第5章装配工作图的设计和绘制
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catia装配设计
（3）单击图5-2 所示的工作台工具栏的图标
，进入部件装配模块。
装配文件的类型是CATProduct，在特征树上最顶部的节点的默认名称是
Product.1。
图5-1 新建对话框
图5-2 工作台工具栏
5.2创建部件
有关创建装配部件的工具栏如图5-3所示工具栏，选择菜单插入也可以 调用相应的功能。
图5-3产品结构（Product Structure）工具栏
产品（Product）是装配设计的最终产物，它是由一些部件 （Component）组成的。部件也称做组件，它是由至少一个零 件（Part）组成的。产品和部件是相对的。例如变速箱相对于 汽车是一个部件，相对于齿轮或轴，是一个产品。某个产品也 可以是另外一个产品的成员，某个部件也可以是另外一个部件 的成员。在构成产品的特征树上不难看到，树根一定是某个产 品，树叶一定是某个零件。
爆炸图，图5-26所示为皮带轮部件按照约束状态移动的爆炸图。
图5-23 分解对话框
图5-24皮带轮部件及其3D爆炸图
图5-25 2D爆炸
图5-26按照约束状态移动
5.4 创建约束
约束指的是部件之间相对几何关系的限制条件，有关约束的工具栏如
图5-27所示。
5.4.1 重合
图标
的功能是在两几何元素
图5-27约束工具栏
Open Depth：打开级别，从下拉列表中选择1级、2级或全部。 在特征树上选取一个部件，单击对话框左上角的图标 ，单击应用按 钮，所选部件全部加载。同样的操作加载其他部件或单击确定按纽结束操 作。
图5-13 产品加载管理对话框。
3. 卸载部件
右击要卸载的部件或该部件在特征树上的节点，选择快捷菜
图5-19通过指南针移动对象
第五章 装配基础知识
静平衡支架 a）圆柱形平衡支架 b）棱形平衡支架
静平衡的方法是首先确定旋转件上不平衡量的大小和 位置，然后去除或抵消不平衡量对旋转的不良影响。具 体步骤如下：
1）将待平衡的旋转件装上心轴后，放在平衡支架上。
2）用手轻推旋转件使其缓慢转动，待其自动静止后， 在旋转件正下方作一记号，如此重复若干次，如所作记 号位置不变，则此方向为不平衡量方向。
动不平衡
对旋转的零、部件，在动平衡试验机上进行试验和
调整，使其达到动态平衡的过程称为动平衡。
M7120型磨床主轴在动平衡机上的试验
§5-3 装配尺寸链和装配方法
一、装配精度与装配尺寸链
装配尺寸链
1．装配尺寸链及其简图
（1）装配尺寸链
影响某一装配精度的各有关装配尺寸所组成的尺寸链 称为装配尺寸链。 （2）装配尺寸链简图
锥齿轮轴组件 01-锥齿轮轴 02-衬垫 03-轴承套-螺钉 B-3-键 B-4-垫圈 B-5-螺母
锥齿轮轴组件装配顺序
锥齿轮轴组件装配单元系统图
（4）划分工序及工步 1）工序 一个或一组工人，在一个工作地对同一个或同时对
四、装配工艺规程
1．装配工艺规程及作用
装配工艺规程是规定产品及部件的装配顺序、装配方 法、装配技术要求和检验方法以及装配所需的设备、工 夹具、时间定额等的技术文件。它是提高产品装配质量 和效率的必要措施，也是组织装配生产的重要依据。
2．编制装配工艺规程的方法和步骤
（1）对产品进行分析 （2）确定装配顺序
3）化学清洗液
又称乳化剂清洗液，对油脂、水溶性污垢具有良好 的清洗能力。
二、零件的密封性试验
气压试验
液压试验
三、旋转件的平衡
1．静不平衡
UG NX8.5基础教程与案例精解第5章 装配建模与案例剖析
正文
图5-17 组件5配对条件过程
图5-18 组件6配对条件过程 正文
图5-19 组件7配对条件过程 正文
正文
图5-20 门叶装配结果
实例2 MP3爆炸
图5-21 【爆炸图】工具栏 正文
图5-22 【新建爆炸图】对话框 正文
正文
图5-23 【编辑爆炸图】对话框
正文
图5-24 上半部分爆炸结果
正文
图5-36 【槽】对话框
图5-37 【矩形槽】对话框 正文
图5-38 【定位槽】对话框 正文
正文
图5-39 槽创建结果
1)创建阀体主体。
在绘图区选择A1组件的内孔边界为拉伸截面,接着在【结束】项的【
距离】文本框中输入“48”,在【角度】文本框中输入“4”,其余参数
按系统默认,单击
按钮完成拉伸操作,结果如图5-40所示。
正文
正文
图5-5 【装配约束】对话框
1.接触对齐 2.同心。
3.距离 4.固定
5.平行 6.垂直 7.拟合 8.胶合 9.中心 10.角度
正文
5.1.7 自底向上装配 5.1.8 装配爆炸图
正文
5.2 自底向上装配实例剖析
实例1 装配门叶
图5-6 【装配】工具栏 正文
正文
图5-7 【添加组件】对话框
1)创建圆柱体。
在【直径】文本框中输入“50”,在【高度】文本框中输入“26”,其
余参数按系统默认,单击
按钮完成圆柱的创建,结果如图5-30所示
。
2)创建主体底部。
3)孔特征设计。
正文
正文
图5-29 【圆柱】对话框
正文
图5-30 圆柱创建结果
第5章_SolidWorks装配体
5.1 SolidWorks装配综述
任何一个零件都有一个前缀标记，此前缀标记表明了该 零件与其它零件之间关系的信息，前缀标记有以下几种类型： 无前缀：表明对此零件添加了【配合】命令，处于完全约束 状态，不可进行拖动。 （固定）：表明此零件位置固定，不能移动和转动。出现 【固定】的前缀有两种情况：一是第一个调入装配体中的零 件，二是在零件处于【浮动】或不完全约束的状态下右击零 件，在弹出的快捷菜单中选择【固定】。
SolidWorks不仅提供了丰富的用于装配的工具，还提 供了多种统计、计算和检查工具，如质量特性、干涉检查等， 并且可以很方便地生成装配体爆炸图，清晰地表示装配体中 各零件之间的位置关系。
5.1 SolidWorks装配综述
在SolidWorks 2009中，装配体的零部件可以是独立的 零件，也可以是其它的装配体——子装配体。在大多数情况 下，零件和子装配体的操作方法是相同的。零部件被链接 （而不是复制）到装配体文件，装配体文件的扩展名为 “.sldasm”。
当给零件添加装配关系后，可消除零件的某些自由度， 限制了零件的某些运动，此种情况称为不完全约束。当添加 的配合关系将零件的六个自由度都消除时，称为完全约束， 零件将处于“固定”状态，同“地”零件一样，无法进行拖 动操作。SolidWorks默认第一个调入装配环境中的零件为 “地”零件。
5.1 SolidWorks装配综述
5.1 SolidWorks装配综述
【爆炸视图】按钮：在SolidWorks中可以为装配体建立多 种类型的爆炸视图，这些爆炸视图分别存在于装配体文件的 不同配置中。注意在SolidWorks中，一个配置只能添加一 个爆炸关系，每个爆炸视图包括一个或多个爆炸步骤。 【爆炸直线草图】按钮：添加或编辑显示爆炸的零部件之间 的几何关系的3D草图。
第五章装配图 - 任何机器或部件都是由若干零件.
第五章装配图任何机器或部件都是由若干零件，按一定的装配关系和要求装配而成。
表达一台机器或一个部件的图样称为装配图1。
本章将主要介绍部件的表达方法以及绘制和阅读装配图的基本方法。
§5-1 装配图的作用与内容一、装配图的作用在工程中，装配图主要用来表达机器或部件中，零件间的相对位置、装配关系、连接方式以及部件的工作原理、运动传递等。
在设计机器或部件时，一般是先根据设计意图和要求画出其装配图，然后再根据装配图拆画零件图。
在制造机器或部件时，先按零件图加工制造出合格零件，然后再根据装配图将加工制造好的合格零件组装成机器或部件。
装配图反映设计思想，是指导机器或部件装配、使用、维修的重要技术文件。
二、装配图的内容图5-1是滑动轴承的分解图及剖切轴测图，图5-2是该滑动轴承的装配图，图5-3是一台手压滑油泵的装配图。
从图中可以看出，一张完整的装配图应包括下列基本内容：图5-1滑动轴承1. 一组视图用来表达部件的工作原理、运动传递以及部件中零件间的相对位置、连接方式、装配关系和主要零件结构形状。
它包括视图、剖视图、断面图等。
1本教材主要讨论部件的表达，因此，后面所指的装配图均为表达部件的图样。
2. 必要的尺寸装配图不是直接指导零件加工生产的图样，因此，装配图不必像零件图那样注出零件的全部尺寸。
在装配图中一般只需标注说明部件性能、规格以及指导部件装配、检验、安装的几种必要尺寸。
3. 技术要求用规定的符号或文字、数字注明对整个部件的装配、检验和使用等方面应达到的要求。
4. 零件序号、明细栏和标题栏装配图涉及若干零件，在装配图中除用标题栏说明部件的名称、比例等内容外，还必须对每种零件编写序号，并按序号填写标题栏上方的明细栏，如图5-2所示。
图5-2 滑动轴承装配图图5-3 手压滑油泵装配图§5-2 部件的表达方法零件的各种表达方法（如视图、剖视图、断面图等），同样适用于表达部件。
但是零件的表达是以反映零件的结构形状为中心，而部件的表达则是以反映部件的工作原理、运动传递、各零件间相对位置、连接方式、装配关系为中心。
第5章 装配图
本章要点
1. 装配图的作用、内容。 2. 装配图中的视图表达。 3. 装配图的尺寸标注和技术要求。 4. 装配图的零部件序号和标题栏。 5. 装配图的工艺结构。 6. 读装配图的步骤及方法。
5.1 装配图概述
5.1.1 装配图的作用
装配图用来表示装配体的基本结构、各零件的相对位置、 装配关系及工作原理。在设计时，要先画出装配图，然 后按照装配图设计并拆画出零件图。此外，装配图是表 达机器或部件的图样，在设计、装配、调整、检验、安 装、使用和维修时都需要装配图。因此，装配图是生产 中重要的技术文件，是进行技术交流的重要资料。
⑶ 在装配图中，对于实心件（如轴、杆等）和标准件 （如螺栓、螺母、垫圈、键、销杆、球等），当剖切 平面通过其轴线（沿纵向剖切）时，这些零件均按不 剖绘制，即不画剖面线。
图5-2 装配图的规定画法、 夸大画法和简化画法
2. 特殊画法 ⑴ 拆卸画法 在装配图的某个视图上，当某些零件遮住了其他零件或
5.5 装配图的工艺结构
在设计和绘制装配图时，应考虑装配结构的合理性，以 保证机器或部件的使用及零件的加工、拆卸方便。
接触面与配合面的结构: 两个零件接触时，在同一方向只能有一对接触面，这样
既可满足装配要求，制造也很方便，如图5-6所示。
图5-6 两零件的接触表面
当轴颈和孔配合时，应在孔的接触端面制成倒角或在轴 肩根部切槽，以保证零件间接触良好，如图5-7所示。
规定只画一条轮廓线，非接触面、非配合面，即使间 隙很小，也要夸大地画出各自的轮廓线，即在该处画 出两条线。
⑵ 在剖视图和断面图中，相邻的两个（或两个以上） 零件的剖面线方向应相反，或方向一致但间距大小不 同、互相错开，以区分不同的零件。在同一张装配图 中，同一零件的剖面线方向和间距，在所有剖视图、 断面图中都必须一致。
第5章_CATIA_V5_装配设计
5-25
CATIA V5装配设计
5.4 装配中零部件位置调整
• 对部件在整个装配体中的位置进行调整时，就用 到了【移动】工具栏，该工具栏包含【操纵】、 【捕捉】、【分解】和【碰撞时停止操纵】4个 工具。
5-26
CATIA V5装配设计
5.4.1 移动零部件
• 【操纵】工具，是通过鼠标拖动或旋转等方 式移动零部件的工具。单击该工具栏，系统 弹出操作参数对话框：
5.2.8 查看装配物理属性
步骤：特征树中右击装配组件——【属性】— —【机械】选项卡。 功能：可以查看体积、质量、表面积、惯性中 心、惯性矩阵等属性。
5-14
CATIA V5装配设计
5.3 装配约束
• 约束是装配设计的一个关键因素，零部件之 间除了位置关系，还要通过定义装配约束来 指定零件相对于装配体或部件的放置方式和 位置。
• 使用【移动】命令，移动刚才固定的蓝色零件。再单 击【更新】图标 ，已经固定的零件又会回到原来的 位置。
5-23
CATIA V5装配设计
5.3.8 固联约束
• 【固联】工具，将两个零件固定在一起。设计者可以 根据需要选择多个零件固定在一起，但是所有选择的 零件必须是处于激活状态的。固联后移动其中任意一 个零部件，整组部件都将随之移动。
5-12
CATIA V5装配设计
5.2.7 从产品生成零件
• 功能：一个产品中存在多个装配部件，可以 将这些部件选择性地生成零件，每个部件在 零件中变换为单独的几何体，并且无参数。
• 步骤：【工具】——【从产品生成CATPart】 ——输入零件编号，点选下方复选框。
5-13
CATIA V5装配设计
5-6
CATIA V5装配设计
CATIA V5装配设计
5.4 装配中零部件位置调整
• 对部件在整个装配体中的位置进行调整时，就用 到了【移动】工具栏，该工具栏包含【操纵】、 【捕捉】、【分解】和【碰撞时停止操纵】4个 工具。
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CATIA V5装配设计
5.4.1 移动零部件
• 【操纵】工具，是通过鼠标拖动或旋转等方 式移动零部件的工具。单击该工具栏，系统 弹出操作参数对话框：
5.2.8 查看装配物理属性
步骤：特征树中右击装配组件——【属性】— —【机械】选项卡。 功能：可以查看体积、质量、表面积、惯性中 心、惯性矩阵等属性。
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CATIA V5装配设计
5.3 装配约束
• 约束是装配设计的一个关键因素，零部件之 间除了位置关系，还要通过定义装配约束来 指定零件相对于装配体或部件的放置方式和 位置。
• 使用【移动】命令，移动刚才固定的蓝色零件。再单 击【更新】图标 ，已经固定的零件又会回到原来的 位置。
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CATIA V5装配设计
5.3.8 固联约束
• 【固联】工具，将两个零件固定在一起。设计者可以 根据需要选择多个零件固定在一起，但是所有选择的 零件必须是处于激活状态的。固联后移动其中任意一 个零部件，整组部件都将随之移动。
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CATIA V5装配设计
5.2.7 从产品生成零件
• 功能：一个产品中存在多个装配部件，可以 将这些部件选择性地生成零件，每个部件在 零件中变换为单独的几何体，并且无参数。
• 步骤：【工具】——【从产品生成CATPart】 ——输入零件编号，点选下方复选框。
5-13
CATIA V5装配设计
5-6
CATIA V5装配设计
第5章装配建模
顶级设计意图 继承
子装配 ……
子装配
零件
零件
零件
零件
次级设计意图
参考 系统设计 详细设计
图 5-2 自顶向下的装配建模
自顶向下（Top-Down）装配建模方法与自底向上方法相反，它是从整体外观（或总装
配）开始，然后到子装配、再到零件的建模方式。如图 5-2 所示，在装配关系的最上端是顶
级设计意图，接下来是次级设计意图（子装配），继承于顶级设计意图，然后每一级装配分
一、重合 图 5-7 所示是待装配零件 B 与参照零件 A 匹配重合的情况，两平面呈反向定位在同一 平面，但不一定实际接触。
零件 A
零件 B
图 5-7 匹配—重合约束
选择该装配约束后，选取两个需要面对面的模型表面即可，图 5-8 所示为匹配重合的操 作过程。
选取重合面
重合
图 5-8 匹配重合的操作
装配是 CAD 软件的三大基本功能单元之一。在现代设计中，装配己不再局限于单纯表 达零件之间的配合关系，而是拓展到更多的应用，如运动分析、干涉检查、自顶向下设计等 诸多方面。在现代 CAD 应用中，装配环境已成为产品综合性能验证的基础环境。
5.1 装配建模概述
5.1.1 装配建模原理
装配是将多个机械零件按技术要求联接或固定起来，以保持正确的相对位置和相互关 系，成为具有特定功能和一定性能指标的产品或机构装置。
在 Pro/E 中，装配约束分为匹配、对齐、插入、坐标系、相切、线上点、曲面上的点、 曲面上的边、自动 9 大类，通过两个或两个以上的装配约束使元件之间达到完全约束来形成 装配。
5.2.1 匹配
匹配约束（Mate）使所选面与参照面正法线方向反向（即面对面）放置，但并不一定 实际接触或贴合，其中所选的两个面只能是模型表面或基准平面。匹配约束有重合、正向偏 移、反向偏移和定向四种情况。
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4
机械设计基础课程设计
5.3 粗绘装配草图
装配草图设计的基本任务是通过绘图考察初拟的运动参数、各 传动件的结构和尺寸是否协调、是否干涉；定出轴的结构、跨距和受 力点的位置以计算轴和轴承；确定出所有部件和零件的结构与尺寸， 为零件工作图设计和装配图总成设计提供必需的结构尺寸和依据。 在组成机械的各部件中应选择对机械总体关联和影响最大的部件先行 设计，胶带输送机中考虑为齿轮减速器。现以该直齿圆柱齿轮减速器 为例，说明部件装配草图设计和绘制的大致步骤：
通过绘图进行轴和轴承部件结构的初步设计及轴上零件作用力 的位置计算,并验算,可参考本书配套教材进行设计。
4．轴、轴承及键联接的校核计算 5．进一步绘图，进行传动件、固定装置、密封 装置，箱体及附件的结构设计 6．装配草图的检查和修正
上述工作完成之后，应对装配草图仔细检查，认真修正，检 查次序亦如绘制装配草图“由主到次”进行。
3
机械设计基础课程设计
5.2 减速器装配图设计的准备
在装配草图之前应做好以下准备。 ①做好减速器的拆装试验，观看减速器实物(或模型)的结构了解 减速器各个零部件的相互关系、位置状况及作用，拆装过程中注意画 好减速器主从动齿轮的装配结构草图，特别是要对比区分几种不同的 减速器的实物结构，了解轴承的润滑方式和润滑油路，认真阅读且要 读懂一些典型减速装配工作图。 ②有关设计数据的准备，包括各传动零件的主要尺寸(如齿轮、 轴、带轮的几何尺寸等)，电动机的型号规格及主要的安装尺寸(如轴 伸尺寸、中心高等)，联轴器的型号及主要尺寸，传动件的密封及润 滑要求、方法。 ③根据工作条件确定减速器箱体结构，通常齿轮减速器箱体采 用沿齿轮轴线水平剖分式结构，对蜗杆减速器也可采用整体式箱体结 构，常见的箱体结构见图4-3和图4-4。 ④选择合适的图样比例及合理布置图面，可以根据减速器内传 动零件的尺寸，参考类似结构的减速器，估算所设计减速器的轮廓尺 寸，同时要考虑到标题栏、明细表、技术要求等的位置，做到图面的 合理布置。
减速器 接口参数表
顶圆直径及轮宽等主要结构尺寸
主视图
B
左视图
及参考相近似的装配图，估计出
外廓尺寸，并考虑零件序号、尺
A
C
寸标注、明细表、标题栏、减速
器接口参数表及技术要求的文字
俯视图
技术要求
明细表
说明等所需页面空间，选择图样
比例、合理布置页面．通常将正
视图和俯视图布置在图纸左侧，
标题栏
明细表和标题栏布置在图纸右侧， 接口参数表布置在图纸的右上角。
机械设计基础课程设计
第5章 装配工作图的设计和绘制
5.1 概述 5.2 减速器装配图设计的准备 5.3 粗绘装配草图 5.4 设计和绘制箱体结构 5.5装配草图的检查和修正 5.6 完成装配图
1
机械设计基础课程设计
5.1 概述
装配图是表达机械的整体结构、工作原理及零部件之间的组合 关系、联接方式以及主要零件的结构形状的图样。装配图主要承载设 计者的设计思想、反映装配体的工作原理、产品的基本技术水准及主 要性能指标、反映构成装配体的零件的数量、作用、定位(配合)关系， 是进行机械组装和调试的技术依据。在设计装配图时,应综合考虑零 件的材料、强度、刚度、加工，拆装、润滑及经济性等各方面的要求， 并精准详尽地表达在设计图上。
明细表和标题栏在装配工 作图上的布置可参见图5-3， 标题栏应布置在图纸的右下角．
减速器箱体常用灰铸铁制造。灰铸铁具有良好的铸造性能和减振性能， 易获得美观外形，适宜于批量生产。对于重载或受冲击载荷的减速器也可采 用铸钢箱体。单件生产的减速器可采用钢板焊接的箱体，其制造工艺简单、 生产周期短、材料省、重量轻、成本低，但对焊接技术要求较高。
10
机械设计基础课程设计
减速器箱体兼作油池。减速器传动零件一般采用浸油润滑方式进行润滑： (1)对于单级圆柱齿轮减速器，以浸入大齿轮一个齿全高为宜，但浸油深 度不应小于10mm。为避免由于齿轮旋转搅起沉积在箱底的油污，大齿轮顶 圆与油池面的距离应取大于30～50mm。 (2)对于两级圆柱齿轮减速器，在高速级与低速级的两大齿轮直径相差较 大的情况下，若保证高速级大齿轮按上述要求浸油，则低速级大齿轮往往浸 油过深。对于圆周速度v<0.5~0.8m/s的大齿轮，允许浸油深度达1/6～1/3的 齿轮分度圆半径；为减小低速级大齿轮浸油深度，也可采用带油轮把润滑油 间接带给高速级齿轮进行润滑。 (3)对于两级圆锥—圆柱齿轮减速器，一般按大锥齿轮有足够的浸油深度 来确定油面位置，然后检验低速级大齿轮浸油深度不应超过1/6～1/3的齿轮 分度圆半径。通常以大锥齿轮整个齿宽或至少0.7倍齿宽浸入油中为宜，齿顶 圆为油池底面的距离应取大于30～50mm。 (4)对于蜗杆减速器，将蜗杆上置时，与单级圆柱齿轮减速器相同；将蜗 杆下置时，蜗杆浸油深度为0.75～1.0倍蜗杆齿全高，蜗杆轴线与箱底距离可 取0.8～1.0倍的中心距。
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机械设计基础课程设计
2．铸造箱体的结构分析 箱体是支承和固定减速器零件及保证传动件啮合精度的重要机件，其重
量约占减速器总重量的50％对减速器的性能、尺寸，重量和成本均有很大 影响．箱体的具体结构与减速器传动件、轴系和轴承部件以及润滑密封等 密切相关，同时还应综合考虑、强度、刚度及铸造、机械加工和装拆工艺 等多方面因素。
1．选择视图、图纸幅面、图样比例及布置图面位置
装配图所选视图应以能简明表达各零件的基本外形及其相互位置 关系为原则。一般减速器选用正视图、俯视图和侧视图三个视图来 表达，结构简单者也可选用两个视图；必要时应加剖视图和局部向 视图来表达
5
机械设计基础课程设计
(1)确定视图布置
在选择图样比例和布置图面 之前，应根据传动件的中心距、
装配工作图上所有零件均应标出序号，但对形状、尺寸及材料完全相同
的零件只需标一个序号。各独立部件，虽然是由几个零件所组成，也只编一
个序号。对于装配关系清楚的零件组，可用一条公用指引线，但各零件仍应
分别给予编号。
10
55
10
40
序号应安排在视图外边， 并沿水平方向及垂直方向以顺 时针或逆时针顺序整齐排列， 不得重复和遗漏。各序号引线 不应相交，并尽可能不与视图 的剖面线平行。
(2)绘制主视图
a
1
①确定箱内传动件轮廓及相对位置。 1
首先根据齿轮计算结果，确定箱内
δ
传动件的中心线、齿顶圆(或蜗轮外圆)、
b0
齿轮轮毂宽度等尺寸；对双级齿轮减速
2
器一般从中间轮开始，再画高速或低速
齿轮位置。设计时应注意运动零件间必
2
须保持一定的间隙。如二级齿轮减速器，
c
两级齿轮端面间的间距c要大于2m(m为
齿轮模数)，并大于8mm，如图5-2所示。
②箱体内壁位置的确定 箱体内壁与传动件间应留有一定的
图5—2 齿轮端面间距
间距，如齿轮齿顶圆至箱体内壁应留有间隙Δ1，齿轮端面至箱体内壁间
应留有间隙Δ2，如图5-2所示， Δ1、Δ2的值见表4-2。
7
机械设计基础课程设计
2．画传动件的中心线及轮廓线 3．初估轴的外伸端直径
13
机械设计基础课程设计
5.6完成装配图
5.6.1按机械制图标准绘制结构视图
装配工作图各视图都应完整、清晰，避免采用虚线表示零件的结构形状， 对必须表达的内部结构或细部结构，可以用局部剖视或向视图表示。装配图 上某些结构可用机械制图标准规定的简化画法，例如螺栓、螺母、滚动轴承 可以采用简化画法；对于类型、尺寸、规格、材料均相同的螺栓联接，可以 只画一个，其他则用中心线表示。
3.箱体的结构尺寸 由于箱体的结构和受力情况比较复杂，目前尚无对箱体进行强度和刚度
计算的成熟的方法，箱体的结构尺寸通常根据其中的传动件、轴和轴系部件 的结构按经验设计关系在减速器装配图的设计和绘制过程中确定，图4-4为圆 柱齿轮减速器铸造箱体结构，图4-3为圆柱蜗杆减速器铸造箱体结构，表4-1 为其尺寸的经验关系。
8
机械设计基础课程设计
5.4 设计和绘制箱体结构
5.4.1 减速器箱体的结构
1．箱体的结构型式 (1)铸造箱体和焊接箱体
箱体一般用灰铸铁HTl50或HT200制造。对重型减速器．为提高其承 受振动和冲击的能力，也可用球墨铸铁QTS00-7或铸钢ZG270-500、 ZG310-570制造。 (2)剖分式箱体和整体式箱体
为了解减速器的结构和各零部件的功能及作用，在进行减速器 装配图设计前，应参观或拆装减速器。这样，在进行零件设计及装配 图的设计中可以比较各种减速器的优缺点,从中挑选较好的结构作为 设计参考。
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机械设计基础课程设计
拟定减速器的结构后，就要进行装配图的版面布置。俗话说： “磨刀不误砍柴工”，装配图的版面布置合理将会减少反复，大大提 高绘图质量，也会大大提高绘图速度。进行版面布置时，主要根据传 动零件的中心距、齿轮顶圆直径及齿宽等，并考虑传动零件润滑油的 深度(30～50mm),参考类似的减速器装配图，估计出减速器的总长、 总宽、总高和轴的伸长度，并留出标题栏、明细栏、零件编号及技术 要求等位置，尽量使布局匀称。由于在绘图过程中，某些零件的结构 尺寸可能会修改，所以绘图时着笔要轻，线条要细，且零件的倒圆、 倒角、剖面线都不必画出，待设计完毕，装配草图经审查修改后，再 重新绘制装配图。
图5—1 减速器装配草图布置
(如图5-1所示)图样比例须符合标准规定，为增强设计的真实感，应优先
采用1:1的图样比例，若视图相对图纸尺寸过大或过小时，也可选用其他
合适且常用的图样比例。视图、图纸幅面，图样比例的选择和图面位置
的布置，彼此密切相关，绘图时应全盘考虑、统筹兼顾、合理选定。
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剖分式箱体具有接合面，除为了有利于多级齿轮传动的等油面浸油润 滑作成剖分面倾斜式外，一般均为水平式，且接合面多数通过各轴的中心 线。 (3)平壁式箱体和凸壁式箱体
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5.3 粗绘装配草图
装配草图设计的基本任务是通过绘图考察初拟的运动参数、各 传动件的结构和尺寸是否协调、是否干涉；定出轴的结构、跨距和受 力点的位置以计算轴和轴承；确定出所有部件和零件的结构与尺寸， 为零件工作图设计和装配图总成设计提供必需的结构尺寸和依据。 在组成机械的各部件中应选择对机械总体关联和影响最大的部件先行 设计，胶带输送机中考虑为齿轮减速器。现以该直齿圆柱齿轮减速器 为例，说明部件装配草图设计和绘制的大致步骤：
通过绘图进行轴和轴承部件结构的初步设计及轴上零件作用力 的位置计算,并验算,可参考本书配套教材进行设计。
4．轴、轴承及键联接的校核计算 5．进一步绘图，进行传动件、固定装置、密封 装置，箱体及附件的结构设计 6．装配草图的检查和修正
上述工作完成之后，应对装配草图仔细检查，认真修正，检 查次序亦如绘制装配草图“由主到次”进行。
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5.2 减速器装配图设计的准备
在装配草图之前应做好以下准备。 ①做好减速器的拆装试验，观看减速器实物(或模型)的结构了解 减速器各个零部件的相互关系、位置状况及作用，拆装过程中注意画 好减速器主从动齿轮的装配结构草图，特别是要对比区分几种不同的 减速器的实物结构，了解轴承的润滑方式和润滑油路，认真阅读且要 读懂一些典型减速装配工作图。 ②有关设计数据的准备，包括各传动零件的主要尺寸(如齿轮、 轴、带轮的几何尺寸等)，电动机的型号规格及主要的安装尺寸(如轴 伸尺寸、中心高等)，联轴器的型号及主要尺寸，传动件的密封及润 滑要求、方法。 ③根据工作条件确定减速器箱体结构，通常齿轮减速器箱体采 用沿齿轮轴线水平剖分式结构，对蜗杆减速器也可采用整体式箱体结 构，常见的箱体结构见图4-3和图4-4。 ④选择合适的图样比例及合理布置图面，可以根据减速器内传 动零件的尺寸，参考类似结构的减速器，估算所设计减速器的轮廓尺 寸，同时要考虑到标题栏、明细表、技术要求等的位置，做到图面的 合理布置。
减速器 接口参数表
顶圆直径及轮宽等主要结构尺寸
主视图
B
左视图
及参考相近似的装配图，估计出
外廓尺寸，并考虑零件序号、尺
A
C
寸标注、明细表、标题栏、减速
器接口参数表及技术要求的文字
俯视图
技术要求
明细表
说明等所需页面空间，选择图样
比例、合理布置页面．通常将正
视图和俯视图布置在图纸左侧，
标题栏
明细表和标题栏布置在图纸右侧， 接口参数表布置在图纸的右上角。
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第5章 装配工作图的设计和绘制
5.1 概述 5.2 减速器装配图设计的准备 5.3 粗绘装配草图 5.4 设计和绘制箱体结构 5.5装配草图的检查和修正 5.6 完成装配图
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5.1 概述
装配图是表达机械的整体结构、工作原理及零部件之间的组合 关系、联接方式以及主要零件的结构形状的图样。装配图主要承载设 计者的设计思想、反映装配体的工作原理、产品的基本技术水准及主 要性能指标、反映构成装配体的零件的数量、作用、定位(配合)关系， 是进行机械组装和调试的技术依据。在设计装配图时,应综合考虑零 件的材料、强度、刚度、加工，拆装、润滑及经济性等各方面的要求， 并精准详尽地表达在设计图上。
明细表和标题栏在装配工 作图上的布置可参见图5-3， 标题栏应布置在图纸的右下角．
减速器箱体常用灰铸铁制造。灰铸铁具有良好的铸造性能和减振性能， 易获得美观外形，适宜于批量生产。对于重载或受冲击载荷的减速器也可采 用铸钢箱体。单件生产的减速器可采用钢板焊接的箱体，其制造工艺简单、 生产周期短、材料省、重量轻、成本低，但对焊接技术要求较高。
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减速器箱体兼作油池。减速器传动零件一般采用浸油润滑方式进行润滑： (1)对于单级圆柱齿轮减速器，以浸入大齿轮一个齿全高为宜，但浸油深 度不应小于10mm。为避免由于齿轮旋转搅起沉积在箱底的油污，大齿轮顶 圆与油池面的距离应取大于30～50mm。 (2)对于两级圆柱齿轮减速器，在高速级与低速级的两大齿轮直径相差较 大的情况下，若保证高速级大齿轮按上述要求浸油，则低速级大齿轮往往浸 油过深。对于圆周速度v<0.5~0.8m/s的大齿轮，允许浸油深度达1/6～1/3的 齿轮分度圆半径；为减小低速级大齿轮浸油深度，也可采用带油轮把润滑油 间接带给高速级齿轮进行润滑。 (3)对于两级圆锥—圆柱齿轮减速器，一般按大锥齿轮有足够的浸油深度 来确定油面位置，然后检验低速级大齿轮浸油深度不应超过1/6～1/3的齿轮 分度圆半径。通常以大锥齿轮整个齿宽或至少0.7倍齿宽浸入油中为宜，齿顶 圆为油池底面的距离应取大于30～50mm。 (4)对于蜗杆减速器，将蜗杆上置时，与单级圆柱齿轮减速器相同；将蜗 杆下置时，蜗杆浸油深度为0.75～1.0倍蜗杆齿全高，蜗杆轴线与箱底距离可 取0.8～1.0倍的中心距。
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2．铸造箱体的结构分析 箱体是支承和固定减速器零件及保证传动件啮合精度的重要机件，其重
量约占减速器总重量的50％对减速器的性能、尺寸，重量和成本均有很大 影响．箱体的具体结构与减速器传动件、轴系和轴承部件以及润滑密封等 密切相关，同时还应综合考虑、强度、刚度及铸造、机械加工和装拆工艺 等多方面因素。
1．选择视图、图纸幅面、图样比例及布置图面位置
装配图所选视图应以能简明表达各零件的基本外形及其相互位置 关系为原则。一般减速器选用正视图、俯视图和侧视图三个视图来 表达，结构简单者也可选用两个视图；必要时应加剖视图和局部向 视图来表达
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(1)确定视图布置
在选择图样比例和布置图面 之前，应根据传动件的中心距、
装配工作图上所有零件均应标出序号，但对形状、尺寸及材料完全相同
的零件只需标一个序号。各独立部件，虽然是由几个零件所组成，也只编一
个序号。对于装配关系清楚的零件组，可用一条公用指引线，但各零件仍应
分别给予编号。
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55
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40
序号应安排在视图外边， 并沿水平方向及垂直方向以顺 时针或逆时针顺序整齐排列， 不得重复和遗漏。各序号引线 不应相交，并尽可能不与视图 的剖面线平行。
(2)绘制主视图
a
1
①确定箱内传动件轮廓及相对位置。 1
首先根据齿轮计算结果，确定箱内
δ
传动件的中心线、齿顶圆(或蜗轮外圆)、
b0
齿轮轮毂宽度等尺寸；对双级齿轮减速
2
器一般从中间轮开始，再画高速或低速
齿轮位置。设计时应注意运动零件间必
2
须保持一定的间隙。如二级齿轮减速器，
c
两级齿轮端面间的间距c要大于2m(m为
齿轮模数)，并大于8mm，如图5-2所示。
②箱体内壁位置的确定 箱体内壁与传动件间应留有一定的
图5—2 齿轮端面间距
间距，如齿轮齿顶圆至箱体内壁应留有间隙Δ1，齿轮端面至箱体内壁间
应留有间隙Δ2，如图5-2所示， Δ1、Δ2的值见表4-2。
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2．画传动件的中心线及轮廓线 3．初估轴的外伸端直径
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5.6完成装配图
5.6.1按机械制图标准绘制结构视图
装配工作图各视图都应完整、清晰，避免采用虚线表示零件的结构形状， 对必须表达的内部结构或细部结构，可以用局部剖视或向视图表示。装配图 上某些结构可用机械制图标准规定的简化画法，例如螺栓、螺母、滚动轴承 可以采用简化画法；对于类型、尺寸、规格、材料均相同的螺栓联接，可以 只画一个，其他则用中心线表示。
3.箱体的结构尺寸 由于箱体的结构和受力情况比较复杂，目前尚无对箱体进行强度和刚度
计算的成熟的方法，箱体的结构尺寸通常根据其中的传动件、轴和轴系部件 的结构按经验设计关系在减速器装配图的设计和绘制过程中确定，图4-4为圆 柱齿轮减速器铸造箱体结构，图4-3为圆柱蜗杆减速器铸造箱体结构，表4-1 为其尺寸的经验关系。
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5.4 设计和绘制箱体结构
5.4.1 减速器箱体的结构
1．箱体的结构型式 (1)铸造箱体和焊接箱体
箱体一般用灰铸铁HTl50或HT200制造。对重型减速器．为提高其承 受振动和冲击的能力，也可用球墨铸铁QTS00-7或铸钢ZG270-500、 ZG310-570制造。 (2)剖分式箱体和整体式箱体
为了解减速器的结构和各零部件的功能及作用，在进行减速器 装配图设计前，应参观或拆装减速器。这样，在进行零件设计及装配 图的设计中可以比较各种减速器的优缺点,从中挑选较好的结构作为 设计参考。
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拟定减速器的结构后，就要进行装配图的版面布置。俗话说： “磨刀不误砍柴工”，装配图的版面布置合理将会减少反复，大大提 高绘图质量，也会大大提高绘图速度。进行版面布置时，主要根据传 动零件的中心距、齿轮顶圆直径及齿宽等，并考虑传动零件润滑油的 深度(30～50mm),参考类似的减速器装配图，估计出减速器的总长、 总宽、总高和轴的伸长度，并留出标题栏、明细栏、零件编号及技术 要求等位置，尽量使布局匀称。由于在绘图过程中，某些零件的结构 尺寸可能会修改，所以绘图时着笔要轻，线条要细，且零件的倒圆、 倒角、剖面线都不必画出，待设计完毕，装配草图经审查修改后，再 重新绘制装配图。
图5—1 减速器装配草图布置
(如图5-1所示)图样比例须符合标准规定，为增强设计的真实感，应优先
采用1:1的图样比例，若视图相对图纸尺寸过大或过小时，也可选用其他
合适且常用的图样比例。视图、图纸幅面，图样比例的选择和图面位置
的布置，彼此密切相关，绘图时应全盘考虑、统筹兼顾、合理选定。
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剖分式箱体具有接合面，除为了有利于多级齿轮传动的等油面浸油润 滑作成剖分面倾斜式外，一般均为水平式，且接合面多数通过各轴的中心 线。 (3)平壁式箱体和凸壁式箱体