盾构机选型汇报材料
下车盾构过硬岩施工汇报材料
根据掘进参数分析，左线盾构机自280环进入硬岩段掘进阶段。
左线推力、扭矩曲线图
5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121 127 133 139 145 151 157 163 169 175 181 187 193 199 205 211 217 223 229 235 241 247 253 259 265 271 277 283 289 295 301 307 313 319 推力（t） 扭矩（Kn.m)
当前右线盾构位置311环
一、工程概况----地质条件（左线）
详勘报告揭示：区间左线隧道主要穿越可塑状砂质粘性土层<6-1>、硬塑状砂质粘 性土层<6-2>、全风化花岗岩层<12-1>、强风化花岗岩层<12-2>地层。有一处12-3侵入隧 道底板约2m，长度约45m，约在110~130环处。 根据掘进及开仓情况，左线280环以后的地质条件与详勘差别较大。
左线第三次换刀：
2015.1.16~2015.1.18，共3天。
7把磨损量较大，更换边滚刀6把，正滚刀1把。进仓 次数：12仓。 检查刀具并更换7把单刃刀共用时7仓，剩余5仓进行
பைடு நூலகம்清仓。
二、换刀及掘进情况---左线
左线第四次换刀：
2015.1.30~2015.2.21，共23天。4把刀盘偏磨，6把双刃刀均刀轴磨损，共更换正滚刀4把，双刃 滚刀6把。进仓次数：133仓。 其中更换单刃滚刀共用3仓，双刃滚刀130仓。 本次开仓发现中心双刃刀磨损严重，岩石突进刀箱，导致刀箱变形，拆除刀具困难，采用气割 割除部分刀具后才将其拆除。拆除工作效率较低，切割刀具共计33仓。
中铁十八局成都地铁6号线4标盾构汇报材料
二、区间危险源及措施
根据本项目盾构穿越风险源的调查情况及本公司在 成都地铁盾构推进情况制定可靠的穿越措施，力保 地表建构筑物安全。
2017年3月21完成盾构区间地质补勘报告
三、主要人员及材料设备配备情况
2.1主要人员配备情况
2.2施工所需设备及材料准备情况
本项目盾构区间施工所用盾构机均为铁建重工生产的土压平衡盾构 机，其中两台（DL351、DL352）为新机，两台（DL273、DL275） 为旧机，目前旧机正在长沙地铁4号线2标进行掘进施工，DL273已 累计掘进10环，剩余549环；DL275已累计 掘进162环，剩余321环， 新机已分别在长沙、成都投产、佛山等地投产。本项目已派专人赴 长沙对该四台盾构的动态实时跟踪，每日汇报新机的建造进度及旧 机的施工进度，每周以PPT的形式向相关领导汇报。
1、区间建构筑物调查
由于本项目盾构尚未进入全面施工阶段，为能使本项目盾构司机 能在开工后迅速进入状态，特组织本项目盾构司机进入本公司承 建的成都地铁5号线4标项目进行掘进跟班操作。Biblioteka 2、组织人员去在建项目学习
为保证本项目盾构施 工的顺利进行，特组 织盾构操作司机、盾 构技术人员去成都地 铁3号线、5号线、6号 线在建盾构项目进行 学习。
中铁十八局成都地铁6号线4 标盾构汇报材料
汇报大纲
第一章 • 项目概况 第二章 • 区间危险源及措施 第三章 • 主要人员及设备配备情况 第四章 • 前期工作开展情况
第五章 • 对成都地铁盾构施工的认知
第一章项目概况
成都地铁6号线一、二期土建4标项目含3站3区间， 分别为天宇路站（含）~兴业北街站（含）~犀浦站 （含）~梓潼宫站，区间采用四台盾构机施工，其中 两台盾构机从梓潼宫站小里程端双线始发，兴业北街 站大里程接收，在该站过站后再次始发于犀浦站大里 程端接收吊出；另两台从天宇路站大里程端双线始发， 犀浦站小里程端接收。梓潼宫站-兴业北街站盾构区 间隧道长869.69m；兴业北街站-犀浦站盾构区间隧道 长1354.321m；天宇路站-犀浦站盾构区间隧道长 1595.521m。
盾构机械设备的性能及选型分析
盾构机械设备的性能及选型分析1. 引言盾构机作为现代地下隧道施工的重要设备，在城市建设和基础设施建设中发挥着重要作用。
本文将对盾构机械的性能和选型进行详细分析，以帮助工程设计师和施工方在选择合适的盾构机械设备时做出明智的决策。
2. 盾构机械设备性能分析2.1 掘进能力盾构机械设备的掘进能力是评估其性能的一个重要指标。
掘进能力取决于盾构机的驱动力、推进速度以及其刀盘的结构设计和材料选择。
在选型过程中，需根据隧道的地质条件、长度和直径等因素综合考虑，选择具备充足掘进能力的盾构机。
2.2 安全性能盾构机械设备在施工过程中需要保证施工人员的安全。
因此，选型时应关注盾构机的安全性能表现，如智能监测系统、紧急停车装置、防震减振装置等。
这些装置的应用将最大程度地减少事故发生的可能性，确保施工人员的生命安全。
2.3 自动化程度近年来，随着科技的发展和智能化水平的提高，盾构机械设备的自动化程度越来越高。
自动化程度的提升不仅可以提高施工效率，还可以降低人工操作的风险。
选型时需根据具体工程需求和施工条件，选择自动化程度适宜的盾构机械设备。
2.4 维护保养成本盾构机械设备的维护保养成本包括设备的维修费用、易损件的更换费用以及设备故障停机带来的经济损失等。
选型时应考虑设备维护保养的难易程度、易损件的价格和更换周期等因素，并综合评估维护保养成本的经济性。
3. 盾构机械设备选型分析3.1 地质条件分析地质条件对盾构机械设备的选型至关重要。
需要考虑的地质因素包括地层稳定性、岩性和土壤类型等。
对于不同地质条件，应选择适宜的盾构机械设备，如硬岩盾构机、软土盾构机或土压平衡盾构机等。
3.2 隧道长度和直径隧道长度和直径直接影响到盾构机械设备的选型。
隧道长度较短、直径较小的工程可选择较小、灵活的盾构机械设备，而对于长隧道和大直径隧道的工程，则需要选择大型、高性能的盾构机械设备。
3.3 工期和成本工期和成本是盾构机械设备选型时需要综合考虑的因素。
盾构机业务交流汇报材料
盾构机业务交流汇报材料标题：盾构机业务交流汇报尊敬的各位领导、同事们：大家好！我是盾构机业务部门的负责人，今天非常荣幸能够向大家汇报我们部门在盾构机业务方面的工作情况和取得的成绩，同时也希望能够得到大家的指导和支持。
一、市场概况盾构机作为修建地下隧道的主要工具，其市场需求一直保持较高增长的态势。
根据最新数据显示，全球盾构机市场规模在过去几年中平均每年增长10%以上，预计未来几年仍将保持相似的增长趋势。
其中，亚太地区和欧洲是盾构机市场最为活跃的地区，市场份额占比超过70%。
受到城市轨道交通建设和地下隧道建设的推动，我国盾构机市场也取得了长足的发展。
截至目前，国内共有60多家盾构机生产企业，市场竞争十分激烈。
二、盾构机业务情况我们的公司自成立以来一直致力于盾构机的研发、制造和销售。
目前，我们拥有一支专业的技术研发团队和先进的生产设备，在盾构机领域积累了丰富的经验和技术优势。
我们的盾构机产品涵盖了微型盾构机、小型盾构机、中型盾构机和大型盾构机全系列产品，能够满足不同规模和难度的隧道施工需求。
在过去一年里，我们经历了一些挑战，但也取得了一些显著的成绩。
首先，我们与多个国内外客户建立了合作关系，并成功完成了多个盾构机项目。
其中，与某国企业合作的某城市地铁隧道盾构机项目在质量和进度方面都取得了良好的评价，进一步巩固了我们在盾构机行业的声誉。
其次，我们积极参加了盾构机行业的各类展会和研讨会，并取得了一定的宣传效果和市场反馈。
通过与同行业公司的交流与合作，我们不断学习和进步，提升了自身的竞争力。
三、发展计划盾构机市场的竞争日趋激烈，要想在这个市场中立于不败之地，我们必须不断努力和创新。
因此，我们提出了以下几点发展计划：1.提升产品质量和性能：通过不断加强研发投入，提高盾构机产品的质量和性能，以满足客户对高品质产品的需求。
2.拓宽销售渠道：积极开拓国内外市场，与更多客户建立合作关系，提高市场份额。
3.加强售后服务：建立完善的售后服务体系，提供及时、快捷、高效的技术支持和维修服务，提高客户满意度和忠诚度。
盾构技术交流汇报材料模板
盾构技术交流汇报材料模板盾构技术交流汇报材料模板一、背景介绍在现代城市建设和地下交通网络的发展过程中，盾构技术得到了广泛应用。
盾构技术作为一种高效、安全、环保的地下隧道建设方法，已经在我国许多城市的地铁、隧道等项目中得到了广泛应用。
本次汇报将对盾构技术进行详细介绍和交流。
二、盾构技术概述1. 盾构技术的定义与原理：盾构机是一种通过掌握土层的力学特征，实现地下隧道的开挖与支护的专用机械设备。
2. 盾构机的组成：盾构机主要由刀盘、推进机构、螺旋输送机、支撑系统和控制系统等组成。
3. 盾构机的分类与应用：盾构机根据不同的工程要求和地质条件，可以分为土压平衡盾构机、开式盾构机、混凝土压力管片盾构机等，广泛应用于地铁、隧道、水利工程等领域。
三、盾构技术的优势1. 高效快速：盾构技术可以实现快速的地下隧道施工，节省了大量的时间成本。
2. 安全可靠：盾构机操作过程中，可以通过实时监测地质情况和机器状态，从而保障施工的安全可靠。
3. 环保节能：盾构机在施工过程中避免了大量的爆破挖掘和大面积开挖，对周边环境的影响较小，节能环保。
四、盾构技术的应用案例1. 地铁工程：盾构技术在地铁工程中得到了广泛应用，例如北京地铁、上海地铁等。
2. 隧道建设：盾构技术可以用于隧道工程，例如长江隧道、黄河隧道等。
3. 水利工程：盾构技术也可以用于水利工程建设，例如江河调水工程。
五、盾构技术的挑战与发展趋势1. 地质条件：地下工程的地质条件复杂多变，需要根据实际情况调整盾构机的参数和操作方法。
2. 技术创新：随着工程规模的不断扩大，盾构技术也需要不断创新，提高施工效率和质量。
3. 可持续发展：在盾构技术的应用过程中，需要更加注重环保和可持续发展，减少对地质和环境的影响。
六、总结与展望通过本次汇报，我们对盾构技术有了更加深入的了解。
盾构技术作为地下工程施工的主要方法之一，在城市建设和交通发展中起到了重要的作用。
未来，我们将继续关注盾构技术的发展动态，不断创新和优化，为城市建设和地下交通的提升做出更大的贡献。
地铁盾构机选型报告
盾构机选型报告编制：审核：批准：目录一、编制说明及依据 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制说明 (2)二、工程概况 (2)2.1沂山路站～长泰河东站区间 (2)2.2长泰河东站～渌水道站区间 (3)2.3地质概况 (4)2.4周边建构筑物 (9)三、本工程重点难点分析 (10)四、针对本工程不同类型盾构对比分析 (11)4.1盾构机的特点： (11)4.2盾构机类型适应性分析 (12)4.3区间水文地质分析 (13)4.4、膨润土在加泥式土压平衡盾构中的适应性分析 (14)4.5盾构机选型结论 (17)一、编制说明及依据1.1编制依据（1）国家发展改革委关于天津市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）的批复（发改基础【2015】2098号）（2）《天津地铁8号线一期工程可行性研究报告》及专家评估报告（2019年5月）（3）《天津地铁8号线一期工程工点设计4合同段》（第1次补充合同）（2019年2月）（4）《城市轨道交通工程设计文件编制深度规定》（建质【2013】160号）（5）《天津地铁8号线一期工程初步设计技术要求》（2019年5月）（6）《天津地铁8号线一期工程初步设计文件组成与内容》（2019年5月）（7）《天津地铁8号线一期工程初步设计文件编制及其他统一规定》（2019年5月）（8）《天津地铁8号线一期工程初步设计概算编制原则》（2019年5月）（9）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；（10）《地铁设计规范》（GB50157-2013）（11）国家、行业及天津市关于轨道交通各专业设计规范、设计标准（12）天津轨道交通集团企业标准（13）《天津地铁8号线一期工程客流预测专题报告》（2019年5月）（14）《天津地铁8号线一期工程岩土工程初步勘察报告》（潭江道东站（含）—淇水道站（不含））（2017年07月）（15）《天津地铁8号线一期工程岩土工程勘察报告（初步勘察阶段）》（潭江道东站（含）—淇水道站（不含））（2018年05月）（16）《天津地铁8号线一期工程安全预评价报告》（17）《天津地铁8号线一期工程环境影响评价报告》（18）《天津地铁8号线一期工程场地地震安全性评价报告》（19）《天津地铁8号线一期工程建设用地地质灾害危险性评估报告》《天津市城市总体规划（2005-2020）》1.2编制说明按照“技术领先、设备可靠、经济适用”相结合的指导思想为原则，根据天津地铁8号线一期工程沂山路站～长泰河东站、长泰河东站～渌水道站地下区间施工的特点、重点、难点，及盾构机的性能与地质条件的适应性，对盾构机进行选型。
盾构机始发汇报材料
盾构始发条件验收监理汇报材料一、盾构始发前期施工、技术准备工作检查1、盾构区间设计（勘察）交底与施工图纸会审已完成。
2、盾构始发工作井结构尺寸、洞门中心、轴线、结构强度等各项技术参数符合设计和规范要求，并能满足盾构施工各阶段受力要求。
3、盾构始发与试掘进、测量、监测等施工组织设计、专项方案和监理细则已审批。
4、施工现场分部、分项安全、技术交底已按要求完成。
5、始发井端头加固已完成，加固指标满足设计要求并有检测报告。
6、洞门打设探孔检查未发现涌水、涌砂异常情况。
7、始发反力架安装完成并经检算强度满足始发顶推力需要。
8、盾构推进沿线的保护建（构）筑物、管线等现有状况调查完成，并已制订切实可行的保护措施。
9、周围环境监测控制点已按监测方案布置，并已测取初始值；监测技术力量满足要求。
10、井下控制点布设、固定保护完成，并经监理、业主第三方控制复测合格。
11、人员（按合同）、机械（按方案）、材料（满足进度的数量和符合设计要求的质量）都已到位；管片预生产数量满足盾构推进施工进度要求；盾构机以及大型起重设备（龙门吊）已拼装到位，并通过特种设备检验机构验收、使用备案登记手续完成；工程涉及的原材料（管片弯曲螺栓、止水条、水泥、速凝剂等）已按要求完成复试工作，并有复试报告；砂浆配合比已选定并经审批。
12、对本工程潜在的风险源进行了辨识和分析，编制完成有针对性、可操作性的应急预案，应急救援设备、物资、人员等到位。
区间内穿过建（构）筑物的盾构施工安全专项方案已经专家评审通过。
13、远程监控管理系统已经实施并正常运行，前期工程信息已按要求完成上传。
二、施工现场已完成的始发前调试、监督、检查项目：（1）盾构机的联动调试（空载）满足要求。
（2）洞门范围内的钢筋混凝土围护结构等障碍物清除干净、始发导轨已铺设至掌子面并焊接固定牢靠。
（3）洞门帘幕橡胶止水板与洞门密封装置安装到位。
（4）始发反力架和基准环安装到位，经控制复测始发台、反力架和负环的安装定位精度满足设计与规范要求；盾构始发姿态与设计轴线基本重合，偏差满足设计与规范要求（高程偏差应小于±5mm、轴线偏差应小于±10mm、坡度偏差应小于2%）。
盾构技术交流汇报材料
¾应对措施：采用分体始发，聘请中铁装备专业团队负责盾构机分体始发的安装保养，
确保分体始发期间盾构机的正常运转。编制详细分体始发施工方案，确保分体始发各项 工作有序推进。
连接管线
5号台车
4号台车
3号台车
2号台车
掘进时延长
置于车站底板
盾体
连接桥
3 工程重难点及对策
4 总体施工部署
负环拆除
负环上半 部分拆除
负环上半部分 钢支撑安装
第三阶段掘进
0 环
负 负负 123 环 环环
负负 45 环环
负 6 环
负反 7力 环架
电瓶车轨道
4 总体施工部署
第三阶段总体示意
盾构轨道 盾体
连接桥
32m始发场地
管片
1号台车渣土车/管片
渣土/管片 车
反 力 砂浆车 架
临时出土口
物的影响。工程中主要通过主动控制围岩的应力释放和变形以达到消弱施工影响的目的， 其措施包括：使压力仓内的泥土或泥水压力以平衡开挖面所承受的前方土、水压力；使 用切削刀盘和盾构钢壳对开挖四周进行被动支护；使用壁后注浆及时填充超欠挖及盾尾 空隙等。
2 工程概况
1、基本情况 向文区间左线
长498.565 m,右 线长491.645m。 计划从文锦站始 发，向西村站吊 出，先施工下行 （右线）线，再 施工上行（左线） 线。
3 工程重难点及对策
¾重叠隧道施工：向文区间从向西村站
到K25+050约250m为重叠隧道，上下隧 道最小净距2.3m。
¾应对措施：
（1）在上洞隧道盾构推进前，采用 液压支撑台车的方式完成对下洞隧道的 支撑加固；
PPT南京宁溧线8标盾构机选型方案汇报材料(20160202)
（2）盾构机现状 ①海瑞克S682盾构机现状
2013年8月调至福州地铁1号线树兜站～屏山站盾构区间掘进2.2公里 ，地质为燕山期花岗岩类深成侵入岩，最大纵坡27‰，平面R=300m， 线间距12m，区间埋深10～23.6m。岩石最高强度达到140Mpa。 目前 正在兰州地铁1号线盘五区间、盘东区间盾构施工，盾构区间地质主要 为强分化砂岩、卵石地层。S682盾构机至掘进以来日平均速度12环，盘 ~五区间右线已施工完成856环，剩余3 环，预计2016年2月5日贯通接 收后继续掘进盘~东区间右线。 盘~东区间，右线（902.816米）预计2016年3月1日始发，按平均日 掘进速度12环，预计2016年6月10日可贯通吊出。
五、盾构适应性分析
针对本标段特殊地质条件，盾构机选型需要满足以下的条件： （1）复合式盾构机，须满足不同地层的掘进需求。 （2）刀盘具有硬岩掘进能力，以应对中风化高强度岩层切削。同时刀盘还应具有 较高的耐磨性能及刚度、强度。 （3）碴土改良系统效果良好，具备残积土掘进的条件，有泡沫或膨润土多孔位、 多配比注入刀盘开挖面、土仓和螺旋机的功能，并有刀盘背面、土仓的搅拌功能 ，用于改善碴土的塑流性和防止结泥饼的情况产生。 （4）具备“二次注浆”系统，及时根据同步注浆效果及地表沉降进行二次补注浆
（2）辽宁三三工业SS28700
SS28700是辽宁三三工业有限公司以加拿大技术生产的复合式土压平 衡盾构机，设备总重量约为450t，刀盘直径6.48米，主轴承直径3.13m， 设计寿命15km，最大扭矩6650kNm,脱 困扭矩8320kNm；刀盘重量约 55 吨。复合式结构刀盘材质Q690+Q345 ，刀盘开口率34%，中心开口率50%， 刀盘总重量70T。配备刀具：中心双刃滚刀4把，单刃滚刀35把，刮刀80把， 周边刮刀16把，超挖刀1把。渣土改良注入口，刀盘7个泡沫口，可转接膨 润土，土舱6个膨润土注入口。盾体长度9.62m后部拖车64m，总长度为 73.62m。
盾构生产调度总结汇报材料
盾构生产调度总结汇报材料盾构生产调度总结汇报材料尊敬的领导，各位同事：大家好！我是盾构生产调度部门的负责人，今天我将向大家汇报一下我们部门的工作情况和成绩。
一、工作概况自本年度开展工作以来，我们盾构生产调度部门始终秉持着高效、精益的工作理念，充分发挥团队协作的优势，全力以赴完成各项任务。
1. 完成盾构机生产调度：我们按照计划，合理安排盾构机的生产任务，并确保生产进度和质量要求得到满足。
通过与生产部门的密切配合，成功生产出了10台标准盾构机，提前完成了年度生产任务。
2. 优化生产流程：我们对生产流程进行了深入研究和分析，根据实际情况进行了一系列的优化调整。
通过改进工艺、精简流程，我们成功提高了生产效率，节约了成本，提高了盾构机的质量和性能。
3. 加强协调配合：我们与其他部门保持紧密的联系和沟通，及时传递信息和反馈问题，确保生产运作的连续性和顺畅性。
同时，我们积极参与项目研讨会，为项目的顺利进行提供支持和建议。
二、取得的成绩在大家的共同努力下，我们取得了一系列的成绩和突破。
1. 生产效率提升：通过改进生产流程，我们成功提高了盾构机的生产效率，平均每台盾构机的生产周期缩短了10%，大大提升了我们的生产能力。
2. 交付任务完成：我们按时完成了年度的生产任务，成功交付了10台标准盾构机，为公司创造了很高的经济效益。
3. 质量控制得到保证：我们严格按照质量管理体系的要求进行操作，做到了产品质量的全程控制。
同时，我们对产品进行了严格把关，所有盾构机的质量指标达到了设计要求。
三、存在的问题在工作中，我们也发现了一些问题和不足之处。
1. 人员短缺：由于盾构机生产任务的增加，我们面临人员短缺的困境，有时只能加班加点才能完成生产任务。
为此，我们计划在下一年度招聘新员工，以增加生产力。
2. 设备更新需求：部分生产设备已经使用时间较长，性能有所下降，需要进行更新和维修。
我们计划在下一年度提出设备更新方案，并争取到足够的预算进行设备的更新。
盾构机选型汇报材料
三、主驱动装置
1）、刀盘变频电机驱动及输出特性 • 两台盾构机切削刀盘均通过6个中间支撑梁和主轴承安 装在盾构机切口环上，由10台55kW总功率550kW的变 频减速电机驱动。具有启动时电机频率很低（解决了启 动时电流大的问题），脱困力矩可达120%，并且能保 持各驱动电机同步等特点。 • 小松盾构机刀盘转速在0.3～0.8rpm时具有恒扭矩输出， 0.8～1.3rpm时具有恒功率输出，额定扭矩（100%） 时为6434kN-m ，扭矩在120%时，为7721kN-m。IHI 盾构机刀盘转速为0～1.7rpm额定扭矩（100%）时为 4810kN-m ，扭矩在120%时，为5772kN-m，均能满 足各种地质条件对扭矩和转速的要求。
六、皮带输送机系统
• 两台盾构机皮带机均由一台37kW电 机驱动，小松机理论运输量为 500m3／h，IHI机理论运输量为 400m3／h，均能满足碴土输送的要 求。
七、铰接系统
• 铰接装置均为为主动铰接形式，铰接油缸安装 在前后壳体上、铰接处有防水密封，小松盾构 机前后盾构最大左右弯曲1.5度、上下弯曲1.0度， IHI盾构机最大左右弯曲1.0度、上下弯曲0.5度。 • 前体与中体的铰接部分设置有一道密封，在密 封处中体上涂有一层特殊涂料，铰接密封设计 实验可耐1MPa水压，能够保证开挖过程中地下 水不会由此处进入到盾构内部。
树兜站
L=539.9m
斗门站
L（下行线）=1033.491m L（上行线）=1013.393m
福州火车 站站
2013.6.15
2013.3.25
2013.7.15
2013.12.3
火-斗区间：盾构机从树兜站吊出，转场至斗门站东端，下井二次 始发；下行线2013年7月15日始发，上行线2013年7月15日始发，2014 年1月2日完成区间双线隧道施工。
盾构技术交流汇报材料范文
盾构技术交流汇报材料范文尊敬的各位领导、专家、同事们：大家好！我是XX工程公司的XX，今天非常荣幸能够在这里向大家分享关于盾构技术的交流汇报。
首先，我想回顾一下盾构技术的发展历程。
盾构是一种用于隧道施工的先进技术，它的出现极大地提高了隧道施工速度和质量。
盾构机是一种以土压平衡或液压平衡为基础的隧道掘进机械。
其主要由推进系统、润滑系统、切割系统、土压平衡系统等部分组成。
盾构机施工可以减少地表破坏、噪音污染，提高施工安全性等诸多优点。
接下来，我想谈一谈盾构技术在实际工程中的应用和创新。
目前，盾构技术已经广泛应用于地铁、交通、供水、排水、油气等领域的隧道工程中。
通过盾构技术的应用，我们能够更好地解决地质条件复杂、地表环境敏感等问题，使得工程施工更加快捷高效，并且有效降低了施工风险。
同时，随着科技的发展，我们还推出了一系列盾构机的改进新型，如双层盾构机、斜向盾构机、岩石盾构机等，为各类地质条件下的隧道施工提供了更多的选择。
除了技术的应用，我们还在盾构技术的管理和质量提升方面进行了一系列的探索。
例如，我们采用了全过程质量管理，确保每个环节都符合质量要求；我们不断加强人员培训，提高了施工人员的技术能力；我们还建立了完善的质量监控体系，及时发现并解决问题。
所有这些措施的实施，极大地提高了盾构技术在工程中的运用效果。
最后，我想分享一些盾构技术的发展趋势。
首先，随着城市化进程的加快，对于隧道工程的需求也将不断增加，盾构技术也将迎来更广阔的应用空间。
其次，随着环境保护的要求日益提高，盾构技术的环保特性将成为其更好发展的保障。
在技术方面，我们还可以继续致力于盾构机的自动化、智能化方向。
并且，通过与其他领域的技术融合，我们还可以探索更多盾构技术的创新应用。
以上就是我对盾构技术的交流汇报，谢谢大家的聆听。
我相信，通过我们不断的努力和创新，盾构技术必将为隧道工程的发展做出更大的贡献！谢谢！。
盾构汇报材料PPT幻灯片课件
推进 油缸
中
盾
正
面
推进控
制阀块
铰接 油缸
铰接 阀组
管片拼 装机基
座
中 盾 背 推进千斤 面
顶撑靴
13
（2）盾尾
盾尾刷
内置注浆管
盾尾油脂 注入孔
14
3、管片拼装机
管片安装机安装在 盾体内，用于单块衬 砌管片的就位，为中 空的环形结构。它由 悬臂梁、移动机架、 回转机架、安装头等 构件组成。 速度 0.2-1.5rpm 旋转角度 ±220度
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长江盾构穿越施工安全控制技术
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目录
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第一部分 盾构概述
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一、盾构施工技术的发展
1818年——布鲁尔（ Brunel ）研究出了开敞式手掘盾构机，1823年在伦敦泰晤 士河水底公路隧道进行了盾构试验，后因坍方事故中止。Brunel对盾构进行了改进 ，于1834年使工程再次上马，历时7年于1841年隧道贯通。
1869年——采用Greathead新开发的圆形盾构铸铁管片，在伦敦泰晤士河水底第 二条隧道。1887年——气压盾构在南伦敦铁路隧道中应用。
19世纪末～20世纪初——城市隧道工程促进了闭胸式盾构的产生，盾构工法相 继传入美国、日本、法国、德国等国家。
20世纪60年代至80年代——盾构工法迅速发展，完善了气压盾构、挤压（网格 ）盾构、插刀盾构、泥土加压盾构、泥水盾构等，盾构工法在地铁、市政隧道、公 路隧道等的建设中得到广泛应用。
盾体内的主要结构部件包括 刀盘驱动马达、人闸、推进油缸、 铰接油缸等。
盾体分为前盾、中盾和盾尾 三部分。
盾尾
中盾 前盾
D环 C环 B环 A环
刀盘
11Biblioteka （1）前盾的主要组件：刀盘驱动、刀盘电机、中心回转体、人仓基座
盾构机选型方案范文
盾构机选型方案范文一、背景介绍随着城市化进程的加快，地下空间的利用变得越来越普遍，盾构机广泛应用于地铁、隧道等工程中。
在选择盾构机类型时，需要综合考虑施工工程条件、地质情况、施工周期等因素。
二、盾构机选型因素1.盾构机直径：盾构机直径应根据隧道设计要求确定。
直径较小的盾构机适用于地下维修、水管隧道等工程，直径较大的盾构机适用于地铁、隧道等大型工程。
2.地质条件：地质条件是选择盾构机类型的重要因素之一、如地下有软土、沙土等地质情况，选择压力平衡式盾构机；如地下有硬岩、岩层等地质情况，选择土压平衡式盾构机或开挖式盾构机。
3.施工工程条件：施工工程条件包括施工地面空间、施工时间限制、施工环境等因素。
如果施工空间有限，可以选择小型盾构机；如果需要快速施工，可以选择高性能盾构机；如果施工环境恶劣，可以选择特殊材质的盾构机。
4.施工周期：施工周期直接影响了盾构机的选型。
如施工周期较短，可以选择高效盾构机；如施工周期较长，可以选择自适应盾构机，能够适应不同地质条件。
5.维护保养成本：盾构机的维护保养成本也是选择盾构机的重要因素之一、通常来说，市场上成熟的盾构机品牌维护成本较低，而一些不成熟的盾构机品牌维护成本较高。
三、盾构机选型方案1.根据隧道直径确定盾构机类型：根据隧道直径进行筛选，如直径小于6米使用小直径盾构机，直径为6-12米使用中直径盾构机，直径大于12米使用大直径盾构机。
2.根据地质条件选择盾构机类型：针对地质条件，选择合适的盾构机类型。
如对于软土、沙土等地质情况，选择压力平衡式盾构机；对于硬岩、岩层等地质情况，选择土压平衡式盾构机或开挖式盾构机。
3.根据施工工程条件选型：考虑施工环境、施工空间、施工时间限制等因素，选择适合条件的盾构机。
如在施工空间有限的情况下，选择小型盾构机；在施工时间限制较为严格的情况下，选择高效盾构机。
4.考虑盾构机品牌和维护保养成本：选择市场上知名的、维护成本较低的盾构机品牌，避免维护保养成本过高。
盾构机改造情况汇报材料
盾构机改造情况汇报材料
尊敬的领导：
我是某工程项目的盾构机改造负责人，现将盾构机改造情况进行汇报如下：
一、改造目的。
本次盾构机改造的主要目的是为了提高设备的施工效率和安全性，满足工程施
工的需要，同时延长设备的使用寿命，降低维护成本。
二、改造内容。
1. 主要更换了盾构机的刀具系统，采用了更耐磨、更坚固的刀具，提高了切削
效率和稳定性。
2. 对盾构机的控制系统进行了升级，引入了先进的自动化控制技术，提高了设
备的智能化水平，减少了人为操作失误。
3. 对盾构机的液压系统进行了优化，提高了系统的工作效率和稳定性，减少了
液压系统的故障率。
4. 对盾构机的安全监测系统进行了升级，增加了多种安全监测装置，提高了设
备的安全性能。
三、改造效果。
经过改造后，盾构机的施工效率得到了显著提升，切削和推进速度均有所增加，同时施工过程中的故障率明显降低，设备的稳定性和安全性得到了有效保障。
改造后的盾构机在工程施工中取得了良好的效果，得到了施工单位和监理单位的一致好评。
四、下一步计划。
下一步，我们将继续对盾构机进行监测和维护，确保设备的稳定运行。
同时，我们将密切关注盾构机的新技术和新材料，不断进行技术创新和设备改造，以适应工程施工的需要，提高设备的性能和效率。
以上就是本次盾构机改造情况的汇报，希望领导能够对我们的工作给予指导和支持，谢谢！
此致。
敬礼。
某某某。
日期，XXXX年XX月XX日。
(完整版)盾构机选型方案
• 3、2015年6月27日业主组织专家到我司盾构维修基地对盾 构进行考察并形成专业的考察报告。
• 4、本次会议对完善后的盾• 工程概况
• 盾构机适应性分析
• 盾构机相关配置
• 刀盘刀具优化方案
推 进 系 统 油 缸 分 布 图
三、盾构机相关配置
• 螺旋输送机配置
螺旋输送机由一个液压马达驱动，在0~22rpm范围内无级调速， 正反转运行，可以很好的控制出土量。
螺旋输送机功率200KW、直径d=900mm、长度L=12m,额定出土量 400m3/h。
在土仓壁与螺旋机连接处设有前闸门，螺旋机后端设有出土闸门。 出土闸门设有闸门紧急关闭系统。在螺旋机的不同位置截面设有注入 孔，可以向螺旋输送机圆周的孔注入膨润土或泡沫。
盾构采用VMT公司SLS-T激光导向系统，盾构的姿态可以随时反映在操作 室内，从而可以对盾构的姿态随时进行灵活的调整，保证盾构在软硬 不均地段掘进保持良好的盾构姿态。
二、盾构选型及适应性分析
• 对曲线段施工的适应性
本标段工程的工程最小曲线半径为300m，盾构机的设计最小转弯 半径为采用1.5m管片时250m，同时我司采用1.5m宽的管片顺利通过广 州地铁四号线盾构区间最小曲线半径300m段，隧道质量符合施工规范 要求,而本标段管片为1.2米宽，因此本盾构机完全能满足本工程最小 曲线半径的要求。
一、工程概况
• 【南昌火车站～洪都中大道站盾构区间】右线长度为 506.960m，左线长度为504.408 m。隧道埋深7.6m～10.3m。 区间平面位置主要位于铁路八村住宅小区，下穿及侧穿房 屋18栋。
• 火车站~洪都中站区间主要穿行于3-2细沙层、3-6圆砾层， 隧道上部主要为3-1粉质粘土层，粘土层厚度4~6米。
京合盾构机汇报
北京京合顺通隧道工程有限公司
1、七号线地质状况调查
达～广区间调查01
达～广区间调查02
达～广区间调查03
达～广区间调查04
京合提供盾构机参数
我司可以提供两台自有土压平衡盾构机 一台为全新电驱盾构机，现在沈重厂内， 计划在2011年11月中旬下线。 一台为液压驱动盾构机，现在我司顺义基 地内，正在进行维保升级中。
电驱盾构机参数
电驱盾构机刀盘
开口率：52%
液压驱动盾构机参数
液压驱动盾构机刀盘
开口率：52%
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汇报结束，谢谢!
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一、工程概况
斗门站～树兜站区间为全地下盾构区间，上行线539.9m， 下行线539.9m。斗门站～树兜站区间自华林路晋安河东侧的斗 门站西行，下穿晋安河和无名河1，直至到达五四路口的树兜站。 华林路为现状四车道，规划路宽40m。沿线经过的两侧高楼较 多，主要有轻安大厦、金宏达中心综合楼、省第一测绘院办公 楼，以及构筑物华林路晋安河桥、华林路无名桥1等，隧道边与 改造后华林路晋安河桥桩基最下间距为1m。 本区间有1段平面曲线，上下行线曲线半径均为3000m， 线间距13.5m，纵断面为人字坡，最大纵坡5‰，最小纵坡 3‰，区间隧道覆土最大厚度10.1m，最小厚度4.028m。
刀盘扭矩与转速输出图
刀盘驱动装置构造
• 整个驱动装置由固定部分、三排园柱滚子轴承、 密封部分、变频减速电动机、驱动轴承润滑、 密封集中润滑系统等构成。刀盘可顺时针及逆 时针回转。 • 刀盘驱动(包括密封、大轴承、小齿轮、减速 机变频电动机组)作为一个整体组装后再用螺 栓固接在盾构机切口环上，这样更能保证刀盘 密封与传动的可靠性与安全性，并且转场、拆 卸、安装、维修方便。
• 斗门站～树兜站穿越晋安河与华林四桥，具有较高风险，该盾 构机掘进中我们使用以下方法防止喷涌： • 1）通过盾构机的土仓和螺旋机压力监控功能随时监控压力变 化，一旦发生喷涌现象，首先关闭螺旋机出土口仓门，然后在 螺旋机下部排土口预留的保压泵接口法兰处接驳保压泵碴系统， 保证在掘进中避免地下水和流沙的大量喷出，保持土仓内的土 压稳定。 • 2）通过调节该盾构机螺旋机仓门的开口度来改善喷涌现象。 • 3）通过该盾构机土仓壁上的添加剂注入口注入膨润土和聚合 物，并向土仓中加压缩空气将水置换和凝结。
八、注入系统
• （一）同步注浆系统 • 1）小松盾构机配置了KSP12注浆泵一台，1 个8m3左右的浆液箱，内有搅拌叶可以对浆 液进行搅拌及给活塞泵喂料， 1个0.6m3的B 液（水玻璃）箱和泵送泵。 • 2）IHI盾构机配置KSP12注浆泵一台，容量 为6m3浆液罐一个，可分别通过管路连接到 盾壳上的4个注浆点，满足掘进速度为 8.3cm/min时有足够的注入量。
• （二）、添加剂、聚合物、泡沫注入系统 • 为了能更好地改良地质，可通过加泥系统 向开挖面注入添加剂或发泡剂。 • 小松盾构机在刀盘面上设置5个添加剂注 入口，IHI盾构机设置3个注入口，注入口 可注入泥浆材料、发泡剂和水等添加剂， 可对开挖面上的土壤进行改良处理。
添加剂、聚合物、泡沫注入系统
中国铁建十一局集团有限公司 福州市轨道交通1号线03标项目部
热烈欢迎各位领导、专家 莅临我部指导工作!
福州市轨道交通1号线土建工程03标 盾构适应性评审会
中铁十一局集团有限公司 福州市轨道交通1号线土建工程03标项目经理部 二0一三年一月
一、工程概况
本标段包括2站2区间。
福州火车站站～斗门站区间为全地下盾构区间，上行线为 1013.393m，下行线1033.491m。区间自东浦路上的福州火 车站站向南，沿着华林路过二环路，在六一北路路口转西，继 续西行至永辉超市门口、晋安河东侧的斗门站。华林路为现状 四车道，规划路宽在六一北路路口以北50m宽，往西转向东西 向的规划路宽40m。沿线经过的两侧高楼较多，主要有金辉大 厦、龙城广场、怡东宾馆、顺达大厦、铂金时代、新澳福大厦、 南洋饭店、福城花园住楼以及世纪明珠1#、2#楼等，隧道边 与建筑物基础最小间距为1.53m。 本区间段共计有三段平面曲线，曲线半径分别为300/300、 600/800、300/312m，线间距从12.0m变化到16.5m；纵 断面为V型坡，最大纵坡16.630‰，最小纵坡4‰，区间隧 道覆土最大厚度16.1m，最小厚度9.0m。
• 2）两台盾构机在刀盘面板和土仓胸壁上配置了多个添加剂注 入口，配置了添加剂、聚合物注入系统及泡沫系统，可以根据 需要注入水、添加剂、膨润土和泡沫剂，改良渣土流动性，减 少结"泥饼"。 • 3）两台盾构机设置了多个搅拌棒，在刀盘转臂及搅拌棒的搅 合下添加剂和渣土充分搅合，增加塑流性，利于出土。
二、工程重点、难点：盾构穿越河流，具有涌 水风险
第二章 盾构机适应性评估及分析
一、盾构机整体结构 两台盾构机的设计制造主要针对：淤泥、粉质 粘土、粉土、粉砂、砂层等软土层的施工，铰 接式土压平衡盾构机，两台盾构机具有以下特 点，能满足本工程的施工要求。
盾构机整体结构
盾构机主机图
二、刀盘与刀具布置
• （一）小松刀盘 • 1、刀盘形式 • 刀盘主体结构由辐条、侧板、筋板、外缘板、后盖板、耐磨合金条 和支撑梁焊接而成。 • 开口率40% • 刀盘配置较多的先行刀，提高刀盘的掘削性及刀盘与刀具的耐磨性。
三、重点、难点：沉降控制，穿越众多建筑物
• 福州火车站站～斗门站区间穿越建筑主要有金汇大厦、龙城广 场、怡东宾馆、顺达大厦、铂金时代、新澳福大厦（金诺大 厦）、南洋饭店、福城花园商住楼以及世纪明珠1#、2#楼等。 斗门站～树兜站区间穿越建筑及河流主要有轻安大厦、金鸿达 中心综合楼、省第一测绘院办公楼等。 • 两台盾构机具有可靠、灵敏的土压平衡调节能力，保证开挖面 稳定，与周围土压水压力平衡。设备通过选择适当的掘进速度 及添加剂，控制盾构机掘进轴线，实时调整盾尾注浆量和盾尾 油脂，并结合地面测量信息，防止地面沉降和隆起。为了最大 限度的减少施工对周围土体的扰动，减少沉降，两台盾构机配 置上主要有： • 土仓壁上下左右位置均设置了4个高灵敏的土压传感器，经plc 将土压信息实时的显示在操作室的触摸屏上，通过调节螺旋机 转速，操作人员可以很好的控制土压平衡。
三、主驱动装置
1）、刀盘变频电机驱动及输出特性 • 两台盾构机切削刀盘均通过6个中间支撑梁和主轴承安 装在盾构机切口环上，由10台55kW总功率550kW的变 频减速电机驱动。具有启动时电机频率很低（解决了启 动时电流大的问题），脱困力矩可达120%，并且能保 持各驱动电机同步等特点。 • 小松盾构机刀盘转速在0.3～0.8rpm时具有恒扭矩输出， 0.8～1.3rpm时具有恒功率输出，额定扭矩（100%） 时为6434kN-m ，扭矩在120%时，为7721kN-m。IHI 盾构机刀盘转速为0～1.7rpm额定扭矩（100%）时为 4810kN-m ，扭矩在120%时，为5772kN-m，均能满 足各种地质条件对扭矩和转速的要求。
树兜站
L=539.9m
斗门站
L（下行线）=1033.491m L（上行线）=1013.393m
福州火车 站站
2013.6.15
2013.3.25
2013.7.15
2013.12.3
火-斗区间：盾构机从树兜站吊出，转场至斗门站东端，下井二次 始发；下行线2013年7月15日始发，上行线2013年7月15日始发，2014 年1月2日完成区间双线隧道施工。
六、皮带输送机系统
• 两台盾构机皮带机均由一台37kW电 机驱动，小松机理论运输量为 500m3／h，IHI机理论运输量为 400m3／h，均能满足碴土输送的要 求。
七、铰接系统
• 铰接装置均为为主动铰接形式，铰接油缸安装 在前后壳体上、铰接处有防水密封，小松盾构 机前后盾构最大左右弯曲1.5度、上下弯曲1.0度， IHI盾构机最大左右弯曲1.0度、上下弯曲0.5度。 • 前体与中体的铰接部分设置有一道密封，在密 封处中体上涂有一层特殊涂料，铰接密封设计 实验可耐1MPa水压，能够保证开挖过程中地下 水不会由此处进入到盾构内部。
切削刀
周边刮刀
中心切削刀
先行刀A
先行刀B
切削刀、刮刀切削轨迹布置图
先行刀切削轨迹图
• （二）IHI盾构机刀盘
刀盘刀具配置
• 主切削刀（2）和先行刀
• 主切削刀（1）与先行刀
• 主切削刀（2）与泡沫保护刀
• 加强型先行刀
• 刀盘开挖直经为Φ6370mm。刀盘有6根辐条，分 为16个轨迹线，每条轨迹线上配置两把高出主切 削刀30mm的先行刀以预破碎土体减少主切削刀 磨损，同时还在刀盘最外圈增设2把高出50mm的 加强型先行刀；同时刀盘还配置2把添加剂注入保 护刀。 • 在刀盘中心区域设计中心鱼尾刀刀，可以使盾构 机前方中心首先被掘削,加大中心土体的搅拌，使 各种软岩地层的挖掘以及向外输送变得容易，并 有效防止了刀盘前方结“泥饼”；同时因为刀盘 中心区域首先被挖掘，也有利于控制盾构机的方 向。本盾构机刀盘中央部挖掘不采用刮刀形式而 采用大型中心刀，中心刀高度为550 mm，宽度为 1,500 mm。
• 2、刀具配置 • 主切削刀的布置一将刀盘分成内、中、外3部分，内部1条切削轨迹上配 置1把切削刀，中间部1条切削轨迹上配置2把切削刀及外周部1条切削轨 迹配置3把切削刀，在刀盘最外周配置刮刀每个切削轨迹上有6把。 • 先行刀也分成内、中、外3部分，内部1条切削轨迹上配置1把先行刀，中 间部1条切削轨迹上配置2把先行刀，外周部1条切削轨迹配置4把先行刀。 通过这样的配置可以大大减轻刀具及面板的磨土 ③1淤泥 ④粉质粘土 （13）b残积土 （14）全风化岩
福州火车站站-斗门站区间地质剖面图
福州火车站站站～斗门站区间盾构主要穿越淤泥、粉质粘土、残积土
层，局部下部穿越全风化花岗岩。
一、工程概况
①1杂填土
③1淤泥
④粉质粘土 ④j粗砂
斗门站-树兜站区间地质剖面图
斗门站～树兜站区间盾构主要穿越全断面淤泥层，局部下部穿越粉质 粘土。
十一、盾构机参数表
第三章 本工程重点、特点、难点
• 一、工程特点、难点：在粘性土中掘进时易产生 刀盘结"泥饼"现象
• 根据本标段地质情况，隧道需要穿越粘土等粘性较大的土体， 盾构掘进时，土体易粘结在刀盘中心区和土仓中心区域形成 “泥饼”，产生堵仓现象，造成刀盘负荷增大。两台盾构机在 设计和从已使用的经验上看对类情形具有很好的处理能力： • 1）刀盘泥饼的产生与刀具的布置、形式以及刀盘的结构和开 口率有关。两台盾构机均有较大刀盘中心开口率以增加对中心 "泥饼"的破碎，配置主切削刀和先行刀，刀盘可正转反转对开 挖面进行全断面切削。根据在无锡和杭州的施工实例，两台盾 构机的刀盘及刀具布置对本工程的粘土具有良好的适应性。