城市停车场规划与设计

第一章概论

1.停车场：供各种车辆包括机动车和非机动车停放的场所，停车场在我国指用来停放车辆的空旷场地，停车库是指用来存放车辆的建筑物。

2.停车场，停车库基本特征：（1）具备能存放车辆的设备和设施，包括车辆进出口通道、防火、给排水、通风和照明等设施（2）具备管理停放车辆的机构和设施，例如管理室、控制室、体息室和检测室等；(3)必须具备安全性，充分考虑车辆交通流线与行人交通流线的合理设计，避免交通事故的发生(4)型式多样化，如地面停车场、地上停车楼、地下停车库以及机械式立体停车库等各种型式；大小规模也不一，停车泊位数从几辆到几千辆不等。

4.停车方式：自行式停车方式，机械式停车方。

5.停车场分类：按车辆性质（机动车停车场，非机动车停车场），按停放位置（路内，路外），按建造型式（地面，地下，立体），按服务对象（公共，配建，专用），按管理方式（免费，限时免费，收费，指定）

6.路内停车场：城市道路用地红线内划定的供车辆停放的场地。分为：路上和路边。

7.路外停车场：城市道路用地控制线以外专门开辟兴建的停车场、停车库或停车楼。

8.换乘停车场：一种设置在轨道交通站、地面公交站以及高速公路旁等交通换乘集散点位置的停车设施。

9.换乘停车：为实现小汽车方式向公共交通方式的转变而提供的停车设施。

10.停车的负面效应：降低道路通行能力、诱发交通事故、降低城市活力、破坏环境景观。

11.停车问题的实质：（1）停车供需不平衡1)停车设施总量配置不足2)停车供应结构不合理3)停车设施布局与需求不匹配（2）现有停车设施未充分利用（3）停车建设未引起足够的重视（4）停车管理有待加强

12.路内停车优缺点：优点：能充分利用空间资源，可弥补现有停车设施的不足，能满足短时停车的需要，占用空间较少。缺点:导致道路通行能力降低，引起交通事故增多，造成道路周边环境景观恶化，对居民的生活和出行造成不便。

第二章停车调查及停车特性分析

1.停车调查包括：停车设施供应调查，车辆停放实况调查，停车者行为决策调查。

2.停车调查的主要内容：(1)不同时刻、不同车型、不同停车时间的停车数量；(2)现有停车设施的使用状况（停车时间、停车目的等）；(3)停车形式（平行式、垂直式等）；(4)平均停车时间；(5)停车地点和目的地的关系（位置、距离、步行时间等）；(6)停车场的使用状况（停车场利用率、周转率、停车集中指数等）；(7)对停车设施以及客货装卸设施的要求，对停车及客货乘降的限制等；(8)对新停车场的位置规划；(9)停车场对地区交通流的影响(10)停车场的经营情况等。

3.停车实况调查：就是停车场利用情况调查，包括各停车场累计停车数量、延停车辆数，平均停放时间分布、停放饱和度、停放周转率、停放方式、停放地点与目的地关系步行时间以及停车地点附近的交通情况、环境条件等。

4.停车特性指标：停车供应，停车设施容量,停车需求，停车目的，步行距离，实际停车数，平均停车时间，累计观测停车数，泊位周转率，停车密度，停车场利用率，停车集中指数

停车供应：是指停车区域路内、路外停车场地可能提供的最大停放车辆数（或面积）。

停车设施容量：规定的停车区域或停车场停放范围内的最大停车泊位数。

停车需求：指给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期间停放数表示。

停车目的：是指驾乘人员在出行中停放车辆后的活动目的。停车目的也与上班、上学、购物、业务、娱乐、回家等出行目的相一致。

步行距离：从停放车处到出行目的地的实际步行距离，可反映停车场布局的合理程度。

实际停车数：调查区域内在调查期间的实际停车数量。

累计观测停车数：各调查时段观测到的停车数量的总和。

泊位周转率：是指停车场的停车周转速度。

停车场利用率：是指调查期间停车场的使用效率，即停车场被使用的容量占总容量的比例。

停车集中指数：指某一时刻实际停放量与停车设施容量之比，它反应了停车场在某一时刻的拥挤程度，可分为高峰小时停车集中指数和平均停车集中指数。

5.停车实况调查三种方法：连续式调查（泊位连续调查法，停车车辆连续调查法），间歇式调查（车辆牌照式，非

车辆牌照式），询问式调查。

6.停车行为调查方法：家庭访问法，访问留置法，邮寄调查，电话调查，现场调查，现场分发问卷邮寄回收。

7.停车者行为决策调查的主要内容: (1)车辆停放目的(2)停放时间(3)步行距离(4)选择停车场考虑的首要因素(5)停车费用的支付(6)对目前停车现状的满意程度(7)对停车收费和停车管理的意见和建议等。

8.停车行为影响因素：（1）停车后步行距离（2）停车费率（3）停车场使用方便程度（4）取缔违法停车执法力度（5）停车信息（6）其他与停车行为相关的因素。

9.表征停车设施特性的指标:停车需求的波动性、停车时间、泊位周转率、平均利用率、公共停车设施供应比例和规模。

第三章停车需求预测

1.停车需求：各种出行目的的驾驶员在各种停车设施中停放车辆的需求。一般分为（基本停车需求，社会停车需求）。

2.停车需求的特征：派生性，二重性（随机性，可控性）。

3.影响宏观停车需求的因素：1）规划区内土地利用状况及未来发展规划2）机动车保有量及出行水平3）规划区内人口及社会经济发展水平4）交通政策

4.停车需求预测模型：静态交通发生率模型，相关分析模型，机动车OD预测法，交通量-停车需求模型。

5.停车需求预测分为：宏观停车需求预测和微观停车需求预测。

7.停车生成率：某种性质用地功能的指标（如单位土地面积或单位建筑面积）所产生的全日停放车数量。

8.停车生成率模型的优点是：(1)停车需求的计算可以采用研究区域内用地性质相近、规模相当、用地功能比重相对独立的组合大样本作为建模抽样的基础，既避免了调查的困难，又提高了典型资料的使用率；(2)对研究区域不仅可以得到总停车需求，还能按土地使用功能比重计算出每一土地使用指标的停车生成，适用性较强。

9. 停车需求预测方法：停车发展政策对停车需求影响模型、停车需求预测模型（停车发生率模型：是建立在停车需求与土地利用性质关系基础上的模型，相关性分析方法、机动车OD预测法、交通量-停车需求模型、停车设施泊位需求修正模型）。

10. 停车生成率定义：某种性质的用地功能的指标（如单位土地面积或单位建筑面积）所产生的全日停放车辆数。优点是：停车需求的计算可以采用研究区域内用地性质相近、规模相当、用地功能比重相对独立的组合大样本作为建模抽样的基础、对研究区域不仅可以得到总停车需求，还能按土地利用功能比重计算每一寸土地使用指标的停车生成，适用性强。

11.常用停车预测方法：用地分析预测、相关性分析预测、机动车OD预测、交通量-停车需求预测。

第四章路外停车场布局规划

1.路外停车场规划布局影响因素：服务半径（停车者从停车场到目的地之间的距离），车辆可达性（指汽车到达或驶离停车场地的难易程度，主要有停车场出入口的设置决定、不同的交通流状况对停车场的出入口有较大影响），建设费用，总体规划的协调及城市规划的协调性，保护城市文化、古建筑和景观，公共空间的有效利用。

2.选址模型：概率分布模型，停车需求分布最大熵模型，多目标对比系数模型，渐进优化选址模型，约束型与非约束型停车选址规划模型。

3.三种停放需求及布局：刚性停放需求，半刚性停放需求，弹性停放需求。（对应三种布局）

4.停车换乘系统规划过程中包括的主要内容：1）已有停车设施的调查和分析2）停车换乘系统的目的和要求，要服务的出行需求，以及拟规划的系统的规模和一般特征3）政府的各项政策及相应的环境要求、投资分析等4）停车换乘系统的规划和实施5）建立评价流程框架6）提出一个系统性的服务网络，服务于已有的和规划的停车换乘系统。

5.停车换乘设施选址四个原则：换乘需求最大化，高质量的公交服务，与周边环境相协调，投入成本最小化。

6.路外停车场规划原则：（1）满足城市总体规划划和分区规划提出的土地开发强度下的停车需求，公共停车场点位的规划布局与土地利用相适应．各停车设施在设置时首先应考虑其近期的需求大小．另外还应考虑其周围土地利用与道路交通状况，保持区域动静态的交通平衡。（2）公共停车场规划要以城市停车战略和策略为指导，支持城市交通发展战略目标的实现，适应交通需求管理目标和措施的需要。(3)确定停车场规模采用定性与定量相结合，在定性分析的指导下进行定量研究的方法，提高规划的科学性；规划布局不单纯以满足停车需求为目标，还必须综合考