SAE ARP 492C-2014飞机发动机燃油泵汽蚀耐久性试验

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ARP492C
最多 12 in（305 mm） 调整期间循环流量的可选油箱
A 和 B 阀的可选位置 4 D到5 D 最大 2 D 出口可在侧面或底部
图 1 试验系统
1. 尺寸以 in 和 mm 为单位 2. D 指燃油管路的孔 3. 汽—液体积比测量计直接与“发动机入口”连接 4. 入口管路和汽—液体积比测量计与“发动机入口”的标
ARP4024
飞机发动机燃油泵净正吸入压力性能试验（针对入口低压状态保持燃油液态而非 汽液混合态）
ARP4026
（草案）飞机发动机燃油泵专用燃油汽蚀耐久性及净正吸入压力的性能试验（针 对除 MIL-T-5624 的 JP-4 之外的其他燃油）
ARP4028
飞机发动机燃油泵两相（段塞流）入口性能试验（针对汽液混合物而非均相溶液）
SAE 国际
到真空泵
流量
油箱燃油油位在发动机入口高度以 上或以下最多 6 in（150 mm）
最小 8D
干 肼
湿
18 in（460 mm）～ 30 in（760 mm）
P（静态）连接到 油箱位高度
汽—液体积比测量计（仅方法 I）
发动机入口 （仅方法 I） 发动机入口 （仅方法 II） 允许测量位置范围
3. 一般要求
3.1 燃油
MIL-T-5624，JP-4 燃油
ห้องสมุดไป่ตู้
3.1.1 燃油温度
a. 油箱温度 T1：泵入口温度 T2±1 ℉（0.5 ℃） b. 泵入口温度 T2：按照规定的试验要求执行 3.1.2 燃油压力
称直径相同 5. A 和 B 是旋塞阀或球阀，或柔性软管的卡箍
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SAE 国际
ARP492C
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2.1 SAE 出版物
可从 SAE 获取，地址：宾夕法尼亚州沃伦代尔市联邦大道 400 号，邮编：15096-0001。
AIR1326
飞机燃油系统的汽—液体积比参数
ARP492C
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1.4.3.1 方法 I——汽—液体积比测量：使用此方法时，在泵的入口管线上游安装的测量部件会检测出汽— 液体积比，如图 1 所示。汽—液体积比假定为指示的汽—液体积流率比，并以汽—液体积比的形式在测量 计上读取。
1.4.3.2 方法 II——汽—液体积比计算：这种方法根据气体在液体中溶解度的亨利定律，假设溶气的平衡质 量流率从流动的气体饱和的液体中逐渐发展而成。根据道耳顿分压定律、理想气体定律及液体燃油的热膨 胀行为，汽—液体积流率比可用质量流量计算出来。所需的计算方法见附录 A。
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SAE 国际
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SAE ARP492C 飞机发动机燃油泵汽蚀耐久性试验
航空航天 推荐惯例
ARP492
发布日期： 修订日期： 重申日期：
1957-11 1994-12 2014-07
替代标准： ARP492B
飞机发动机燃油泵汽蚀耐久性试验
C版
基本情况 根据 SAE 的 5 年复审制度，已对 ARP492C 进行了重新修订。 1. 范围 1.1 此 SAE 航空航天推荐惯例（ARP）规定了 MIL-T-5624 的 JP-4 燃油所形成汽液均匀混合物在一定汽— 液体积比（V/L）条件下，飞机发动机燃油泵在稳态耐久性试验中确定其抗汽蚀能力的试验程序。 如果任何上述条件不适用，则请参考第 2 章。 1.2 本文推荐的程序建立在大量的实验室部件鉴定试验经验基础上，以符合 MIL-E-5009 标准的规定，最新 标准为 MIL-E-5007。以获得各种军用发动机规范所要求的燃油泵汽蚀性试验统一、可重复的稳态试验条件。 1.3 此试验的目的不在于确定试验部件的高度、爬升速率、起动或其他瞬态性能。 1.4 目的 1.4.1 本程序将适用于发动机入口下游的所有泵。 1.4.2 依据推荐的试验装置及推荐的试验方法确定本程序。 1.4.3 提供了两种确定汽—液体积比（V/L）的方法。 注意：低线性速率下的操作可能会导致不均匀流动和不稳定或不正确的读数。
1.4.3.3 推荐汽—液体积比测量计：推荐的汽—液体积比测量计列于附录 B 中。
1.5 本文中术语“泵入口”应定义为完整试验系统的燃油入口端。如果根据特定试验要求将管路或其它部 件布置在实际泵油部件入口上游，如提供一个发动机入口，则它们应属于整个试验系统的组成部分。
2. 适用文件
下列出版物在本规范规定的范围内构成本规范的一部分。应采用 SAE 出版物的最新版本。如果本规范 和下列文件的内容存在冲突，应以本规范内容为准。除非获得特殊豁免，否则本规范中的任何内容不能替 代现行法律法规。
注意：在泵入口低压及/或高燃油温度时，应特别注意准确读取输入汽—液体积比计算公式的试验数据。 从附录 A 中的汽—液体积比方程式中可以看出，气液比计算的主要因素是在试验过程中测量的两个压差的 比值。如果这些压差很小，在容器压力 P1（因此泵入口压力 P2）接近燃油的绝对真实气压 PTVP 的情况下， 即使是在测量中的小差错也会导致汽—液体积比计算值出现较大误差。这方面一个好的做法是在试验表格 中加上注释，提请注意该数据点采自低的（P1-PTVP）值，并加上汽—液体积比计算中由于测量误差所导致 的估计的可能误差。