20160825 12条道路基本情况
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1海珠区-新滘中路
1.1上位规划
2013年,受广州市规划局和广州市城市规划编制研究中心委托,广州市城市规划勘测设计研究院完成了《海珠生态城启动区控制性详细规划》的编制工作(未审批)。
1.1.1区位特点
位于海珠区中部,南邻海珠湖,西靠上涌果树公园,东南方向为海珠湿地公园,北侧为大片的居住用地。
新滘西路
图1.1区位示意图
图
1.2周边用地现状图
1.1.2 基本概况
新滘西路位于海珠生态城范围内,从空间意义上讲,生态城处于广州市中心城区南北、东西两个空间联系轴带的交汇地带。 (1) 道路及周边现状
图1.3周边道路网络现状
新滘西路
海珠湖公园
上涌果树公园
海珠湿地公园
居住区
图1.4路段范围内有大塘站(3号地铁线)
图1.5路段东侧有一处公交首末站(龙潭村总站)
图1.6路段内有3对公交站,周边无公交首末站
图1.7路段范围内南北两侧各有一处公共停车场
停车场:路段南侧,广州中圣物业管理有限公司,泊位数100;路段北侧,广州市银天物业管理有限公司海珠分公司(大塘湖景华轩停车场),泊位数70。(2)交通需求特点
海珠生态城范围内已过境出行为主,过境交通出行比例高达51%,其中以南北向过境为主。新滘路的道路交通流量现状约为7400pcu/h。
图1.8区域交通需求特性
1.1.3 道路规划情况 (1) 道路等级及功能定位
新滘路未来规划为城市快速路,重要性的东西向交通性道路。
图1.9新滘路规划为城市快速路
内部
图1.10轨道线网规划,路段范围内将建设东西向11号线、南北向APM延长线
段东侧设置中途站
图1.12范围内建设有大塘综合交通枢纽
大塘综合枢纽定位为三级客运枢纽,用地13000m2,公交首末站5000m2,机动车泊位200个,将设有地铁、有轨电车、常规公交、小汽车、出租车、自行车灯设施。
图1.13新滘路将规划为游憩慢行道
图1.14路段范围内已有四处立体过街,规划不再新增
图1.15路段西北角将规划有一处大塘(海珠湖)公交枢纽,面积为5000m2,结合建筑设置,按区交通局提出的大塘(海珠湖)公交枢纽建设需求落实
图1.16将规划有大塘截流换乘点,公交首末站5000m2,结合建筑设置,不独立占地;公共停车场8000m2(约200泊位),结合海珠湖正门跨新滘南路慢行架空平台底层设置
图1.17路段范围内将规划3处公共停车场,均为结合建筑设置,泊位规模分别为西北角350泊位、东北角150泊位、南侧200泊位。
(2)道路改造方案
规划将实施新滘南路隧道工程,隧道下穿人行景观平台,实现机非分离。为
保证海珠湖东侧支路与新滘南路及南中轴地区的交通衔接,建设高架匝道组织机
动车流。
图1.18新滘南路下穿隧道方案
图1.19新滘南路隧道交通组织示意图
信号灯控路口图1.20海珠湖隧道(北段)方案示意图
1.2主要问题及改善思路
1.2.1主要问题及成因分析
(1)道路将升级改造为快速路,同时沿线又规划有地铁、APM、有轨电车、常规公交线路,快速路具有一定的封闭性,建设方式为高架形式还是?如何与有轨电车和常规公交顺畅衔接?如有轨电车的建设形式、公交站点的布设等。(暂不提)
(2)东西两端均为立交,虽已设置过街隧道,但因绕行距离远使用起来极其不便,有无空间在机动车立交处开辟慢行车道,并用栏杆隔离?
图1.21例:龙潭立交从东向西的慢行流线
图1.22较多的慢行走在立交的机动车道上
(3) 海珠湖交通需求较为旺盛,高峰时期的机动车进出组织和停车问题突出,如何改善?
(4) 路段内当前的两座天桥相距约700m ,间距过大,慢行过街不便,提出怎样的改善思路?
图1.23慢行过街通道距离过大
750m 550m 500m
天桥1天桥2广州大道立交龙潭立交
1.2.2改善目标及重点
1.2.3改善思路
2天河区-天河路
2.1上位规划
2.1.1区位特点
2.1.2功能定位
2.1.3周边交通设施布局
2.1.4交通需求
2.1.5交通组织
2.2主要问题及改善思路2.2.1主要问题及成因分析
2.2.2改善目标及重点
2.2.3改善思路
3从化区-青云路3.1上位规划
3.1.1区位特点
3.1.2功能定位
天河路
广
州
大
道
石
牌
东
路
3.1.3周边交通设施布局
3.1.4交通需求
3.1.5交通组织
3.2主要问题及改善思路
3.2.1主要问题及成因分析
(1)交叉口尺度过大,机动车行驶轨迹不够规范
图3.1交叉口尺度过大,车辆行驶轨迹不规范,仍有提升渠化空间
(2)人行过街设施精细化不足
图3.2天河路-体育东路交叉口:缺乏安全岛
图3.3天河路-天河东路交叉口:缺乏安全岛
图3.4安全岛与人行横道不协调3.2.2改善目标及重点
3.2.3改善思路