学习司机技规考试复习题

跟踪出站调车有何规定？(技规239)
答：跟踪出站调车，只准许在单线半自动闭塞区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书(附件五)。在先发列车尾部越过预告、接近信号机(或靠近车站的第一个预告标)或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。
3.哪些情况禁止跟踪出站调车？(技规239)
答：遇下列情况，禁止跟踪出站调车：
(1)出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道(站名表由铁路局公布)；
(2)先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；
(3)一切电话中断；
(4)降雾、暴风雨雪时。
4.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差如何规定？(第204条)
答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。
5.接发车进路信号机故障时的行车凭证是什么？
答：接车进路信号机故障时（包括办理临时停车再开时），按引导方式办理接车，但遇始发列车、图定停车再开列车按发车方式办理，行车凭证是绿色许可证。
6.调车作业时对线路两旁堆放货物的距离有何规定？
答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
7.列车运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光时，如何处理？（技规360条）
答：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
8.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，如何报告？（技规292条）
答：司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。
9.货物列车区间被迫停车后能继续运行时在前方站应如何确认列车完整?
答：区间停车的货物列车列尾装置故障时，在半自动闭塞区段必须在前方站停车检查，自动闭塞区段可在前方站通过检查。但发生分离连挂后能继续运行的列车无论自动闭塞还是半自动闭塞,都必须在前方站停车检查。
10.车辆热轴能否继续运行由谁确定？（技规299条）
答：司机接到热轴报告后，应采用常用制动停车。停车

后有车辆乘务员的由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车乘务员确认能否继续安全运行。
11.如何传达调度命令？
答：列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，应发给有关站段（所、室），由受令站段（所、室）负责转达。当乘务人员已出乘时，应发给列车始发站或进入关系区间前的停车站由其交付，如来不及而必须在进入关系区间前交付时，通过列车应停车交付。途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令或口头指示。
12.列车如何退行？（技规301条）
答：在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长(无运转车长时为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。
列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。
13.鸣示听觉信号有何要求？（技规382条）
答：鸣示听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。重复鸣示时，须间隔5s以上。
14.利用本务机车调车作业的规定？（行规70条）
答：车站(包括配备0.5台调车机的车站) 遇下列情况，可根据列车调度员命令利用本务机车进行调车作业：
(1)列车中临时甩故障车辆时。
(2)列车超长、单机附挂车辆到后转线时。
(3)旅客列车在折返站倒调行李、邮政等隔离车时。
(4)枢纽小运转列车到达后可担当一钩甩挂作业。
小运转、摘挂列车的本务机担当区段内中间站调车作业，不受上述规定限制。
利用本务机担当调车作业时，必须填发调车作业通知单，不得影响固定交路和乘务员劳动时间。
（5）当本务机车附挂重联机车担当调车作业时，重联机车不准担当调车作业任务，重联机车按车辆办理。调车作业结束后，转线去本列挂头时，重联机车按机车掌握。
15.当列车进行常用制动减压试验，车辆发生意外紧急制动时如何处理？（行规第111条）
答：当列车进行常用制动减压车辆发生意外紧急制动时，应对使用JZ-7型机车空气制动机单机进行试验；制动管达到规定压力后，自阀置最大有效减压量，均衡风缸排风时间应为6-8s。机车试验符合上述规定方可对列车中车辆制动机进行意外紧急制动故障的检查。
16.调车作业时有关人员应做到哪些？
答：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信

号，并回示。推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。调车人员不足2人，不准进行调车作业。
17.机车司机遇哪些情况，按电话闭塞法行车？(第246条)
答：(1)基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；
(2)发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；
（3）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；
（4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时。
18.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证？
答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。
19.自动闭塞三显示区段哪些情况发给绿色许可证？
答；（1）出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过；
（2）出站信号机故障时发出列车；
（3）由未设出站信号机的线路上发车；
（4）超长列车头部越过出站信号机发车；
（5）发车进路信号机发生故障时发出列车；
（6）超长列车头部越过发车进路信号机发车。
20.有双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车时列车占用区间的凭证是什么？
答；根据为双线反方向行车的调度命令凭出站信号机的绿色灯光及反方向发车进路表示器显示一个白色灯光。
21.遇自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时如何行车？
答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时

，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。
司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。
22.使用半自动闭塞法行车时列车进入区间的凭证？
答：使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。
发车进路信号机故障时的行车办法，由铁路局规定。
23.采用电话闭塞行车时，列车占用区间的凭证是什么？
答：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
24.货物列车缓解速度有何规定？（操规第24条第八款）
答：货物列车速度在15km／h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km／h。重载货物列车速度在30km／h以下不应缓解列车制动。
25.发车进路信号机故障时的行车凭证是什么？
答：发车进路信号机故障时的行车凭证是绿色许可证。遇有计划的施工，两架及以上发车进路信号或出站信号机同时停用时，在进路准备完毕的情况下，可同时一次向司机交递行车凭证，但需在施工文电中注明。
26.在自动闭塞区间，遇车载设备故障时如何行车？
答：遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。
27.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，如何行车？
答：司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
（1）列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
（2）当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知，起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。
（3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车

。
28.列车运行限制速度规定？
答：四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，在前方第三架信号机前能停车的速度。
通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，在次一架信号机前能停车的速度。
通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，80km/h。
通过减速地点标，按标明的速度，未标明时为25 km/h。
推进30 km/h、退行15 km/h、接入站内尽头线，自进入该线起30 km/h。
道岔限速按监控或有关规定办理。
29.引导接车有何规定？
答：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。 引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
30.救援列车进入封锁区间时，司机应做到哪些？（技规302条）
答：救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在了望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
31.列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应如何办理？
答：（1）司机主动停车时，自行起动列车；
（2）其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；
（3）车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；
（4）其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。
上述第1、2、4项，司机应向车站值班员报告停车原因。
32.出站信号机或进路（发车线路）表示器故障时，发车有何规定？
答：出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。
33.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时如何处理？
答：列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请

求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。如遇自动制动机故障，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。
对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
34.列车被迫停车可能妨碍邻线时如何处理？
答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。
35.列车在区间被迫停车后，如何防护（放置响墩）？
答：（1）已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护；
（2）电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；
（3）对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；
（4）列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于300m处防护。
防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。
36.哪些情况列车不准分部运行？
答：（1）采取措施后可整列运行时；
（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；
（3）遗留车辆无人看守时；
（4）列车无线调度通信设备故障时。
37.如何进行分部运行？
答：在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
38.列车发生火灾、爆炸如何应急处理？
答：（1）列车发生火

灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。
（2）列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。
对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。
39.汛期暴风雨行车应急情况处理办法？
答：（1）列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
（2）当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。
（3）列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。
40.如何更换DF4型机车RM1系列不良熔断器？
答：先将该电路断电后进行。取下要更换的熔断器，先松开熔断器两端压盖，卸下止动圈，用活扳手和螺丝将同容量的熔断片换上，并加以紧固，再将上止动圈和两端压盖，安上熔断器。
41.行车事故等级分几种？（事规）
答：行车事故分特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
42.仅封锁区间的施工，路用列车由区间返回车站的进站方式的规定？（行规142条）
答：仅封锁区间的施工，列车自封锁区间进入站内时，进站方向有进站信号机的开放进站信号，按正常方式办理接车；进站方向无进站信号机或进站信号机（线路所通过信号机）不能使用时，按引导方式办理接车。
43.向封锁区间开行救援列车时，行车凭证及要求有哪些？
答：向封锁区间发出救援列车时，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
44.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时有何要求？
答：（1）引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站；
（2）准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可

显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。其他具体安全行车办法，由铁路局规定。
45.向施工封锁区间开行路用列车时有何要求？
答；向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。
46.封锁区间，并封锁站内正线及连接正线的道岔、岔区时，路用列车由区间返回车站的进站方式的规定？（行规142条）
答：封锁区间，并封锁站内正线及连接正线的道岔、岔区时，自封锁区间进入站内的路用列车，无论接入封锁线路还是其它线路，均应使列车在进站信号机（或站界标）外停车，施工负责人通过驻站联络员与车站联系,经车站值班员同意，由车站排列调车进路，开放调车信号（无联锁时，由施工单位负责检查确认进路），施工单位的调车指挥人员负责领车并确认前方进路，以调车手信号将列车领入站内。
47.担当路用列车（单机）进入封锁区间时,监控装置如何操作？（行规附件2）
答：担当路用列车（单机）进入封锁区间时，仅正方向牵引运行监控装置按监控状态使用；反方向进入封锁区间、正方向推进进入封锁区间、由封锁区间返回，监控装置均按调车状态使用。
48.因断钩导致列车分离事故责任的划分？（事规60条）
答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。
49.机车乘务员学习培训的有关规定？(安规73条)
答：集中脱产培训时间每年每人不少于80学时（8学时为1天，下同）；动车组司机每年集中脱产培训不少于120学时，其中每年送专门培训基地培训不少于80学时；日常技术学习每月不少于2次，每次不少于2学时。
50.哪些情况禁止操纵练习？(安规76条)
答：下列情况禁止操纵练习：
(1)牵引重点列车时。
(2)使用机型和区段变化时。
(3)遇暴风、雨、雪、雾等恶劣天气时。
(4)遇非正常情况行车时。
(5)担当事故救援时。
(6)其他情况由各铁路局自定。
51.轴温报警装置发出温升报警时应如何处理？
答：轴温温升报警（指超过环境温度55℃）：乘务员要对测点温度及环境温度的正确性进行判断，若测点温度是持续上升的，可切除报警轴位牵引电动机减速运行，若轴承温度不再上升且后部了望无异常时，运行至前方停车站停车检查；若后部了望发现异状（异音、烟雾等）或轴温迅速上升，应立即停车进行检查确认。
52.哪些情况可用口头（含用列车无线调度

电话、无线调车电台通知）方式布置调车计划？
答：(1)在站内单机（包括自轮运转特种设备、动车组及两台机车或自轮运转特种设备中间夹带车辆整体运行）走行时，可不下达书面计划，只用口头通知目的、去向和停留车情况，司机按信号显示运行。
(2)利用本务机车在站内进行不变更股道的调车作业（如拉道口、尾部摘车等）可使用口头方式布置、传达调车作业计划。
但用口头（含用列车无线调度电话、无线调车电台通知）方式布置计划不得超过3钩，并不得连续使用。
53.在区间被迫停车后，哪些情况需进行简略试验？
答：在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开及列车分离连挂后能继续运行时，必须进行简略试验。
54.运行中柴油机突然停机的检查判断？(DF4型内燃机车乘务员)
答：一看：操纵台差示压力信号灯1XD是否亮、燃油压力表有无显示、操纵台下方15DZ是否跳开。
二扳：紧急停车装置是否起作用。
三检：DLS线圈及Rdls有无燃损，接线是否松脱。
四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台机油压力，若油压达100kPa以上，松开1QA停机，为1－2YJ故障；无油压时为油泵故障。
55.测速发电机CF皮带的更换？
答：(1)使用工具及材料17mm、19mm开口扳手、备用皮带。
(2)工作程序
①用17mm开口扳手松开调整螺栓，用19mm开口扳手松开测速发电机CF机座螺栓。
②移动电机，更换备用皮带(皮带松紧度以手握皮带时，其间距以30－40mm为宜)。
③更换好后，将调整螺栓及机座螺栓紧好。
56.哪些原因会造成柴油机“飞车”？
答：（1）甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位；
（2）联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用；
（3）供油拉杆卡滞或失去控制；
（4）喷油泵故障卡滞在供油位；
（5）人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。
57.如何防止电机换向器表面发生“缓霜”？
答：(1)可将换向器表面加温后再进入牵引状态，保证换向器表面温度不致过低；
（2）入库前对电机通以电流，以提高换向器温度；
（3）一旦发生“缓霜”，须擦净、吹干后方可出库。
58.试述机车乘务员进行列车制动机简略试验的方法及要求？（行规第58条）
答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压100kPa，由列车后部检查人员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。无运转车长又未挂列尾装置的货物列车在区间、线路所时，由机车乘务员进行列车简略试验。
59.哪些临时停车为司机主动停车？
答：凡因机车故障、交通

肇事、轧人、轧牲畜、车辆故障、操纵不当等为司机主动停车。
60.制动管漏泄时有何现象？
答：自阀手把前两位均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢，客货车转换阀置于货车位 时，自阀手把制动区和过减位时，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压，取柄位，不论客货车转换阀置于哪个位置，制动管均不保压。
61.调车作业中司机换端的规定？
答：调车作业中司机换端操作时，必须事先通知调车长，方可换端作业。
62.列车冒进进站信号道岔未挤坏时如何处理？（行规第109条）
答：列车冒进进站信号机时，不再开放信号机，司机按车站值班员的指示，进入站内停车。
63.自阀常用制动时制动管不排风怎么办？
答：自阀手柄取把位，盯注制动管表针,缓拉紧急制动阀，准确掌握减压量。
64.有计划施工线路所通过信号机不能使用的特定行车办法是什么？（行规144条）
答：线路所通过信号机不能使用，在组织列车通过时，可使用特定行车办法办理。车站与司机按规定互控，在得到司机复诵正确后，车站值班员或助理值班员方可在通过信号机前显示特定引导手信号，列车以不超过45ｋｍ／ｈ的速度通过。
65.股道****车站发车时，机车信号显示白灯，乘务员如何操作监控装置？
答：列车在站内处于停车状态，机车信号显示白灯，司机按压［解锁］键+［确认］键，监控装置解除停车控制，监控列车以固定模式限速值越过出站信号机
66.运行中燃油压力低，压转速时怎么办？
答；（1）闭合3～4DZ；
（2）开放燃油截止阀；
（3）开放燃油精滤器放气阀排出余气；
（4）紧固泵前管路接口及粗滤器各部；
（5）轻敲粗滤器体、安全阀、限压阀。
67.辅助不发电时怎么办？
答：（1）柴油机转速不升不降时，恢复1DZ；
（2）使用固定发电；
（3）打磨处理FLC、GFC主触头；
（4）处理QD电刷及接线。
68.运行中主电路接地时怎么办？
答：（1）解锁DJ，运行；
（2）DJ再动作，DK负端位，解锁DJ，运行；
（3）DJ还动作，1～6GK分别置故障位，解锁DJ，运行； （4）DJ仍动作，DK中立位，解锁DJ，降低功率维持至前方站。
检查处理 1～6C、ZC、1～6RZC、1ZL、主发大线等接地处所。
69.DJ、LJ同时动作时怎么办？
答：（1）解锁DJ、LJ，运行；
（2）仍动作，甩掉故障电机，解锁运行；
（3）切除1ZL故

障二极管，解锁运行。
70.运行中卸载灯灭无压无流时的处理方法？
答：使用故障励磁，无效后检查LC主触头及励磁机接线、Rlt电阻（断路可调整或短接）、主发电刷、2ZL。
71.通风机尼龙绳破损如何处理？
答：后通风机尼龙绳破损，无时间更换时可暂不处理。前通风机尼龙绳破损时前方站停车，更换尼龙绳。
72.机车不换向时怎么办？
答：人工手动换向。
73.提手柄7XD不灭，LLC不吸时怎么办？
答：人为吸合LLC，运行中密切监视各保护电器状态，一旦动作，立即卸载。
74.提手柄卸载灯不灭，1～6C不吸时怎么办？
答：短接LLC正联锁2７５-283。卸载后要断2K，需改变机车运行方向时，要人工换向。
75.提手柄卸载灯不灭，LC不吸时怎么办？
答：（1）1～6GK分别置于故障位；
（2）顶死LC。卸载时需断开2K；需改变机车运行方向时，要人工换向。
76.有“飞车”迹象时怎么办？
答：加负载立即采取停机措施：
(1)断4K；
(2)断开3～4DZ；
(3)关闭燃油截止阀，开放燃油放气阀；
(4)击打紧急停车按钮。
77.油水温度高，大风扇不转或转速低时怎么办？
答：(1)顶死温度控制阀；
(2)轻敲静液压安全阀；
(3)补充静液压油箱油位。
78.油水温度高，大风扇转动正常时怎么办？
答：(1)排除散热单节内余气；
(2)关闭单节下方检查孔盖及各间车门；
(3)开放大小百叶窗、取下滤尘网；
(4)开放水箱补水阀，补水（应常开）；
（5）清扫散热单节。
79.柴油机频繁停机时怎么办？
答：（1）机油压力正常时短接1～2YJ或顶死DLS；
（2）机油压力低时，关闭机油各回油阀及离心精滤器来油阀；
（3）紧固DLS接线及安装座螺丝；
（4）调整DLS芯杆行程。
80.DLS烧损时怎么办？
答：拆下接线，顶死DLS。密切注视机油压力表及差示压力计显示， 发现异常立即停机。
81.转全磁场时，同一转向架的三台牵引电动机电流过大的原因及处理方法？
答：原因：组合接触器的一组主触头粘连；
处理：手动XKKⅠ级后回０位，若仍处理不了， 卸载后用绝缘物橇开。
82.取消临时慢行揭示监控如何操作？
答：(1)运行中取消临时慢行揭示，按压【转储】键+揭示代号【数字】键。
(2)停车取消临时慢行揭示，按压【查询

】键，选择要取消的揭示，选项后按压【确认】键确认。
83.如何更换启动变速箱尼龙绳？
答：(1)使用工具及材料
尼龙绳、8号铁丝、克丝钳。
(2)工作程序
①用克丝钳将防护铁丝剪断，取下旧尼龙绳和防磨胶圈
②把良好的尼龙绳按规定的缠绕顺序盘结在变速箱与通风机的传动轴上，转动通风机轴，使尼龙绳松紧均匀。
③将胶圈套在柱销上，然后用8号铁丝，将尼龙绳压紧，铁丝落入柱销凹槽内。
84.如何更换不良闸瓦？
答：(1)使用工具及材料
检查锤、新闸瓦、钢尺。
(2)工作程序
①机车缓解后，关闭更换闸瓦的转向架制动缸塞门，然后单阀制动，挂好禁动牌。
②打开闸瓦间隙自动调节器防尘盖，扳下棘爪。逆时针方向松调整手轮，将闸瓦与车轮踏面间隙调至最大。
③取出闸瓦穿销，卸下旧闸瓦，装上新闸瓦(注意方向)，装上闸瓦穿销。
④顺时针拧动调整手轮，使闸瓦与车轮间隙调至6－8mm。将棘爪卡在棘轮齿内。关闭防尘盖。打开制动缸塞门。
85.切除风源净化装置的方法?
答：（1） 开放旁通阀(阀的开关位置要依阀芯刻线方向为准)；
（2） 关闭进气阀和出气阀；
（3） 拔下时间控制器插头并绑牢。
86.轮箍弛缓检查方法？
答：（1）锤敲检查轮箍，如发生浊音即为弛缓。
（2）轮箍与轮辋间透油、透锈即为弛缓。
（3）弛缓标记移动即为弛缓。
87.造成抱轴瓦润滑不良的原因有哪些？
答：抱轴瓦螺栓紧固不良，轴与瓦间隙不符合要求；油位过低或油质不良；毛线托接触不良，不足2/3；托架折损或弹簧脱落。
88.牵引电动机主极绕阻断路的故障处理方法？
答：（１）现象：全磁场时个别牵引电动机的电流表无显示，进行磁场削弱时电流表指针到顶，空转信号灯亮。短时间内将会使磁场削弱电阻过热烧损引起火灾。
（２）处理：将对应的GK及时置于故障位，甩掉该电机。
89.高、低温水泵故障的判断？
答：现象：油水温度高，使柴油机卸载或停机。
判断（1）观察高低温风扇运转状态。油温高低温风扇转速快为低温水泵故障； 水温高且高温风扇不转，将高温控制阀顶死后高温风扇运转，但水温不降为高温水泵故障。 （2）检查高、低水泵进、出水管路的温差，如温差大时为该水泵故障。
90.如何防止内燃机车逆电？
答：（1）车未停稳，严禁换向加负荷；
（2）消除电器线路短路处所；
（3）附挂运行中，严禁做电器动作试验；
（4）附挂运行时，必须使方向转换开关与运行方向一致。
91.蓄电池严重亏电时启动柴油机的方法及注意事项?
答：当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采

用部分甩缸的方法启动柴油机，根据柴油机的发火顺序可甩掉1、10、5、11、2缸后进行启动，启机后应尽快将甩掉的缸恢复，并使用固定发电，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电。
92.如何更换空压机皮带？
答：先拆除冷却风扇及防护罩，松开螺丝，换上新皮带，装上冷却风扇及防护罩。
93.火炬信号的点燃方法和设置方法？
答：(1)取下塑料帽，露出发火药头。
(2)取下塑料帽上的塑料盖露出擦火帽。
(3)用擦火帽擦燃火药头，使之烧燃。
(4)将塑料帽套在火炬的另一端，U型铁丝穿在塑料帽上，用U型铁丝将火炬插在线路中心。
94.启机后，松开1QA，柴油机停机的原因？
答：（1）油压继电器lYJ、2YJ故障；（2）经济电阻Rdls烧损或接线脱落；（3）主机油泵故障。
95.手触适用于检查部件有哪些？
答：主要适用于检查有关部件的温度、管路的震动，高压油管的脉冲等。
96.列车冒进出站信号道岔未挤坏时如何处理？（行规第109条）
答：列车冒进出站信号机或越过警冲标时，列车应按调车方法退回，再开放出站信号机发车。退行困难且具备发车条件的，由调度员发布调度命令直接组织发车；若需请求救援，按调度命令办理。电话闭塞行车时，车站值班员确认具备发车条件后，可不退回，直接组织发车。
97.如何短接轨道电路？
答: 使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨的轨底上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为红色灯光，起到防护作用。
98.手提式干粉灭火器的使用方法？
答：先取掉铅封，拔出安全销，一手握住喷嘴，一手紧握压把和提环并用力下压，对准火源根部，左右扫射，迅速向前推进，零星火源则采用点射方法进行。
99.新式人字型复轨器使用安装方法？(铁路行车事故救援)
答：(1)复轨器承轨槽搭在钢轨上，尾部钩铁的上端平落在轨枕上，下端钩挂轨枕侧面。
(2)安放平稳后，将两块L型楔铁分别穿入左右楔铁座与轨腰的间隙内，凸台朝外，然后用大锤左右交替将两块楔铁打紧。
(3)将尾部穿销经穿销孔沿轨底穿过。