均有效压力p me（或转矩T tq）为纵坐标的坐标平面内绘出一些重要特性参数的等值曲线族（燃油消耗率）。