日本汽车产业成长特点及其对中国汽车工业发展的借鉴意义

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世界汽车工业发展经验对我国的启示(一)

世界汽车工业发展经验对我国的启示(一)

世界汽车工业发展经验对我国的启示(一)摘要:当前,汽车工业已经成为我国的经济支柱,在消费需求的拉动下,国内汽车工业今后几年仍将快速发展。

文章首先分析了目前我国汽车工业的发展现状,然后介绍了日本和韩国发展汽车工业的经验和教训,最后有针对性地对我国汽车工业提出了一些建议。

关键词:汽车工业;竞争力;自主创新一、引言随着经济发展和个人收入的提高,我国汽车消费需求大幅度增加,汽车工业逐步进入快速发展阶段。

这为国内外汽车公司提供了巨大的机遇,对中国经济的关联带动作用将明显增强。

然而,现阶段在国内汽车工业企业规模小、产业分散、自主开发能力弱,在国际上面临着汽车强国的竞争压力。

如何更好的发展和壮大我国汽车工业成为一项十分重要而迫切的问题。

二、汽车工业现状(一)企业规模小我国汽车企业规模小、投资分散。

据统计,我国汽车整车企业有130多家,前十大汽车企业2006年的销量占到总量的84%以上。

其余的120多家总销量不到120万辆,绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆,最少的只有几十辆。

中国的国产汽车品牌已经超过了80个,而在汽车业最发达的美国市场,只有47个本土汽车品牌。

乘用车制造商美国只有15家,而中国已经达到了50多家。

过多的企业参与汽车行业意味着大量的业务重叠。

2007年上半年,有16家中国汽车厂商的市场份额仅有1%或更少,一些企业的年产销量不足百台。

即便是在合资企业中也存在这样的问题,由于缺乏竞争力,没有对快速发展的中国市场及时跟进。

(二)自主开发能力弱新产品的价格普遍高于实际价值。

新产品创造了新的价值标准,新标准形成了新的市场需求趋势。

在国际汽车市场上,企业技术进步的竞争在企业竞争中占有很大比重。

不断推出的新产品为企业占领市场提供了条件,所以国外企业之间的竞争大部分体现在新产品推出周期的竞争。

而我国目前还没有形成真正意义上的代表汽车工业水平的轿车产品开发能力。

与国外高水平汽车开发技术相比,这些差距主要表现在产品开发的组织体系和人员、产品开发的组织管理工作、产品开发技术等方面。

丰田汽车产业集群的发展及启示

丰田汽车产业集群的发展及启示

丰田汽车产业集群的发展及启示2005-04-11纵观国际汽车工业,绝大多数都是通过产业集群的方式得以发展,如日本丰田城,美国底特律汽车城。

但我国目前还没有严格意义上的汽车产业集群,怎样借鉴国外集群发展的经验,建立中国汽车产业集群的问题已摆在我们的面前。

本文拟通过对丰田汽车产业集群的分析与思考,剖析推动其集群发展的因素,从而进一步探讨对我国汽车产业发展的启示。

一、问题的提出众所周知,汽车产业是整个国家工业的“排头兵”,是一个国家工业成败的关键。

各国都很注重汽车工业的发展。

我国汽车产业发展至今,取得了一定的成就。

然而,我国汽车业的发展仍存在不少问题:1.汽车企业规模小就单个企业生产规模而言,2004年中国汽车产业除一汽集团生产能力达到100万辆外,其他的企业均没达到这一规模,与世界级的汽车生产企业相比较,中国汽车企业的生产规模仍然很小。

2.汽车产业分散目前全国共有1000多家各类汽车厂,这些厂家遍布于全国除西藏、宁夏以外的各个省份,它们隶属于不同部门,互相分割,各自为政,并不能发挥整体优势,从而使得中国汽车产业整体水平很脆弱。

3.自主开发能力弱我国目前的汽车主件多依赖国外进口和外商在中国的独资企业或控股企业生产,真正使用中国自己生产的主要零部件很少。

例如,尽管华晨掌握40%以上的股权,但所谓的国产“宝马”真正属于国产的,基本上就只有4个轮胎而已,技术、品牌以及零部件都是宝马公司带来的。

由于自主开发能力弱,企业就没有控制权,只搞销售,连配套厂都全套从国外搬来,最后只能分到很少一点利润。

可见自主开发能力弱成为中国汽车产业发展的最大障碍。

4.零部件发展滞后目前,我国汽车零部件企业还处于低水平、小规模、分散重复的状况。

首先规模小。

从投入的角度看,我国现有的约230家汽车零部件三资企业协议金额在1000万美元以上的项目仅占4%,100万—1000万美元的项目占74%;从产出的角度看,一是生产集中度低,同类产品的生产厂家数量为发达国家的5-6倍,而产量只有他们的1/10。

简述日本汽车工业和日本汽车的发展特点

简述日本汽车工业和日本汽车的发展特点

简述日本汽车工业和日本汽车的发展特点
日本汽车工业是日本最知名的产业,也是日本经济最大的驱动力。

日本在各种领域屡
创佳绩,汽车工业也不例外,多年来发展形成了独特的经济特点。

日本汽车工业在技术方面的潜力和竞争力十分明显,其发展的核心是汽车的研发。


本汽车企业依靠这种形式的投入和研发经费,更新和升级产品功能,在性价比、质量、售
后支持等方面有所突破,抢占了市场;同时日本企业在新能源和智能网联等技术研发方面
取得了显著进展。

日本汽车企业凭借其完善的研发体系、独特的产品匹配策略和丰富的全球市场经验,
持续发展了日本汽车品牌,持续拓展日本汽车在全球市场的份额。

以日产车型的覆盖面、
丰田的节油技术和本田的操控性为代表的等,多家日本汽车品牌在全球成长声势浩大。

在产能配置方面,日本汽车企业充分利用其智能制造实施的“即时”、“低库存”的
战术,实现用户灵活的订货响应和快速响应,从而大大提升了服务能力,更进一步加强了
在国外市场的品牌地位。

日本汽车制造商也重视新思维、新方法和创新,强调“智能制造”,采用及时精准的“互联”、“实现每个垃圾桶都能投放垃圾”等新型智能网络系统,提高制造和管理效率,并进一步提升产品质量。

总之,日本汽车行业的发展特点为:一是研发技术的追求;二是灵活的产能配置和大
众旅游的崛起;三是实施“智能制造”,保持制造和管理效率。

未来,日本汽车行业将持
续进步,给消费者提供更多更好的产品和服务,实现了汽车发展的质变。

中日汽车产业政策的比较分析及启示

中日汽车产业政策的比较分析及启示
物 品税 , 外汇配额 , 外汇 限制 等严格 的措 施 , 直到
鼓励发展节能环保小 排量汽车 , 发展新型燃料 、 汽 车 电力 、 混合动力、 节油和再生材料利用等技术与
【 关键词 】 产业政策 ; 政策 ; ; 挟持 竞争 集团化 [ 中国分类号 】 71 12. 7 8 [ 文献标识码 】 A [ 文章编号 】 03 39(060-070 10—8020 ) 0 4-3 4


中国《 汽车产业发展政策》 0 与2 世纪5 — 0 06
16年成为O C 和I F 94 E D M 成员 ,9 1 17年实现资本 自由
加 。以轿 车为例 , 本 在16 年 、9 5 、9 0 日 90 16年 17年生
外 国汽车工业对 国内汽车市场 、 汽车生产商 、 零部
件生产商和贸易流通网络等多方面的冲击 。
4 以几家汽 车企业集 团为主的寡头垄断竞争 . 格局逐步形成。2世纪6年代 , 本汽车产业以 日 O o 日 产、 三菱 、 田集 团为主导企业。目 , 丰 前 中国汽车产
( 四川 大学 经济学院 。 四川 成都 606) 104
[ 要】 摘 入世 以 , 后 中国汽车工业面临日 趋激烈的国际竞争。 目前的中国汽车工业和2世纪6年代的日 0 0 本汽车工业
有着相似 的国际 国内经济环境。日本汽车产业发展所反映的一般性特点以及 日本政府采取 的一 些行之有效的政策 , 对 中国汽车产业发展仍 然具有重要 的借鉴意义。
3 国内市场经过保护后开始对外开放 , . 面临巨 大 的外部竞争压力 。 O 2 世纪6 年代中期以前 , O 日本 对进 口汽车征收高额关税和进 E配额等保护措施 , l 其汽车工业开放是一个渐进的过程。日 本在15年 95

中国与日本汽车产业国际竞争力的对比

中国与日本汽车产业国际竞争力的对比

中国与日本汽车产业国际竞争力的对比第二次世界大战以后,日本经过六十多年的发展,逐步建立起完整的汽车生产体系,成为世界汽车产业最为发达的国家,发展如此迅速,在诸多方面值得中国学习和借鉴。

因此,今年的报告课题组选取了日本作为参照国,通过对中国和日本汽车产业国际竞争力的比较,能够更加直观地反映中国的汽车产业竞争力与汽车产业发达国家的差距。

利用已经构建的“汽车产业国际竞争力指标体系”,分别计算中日两国汽车产业的国际竞争力分值,结果如表1所示。

表1 2008年中国和日本汽车产业国际竞争力计算结果比较(一)中国与日本汽车产业国际竞争力指数的比较从计算结果来看,如果设定发达国家汽车产业的国际竞争力最大值为100,2008年日本汽车产业国际竞争力的分值为91.62,而中国汽车产业国际竞争力的分值为54.33,仅为日本的59.30%。

日本作为世界第一大汽车生产国,其汽车产品销售遍布世界各地,近年来在国内市场近乎饱和的形势下,不断扩大海外市场,凭借其汽车产品在环保、节能、安全等方面的优势,在全球汽车市场中占有最高的市场份额,其汽车产业的国际竞争力是处于世界领先地位的。

而中国汽车产业与日本相比,有着较大的差距,无论是在产业结构、产业组织和产业政策方面,都不如日本,在产业创新方面差距更为显著。

但是中国的汽车产业发展与日本的起步阶段较为相似,中国和日本同属汽车产业后起追赶型国家,日本的汽车产业发展的经验值得中国借鉴和学习。

图1 中国与日本汽车产业国际竞争力一级指标的比较通过比较一级指标的计算结果(见图1),可以清楚地看到中国汽车产业与日本的差距。

2008年日本汽车产业环境竞争力分值为88.84,产业组织竞争力分值为100,产业创新竞争力分值90.02,产业国际绩效竞争力分值为80.85。

中国的一级指标与日本相比较,差距非常大,产业环境竞争力分值为日本的73.34%,产业组织竞争力分值为日本的55.63%,产业创新竞争力分值为日本的43.44%,产业国际绩效竞争力分值仅为日本的19.19%。

国内外汽车产业发展的差异与启示

国内外汽车产业发展的差异与启示

国内外汽车产业发展的差异与启示近年来,汽车产业在全球范围内得到了快速发展,成为经济增长的重要引擎之一。

然而,不同国家和地区的汽车产业发展呈现出明显的差异。

本文将探讨国内外汽车产业发展的差异,并提供一些建议和启示。

首先,国内外汽车产业发展的差异在于市场规模和消费需求。

在中国这样的新兴经济体中,汽车市场规模庞大,消费需求旺盛。

然而,在一些发达国家,汽车市场已相对饱和,并且消费者对环保和智能化的需求更高。

因此,在汽车产品的研发和生产中,对市场需求的深入了解是至关重要的。

其次,国内外汽车产业发展的差异体现在创新能力和技术水平上。

发达国家在汽车工业领域拥有先进的技术和创新能力,能够持续推动产业的升级和创新。

而中国汽车产业起步较晚,技术水平相对较低,仍然需要依赖国外技术引进和合作。

因此,国内企业应加快自主创新能力的提升,加强技术研发和人才培养。

此外,国内外汽车产业发展的差异还在于政策支持和环境保护。

一些国家对于新能源汽车和环保技术的研发、生产和销售提供了激励政策,以推动汽车产业可持续发展。

中国政府也在近年来出台了一系列支持政策,以鼓励和引导新能源汽车的发展和推广。

而在一些欧洲国家,对汽车尾气排放严格监管,并规定一定时间内禁售传统燃油车。

这些政策和措施为汽车产业的可持续发展提供了重要支持。

在国内外汽车产业发展的差异中,我们也能够得出一些启示和借鉴。

首先,国内企业需要加强自主研发和创新能力,减少对国外技术的依赖。

这不仅能够提高企业的竞争力,还能够推动整个行业的发展。

其次,政府部门应积极出台支持政策,鼓励和引导企业加大对新能源汽车和环保技术的研发投入。

同时,政府还应加强对汽车尾气排放的监管和控制,推动整个行业向更环保、可持续的方向发展。

同时,国内外汽车产业发展的差异也提醒我们要注意一些潜在的问题。

比如,在汽车产业迅速发展的同时,也增加了交通拥堵、环境污染等问题。

这就需要政府和企业共同努力,推动公共交通发展、加大环保投入,以实现可持续的城市交通发展。

日本汽车产业发展历程及对中国汽车产业的借鉴意义

日本汽车产业发展历程及对中国汽车产业的借鉴意义

日本汽车产业发展历程及对中国汽车产业的借鉴意义摘要:日本汽车产业经历了一个从无到有,从弱到强,从模仿到创新,从持续追赶到最终超越的历史过程。

日本汽车产业的发展,不仅见证了现代汽车产业发展的奇迹,也造就了世界级的强大工业体系。

同时,它的发展历程还为世界汽车行业甚至整个工业领域的发展探索出一套集聚强大竞争力和生命力的创新理念、生产模式和管理制度。

本文以日本汽车产业的发展历程为研究对象,介绍了日本汽车产业在各个历史阶段发展的特点,总结了其获得巨大成功的主客观原因,并指出当前日本汽车产业存在的问题,同时探寻其产业发展模式对中国汽车产业发展的借鉴意义。

关键词:发展阶段产业现状发展原因存在问题借鉴意义目录引言·······························································一、日本汽车产业发展历程·····················································二、日本汽车产业现状·······················································三、日本汽车产业发展的原因····················································四、日本汽车产业存在的问题····················································五、日本汽车产业发展对中国汽车产业的借鉴·············································引言以1886年德国人卡尔·本茨将内燃机为驱动发明出世界上第一辆汽车为起点标志,至今,汽车产业已经历过了120多年的历史。

文化比较角度的产业分析——日本汽车工业设计文化对我国的启示

文化比较角度的产业分析——日本汽车工业设计文化对我国的启示
1 2 丰 田 8 9 7 丰 田 7 8 1 丰 田 8 4 2 通 用 8 7 0 丰 田 7 4 0 通 用 8 3 6 通 用 7 4 8 通 用 9 3 9 丰田 7 8 8 通 用 6 9 5
3 4
大众 6 2 3 大 众 6 2 9 大 众 7 1 4 大 众 7 7 0 大 众 6 8 6 福特 5 4 l 福 特 4 9 l 现代、 起亚 5 7 O 现代、 起亚 5 9 3 现代\ 起亚 5 1 9
行 探 析与借 鉴 。

5 现代、 起亚 4 2 O 现代、 起亚 4 6 3 福 特 5 3 1 福特 5 5 9 福特 4 2 1

日本汽车工业发展 的奇迹

7 8
本 田 3 7 8 本田 3 3 9 日产 4 0 8 日产 4 2 6
车辆 作为 一项 对人类 文 明 和经济 社会 生 活产生 深远影响的技术发 明, 其发展演进的过程几乎伴 随 着整个 人类 历史 。作为大 众 生活使 用最 广 泛 的~类 工具 , 如 今 车辆 的概念 和 内涵早 已超 越 了 物质 生 产 工具 的范 畴 。鉴 于此 , 以汽 车 工业 为 代 表 的 车辆 设 计 行 业 浸润 了人 类 文 明精 华 ,体 现 出社 会 行 为 、 文 化、 价 值观 等 内容 , 当代汽 车 的设计 、 生产、 使 用 与社 会 文化 紧密联 系 , 并 将 这些 方 面相 互 连缀 起 来 形 成 价值 链 和 相应 的产 业链 ,蕴 含着 深 厚 的 文 化 内涵 。 在 中 国历 史上 , 车辆 的产 生 和发 展 始 终扮 演 对 文 明 进程 举 足 轻 重 的影 响作 用 , 其 进 步 过 程渗 透 着 数 千 年 的文 明发展 历 史 和文 化精 髓 。然 而 , 到 近 代 工业 文 明以来 , 中国 的汽车产 业 大大 落后 于美 国 、 日本等 发达 国家 。尽 管改 革开 放 以来 中 国汽车产 业有 了长 足 的发 展 , 但 是 中 国 的现代 汽 车 工业 设 计 文 化 与世 界著 名 的汽 车设 计大 国仍有 较 大 差 距 , 尤 其 与 有着 同宗 同源 文化 背景 的 日本更 是有 着 巨大 的差距 。为

日本汽车产业对本国经济的重要性

日本汽车产业对本国经济的重要性
第三,提升电池核心技术。日本新 能源产业综合技术开发机构主要承担这 方面工作,现已有18个地区提出试点申 请,目的是保护环境、搞活地区经济、 提升服务水平。而日本发展新能源汽车 的优势在于国内已全部通电,电动汽车 反而不需要加油站,可以在家充电,所 以在本国人口较少的偏远地区,反而更 适合普及电动汽车。同时,日本发生过 大地震,电动汽车也可以在地震中发挥 独特作用,比如停电了,电动汽车可以 帮助家庭用电。
日本国内生产总值在上世纪90年代达到 顶峰后一直处于下降趋势,1990年日本泡沫 经济破灭,本国经济处于衰退中;且社会老 龄化严重,预计到2050年65岁以上人口将占 到国内人口的40%以上,届时人口数量也将 从现在的1.2亿减少到1亿(因为现在日本人 都不愿意生孩子)。正因如此,日本国内市 场未来增长恐怕难上加难,政府必须想办法 出招解决这个问题,如何创造新的需求或者 从哪个领域寻找出新的利益增长点,是摆在 日本政府面前的首要课题。
另一方面,日本安倍政权启动了“重 申战略”,明确提出政府要发展新一代汽 车。所谓新一代汽车,更多是指新能源 汽车。由于汽车行业占据日本能源消费的 20%,如何进一步减少能源消耗与排放, 已成为日本政府所要面对的重要课题之 一。通过新一代汽车的引进,不仅可以使 整个汽车行业重获新生,还可以达到让国 民保持健康、发展绿色且有经济竞争性的 能源、搞活地方经济的诉求。
COLUMN
专栏
日本汽车产业对本国经济的重要性
可以毫不过分地讲,日本汽车产业是本国经济得以持续运 转的核心,过去30年日本经济处于低增速中,但能保持目前水 平,汽车产业发挥了非常重要的作用。
文=官浅井亨
在日本工业交货值中,汽车占20%, 如果换算成金额是47万亿日元;而在创 造就业方面,汽车产业的从业人员占到整 个日本员工的10%;同时,汽车产业也带 动了相关行业的发展,如铝、铁、钢、纤 维、纺织等,这些行业把汽车作为自己的 重要客户,并把自己所产的30%~40%的 产品都提供给汽车。

日本幼稚产业保护政策对我国新能源汽车行业的启示

日本幼稚产业保护政策对我国新能源汽车行业的启示

日本幼稚产业保护政策对我国新能源汽车行业的启示
自20世纪90年代以来,中国的汽车工业迅速发展,并逐渐成为全球最大的汽车生产
和销售市场。

然而,随着全球环保意识的提高和新能源汽车的崛起,中国的汽车行业也面
临着前所未有的挑战和机遇。

此时,我们可以从日本幼稚产业保护政策中吸取一些经验和
教训,为我国新能源汽车行业的发展提供一些启示。

首先,日本幼稚产业保护政策的核心在于保护本国汽车行业,促进技术创新和产品升级。

我国新能源汽车行业也需要通过政策性扶持和优惠政策来加强保护和支持。

比如,可
以减免关税、提供财政补贴、引导金融机构提供优惠融资等措施,鼓励企业增加研发投入
和技术创新,提高产品质量和安全性。

其次,日本幼稚产业保护政策注重整合资源,优化产业结构,形成集群效应。

我国也
应该在新能源汽车产业链上优化资源配置,整合上下游产业链资源,形成密集配套和良性
竞争的产业集群。

同时,通过加强国际合作和交流,掌握前沿技术和市场动态,提升企业
在全球市场的竞争力。

最后,日本幼稚产业保护政策重视人才培养和引进。

特别是在新兴产业领域,有效吸
引和培养高素质人才,是推动产业发展的重要保障。

我国也应该通过开展人才交流、提供
奖学金、引进海外人才等手段,加强人才培养和引进,打造高素质、具有国际竞争力的产
业人才队伍。

综上所述,日本幼稚产业保护政策对我国新能源汽车行业的发展具有重要的借鉴意义。

我们应该在政策制定和实施中,把握机遇,充分发挥新能源汽车行业的优势,探索适合我
国国情的产业发展道路,为建设创新型国家和可持续发展做出积极贡献。

日本汽车制造企业在中国的发展现状

日本汽车制造企业在中国的发展现状
纪80年代日本制造业质量至上和及时生产的理念曾引领全球制造业的变革使得日本经济曾一举在20世纪80年代称霸全球成为仅次于美国的世界第二大经济体、亚洲第一大经济体。在经历了中国制造业的挑战、印度制造业的崛起之后更多的日本公司意识到“日本制造”的灵魂是对精艺技术的无比崇尚。这其中就包括通过加大投资保证纯粹技术上的优势但更重要的是在生产方式上精益求精的劲头。然而尽管日本制造企业有着强大的技术优势但他们在日本本土并没有实现效益的最大化因为日本国土面积狭小工厂及劳动力价格较贵就使得日本无法做到24小时无间断的开工。然而这些要求在中国就很容易实现如果考虑到每小时的设备折旧费昂贵的设备就在中国有了用武之地——这便引出了日本制造业的一个主要战略海外攻略。因此研究日本制造业在中国的发展也就有了其合理性与必要性。现在就让我们以日本汽车制造企业在中国的发展现状为例来进一步揭示日本制造业在中国的发展情况以及对我国的影响。 二、日本汽车制造企业简介 目前日本的汽车生产企业约12家分别为丰田、本田、铃木、日产、马自达、三菱、大发、斯巴鲁、五十铃、三菱扶桑、日野和日产柴其中前6家占据了国内汽车产量的84.48。 在20世纪70年代日本本土汽车市场获得快速增长之后日本国内汽车市场的增长就出现增长乏力的迹象是出口规模的不断扩大支撑了日本汽车工业的持续发展。由此看出日本汽车工业已经形成了体系竞争力。这种体系竞争力集中体现在对汽车工业的新技术的引导、强大的研发能力、卓越的管理能力以及优秀的营销策略。而这种体系竞争力则是由于日本汽车制造企业所形成的汽车集群产生的。 以日本东京为例东京首都圈则是日本汽车集群主要分布地区之一。东京首都圈有丰田、本田、日产汽车等多家汽车公司有汽车工业会、汽车部品工业会、汽车车体工业会、汽车机械器具工业会、日本机械工业会等多家行业协会东京北边的琦玉县有很多汽车零配件企业东京南边的大田区、川崎市和横滨市是日本最大的京滨工业区的中心拥有众多的汽车零配件中小企业。 以丰田公司为例日本的丰田城是世界著名的汽车产业集群之一采用的是轴轮式发展模式。丰田汽车公司是轴心企业在丰田市有多家整车装配工厂周边地区集中了很多丰田系列的零配件厂商。 大量中小企业作为轴心企业的供应商聚集在它周围。由于轴心企业处于集群网络的关键节点能够对相关企业及整个集群的发展产生重要影响。 日本汽车产业的腾飞起始于20世纪50年代末在短短的10年后便已力压原西德成为全球汽车第二位的生产国。到1980年日本汽车产量突破1000万辆超过美国成为世界头号汽车生产王国。日本汽车产业如此迅猛的发展所拥有的强大竞争优势与其集群化发展模式密不可分。因为日本在战后制订了科技兴国的计划大力支持国内的科技发展以及积极向国外学习先进的技术才使得日本国内的制造企业拥有强大的自主创新能力。并且由于日本汽车制造企业采用集群化的发展模式这也使得日本汽车制造企业对外界的依赖程度不是很大除了原料外几乎完全可以自给自足运用自己的技术来提升自身的竞争实力。 三、日本汽车制造企业在中国的地域分布 以丰田公司为例丰田在中国拥有7个独资公司北京市朝阳区京广中心、北京市朝阳区国贸大厦、天津市南开区新技术产业园区华苑产业区、上海市外高桥保税区、上海市嘉定区、广东省广州市高新技术产业开发区、天津市东丽区、13个合资公司天津、北京、四川、5个事务所北京、天津、长春、沈阳、成都。7个独资公司中丰田汽车中国投资有限公司TMCI现位于北京市朝阳区京广中心丰田汽车金融中国有限公司 TMFCN 现位于北京市朝阳区国贸大厦。两所公司均处于北京商业核心地带CBD。南边的国贸中心和北边的京广中心是北京现在CBD的标志性建筑。中央商务区即CBD是一个城市、一个区域乃至一个国家的经济发展中枢它是城市的功能核心城市的经济、科技、文化、商业等高度集中它交通便利人流、车流、物流巨大它白天人口密度最高昼夜间人口数量变化最大它位于城市的黄金地带地价最高它高楼林立土地利用率最高。 其它日本汽车企业也是如此又例如本田公司在广州建立的广汽本田公司也是由于这个原因。 四、日本汽车制造企业在中国的发展趋势 日本汽车制造企业在中国的发展趋势也是日本制造业在全球化发展进程中的一个缩影。战后日本经济的强大得益于制造业的发达。由于注重发展制造业日本克服了自然资源贫乏的不利条件确立了制造业大国的国际地位“日本制造”也获得“高品质”的美誉。然而近年来“日本制造”的光环开始变得暗淡。针对日本产品质量问题的投诉呈上升之势就连刚荣登世界汽车业“王位”的丰田公司也陷入召回事件。如何维护“日本制造”曾经有过的盛誉成为走出国门的日本制造业面临的新问题。这也是日本汽车制造企业在中国发展中遇到的问题。我们不可否认日本汽车制造企业在中国生产的汽车以及他们在中国的战略目标的确有其独到之处正如日本汽车制造企业在日本国内市场日趋饱和、欧美市场可开拓性日益降低的情况下明智的选择了中国这个刚刚起步并且潜力十足的新兴市场。然而就在日本汽车制造企业在中国欣欣向荣地发展的同时同海外生产和销售额的上升相比“日本制造”的声誉却在下降对日本产品质量问题的投诉近年来明显上升。客观而言经营海外生产基地的确要面对很多新问题诸如企业如何融入当地社会如何保障海外生产基地所需各类人才如何确保当地生产的产品质量如何及时有效地应对消费者对产品质量的质疑和投诉等等。对于走出国门的日本制造业企业而言能否像对待日本国内消费者那样对待所在地以及出口对象国的消费者能否像开创日本产业品牌的老一代创业者那样谦虚谨慎、孜孜以求这些都是保持“日本制造”良好形象的关键。客观地看经济全球化使企业之间的竞争更加激烈降低成本和价格是巩固和争取更大市场份额的重要手段。但是若为扩大市场份额而放松对质量的要求结果是得不偿失。 在那场被日本本国称为有辱国体的丰田的全球召回事件后日本汽车制造业企业开始举一反三弥补漏洞。日本制造业的质量管理以及投诉应对能力等或许将因丰田召回事件而进一步增强。而现在仅仅针对在华的日本汽车制造企业来说他们已经对这次召回事件做出了相应的反应已经将如何从既有市场的价格战争中挣脱出来做出富有特色的产品提高非价格竞争力作为研究课题而提上日程。加上现在发生的日本大地震使中国部分地区制造企业加快转型升级也加速了日本制造业包括日本汽车制造企业向中国转移的步伐。要知道日本汽车制造企业之前一直把核心技术留在本国而在经历过这次大地震后日本目前最大的汽车制动系统原厂供应商ADVICS株式会社宣布成立ADVICS汽车制动系统中国研发中心。几乎同一时间日本最大通信机箱机柜制造商日东工业株式会社也宣布增资中国将中国公司注册资本从120万美元追加到1550万美元。 这些被业界解读为日本正加速将制造业向中国转移的信号。而与以往不同一直被日本视为“高度机密”并“密闭”起来的核心技术部分或将随之转移到中国。 这一切都只是外界的猜测但是这也许就是未来日本汽车企业在中国的发展趋势。 五、日本汽车制造企业对我国的启示 从日本汽车制造企业从无到有从弱变强的发展历程来看我国应该学习日本的自主创新的精神。而从日本汽车制造企业在我国发展的历程来说我们不仅应爱学习他们那种先进的经营理念而更重要的我们还要从中吸取到一些教训比如针对丰田公司的召回事件我们不仅要关注对我么自身的影响还要设身处地的想到应对的策略这对我们提高自身业务水平有着相当大的意义。如果正如外界所推测的那样日本汽车制造企业会把自身的核心技术带到中国那么这就对我国有着重大意义也表明我国不再是劳动力输出国以及国际市场了这将是一个崭新的开始。

中、日、韩汽车产业政策对比

中、日、韩汽车产业政策对比

中、日、韩汽车产业政策对比作者:刘家磊来源:《时代汽车》 2012年第2期我国的汽车产业发展战略必须进行相应的调整,其总体思路是坚持“两条腿走路”。

一条是坚持合资合作不放松;一条是坚持自主发展不动摇,在合资合作与自主发展之间形成良性循环,通过自主发展提高合资合作的质量和水平,通过合资合作培育自主发展的能力和条件。

文/刘家磊一、中国汽车产业政策计划经济时期的汽车产业发展政策。

改革开放前,在计划经济体制下,国家汽车产业发展的战略目标主要集中在卡车方面,没有将产业关联效应强、市场潜在需求大的轿车和小型卡车生产部门作为支柱产业,实施重点倾斜式的扶持发展政策措施。

保护扶持国产轿车发展政策。

进入上世纪80年代中期后,中国政府采取一系列限制进口轿车的措施,并将汽车产业确定为支柱产业。

上世纪90年代后,中国政府在继续扩大汽车产业利用外资的同时,更加重视提高轿车零部件生产的国产化率。

加入WTO后,国家开始积极鼓励支持企业研发具有自主知识产权的品牌产品。

促进规模化与集约化生产政策。

上世纪80年代后,中国政府开始重视汽车生产的“集约化政策”,先后提出重点支持发展“三大三小两微型”的汽车生产企业集团化、集约化战略等。

促进技术引进与资金合作政策。

引进技术主要分为三种类型:1、合作装配生产外国车型。

如,上海汽车与德国大众合作生产“桑塔纳”等。

2、通过购买“技术专利”进行技术合作。

如,天津汽车公司购买日本大发工业技术专利,合作生产“夏利”等。

3、委托开发。

中国汽车生产企业通过委托外国企业设计开发,然后购买部分核心技术,如,奇瑞与奥地利AVL公司在“A CTELO”发动机方面的委托开发合作等。

二、日本汽车产业政策恢复汽车产业发展政策。

在1950年美国侵朝战争爆发带来的“特需景气”刺激下,日本政府为加快卡车等军需物资的生产,制定以扩大融资、降低税收、实施外汇配额制等一系列优惠措施为主要内容的产业政策,揭开了恢复战后日本汽车生产体制的序幕。

借鉴国际经验:中国汽车工业直面“入世”

借鉴国际经验:中国汽车工业直面“入世”
车 占 6 % 以上 , 0 客车 占 2 % , 车不 到 2 % , 0 轿 0 轿车 的 购车贷 款权 、 全权分 销权 。 同时 , 国汽 车工业与 发 我
1 生产规模小, 中度低 , . 集 尚未形成规模经济。 有 的挑 战 在 WT O的 门槛 前 , 们不 禁要 问 , 国汽 汽车 工业 是规 模 经 济效 应 十 分 明显 的行 业 根 据 国 人 中
企 业 的长 驱 直人 ,将 使 中 国汽 车工 业将 面临前 所未 车 工业将 何去何 从 ? 中国汽 车 工业的发 展 与现 状 际经验 , 汽车生产 企 业 的最低效 应规 模 ( nm m f Miiu E- i e clsNE ) 5— O万 f i Sae, S 为 2 3 辆 。 c m 目前 , 国 15家 我 2
得 国人 深思和理 论界 的研 究 。本 文在 分析 、 究 日本 和 韩 国汽 车 工业成功发 展 经验 的基础 上 , 研 结舍 中 国汽 车工业 的现状 , 试提 出入 世 后发展 民族 汽车 工 业的政 篾建议 和应 对措 施
关键 词 : 世 ; 入 支柱 产 业 ; 稚 产 业 幼
中图分类 号 :464 F3 .
车工业 整体技 术 水平 比 国外 落后 l 5年 以上 。
二 、 世对 我 国汽 车 工业 的冲击 入 根据 19 9 9年 1 月份 中美 签定 的双边 协定 , 国 1 我
3 .开发 能力低 。我 国汽 车工 业 的开 发设 计能力
严重不 足 目前 只有一 汽 、上汽具 备整 车 开发能力 , 汽 车市 场将 逐 步 对外 开放 根 据我 国政 府承诺 ,于 其 余 均靠 引进 车型 。而 零部 件 生产 企业 的技 术 力量 20 0 6年之 前 , 整车进 口关 税 由 目前 的 8 O~10 降至 0% 更 为薄 弱 , 新产 品开发 能力更 差 。 2% , 部 件进 口关 税 由 目前 的 1%降 至 1% ; 5 零 7 0 汽车 4 产 品结构 不合 理 。 国 目前 的整 车生产 中, 我 卡 进 口配额在 2 0 前逐 步取消 。美 国公 司获准得 到 0 5年

中国汽车工业崛起的历史意义

中国汽车工业崛起的历史意义

中国汽车工业崛起的历史意义
中国汽车工业的崛起具有以下历史意义:
1. 提升了中国的制造业水平:汽车工业是制造业的集大成者,中国汽车工业的崛起,推动了相关制造业的发展,比如发动机、钢材、 IT电子、汽车电子等产业。

这不仅促进了中国制造业水平的整体提升,也使得中国在全球制造业格局中的地位更加重要。

2. 促进了就业:汽车工业的发展,特别是新能源汽车产业的发展,创造了大量的就业机会。

汽车行业成为了中国就业的一大主要贡献者。

3. 提高了人民的生活质量:汽车已经从过去的奢侈品变成了人们日常生活的一部分,中国汽车工业的发展,使得更多的人能够享受到汽车带来的便利,提高了人民的生活质量。

4. 推动了国际贸易的发展:中国作为汽车生产与消费大国,对全球汽车市场产生了重要影响。

中国与其他国家的汽车贸易不断增加,推动了国际贸易的发展。

5. 提升了国家技术实力:中国汽车工业的崛起,展现了国家的技术实力,同时也带动了相关领域的技术创新。

汽车工业是一个高度技术密集的行业,中国在汽车工业上的发展,提升了国家的整体技术实力。

6. 促进了经济的增长和繁荣:汽车工业是国民经济的重要支柱产业,中国汽车工业的发展,带动了相关产业的发展,促进了经济的增长和繁荣。

总的来说,中国汽车工业的崛起,不仅对中国的经济发展和人民生活产生了重大影响,也对全球汽车工业和全球经济产生了重要影响。

欧美日汽车发展给中国带来的启示

欧美日汽车发展给中国带来的启示

欧美日汽车发展给中国带来的启示汽车工业一直被公认是具有高度产业关联性的产业,很多国家将汽车产业作为战略性产业。

汽车产业的发展既能推动本产业与相关产业技术水平的提高,又能给国内剩余劳动力提供较多的就业机会,对一国经济发展具有巨大的推动用同时,汽车产品在2003年首次超过IT产品,成为全球贸易量第一大类产品。

由于汽车产业在一国经济发展和贸易中的重要地位,各国都积极采取一系列的产业扶持和保护政策,促进汽车产业的发展及出口。

我国目前还没有形成真正意义上的代表汽车工业水平的轿车产品开发能力。

与国外高水平汽车开发技术相比,这些差距主要表现在产品开发的组织体系和人员、产品开发的组织治理工作、产品开发技术等方面。

因此,讨论欧美日韩的汽车业发展对我国汽车业的做大做强有着莫大的意义!美国汽车工业从20世纪开始,它不仅拥有全球规模最大、傲居“世界500强”前列的最强有力的民间企业——通用汽车公司,更拥有以发明福特生产方式而蜚声全球的亨利·福特创立的福特汽车公司,还拥有以生产大众化车、微型货车和吉普车为主,名列美国汽车行业第三位的克莱斯勒汽车公司,这三大汽车集团占据着全美汽车市场95%的销售份额,并对世界汽车行业的发展起着举足轻重的作用。

二战后美国实行“大量生产方式”极高的劳动生产率和极低的生产成本迅速将福特汽车公司推向世界汽车工业的前沿。

大量生产方式的关键不仅在于连续移动的组装线,而是零件具备全部的、连贯的互换性,且相互连接非常方便。

在劳动力、组织结构、生产工具、产品等方面也具有鲜明的特点。

自1955年以后起,美国在世界汽车市场中所占份额逐渐开始下滑,其中一个重要原因,在于50年代中期以后,大量生产方式已在欧洲甚至世界各国普及,美国汽车以往具有的竞争优势已不复存在,表明大量生产方式已不再支撑美国在世界汽车工业中的领先地位。

欧洲也是汽车工业的发祥地,欧洲汽车工业以其精细的做工、典雅而新潮的独特造型、大胆采用最新世界先进技术而著称。

河北汽车工业发展战略研究——基于日本汽车发展的启示

河北汽车工业发展战略研究——基于日本汽车发展的启示

能 源 汽车 中混 合 动 力 汽车 的综 合 优 势 比较 明显 ,能够 在 对 现 有汽 车 技术改进较小的情况下达到节能减排的 目的,因此需要通过新能源 据 中国汽 车工 业协 会 统计 ,0 9年 中国全 年 累计 生 产 汽车 20 汽车的示范推广 , 在补贴期内增强 自主创新产品的竞争力。 河北省汽 1 7 0万辆 , 3 91 同比增加 4 .%; 83 销售汽车 1 6 .8万辆 , 3 44 同比增长 车工业一直在研 发混合动力汽车和 电池材料 ,其中长城股份有限公 4 .%, 62 已成 为世界第一汽车生产和消费国。 河北汽车产业应该选择 司研发 的两人座 纯电动新能源汽车欧拉 已经在北京车展展出 ,保定 怎样 的发 展 战 略 , 系到 它 在 国 际 国 内竞 争 的 战 略地 位 。据 此 , 文 关 本 风帆公司“ 动力型锂 电子电池及 电极材料研发 ” 目也通过国家级验 项 根 据 河 北 汽 车产 业 的 发 展趋 势 和 竞 争优 势 ,借 鉴 日本 汽车 产 业 的发 收认 定 , 山 的 电动 客 车 已经 下 线 等 等 。 因此 , 北 省 汽 车 工业 要 充 唐 河 展 经 验 , 动 河北 汽 车 产 业 的 发展 。 推 分利用技术优势 , 争取国家的税收政策、 贷政 策、 信 新能源汽车优惠 1 日本汽 车工业的发展历程 政 策 支 持 , 高 河 北 省汽 车 核 心 竞 争 力 。 提 二战后, 日本经济开始复兴, 面对美、 欧进 口汽车的猛烈;击 , 中 日 32建立良好的售后服务体系, . 出口产品的同时 , 出口售后服务 本 政 府 出 于对 本 国 汽 车 工业 的保 护 , 对进 口汽 车 征 收 高 达 4 % 的 关 0 日本汽车工业在国际化发展 中, 突破重围 , 获得重大发展。 截止到 税, 与此同时丰田、 日产 、 本田等一些汽车公司纷纷推出新车 型, 日本 2 0 年底 , 07 日本是世界上最大的汽车出口国 , 口6 49 出 5. 9万辆 , 位居 汽 车 产 业开 始 初 步 发展 。 全球第一。日本汽车工业出口采取差异化竞争战略和低价竞争战略来 15 5年后十几年 间 , 9 日本经济进入高速发展 时期 , 年平均增长 打开市场 , 定位于生产小型、 省油乘用车。同时建立品牌形象, 不惜资 率 在 1 %左 右 。 经济 的增 长 使 得 日本 居 民 收 入增 加 , 为 汽 车 进 入 金 在 目标 国 建立 很 多销 售 以及 维 护 网点 , 过一 流 的 品质 和 服务 来 建 O 这 通 百 姓 人 家 提 供 了前 提 , 到 1 6 9 6年 日本 人 均 国 民 生 产 总 值 突 破 1 立 起消 费 者 的信任 。 0 0美 元 , 0 为普 及 汽 车 创造 了条 件 。 同 时 , 日本 各 汽 车 公 司 及 时推 出 ; ; 省 汽 车 工 业 在 国 际化 发 展 中 竞 争 对 手 有 欧 美 系车 、 日系 -I .t 1 了物 美价 廉 的 汽 车 , 日本 出现 了普 及 汽 车 的高 潮 。 在 车 等 。因 此 , 要 以更 强 的优 势 来 突破 市 场 。目前 , 北 省 汽 车 工业 需 河 7 0年代 初 期 , 球 的石 油 危 机 开 始 日益严 重 , 油 价 格 大 幅 上 出口最 突出的是长城汽车 ,长城汽车 的出 口数量和 金额连续 多年 全 原 涨。 经历 了连续快速增长的 日本汽车产业 受到 了影响 , 日本汽车产量 保持中国汽车 出口前列。 为了保持 S V和皮 卡的出口优 势,j . U g: f t 在 17 9 4年 出现负增长。 9 5 9 8年间 , 1 7 ~1 8 日本汽车市场的增长速度 省汽车 出口厂家应做 好 以下工作 :一要 能够尽可 能地利用输入 国 开始减缓 , 年销量在 3 0万辆左右。然而 日本汽车出 口却呈现 出强 的优势 资源 , 0 生产 、 销售 输入 国以及相邻 国 家所需 的产 品 , 同时要

世界各国汽车工业发展轨迹与趋势分析(doc 5页)

世界各国汽车工业发展轨迹与趋势分析(doc 5页)

世界各国汽车工业发展轨迹与趋势北美以美国为代表;南美以巴西为代表;欧洲以德国和意大利为代表;亚洲以韩国为代表;日本单独分析。

一、日本汽车工业发展概况汽车工业是日本三大支柱产业之一,汽车工业产值约占国民生产总值的9%-10%,占整个制造业从业人员的7.1%,汽车及与之相关部门从业人员总数约655万人,约占日本从业人员总数的11%。

日本汽车工业从确立到居世界首位大体经历了30年时间,即从50年代通过政府保护和扶持及企业界大量投资引进技术、改造设备和扩大生产能力,形成了比较完整的生产体系,到六七十年代日本汽车工业的腾飞。

1980年,首次超过美国而成为世界第一大汽车生产国(1980年汽车产量比1970年增长1倍以上,为1104万辆)。

80年代以后,日本汽车产量一直约占世界汽车总产量的1 / 4以上,出口汽车每年都在600万辆左右,汽车出口额占日本出口总额的20%左右。

二、日本汽车工业的产业组织结构在日本汽车工业生产体系初步形成以后,为了提高汽车工业的集中度,日本政府于1961年5月提出了“少数企业、少数车种和大批量生产的汽车工业集团化设想”。

按照这一设想,日本汽车工业希望改组为大批量生产集团、高级特殊车生产集团和微型车生产集团等三大集团,每个集团下属2-3家公司。

这一设想强烈地反映出日本政府希望汽车工业迅速建立起经济规模生产体制和成长为出口产业的政策目标。

虽然这一设想由于各企业的抵制和当时在保护政策下汽车工业存在的超额利润而未能实现,但却能根据国情,通过扩大投资,以及大企业与中小企业之间的系列化,最终解决了经济规模和批量生产体制的问题。

其主要特点是零部件企业可以从整车企业得到稳定的订货,得到技术、资金、人才和信息方面的帮助,并事先了解整车企业开发新产品的方向和向外订货的方针,从而放心地进行技术改造和设备更新,形成大批量的专业化生产,避免在激烈的市场竞争中被淘汰。

而整车企业通过与零部件企业的专业化分工,节约了投资,分散了风险,降低了成本,提高了劳动生产率。

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这种新的生产力提高的机制主要是:(1)生产重组、改善工作环境以及丰田公司的“看板管理”方式;(2)学习经济;(3)QC活动。基于这种生产重组和改善工作环境的生产能力的提高,可以认为是知识密集型,它和20世纪60年代资本密集型有所不同。这种知识密集型的例证,就是日本汽车产业从 1974年每辆车生产时间所需44小时,下降到1983年为27小时,大约减少1/2的劳动量,而且也没有大的设备投资。当然,这一时期增加了对研究开发的投入,根据 1984年日本总务厅《科学技术研究支出调查报告》,日本汽车产业的研究开发费比率(研究开发费/产业生产额),1970年为1.5%、1975年为1.9%、1980年为2.3%。1983年为 2.4%,一直是上升趋势,这也可以认为是对知识密集型生产效率提高的投资。
(二)对内实行以市场为导向的经济制度。
1.扶持政策让各类企业充分竞争(自申、自主地进人汽车产业发展)。日本企业选择进人汽车产业的方法有一个共同的特征,就是以小型车为跳板,因为日本政府规定排气量在500毫升以下的小型车,可享受税收优惠政策,也包括轿车、卡车。因此,日本许多汽车厂家,都是以小型车为切入点进入日本汽车市场的,这就意味着,日本汽车产业竞争的一个根本原因是这种小型车在法律上的差别。日本各公司集中进入汽车产业的时期,大部分是在ZO世纪60年代日本经济高速增长期,而且均以小型车为跳板进入。日本企业进人汽车产业的进人率为86.6%。
[摘要] 汽车产业是日本国民经济的重要支柱,在日本国民经济增长中起着重要作用。日本汽车产业起步晚于美国与欧洲,但速度较快,因此很快就实现了赶超。汽车工业集劳动密集、技术密集和资本密集三者于一体,在几乎所有完成工业化的国家经济发展史上,汽车制造业都是或者仍然是它的主导产业。一个国家要实现这一主导产业发展,政府必须制定汽车产业发展政策,通过汽车产业发展政策政府可以在三个方面发挥作用:(1)战略规划。通过国家规划设定清晰而富有远见的汽车战略目标,避免汽车行业发展的某些盲目投资、重复建设。(2)经济手段。通过市场导向为汽车行业的充分竞争提供好的服务、好的环境,使各类混合所有制经济进人汽车行业并成为汽车产业发展的主体;通过政府调控提高市场集中度,以培育出具有市场竞争力的企业。(3)法制保障。通过制定汽车消费政策法规,净化汽车消费环境,维护消费者的利益和引导大众汽车消费。
资料来源:日本汽车产业会《自动车统计年报》,1986年
由于日本汽车出口增加,1984年日本占世界汽车出口市场份额高达42. l%,成为世界汽车生产基地。进入 20世纪 90年代以后,日本汽车年产量达到 1348.7万辆,占世界产量的30%,出口则达583.1万辆。在海外生产中,仅欧美地区年产量在200万辆以上,组装生产以亚洲为主达到百万辆以上。
(一)汽车产业成长是在各产业协调发产业发展的历史看,在一个较长的时期内,该产业的成长是在各产业协调发展的基础上发展起来并对日本整个国民经济发展都起着重要的作用。这种地位和作用,是随着其他产业的发展而显现出来的。
第二次世界大战后的初期,日本在海外的殖民地、半殖民地和势力范围全部丧失,日本国内经济陷入深刻的危机之中。10年后由于社会生活方式西方化程度的加深,人们对传统产业制品的需求大为缩减;在重工业、化学工业高速发展的基础上,许多传统产业部门实现了机械化。汽车产业的发展状况在整个钢铁、机电、纤维等工业中的比重基本上是同步上升的,其发展速度也较快。1955年日本汽车生产额由占日本全部制造业的 2.9%上升到 1985年的 11.8%;出口由占日本全部制造业出口的0.28%上升到1985年的26.4%;设备投资由占日本全部制造业的9.69%上升到1985年的 208%;就业(千人)由占日本全部制造业就业人数的2.56%上升到1985年的7%。
在日本政府所采取的三个方面的保护政策中,《日本汽车制造事业法》具有特别意义。该法的制定和实施,对日本二战前汽车产业的诞生和发展,从实际效果看,比其他措施更为重要,在这一法律的影响下,尽管美国福特、通用汽车使尽浑身解数,拼命奋争,但在日本的经营环境还是越来越恶化,终于被迫停止了当时的经营活动,为日本的汽车产业日后发展创造了良好条件。从这种意义上可以说法律的制定和实施开创了日本汽车产业史的新时期。
三)日本汽车产业长期发展的国际比较。
从汽车产业周期看,日本汽车产业的发展速度是惊人的。例如,在20世纪20年代美国经济相对稳定增长中,汽车产业也实现了高速增长;40-50年代汽车产业在西德也出现了高速增长;60年代,集中大规模的汽车产业发生在日本。
从世界角度看,日本 1985年生产汽车 1227万辆,其中出口占55%,日本、美国、西德、法国、原苏联是世界上汽车的五大生产国,其对比如表1所示。日、美虽同是汽车生产大国,但日本进口车少,而美国出口车少;日本虽然在生产方面居世界第一,但市场规模只是美国的 1/3。美国进口车辆 1985年为 565万辆,相当于当时日本国内市场的容量,与此相反,日本的进口车为5万辆,与美国有巨大的反差。
一、日本汽车产业成长的特点
对于日本国民经济来说,如果抛开汽车产业,不仅谈不上日本的国际竞争力,而且也谈不上日本经济的发展。汽车产业是日本国民经济的重要支柱,在日本国民经济增长中起着重要作用。日本汽车产业起步晚于美国与欧洲,但速度较快,因此很快就实现了赶超,其特点如下。
二、日本汽车产业发展的制度和政策选择
(一)对外实行受限制的贸易保护政策。
1.日本二战前的产业政策。二战前日本政府的汽车工业政策是以三个法律文件为中心展开的。第一个是1918年制定的《汽车补助法》。其主要内容有:(1)给年产100辆以上生产能力的厂家提供制造补助金。(2)对其车辆的购买者提供购买补助金、维修费用等。《汽车补助法》的制定提高了进人汽车工业厂家的勇气,促进了新进入者的出现。第二个是日本商工省的汽车国产化政策。其主要内容有:(1)设计1.5-2吨(主要是卡车和公共汽车)的标准型汽车,向生产该车种的厂家提供资金。(2)为加强标准型汽车的竞争力,推进国产厂家联合。(3)提高有关汽车的进口关税。同时由于与美国福特、通用等外国车相比,国产车性能差、故障多、规模小,尚未形成批量生产,因此,日本政府又强烈要求对国内汽车产业实施保护政策,其内容主要有:(1)限制外资汽车公司进入;(2)确立大批量生产体制与外资企业竞争;(3)在汽车产业中实行许可证制度,对发动机等零部件实施高关税保护。这使得在日本组配的美国汽车(福特、通用)成本大幅度上升。第三个法律文件是《日本汽车制造事业法》。1941年,外资在日本国内的汽车生产全部停产。
(四)产业聚集和区域专业化现象明显。
日本汽车制造业存在一个明显特点:主要集中在日本东海沿岸以横滨为东北端、以名古屋为东南端的区域,以健全的铁路网、航运网为依托形成了汽车专业化生产带。尽管这一地区的土地面积只占全国的30.7%,但这一地区拥有80%以上的日本汽车制造业和60%的日本人口。该区域资本和劳动力等要素市场发达,基础设施完备,为其汽车制造业的发展提供了重要保障。
从以上分析可以看出,设备投资和生产效率在日本汽车产业发展中的作用是不同的。在日本汽车产业发展的初期,设备投资起主导作用,以此提高生产效率和竞争力。阻止外国厂家进入日本国内市场。随着日本汽车产业的发展壮大,设备投资的主导作用日益减弱,而技术创新的主导作用日益突出,成为提高生产效率、降低成本的基本因素。保有较高的生产效率,从而促进成本的降低,是日本汽车产业发展的基础。否则,日本汽车产业就难以得到长期的快速发展。
实施补助金、法人税减免、低息贷款等方面的优惠。再如由日本开发银行、日本进出日银行、日本兴业银行、中小企业金融公库等政府银行对汽车工业实行低息贷款,仅通过这一政策的融资,1953年就达到900亿日元,1954年为1328亿日元,1955年为 1626亿日元,分别占到整个汽车设备投资的20%、 19.3%和 24.9%。1957年日本政府又实施了所谓减免法人税的《租税特别措施法》,1951-1959年,日本汽车产业设备投资额为 643.5亿日元,其中符合《租税特别措施法》条件的机械设备为 118.5亿日元,占总投资额的 18.4%。
日本汽车产业很快提高生产效率的主要原因是由于设备投资扩大了生产规模。20世纪60年代日本汽车产业是大规模投资的产业,设备投资比率高达8%。但进入70年代以后,汽车产业设备投资比率开始下降,特别是70年代后期,设备投资率只有3%-4%,不到60年代一半。虽然设备投资率不高,生产效率却显著上升,这与60年代生产效率上升的机制有所不同。
在日本汽车产业中,企业的退出率为26.6%。20世纪60年代,日本汽车产业的企业进入与退出的惊人情势,曾在汽车市场发育中反复出现。
2.以内需为杠杆促进了产业培育。
(1)二战后日本很长一段时期,曾严格限制汽车进口和国际资本对国内的直接投资。而世界主要国家为培育国内汽车产业几乎也都实施了这样的政策。那么,为何日本的产业扶持政策会取得成功且最具代表性?这是因为日本与其他国家的不同之处关键在于国内市场容量大。从需求角度分析,日本具有潜在规模的汽车消费市场。我们知道,汽车市场容量大是厂家进行规模经营的前提。对于日本来说,1949-1974年的30年是极其特殊的时期。在这一时期,日本汽车市场需求量增加了180倍,可以说是一个极具容量的市场,此间日本汽车拥有量每5年的增长速度均超过计划100%,其中,1950-1954年。1955- 1959年、 1960—1964年、1965~1969年。1970—1974年的增长速度分别为177%、130%、200%、184%、107%;但从1975年开始,增长速度开始明显减缓,均低于50%,其中以1980-1984年最低,仅为6.1%。
(二)设备投资规模大、劳动力的专业化素质和劳动生产率高。
汽车产业成长的基础是提高生产效率。日本在汽车工业初期,单位劳动力成本和资本价格一直都较高于其最重要的竞争对手——美国。因此,日本根据自身的资源禀赋特点,通过大力普及和发展教育、尊重知识、发展技术、扩大设备投资规模,努力提高劳动力的专业化素质,以劳动生产率优势完全弥补了由于劳动力和资本价格较高而带来的损失。
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