点火系统)

汽车运用与维修专业项目教学教案

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班级：

科目：汽车电气设备构造与维修教师：

汽车电气设备构造与维修项目教学教案

项目四检查点火系统

课时准备：12课时

项目目标一、技能点

1. 会检测汽车点火系统；

2.会按工作原理图连接线路；

二、知识点

1、点火系统的作用与分类；

2、传统点火系的构造与作用

3、传统点火系统的工作原理

项目要求1、时间要求：每组10分钟

2、质量要求：满足规范质量的前提下能熟练完成任

务

3、安全要求：严格按操作规范进行项目作业

4、文明要求：自觉按照文明生产规则进行项目作业

一、项目链接

理论链接1：点火系统的功用与要求

（一）点火系统的功用及分类

点火系统简称点火系，其作用是在发动机各种工况和使用条件下，适时、可靠地产生足够强的电火花，以点燃气缸内的可燃混合气。

按照点火系组成和产生高压电方法的不同分类

（二）汽油机对点火系统的要求

1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压。击穿电压与很多因素有关。

2．火花应有足够的能量。

3．点火时间应适应发动机的工作情况

（1）能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压。击穿电压与很多因素有关，包括：

–火花塞电极间的间隙大小。

–气缸内混合气的温度与压力。

–电极的温度和极性

–发动机的工作情况

（2）火花应有足够的能量。

（3）点火时间应适应发动机的工作情况。影响最佳点火提前角的因素：

转速、负荷、起动与怠速、汽油的辛烷值、压缩比、混

合气的成分、火花塞的数量、进气压力。

–

(三)点火系的特点

汽车发动机的点火系同汽车上的其它电器设备一样采用

单线制连接，即一端搭铁

单线制

正极搭铁→旧车

负极搭铁→新车

注：无论是正极搭铁还是负极搭铁，均应保证点火瞬间火花

塞中心电极为负，因为，热的金属表面比冷的金属表面容易

发射电子，发动机工作时，火花塞的中心电极较侧电极温度

高。

（三）点火系统的组成

不同类型的点火系统组成不同，以蓄电池点火系统为例：

理论链接2：传统点火系统的组成与工作原理

一、传统点火系统的组成

•传统点火系主要由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、

点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、

高压导线、附加电阻等组成。

（一）点火系统的电源是蓄电池或发电机，其电压为12 V 或24 V ，由点火线圈和断电器共同产生高压10000 V 以上。分初级回

路和次级回路。作用是供给点火系统所需的电能。发动机启动

时由蓄电池供电，正常工作时由发电机供电。

（二）点火开关

接通或断开点火系统初级电路，控制发动机起动、工作和

熄火。

（三）点火线圈

⏹功用：点火线圈实际上是一个变压器，其作用是将汽车

电源提供的12v低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的15——20kv的高压直流电

⏹分类：

按其磁路结构形式的不同，点火线圈一般分为开磁路式和闭磁路式两种。开磁路式点火线圈多用于传统（触电式）点火系，闭磁路式点火线圈多用于电子点火系中。主要由初级绕组，次极绕组、铁芯和附加电阻组成。

1.开磁路点火线圈：开磁路点火线圈采用柱形铁芯，其上下两端没有连接在一起，磁力线通过空气形成磁回路

2.闭磁路点火线圈：闭磁路点火线圈的铁芯用"口"字形或"日"字形的铁片叠制而成。磁路闭合

初级线圈工作原理

⏹工作原理：触点闭合，初级电路接通，电流从蓄电池的正极经

点火开关流经点火线圈的初级绕组通过断电器触点，流回蓄电池的负极，为低压电路

⏹当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电流迅速下

降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失

次级线圈工作原理

触点断开瞬间，初级绕组的磁通迅速衰减，因而在匝数多，导线细的次级绕组中感应出很高的电压，该电压通过配电器加在对应的火花塞上，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花初级线圈和次级线圈工作原理

（四）分电器

功用：接通或断开初级电路

将点火线圈产生的高压电按照发动机分配给各缸火花塞

根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻

组成：分电器是由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置组成。

断电器的功用是周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次极电压。断电器的触点间隙一般为0.35～0.45 mm，可以通过调整固定触点的位置来改变触点间隙

●

●配电器的功用是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的工

作顺序轮流分配到各气缸的火花塞上。由分火头和分电器盖组成。

电容器与断电器触点并联，安装在分电器的外壳上，其功用是在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压。

点火提前装置

点火提前调节装置位于分电器下部，有离心式点火提前调节装置和真空式点火提前调节装置；

点火提前角对发动机性能的影响

点火过早：燃烧过早，活塞压缩负功增加，

动力性下降。

点火过迟：燃烧压力下降，散热损失增加，

发动机动力性、经济性下降。

点火提前：为了使气体能在作功行程中得到比较完全的膨胀，热能得到最有效的利用，因此要在压缩接近上止点点火，即

点火提前

⏹点火提前角：把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩

上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角

⏹影响因素：发动机转速与混合气燃烧速度

⏹转速的影响：发动机转速越高，点火提前角应该越大

⏹混合气燃烧速度：与混合气的成分、燃烧室形状、压缩比等因

素有关。当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。

⏹调节方式：离心式、真空式点火提前角调节装置