公路一级路 说明书
一级公路标准横断面
一级公路标准横断面一级公路是国家重点建设的高等级公路，是国家经济和社会发展的重要支撑。
一级公路标准横断面设计合理与否，直接关系到公路的使用安全和舒适度。
因此，一级公路标准横断面的设计是非常重要的，需要充分考虑各种因素，以确保公路的安全和畅通。
首先，一级公路标准横断面应该考虑到道路的基本功能和交通量。
一级公路是承担着大量的交通运输任务，因此在设计横断面时，需要考虑到道路的通行能力和安全性。
横断面的设计应该保证道路宽度、坡度、路肩、路基等各个部分的尺寸合理，以适应不同车辆的通行需求，确保交通的畅通和安全。
其次，一级公路标准横断面的设计还应该考虑到环境保护和生态平衡。
在现代社会，环境保护和生态平衡越来越受到重视，因此在设计横断面时，需要充分考虑到周边的自然环境和生态系统，确保公路建设对周边环境的影响最小化，甚至可以通过合理的设计来改善周边的生态环境。
另外，一级公路标准横断面的设计还应该考虑到道路的维护和管理。
公路的维护和管理是公路运营的重要环节，因此在设计横断面时，需要考虑到维护和管理的便利性。
横断面的设计应该尽量减少道路设施的损坏和磨损，以降低维护成本，提高公路的使用寿命。
最后，一级公路标准横断面的设计还应该考虑到未来的发展需求。
公路建设是一个长期的工程，因此在设计横断面时，需要考虑到未来的发展需求，确保公路在未来的发展中依然能够满足交通运输的需求，避免过早的改建和扩建，节省资源和成本。
综上所述，一级公路标准横断面的设计是一个复杂而重要的工程，需要充分考虑到道路的基本功能、交通量、环境保护、生态平衡、维护管理和未来发展需求。
只有在这些方面都得到充分考虑的情况下，才能设计出合理、安全、舒适的一级公路标准横断面，为公路的建设和运营提供有力的支持。
（完整版）农村公路道路设计总说明
（完整版）农村公路道路设计总说明总说明书1、概述本路段为保定市徐⽔区农村公路改造提升⼯程之⼀，起点与易保线相交，沿现有道路向西，穿解村中部，终点解村西与瀑河⽔库⾄屯⾥路相交⼝，总⾥程2.606Km。
1.1道路现状现状道路为⾮等级路，总长为2.606Km。
其中过村段1.01Km，为5m宽⽔泥混凝⼟路⾯，路⾯厚度为20cm，⽆路⾯基层；野外段长度为1.596Km，为5m宽⽔泥混凝⼟路⾯，路⾯结构与过村段相同。
由于现状道路等级较低，随着交通量的增长，过村段路⾯病害逐渐严重，主要病害为破碎板、露⾻等，现状如下：露⾻破碎板根据“保定市徐⽔区农村公路改造提升⼯程”的要求，对本路段进⾏改造提升。
过村段由于受道路两侧空间、地形等客观因素限制，仅按照现状道路线形、宽度将旧路挖除新建，新建路⾯结构为：20cm⽔泥混凝⼟⾯层+16cm 5%⽔泥稳定碎⽯基层+16cm 5%⽔泥稳定⼟底基层，增加排⽔边沟和路灯照明，并通过加强交安措施，保证通⾏安全。
野外段参照三级公路标准建设，路基宽7.5m，路⾯宽6.5m，将旧⽔泥路⾯⾯层挖除，再新建路⾯结构，路⾯结构与过村段相同。
1.2任务依据及测设经过1.2.1 任务依据l、《保定市徐⽔区农村公路改造提升⼯程可⾏性研究报告》；2、建设⽅提供的其他资料。
1.2.2 测设经过接受建设⽅委托后，我公司即组织精⼲⼈员进⾏了本路段的勘查设计⼯作。
针对本路段特点，勘测⽅⾯，加强对路基、料场等现场调查。
路基⽅⾯，侧重于沿线填⼟调查；料场⽅⾯，积极与保定市徐⽔区交通局以及地⽅政府了解周围料场情况，扩⼤调查范围，满⾜道路施⼯需要。
勘测中，积极与地⽅政府进⾏协调，并与环保、⼟地、⽔务等部门先⾏进⾏了沟通，取得了相关意见。
项⽬组也通过各种途径收集了与设计相关资料。
1.3技术标准1.3.1本路段执⾏的主要技术规范、标准如下：1、《公路⼯程技术标准》（JTG B01-2014）2、《公路勘测规范》(JTG Cl0—2007)3、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）4、《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)5、《公路路基施⼯技术规范》(JTG F10-2006)6、《公路⽔泥混凝⼟路⾯设计规范》（JTG D40-2011）7、《公路⽔泥混凝⼟路⾯施⼯技术细则》（JTG/T F30-2014）8、《公路沥青路⾯设计规范》（JTG D50-2006）9、《公路沥青路⾯施⼯技术规范》（JTG F40-2004）10、《公路路⾯基层施⼯技术细则》(JTG/T F20-2015)11、《公路排⽔设计规范》(JTG/T D33-2012)12、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）13、《城市夜景照明设计规范》(JGJ/T 163-2008)14、《城市道路照明⼯程施⼯及验收规程》(CJJ89-2012)15、《低压配电设计规范》(GB 50054-2011)16、《电⼒⼯程电缆设计规范》(GB 50217-2007)17、《民⽤建筑电⽓设计规范》(JGJ 16-2008)18、《供配电系统设计规范》(GB50052-2009)19、《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件编制办法》[2007]358号1.3.2 主要技术指标过村段受客观条件限制，按照等外路设计。
路基宽度26米行车道宽4×3.75米公路一级四车道高速公路
一、总说明书本设计为湖南省XX高速公路的施工图设计,设计任务段为K84+900～K85+913.62，全长共为1013.62米，在整个设计当中应当包括公路平纵横设计、路基工程的设计、路面工程的设计、桥涵的设计等。
1 设计标准全线按四车道高速公路设计，计算行车速度为120公里/小时，路基宽度26.00米，行车道宽4×3.75米，设计荷载：公路一级，全部实行封闭、全部控制出入。
1.1 路线方案的确定见地形图平面图1.2路线起点、中间控制点及里程本段起点桩号为K84+900，终点桩号为K85+913.62,路线全长为1013.62米。
该段的线形较好，平曲线的半径为750米，通过的地区多为山地.1.3 沿线自然地理概况设计在满足工程经济的前提下既要符合高速公路标准的要求，尽可能采用较高的技术指标，还要综合考虑其它影响因素。
1.4 技术标准与技术指标的的总体适用情况本项设计方案各项技术指标均符合《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）、《公路路基施工技术规范》（JTJ FD20-2006）、《公路排水设计规范》（JTJ018-97）、《公路桥涵设计规范》（JTG D60-2004）的要求。
2 路线路线的布设以《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》为依据，按高速公路的标准来进行设计，路线的设计应当根据道路的等级及其使用的任务和功能，合理的利用地形，正确的利用技术标准，以保证线形的均衡性。
路线的设计当中对公路的平纵横三个面进行综合的设计，以保证路线的整体的协调性，作到平面顺适，纵坡均衡、横面合理，并且应当考虑车辆的行驶时的安全舒适性以及驾驶员的视觉和心理的反应，并适当的注意与当地的环境和景观相协调，路线的选择应尽量的避免穿过地质不良的地段。
一级集散公路标准
一级集散公路标准
一级集散公路是公路等级体系中的一种，它主要连接城市与城市、城市与乡村、乡村与乡村，以及乡村与重要的工业区、旅游区等，承担着较大的交通流量，服务于区域内的交通集散。
一级集散公路的标准通常包括以下10个方面。
1.设计交通量：一级集散公路的设计交通量通常较大，根据不同的路段和地区特点，可能会有所不同。
2.车道数量：一级集散公路通常至少为双向四车道，根据交通量的需求，也可能设计为六车道或更多。
3.路基宽度：路基宽度通常在18米至24米之间，具体宽度取决于车道数量、路肩宽度、中央隔离带宽度等因素。
4.路面结构：一级集散公路的路面结构要求较高，通常采用沥青混凝土或水泥混凝土路面，以保证良好的行车性能和耐久性。
5.设计速度：一级集散公路的设计速度一般为60公里/小时至80公里/小时，具体速度取决于路线的实际情况和安全性要求。
6.最小曲线半径：一级集散公路的最小曲线半径较大，以确保车辆能够安全顺畅地转弯。
7.最大纵坡：一级集散公路的最大纵坡一般为3%至6%，以适应不同地形的变化。
8.交叉口设计：一级集散公路的交叉口设计要求较高，可能会采用立交桥或地下通道等设施，以提高交通的流畅性和安全性。
9.交通控制：一级集散公路可能会配备交通信号灯、监控摄像头等交通控制设施，以管理交通流和预防交通事故。
10.服务设施：一级集散公路可能会设有服务区、停车区等设施，以服务长途驾驶者和乘客。
需要注意的是，上述标准可能会根据不同国家和地区的具体规定有所不同。
在中国，一级集散公路的具体标准可能会参考《公路工程技术标准》等相关规范和标准。
路基宽24.5m公路—级说明及CAD图（路面及排水、交通工程及沿线设施）
路基宽24.5m公路—级说明及CAD图（路⾯及排⽔、交通⼯程及沿线设施）第⼀篇总说明⼀、概述1、任务依据本设计说明书的内容是实地定线设计，共计完成1.7km的路线设计，设计内容主要为路线的平、纵、横断⾯设计，路⾯设计，⼩桥涵设计及平⾯交叉设计。
⽯家庄⾄平⼭⼀级公路，是纵贯河北省西部⼭区的⼀条重要⼲线，主要连接⾰命⽼区、贫困⼭区和许多旅游胜区，也是晋煤东运的交通要道，该路的贯通，对改善⽯市西部⼭区交通状况，推动当地经济社会的发展有重要作⽤。
项⽬测设的主要依据（1）有关部门的审批意见。
（2）《⽯家庄⾄平⼭⼀级公路两阶段初步设计》。
（3）《公路⼯程技术标准》（JTG B01-2003）等规范、规程及强制性条⽂。
（4）国家有关法律、法规、政策等。
2、测设经过（1）根据施⼯图设计任务书，赴平⼭正式测量。
在外业之前，编写了《勘察⼤纲》、《⼯序控制表》，使⾃⼰对所做⼯作内容⼼中有数。
（2）在外业期间严格按照要求对线路、桥涵、交叉、拆迁等项⽬进⾏了详细勘测，就沿线构造物设置、控制⾼度、结构物形式等进⾏了充分调查研究。
⼆、主要技术经济指标根据《公路⼯程技术标准》（JTG B01-2003）和交通量预测结果，本设计采⽤V=80Km/h的设计速度，主要技术经济指标采⽤情况见表1.表1 主要技术指标采⽤情况三、路线起讫点、中间控制点、全长及⼯程概况（⼀）路线⾛向及主要控制点本项⽬起点位于⽯家庄市西部，向西经上京、⼤河，从张⽯⾼速公路现有跨线桥下穿过，经李村、⽩沙、宜安，终点为平⼭县城。
沿线的主要城镇为⼤河镇、李村镇、宜安镇和平⼭县城。
（⼆）⼯程概况1、总体设计原则及远景规划（1）注意与沿线村镇规划和建设相结合，结合当地规划和⾃然条件，合理布线，在条件许可、经济合理的情况下，路线布设尽量顺捷，缩短⾥程，降低⼯程造价。
尽可能采⽤较好的技术指标，以提⾼公路的使⽤质量。
（2）根据具体情况，加强科学研究，积极采⽤新技术、新材料、新⼯艺、新结构。
公路设计说明书
设计说明书一、公路设计依据：道路勘测设计课程设计要求。
设计资料及采用规范：1.交通部.《公路工程技术标准》(JTJB01-2003)，北京:人民交通出版社，2004年2.交通部.《公路路线设计规范》(JTG D20—2006)，北京:人民交通出版社，2006年3.交通部.《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)，北京:人民交通出版社，2004年4.交通部.《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》，北京:人民交通出版社，1996年5.杨少伟.《道路勘测设计》，北京:人民交通出版社，2003年6.许金良.《道路勘测设计毕业设计指导》，北京:人民交通出版社，2004年二、沿线自然地理情况：山岭重丘区地貌特点：山丘连绵，岗拗交错，此起彼伏，山于迂回曲折，岭低脊宽，山坡较缓，丘谷相对高差下大，与山区不易划出明确界线，包括了缓峻颇为悬殊的地形。
其地形决定了通过丘陵重丘区区的路线特点是：局部方案多：且为了充分适应地形，路线纵断面将会有起伏。
丘陵区地形型态复杂，布线方法应随路线行经地带的具体地形而采用不同的布线方式。
山岭重丘区的软土路段多分布在一些山涧谷地、河流两侧的平缓地段以及沿海山区的滨海路堤。
由分布范围可知这些软土大都属于间断性，范围较小，设计阶段不易发现，且有以下特点。
（1）不均匀性，即软弱层厚度的不均匀性。
往往在较小的范围，如20m～30m内软土厚度急剧变化；（2）和地下水的隐患同时存在，这些路段一般泉水较发育，地面有间断性流水；（3）软土底部往往有一倾斜面，且有时可能与路线平行，有时又可能与路线斜交，增加了处理的难度。
由于软土分布在路线低洼处，公路通过时，多为高路堤或半填半挖路堤，而这些路段一般交通极不方便，大型机械很难进场，在选择处理方案时受到限制。
三、路线方案选择：公路选线要综合考虑路线通过地区的地理位置、社会情况、自然条件和工程的难易，以及路线的性质、使用任务、等级和投资等因素。
根据当地地形状况与经济发展状况情况可知为适应丘陵区地形、地势的特点，平面线形应以舒顺的曲线为主体，避免使用过长的直线；纵断面线形以平、缓坡型为主，允许轻微起伏。
公路日常养护标准
公路日常养护标准# 《公路日常养护标准》## 一、前言嘿，朋友们！咱们每天开车、骑车或者走路在公路上的时候，是不是觉得公路就应该是平平整整、安安全全的呢？其实啊，这背后可离不开公路的日常养护呢。
公路就像一个大的公共设施，用久了也会出现各种小毛病，就像咱们家里的东西用久了会坏一样。
为了让公路一直保持良好的状态，方便大家出行，就有了公路日常养护标准这么个东西。
这标准就像是一个说明书，告诉养护人员该怎么照顾公路这个“大家伙”。
## 二、适用范围1. 不同等级公路- 这个标准适用于各种等级的公路，不管是高速公路这种车流量大、车速快的高级公路，还是普通的乡村公路。
比如说，高速公路对平整度的要求就特别高，因为车速快，如果路面不平整，很容易引发交通事故。
而乡村公路虽然车流量相对小一些，但是也需要保证基本的行车安全和舒适性。
2. 不同路段类型- 无论是直线段、弯道还是坡道，都在这个养护标准的适用范围内。
就像弯道的地方，养护的时候要特别注意路面的摩擦力，不然车辆转弯的时候容易打滑。
坡道呢，就要关注排水情况，要是积水了，车辆上坡或者下坡的时候就很危险。
3. 不同使用功能区域- 包括行车道、超车道、应急车道等。
行车道那肯定是要保证路面的良好状况，超车道得有足够的宽度和良好的路况，方便车辆超车。
应急车道也不能被忽视，要是应急车道上有大坑或者障碍物，一旦发生紧急情况，救援车辆就无法顺利通行了。
## 三、术语定义1. 路面平整度- 说白了，路面平整度就是路面表面高低起伏的程度。
你可以想象一下，如果路面像波浪一样，那开车肯定很颠。
这个平整度是用专门的仪器来测量的，数值越小，路面就越平整。
比如说，高速公路的路面平整度要求就比较高，一般要求平整度数值在很小的范围内，这样车辆行驶起来才平稳。
2. 路面破损率- 这个就是指路面上出现破损（像裂缝、坑洼等）的面积占整个路面面积的比例。
打个比方，如果一条公路有100平方米，其中有5平方米是有裂缝或者坑洼的，那路面破损率就是5%。
道路设计说明书
道路设计总说明书1. 工程概述：1.1工程概况及地理位置该工程为珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段同济站道路与排水恢复工程的道路工程设计图。
地铁同济站的车站分为主体结构工程和与其连接的出入通道、风亭等附属工程。
地铁站主体、附属结构工程全部采用明挖法施工，工程施工共分为二期，分阶段实施。
目前工程主体结构已全部完工，附属结构土建施工进入收尾阶段。
前期配合地铁同济站主体施工对城市道路、交通进行了多次临时迁改，目前具备了道路恢复的设计条件。
本次道路恢复工程，需恢复和完善的道路项目主要有车道恢复砼路面并沥青罩面、新铺人行道，恢复中央分隔带缘石、恢复绿化带等项目。
1.2主要设计技术标准道路分类：城市主干路道路级别：Ⅰ级计算行车速度：60 km / h车道数：双向四车道路面设计荷载：BZZ－100坐标系统：佛山统一坐标系高程系统：1985国家高程基准。
1.3设计范围及设计内容本次设计起点位于佛山乐园西侧，终点止于同华横街路口以南43米，长482米；路口向东、西两侧接顺同济路现状路面。
在新铺的砼路面和现状砼路面上加铺沥青罩面。
对路线范围内的旧混凝土路面需要进行刨铣、修补灌缝、罩面；新铺人行道。
2.平面、纵断面、横断面和挡墙设计2.1 平面设计本工程是原状恢复，故平面位置、线形完全遵照原貌，保持不变，包括车行道、人行道、绿化带、绿化带等。
2.2纵断面设计根据现状地面标高并保证沥青罩面厚度不小于6 cm为原则，并考虑接顺道路主干道路、沿线的小路；并根据实测标高确定沥青罩面后的路面设计标高。
道路设计纵坡坡度平缓，主线最小纵坡0.053％左右。
2.3 横断面设计汾江南路原来横断面为双向4车道，标准横断面宽度为43 m, 采用三块板形式，43.0+7.0m 人行道和非机动车道+3.75米非机动车道+2.0米非隔离带+15.0米机动车道+2.0米机非隔离带+3.75米非机动车道+2.0米机非隔离带+7.0米人行道和非机动车道。
一级公路标准路面宽度
一级公路标准路面宽度一级公路是我国交通运输的重要组成部分，其路面宽度的标准对于道路的安全性和通行效率起着至关重要的作用。
一级公路的路面宽度标准是指路面的横向宽度，包括车行道、应急车道、硬质路肩等部分。
合理的路面宽度设计可以有效提高道路的通行能力，减少交通事故的发生，保障行车安全。
首先，根据《公路工程技术标准》的规定，一级公路的标准路面宽度应符合国家规定的最低标准。
一般情况下，一级公路的标准路面宽度应不小于12米，其中包括双向四车道的车行道和硬质路肩。
对于特殊情况下的一级公路，如山区、高寒地区等，还需要根据实际情况进行合理的调整，以确保道路的安全性和通行效率。
其次，一级公路的标准路面宽度设计需要考虑车辆的通行需求和道路的实际情况。
在城市周边和交通繁忙的区域，一级公路的标准路面宽度应更加宽敞，以适应车辆的高速通行和频繁的车流量。
而在农村地区和交通相对较少的地方，可以适当调整路面宽度，以节约土地资源和降低建设成本。
另外，一级公路的标准路面宽度设计还需要考虑未来的交通发展规划和道路改造扩建的可能性。
随着社会经济的不断发展和交通运输需求的增加，一级公路的交通量将会不断增加，因此在路面宽度设计时需要考虑未来的扩建空间和交通运输的发展需求，以避免日后的道路拓宽和改造工程。
最后，一级公路的标准路面宽度设计需要充分考虑交通安全和环境保护的因素。
合理的路面宽度设计可以提高道路的通行能力，减少交通拥堵和事故的发生，保障行车安全。
同时，合理的路面宽度设计还可以减少土地资源的浪费，降低道路建设和维护的成本，实现可持续发展的目标。
综上所述，一级公路标准路面宽度的设计是一项复杂而重要的工作，需要综合考虑交通运输需求、道路实际情况、未来发展规划、交通安全和环境保护等多方面因素。
只有合理科学的路面宽度设计，才能确保道路的安全畅通，促进交通运输的发展，为人民群众提供更加便捷高效的出行服务。
农村公路建设项目设计说明书
《公路环境保护设计规范》＜JTGB04-2010)《公路勘测规范》(JTGC10-2007)《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)2002年版《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[2007]358号1.2测设经过我院接到项目任务后，院领导高度重视，立即成立了项目勘察设计领导小组，对项目的组织管理、技术管理进行直接领导和现场指导，制定了详细的工作计划和《勘察设计工作大纲》。
以下是测设主要过程：2022年I月20日，地形图测绘人员进场开始1：1000地形图测量；地质调绘人员进场开始进行全线地质调绘工作。
2022年I月24日，设计人员进场，在梅练路、煤厂路及通户公路沿线踏勘，以问询的方式了解项目沿线基本情况，以求掌握本项目的设计需求；2022年1月27日，项目组结合实地踏勘情况，对路线方案进行了优化，并下发给各专业；2022年2月7〜8日，基于优化整理后的路线方案，展开了路线、路基路面、桥涵、交叉、经济调查、交通工程、环保景观等各专业的现场调查、测量及资料收集工作；2022年2月9日，测量专业提供初步成果；2022年2月11日，各专业进行了补充调查，并明确全线总体设计方案；测量专业提供正式的测绘成果；2022年2月12日，转入内业；2022年2月下旬，完成施工图设计并报业主。
在整个测设过程中，项目组按照我院质量管理手册、程序文件及其作业文件开展质量保证活动，各项工作始终处于受控状态。
勘察过程中严格执行了我院质量体系文件和总体组编制的《总体设计原则》；测量前后对测量仪器进行了校准，确保了设备的正常工作，设计工作及时履行一校三审；对外接口及各专业组之间均认真填写了互提资料单。
2技术标准1概述1.1任务依据1)《含谷和金凤2022年农村公路建设项目设计成交通知书》；2)《含谷和金凤2022年农村公路建设项目设计合同书》；3)《含谷和金凤2022年农村公路建设项目工程可行性研究报告的批受》；4)高新区建设事务中心、地方政府对方案的意见；5)我院提供的勘察、测量资料：6)沿线老路路基、路面、桥涵调查资符等。
路线说明书(路基宽度26米行车道宽4×3.75米公路一级四车道高速公路)
二、路线说明书
一、平曲线设计：
1、选线：由于路线为给定路线，所以无须另外选定。
2、路线基本情况：本设计为某高速公路K84+900～K85+913.62段，共1.01362公里，其中有一个交点，圆曲线半径分别750m，设缓和曲线。
直线段为K85+679.421～K85+900段。
二、纵断面设计：
1、点绘纵断面：从地形图上读出各个桩（每20米一个桩）的地面高程点绘成纵断面图（比例：横向：1：2000，纵向：1：300）。
2、纵坡设计：
⑴、纵坡设计必须先满足《规范》中有关要求：对重丘区高速公路，《规范》规定最大纵坡不超过3％。
⑵、纵坡设计要综合考虑地形、地质、水文、气候等自然条件的影响以及排水的影响，并尽量考虑填挖平衡，减少土石方量。
⑶、纵坡设计要考虑与平曲线的协调，原则上平曲线包竖曲线。
⑷、路基设计标高为绕中央分隔带的外侧边缘旋转路基标高---将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转,使各自成为独立的单向超高断面,此时中央分隔带维持原水平状态。
3、竖曲线半径：在不过多的增加工程情况下，尽量采用较大半径曲线。
凸曲线半径为：12000m。
凹曲线半径为：6000m。
高速公路路线设计说明书
路线设计说明SII-1一、路线平面、纵断面线形设计说明1、设计依据1）交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。
2）交通部部颁《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）。
3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。
2、路线主要技术指标确定了如下设计原则：1）在路线布设时，符合本区域公路网规划的要求。
2）高速公路应注重立体线形设计，做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。
线形设计组合所考虑的因素应周全，以提供较高的服务质量。
3）路线布设时充分体现“服务社会，以人为本”的原则，结合当地交通现状、沿线乡镇规划的具体情况，少占良田好地，既要连接所经地区的重要城镇，又不能造成大量的拆迁，影响沿线群众的正常生活。
能较好的照顾了路线与地方规划的关系，有利于促进社会和经济的发展。
总之，本路段路线布设时坚持了“以人为本，坚持全面、协调、可持续的科学发展观”，注重了安全、环保、景观新设计理念，在设计中认真贯彻“一个确保”、“两个灵活”、“三个协调”的原则，即：从根本上确保行车的安全；灵活应用技术指标和灵活结合沿线条件；以及公路线形自身的协调，线形与结构物的协调和线形与环境的协调。
按照要求，全线技术标准按高速公路技术标准执行，设计车速80km/h，根据交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）及《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）规定执行。
其主要技术指标及指标执行情况如下表主要技术指标表XX高速公路路段2.91公里，XX高速公路起于桃江县近桃村，终于马迹塘县。
二、路线平面、纵断面线形设计说明1．设计依据1）交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）2）交通部部颁《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2．路线布设路线设计按交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）、部颁《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）的规定执行，结合地形、地质、工程量、拆迁赔偿、环境保护等具体问题进行路线平纵面布设。
沿黄一级初步说明
说明书一、概述 (1)二、建设条件 (6)三、总体设计 (10)四、路线 (17)五、路基路面 (25)六、桥梁、涵洞 (41)七、隧道(无)八、路线交叉 (46)九、交通工程及沿线设施(详见交通工程及沿线设施设计文件)十、环境保护与景观设计 (52)十一、其他工程 (58)十二、筑路材料 (58)十三、施工方案 (60)十四、设计概算……………………………………………………………62 一、概述内蒙古自治区鄂尔多斯市沿黄一级公路是连通鄂尔多斯市北部沿黄河地区东西走向的重要通道，其与内蒙古公路规划的三纵九横十二出口的第一横“巴彦浩特—满洲里”乌海至包头段平行，与G110、X618、X621联合构成了鄂尔多斯西北部地区的公路网骨架。
它的建设是推进鄂尔多斯市三大战略转移、实施资源开发和能源转换以及社会经济发展的需要，该段公路的建设对完善自治区干线公路网建设，分布推进自治区高速公路网规划的实施，改善鄂尔多斯市交通条件有十分重要的意义，同时项目建设对沙漠治理、环境保护、促进旅游业发展都具有重要的意义。
本项目是沿黄一级公路独贵塔拉至巴拉贡段的吉乡—巴拉贡段，全线位于鄂尔多斯杭锦旗境内，起于吉日嘎朗图乡光茂村南，接独贵塔拉—吉乡段终点，路线总体走向为由东北至西南方向，经吉日嘎郎图、呼和木独、巴拉贡三个乡镇，终点位于巴拉贡北侧，跨磴巴高速后接G110。
独贵塔拉至巴拉贡段全长173.914公里，其中本段长约87.327公里。
本项目地理位置见图1-1。
图1-1地理位置图1.1 任务依据1、本项目勘察设计合同书；2、2009年2月内蒙交通设计院修编完成的《鄂尔多斯沿黄一级公路独贵塔拉至巴拉贡段工程可行性研究报告》；3、内蒙古交通厅和发改委对本项目的工可审查会议纪要；4、本项目设计招标文件；5、2009年1月我院编制完成的本段投标文件。
1.2 设计标准根据《工可报告》批复意见，按照现行公路工程技术标准，本项目设计标准采用双向四车道一级公路，设计速度100km/h，起点至哈如拉段（K329+033.08~K397+200）采用13米宽中央分隔带，路基宽度37米，哈如拉至巴拉贡段（K397+200~K416+360）采用2米宽中央分隔带，路基宽度26米，全线设计汽车荷载为公路－I级，设计洪水频率为1/100，规范规定的主要技术指标见表1-1。
公路通行能力手册pdf
根据公路建设的工作阶段和通行能力分析目的，按要求不同，《公路通行能力手册》在 两个层次上展开对公路设施通行能力的分析： 1） 运行状况分析：其目的是在现有的或规划的交通需求下，确定交通流的运行状况，以及
公路设施所能提供的服务水平等级，计算实际道路条件下的通行能力，以及在保持某一 特定运行状况的前提下所能通过的最大服务流量。通过运行分析，可以发现现有交通设 施的问题，并寻找解决问题的办法，正确评价公路运行状况，为公路交通管理部门制定 正确的交通管理措施提供依据，保证公路处于良好的运行状况。 2） 规划和设计分析：其目的是确定公路设施的几何参数。在规划、设计阶段，计算在特定 的运行状况条件下，承担给定交通量所需要的公路设施几何参数，如车道数、行车道宽 度、平交类型等，并预测其它一些设计要素（如预留中央分隔带、调整路肩宽度、设置
-I-
第一章 总论
第一章 总 论
1.1 引言
公路通行能力反映了公路设施在保持规定的运行质量前提下所能疏导交通流的能力， 是 公路规划、设计和运营、管理的重要参数。本手册为公路规划、设计和运营、管理人员提供 完整的通行能力分析指南，可作为《公路工程技术标准》（JTJ001-97）和《公路路线设计规 划》（JTJ-011-94）的配套使用手册。
表12公路设施型式表连续流交通设施间断流交通设施?高速公路?信号控制平面交叉口基本路段?停让标志控制的无信号交叉交织区十字交叉口匝道包括匝道主线连接处t型交叉口?多车道公路一级公路环形交叉口?双车道公路路段?收费站122通行能力公路交通设施的通行能力定义为在一定时段和通常的道路交通与控制条件以及规定的服务质量要求下能合理地期望车辆通过车道或道路的一点或均匀断面上的最大小时流率
1.1.1 手册编写背景
[学士]某山区一级公路设计(说明书)_secret
![[学士]某山区一级公路设计(说明书)_secret](https://img.taocdn.com/s3/m/5659f8c9a300a6c30d229f02.png)
某山区一级公路设计AbstractThe detailed design specification introduced Sichuan S103 Highway XXX, firstly roads (60km/h) of the entire design process and the technical requirements for the construction outlined. Design process is divided into : the horizontal bar design sections, vertical section design, photographic design, to separate sections of the structure design, and road design and construction, structural budgeting. After calculation design, has been the main outcome of the design : graphic design line, vertical section design, photographic design, the design of retaining walls, culverts and small bridges design and linear curve corner table, roadbed design tables, the number of earth and stone tables, road widen table, the number of protective engineering table, the final number of works under a construction plan of budgeting.Key words: firstly roads (60km/h)内容提要本设计说明书详细介绍了四川S103公路XXX段一级公路（60km/h）整个设计过程的情况，并对施工的技术要求进行了扼要说明。
国道G316线甘肃渭源县过境段一级公路设计
国道G316线甘肃渭源县过境段一级公路设计土木工程〔交通土建〕08300533葛浩指导教师党星海刘汉青中文摘要我国交通事业迅速发展，新建公路工程不断涌现。
根据设计公路的交通量及其使用任务和性质，确定公路等级〔本设计公路等级为一级，设计车速60km/h，双向四车道〕，该公路全长4728.672m，全线路采用整体式23m标准公路断面。
本设计是在工程可行性研究的基础上进行的。
在此基础上，结合沿线自然地理条件与主要技术指标的应用，进行路线方案论证与比选，确定合理的设计方案。
并推荐一个最正确方案进行详细技术设计，内容包括：路线的平面、纵断面、横断面设计，路基路面设计(本设计是新建沥青混凝土设计)，排水设计，路基防护工程设计，桥梁和涵洞设计，安全设施设计，给出环境评价, 并完成施工图设计阶段应完成的各种图、表及设计说明书。
关键词：，排水，一级公路，路基，路面Abstractccording to the given traffic volume, service level and attribute of the proposed highway,we can determine the grade of the highway(The highway is defined as the first-class highway in this graduation project，design vehicle speed 60km/h, two-way four lanes).The highway routine of the new highway engineering was 4728.672m long. The subgrade along overall route followed the cross section's standards of the entire 23m.This paper was based on feasibity study .On this basis,with the local natural condition and the application of mian technical standard,we determine the reasonable design proposal through analysis and comparision.The most proper one of these is recommended and subsequently carried out in detail,including the design of subgrade and pavement,drainage,bridge and culvert,safety device.Key words:drainage, first-class highway, subgrade，pavement一、工程概况国道G316线甘肃渭源县过境段一级公路，全长。
沥青路面结构设计计算说明书(含电算)
沥青路面结构设计计算说明书(一)设计资料济南地区新建一级公路，设计速度为80km/h，双向四车道。
沿线土质为粘土，地下水位为1m，路基填土高度为1.2m。
公路沿线有可开采碎石、砂砾，并有粉煤灰、石灰供应。
根据工程可行性报告得知，近期交通组成与交通量、不同车型的交通参数见表1，交通量年平均增长率为6％。
【表1.1 近期交通组成与交通量、车辆交通参数】注：基本要求为车道系数、车辆类型分布系数、当量设计轴载换算系数等均按照新建沥青路面，可采用水平三选取计算。
(二)设计任务该公路拟采用沥青路面结构，沥青面层要求采用沥青混凝土，基层采用无机结合料稳定类基层，试设计沥青路面结构和厚度。
(三)设计步骤1.交通荷载参数分析依表1.1，初始年大型客车和货车双向年平均日交通量为1946辆/日，交通量年增率γ=6%.(1)设计使用年限根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)3.0.2，沥青路面一级公路的设计使用年限t=15(年)。
(2)方向系数及车道系数根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)A.2.4，方向系数DDF取0.55。
根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)A.2.5，车道系数LDF取0.6。
(3)各类车比例、满载比例、设计轴载换算系数整体式货车即表1.1中3类、4类、5类车，占比为62.95%；半挂式货车即表1.1中7类车，占比为16.19%。
根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）A.2.6，新建路面按水平三考虑，故公路TTC分类为TTC4，由此车辆类型分布系数VCDF(%)分别为如下：【表3.1.1 车辆类型分布系数】各类车型的满载车占比PERmh如下取值：【表3.1.2 各类车型满载车占比】2-11类车辆当量设计轴载换算系数EALFml (非满)和EALFmh(满)依不同计算作用，如下：【表3.1.3 2-11类车辆当量设计轴载换算系数】(4)交通荷载等级、设计使用年限内设计车道的年平均日当量轴次初始年设计车道的年平均日货车交通量Q1=AADTT×DDF×LDF=642(辆/日)，设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量(辆)Qt = Q1×365×[(1+γ)t-1]/γ=5454258(辆/日)，属于中等交通荷载等级；初始年设计车道的年平均当量轴次N1=Q1×Σ(VCDFm×EALFm)=1043.4(次)，设计使用年限内设计车道的年平均日当量轴次Nt依表3.1.3有：①当验算沥青混合料层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Ne1=8864560(次)；②当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Ne2=6.146937×108(次)；③当验算沥青混合料层永久变形量时:通车至首次针对车辙维修期限内设计车道的当量设计轴载累计作用次数Ne3=8864560(次)；④当验算路基顶面竖向压应变时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Ne4=1.393465×107(次)。
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1 概述1.1 任务依据受xxx交通局的委托，我公司对xxx新建工程进行了勘察设计。
全线分为3段进行设计，第一段为K0+000-K7+170，第二段为K7+170-K10+455.424，第三段为AK0+000-AK0+735.296。
1.2 技术标准本设计执行交通部标准，同时执行辽宁省“十一五”公路技术政策，主要设计技术标准包括：1.2.1 K0+000-K7+170公路等级：一级公路；设计速度：80 km/h；最大纵坡：5%最小坡长:200m平曲线极限最小半径：250 m竖曲线最小半径极限值（凸）：3000 m（凹）：2000 m设计安全等级：二级；环境类别：Ⅱ类桥涵汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：桥涵为1/100；路基、路面宽度：全线路面宽度为21.5米，两侧各有0.75米的土路肩，路基宽度为23米；小桥涵与路基同宽，大中桥与路面同宽。
1.3 测设经过根据委托要求，我公司设计人员于2009年2月进入现场，进行外业勘测。
首先用1：10000地形图做路线方案选定，然后依据选定方案沿线布设控制点及水准点，并结合实际地形、环境等进行选定方案的局部调整。
导线点采用北京54坐标系统，高程采用黄海高程系统。
依据交通部发布《公路工程技术标准》JTG B01—2003、《公路路线设计规范》JTG D20—2006等标准进行施工图设计。
1.4 路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路第一段（一级路部分）K0+000-K7+170路线起于xK34+100处，终点位于x，起讫桩号为K0+000—K7+170，长度7.17公里。
路线途经夹xxxx中间控制点有大沙河、引碧入连工程引水工程水渠、鹤大公路沿线交叉的公路：xxx沿途所经河流：大沙河流域。
2 沿线地质环境2.1沿线地形、地质：本工程路线通过山区台地，纵向有起伏，但高差不大，地表层为种植土和砂砾土，1.0m以下为碎石土及强风化片麻岩。
2.2气象：东南靠太平洋，北靠欧亚大陆，气候受季风影响不大，属暖温带季风气候。
一月份平均气温-6.0℃～-8.5℃，7月份气温25℃左右，年平均气温最高13.5℃，最低气温 6.3℃，极限最高气温36.9℃，极限最低气温-31.0℃，最大冻深 1.10m，年平均降雨量700～800毫米之间，集中在6～8月，占年降雨量一半以上，风向随季节而变化，冬季盛行东北风，夏季盛行西南风，最大风速18.0m/s。
土壤冻期：每年11月上旬至翌年3月上旬，4月上旬全部解冻。
2.3沿线水系：路线位于大沙河水系内。
地震：根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）及《建筑抗震设计规范》说明书（GB50011-2001）确定沿线地震烈度为Ⅷ度，地震动峰值加速度为0.2g。
3 路线3.1 平面线形布设根据xx交通局对本项目规划的路线方案基础上，结合沿线地形地物地质水文及桥位等自然条件，综合了技术指标与经济指标。
最后确定本路线线位。
在路线布设中主要遵循了以下几方面原则：（1）、主要连接xxx与大庄高速公路，并且与海皮线鹤大线相交。
是该地区路网规划的一个重要环节。
（2）、充分结合工业园区规划设计方案：路线与xxx产业示范区紧密结合，拉动沿线农业、畜牧业及工业的发展。
（3）、线形设计充分结合地形、地貌，综合考虑平、纵、横三者的关系，恰当的掌握标准，实事求是地进行线形组合，尽量提高线形标准，满足司乘人员视觉及心理舒适的要求。
（4）、在布线中充分考虑与周围环境的协调配合，保护自然环境。
尽量少占基本农田，少拆迁，多利用荒地及旧路，以利于降低工程造价。
路线起点为xxxK34+100,途径xxx产业示范区、大庄高速公路、终点xxx。
一级公路全长7.17公里，二级公路全长 4.02公里。
一级公路段：路线起点与xxx交叉，由北向南布设。
在K1+616处跨大沙河，跨河后一直向南。
在K6+020处xxx相交，终到xxx。
3.2 纵断面设计根据外业测量调查进行纵断面设计。
路线设计标高为路面中心高程水田路段为避免路基毛细水上升对公路的危害，路基最小填土高度定为1.5米；旱田路段内为减少占地，路基最小填土高度定为 1.3米；在与二级路交叉段（瓦小线），鹤大线，控制原有路面标高，利用原有路基。
3.3 安全设施3.3.1 路面标线路面标线按四车道布置，标线采用热融反光漆，标线面积为7727.68平方米。
3.3.2 波型梁护栏一级公路段为确保行车安全，在路堤填土高度大于3米路段的两侧土路肩设置波型梁钢板护栏，全线共设置576米。
3.3.3 标志全线共设单悬单臂标志1块，单悬双臂标志3块，道口标柱80根，百米桩63块，里程碑8块。
4 路基、路面4.1 路基横断面一级公路路基宽23.0米，路面宽21.5米，横断面布置为：0.75米双黄线+4×3.75米行车道+2×3.00米硬路肩+2×0.75米土路肩，行车道横坡为2%，土路肩横坡为3%；4.2 超高方式路面中心线为超高旋转轴，一级公路超高渐变率介于1/200—1/330之间。
超高渐变方式为线性渐变，利用全缓和段或部分缓和段完成超高。
外侧路拱绕旋转轴旋转至与内侧路拱同坡后，再绕旋转轴共同旋转至超高横坡度。
4.3 路基设计4.3.1 一般路基设计填方路基填土边坡坡率采用1:1.5。
填方路基高度大于8米时边坡坡率采用1:1.5及1:1.75两种形式。
挖方边坡坡率采用1:1.5，挖方坡脚均设有 2.0米宽碎落台。
4.3.2 路基换填设计水田路段为避免水田区毛细水上升对路基的危害，路基最小填土高度定为1.5米，并在路基底部换填40厘米透水性材料，换填材料采用天然砂砾。
4.3.3 清表碾压填前碾压沉降量按旱田6厘米、水田10厘米计。
4.4 路基填筑4.4.1 一般路基填筑填方路基应优先选用级配较好、力学指标较高的山皮土、碎石土、砾石土、风化岩等粗粒料作为路基填料，并分层填筑达到压实度,每层松铺厚度不大于30厘米。
还应保证路床填料最大粒径小于10厘米,路堤填筑最大粒径小于15厘米。
严禁使用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐含量超标的土填筑路基。
求得的最大干密度的压实度。
4.5 路基防护填方高度大于6m及土质挖方大于3m路段，路基边坡采用植草防护。
池塘路段采用抛石及填筑石渣方式进行处理。
4.6 路基排水全线采用集中排水方式。
边沟采用梯形边沟，底宽0.6米，沟深0.6米，内侧坡率为1:1.5、外侧坡率为1:1.5，沟底纵坡小于3%，采用土质梯形边沟，边沟坡面和底部进行人工夯拍击实；沟底纵坡大于3%，采用石砌梯形边沟；沟底纵坡大于5%，采用急流槽。
4.7 路面4.7.1 设计标准一级公路部分根据交通量调查资料，按设计使用年限15年，交通量平均增长率4%，计算设计使用年限内一个车道累计弯沉设计轴次为405.246万轴次,设计弯沉值为28.7（1/100mm）沥青路面使用性能气候分区为2-4b区；本设计依据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）进行路面设计。
路面设计采用双圆均布垂直荷载作用下弹性层状连续体系理论，将设计弯沉值和弯拉应力均作为路面整体刚度的设计指标，采用哈尔滨工业大学开发的“路面分析与设计系统-V1.3”专用程序计算路面结构厚度，同时对沥青面层、半刚性基层、底基层进行层底拉应力验算。
4.7.2 土基回弹模量的确定根据路基的土组、稠度查得砂性土的土基回弹模量参考值为35MPa,确定土基回弹模量的设计值为E0=35MPa,路面施工前需要进行检测,如E0值小于35MPa 时,必须对路基进行处理,使其E0≥35MPa。
4.7.3 路面结构厚度及设计弯沉一级路部分行车道路面结构厚度为59厘米即：4厘米细粒式粗型改性沥青混凝土（AC-13C）。
5厘米中粒式粗型沥青混凝土（AC-20C）。
16厘米5%厂拌水泥稳定碎石上基层。
16厘米5%厂拌水泥稳定碎石下基层。
18厘米4%厂拌水泥稳定碎石底基层。
路面竣工验收弯沉值：路面竣工时的整体刚度，以竣工后第一年的不利季节，在BZZ-100标准轴载作用下，轮隙中心处实测路表弯沉的代表值Lr评定。
第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 25.6 (0.01mm)第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 28.5 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 32.4 (0.01mm)第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 57.5 (0.01mm)第 5 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 149.7 (0.01mm)第 6 层土基顶面竣工验收弯沉值LS= 331.5 (0.01mm)4.7.4 路面材料4.7.4.1 未筛分碎石（1）最大粒径(5厘米) <5%（2）0.075毫米粉料含量<10%（3）材料质地坚硬、洁净、无杂质。
4.7.4.2 水泥稳定碎石基层（1）水泥标号不低于32.5级、初凝时间4小时以上、终凝时间6小时以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
（2）碎石压碎值（基层）≤35%、碎石压碎值（底基层）≤40%（3）碎石含量≥60%（4）最大粒径(4厘米)＜5%（5）0.075毫米粉料含量≤5%（6）不含土块及杂质。
（7）要求水泥稳定碎石在20℃条件下(浸水7天)七天龄期的无侧限抗压强度应满足基层 2.5MPa，底基层≥2.0MPa。
基层压实度应≥98%，底基层压实度应≥97%。
（8）水泥稳定类基层、底基层的最大粒径和颗粒组成范围见下表。
水泥稳定类基层的集料级配水泥稳定类底基层的集料级配饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。
对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。
（1）硫酸盐含量（按SO42-计）小于0.0027mg/mm3。
（2）含盐量不得超过0.005mg/ mm3。
（3）PH值不得小于4。
（4）不得含有油污、泥和其他有害杂质。
4.7.4.4 沥青混凝土沥青混凝土中矿料级配（方孔系列）及沥青用量范围符合下表：沥青采用90＃重交通石油沥青，应符合下表技术要求改性沥青混凝土采用聚合物改性沥青SBSⅠ-C型，技术要求如下表：a 改性沥青混凝土应通过马歇尔试验确定适合的沥青用量及矿粉级配，其试验结果应符合沥青混凝土混合料的技术要求，但试验温度应提高10℃—20℃。
对橡胶类及热塑性橡胶类改性沥青混凝土，其流值可放宽到20—50（0.1mm ）。
b 48小时残留稳定度不应小于80%。
c 冻融劈裂试验劈裂强度比不小于80%。
d 改性沥青混凝土路面的施工温度应比现行施工规范规定的普通沥青混凝土施工温度提高10℃—20℃。
e 当气温低于10℃时，不得进行改性沥青混凝土施工。
必须施工时，应采用相关措施：如提高拌和温度、运料覆盖保温层、熨平板加热、缩短碾压长度等。
（2）粗集料：用于沥青混凝土的粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，质量须符合下表要求：（3）细集料：细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质、并有适当的级配，其质量应符合下表要求：(4)矿粉：采用石灰石加工制成，应干燥、洁净、无团粒，其质量应符合下表要求：4.7.5 施工要求4.7.5.1 应严格按JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》、JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的具体要求进行施工。