美国70号高速公路技术介绍(简体字版)
美国高速公路几何设计的技术要点
美国高速公路几何设计的技术要点美国高速公路的几何设计是工程建设中非常重要的一部分，其目的是为了提高公路通行效率，保障行车安全，减少交通事故。
美国高速公路几何设计的技术要点如下：一、曲线设计美国高速公路的曲率半径一般不小于1200英尺，这是因为曲率半径越大，车辆在高速行驶时转弯半径越大，行驶的越平稳和舒适，同时也可以减少车辆在转弯时的横向侧翻的发生概率。
此外，在曲线设计中还需考虑以下因素：1. 光线因素：曲线的对照点至少需要保证有一个标线和反射标志用于夜间引导驾驶员。
2. 能见度因素：曲线的设计要考虑到驾驶员能够看到转弯的情况，通常在曲线前面需要设置标志、标线、反射标志等引导设施。
3. 小半径：曲线小半径较小时，需要加强警告标识，增加平缓过渡段等措施。
二、坡度设计美国高速公路的坡度设计主要考虑行车安全和经济效益。
为了保证驾驶员的安全，大多数高速公路上坡度的坡度不得超过6个百分点。
同时，为了减少车辆的燃料消耗和降低运营成本，下坡路段的坡度要设计指向离心的路线。
三、标志和标线设计对于美国高速公路标志和标线的设计，无论对于水平还是垂直标识，都有以下设计要点：1. 整齐划一：标志和标线的位置、形状、尺寸、颜色、文字等都应该按照规范来设计，整齐划一。
2. 清晰明了：标志和标线要有很好的防反射性能，能够在夜间和低光照条件下清晰可见，以指导驾驶员的行驶。
3. 合理布线：标志和标线的位置要合理布置，引导驾驶员行驶，避免发生交通事故。
四、超车段设计美国高速公路中设计超车道的目的是为了疏导车流，提高交通流量。
超车段设计的要点包括：1. 设计最小长度：为了保证安全，超车道的长度不能太短，标准设计是4000英尺。
2. 草地安全带：超车段附近的草地安全带应该宽度合适，有助于减少车辆事故的发生和减小事故伤害。
3. 路肩安全带：超车道末端需要设置路肩安全带，以确保司机如果失控会安全停下车来。
以上就是美国高速公路几何设计的一些技术要点，这些要点对于高速公路的通行安全和效率非常有帮助。
中美运输水平比较(最终版)
物流运输与配送管理题目：中美物流运输水平比较组长：陈婉仪 2013211341*员：** 2013211346何传影 2013211347龙文思 2013211354王树军 2013211370袁爽 2013211357郑欣宏 2013211394目录一、概述 (1)（一）必要性与意义 (1)（二）对象与范围 (2)二、美国物流基础设施现状 (2)（一）美国交通基础设施 (2)1.美国公路运输概况 (2)2.美国铁路运输概况 (3)3.美国水路运输概况 (3)4.美国航空运输概况 (4)（二）美国物流园区 (4)三、美国物流基础设施规划与管理 (5)（一）美国公路网规划内容 (5)（二）美国公路建设资金渠道与投入 (6)（三）美国交通信息化状况 (6)四、物流业规模与结构 (7)（一）物流业市场规模 (7)1.美国物流业总规模 (7)2.美国运输规模 (7)（二）物流业从业人员 (8)（三）物流业总体市场细分 (10)（四）美国物流总量/成本概况 (10)五、物流运输组织方式 (11)六、城市配送组织概况 (12)（一）美国城市配送中心类型与特点 (13)（二）美国城市配送系统的特点与启示 (13)七、结论与建议 (13)（一）设立国家级示范物流园区 (13)（二）打破条块分割对物流业发展的制约 (14)（三）建立多式联运快速通道 (14)（四）培育扶持大型物流龙头企业 (14)（五）加强物流人才的培养和科技网络技术的应用 (14)一、概述（一）必要性与意义1.物流设施规划与组织是物流业发展的关键基础物流设施是物流业的基础构件，包括交通基础设施、物流园区（中心）、货运场站、仓库、机械设备等。
从纵向角度涉及规划、建设、管理、运营等多个环节，物流设施将政府、企业、客户、市场紧密的联系在一起。
系统分析美国物流设施与组织优化对学习掌握美国物流整个行业的发展及经验具有以点带面、重点突破的作用。
因此，本专题重点研究美国物流基础设施发展现状及物流运输、城市配送的组织优化模式。
天使护卫的美国66号公路
围欢乐的巴西人依然载歌载舞。
被周围欢乐的气氛所感染，我们也加入了他们的队伍，随着旋律一起舞动起来，跳得不好没有关系，大家都相视一笑，不必有太多的语言交流，仿佛都在享受音乐带给自己的快乐。
这种幸福，无以言喻。
伊瓜苏大瀑布在中国，千年前李白曾经写下一句“飞流直下三千尺，疑是银河落九天”来描摹瀑布的宏伟壮观，这位“一生好入名山游”的诗人终究受制于当时的条件，否则若真的目睹伊瓜苏瀑布的壮阔，不知又会留下多少流传千古的名篇佳作。
横跨阿根廷和巴西的伊瓜苏瀑布是世界五大瀑布之一，也是世界上最宽的瀑布。
凸出的岩石将奔腾而下的伊瓜苏河水分割成大大小小270多个瀑布，形成半环形层层叠叠的瀑布群，总宽度3000～4000米，平均落差80米，壮阔无比。
来到巴西，感受过南美大陆热辣奔放的人文气息，又怎能错过磅礴壮观的自然景致？巴西狂欢节的盛大表演队伍 黄世和/摄狂欢节上的的桑巴舞 黄世和/摄Copyright©博看网. All Rights Reserved.68Tourism Overview自巴西或是自阿根廷都可到达伊瓜苏国家公园，我们从巴西的伊瓜苏出发，向南行驶，全程约29公里，大约需要35分钟。
跟国内一样，在公园内乘坐园内的游览车，大约十几分钟之后到达伊瓜苏瀑布的巴西段，开始了瀑布观光游。
刚下游览车，便能听到远处传来咆哮的水声，走上观景台，看到绿树掩映下的飞瀑奔流，顿时流连其中。
我们沿着巴西伊瓜苏国家公园修建的小路，穿越茂密的热带雨林，随后就看到了更多的瀑布群，当真是移步换景之间，精彩丛生。
顺着远处传来了巨大轰鸣声，我们来到最大的瀑布面前。
这里专门修了一条栈道，人们可以走到尽头，近距离地感受瀑布的震撼。
游客所走的栈桥一直延伸到峡谷中央的岩石上，左、右与桥下都是瀑布，就像被层层地包围其间。
想从高出看瀑布，可乘坐专门的电梯到达瀑布顶端，向下看是咆哮的水流和若隐若现的彩虹。
飞瀑与彩虹辉映，飞溅的水花缭绕成水雾，浸湿了随身的衣物，也打湿了镜头，可是却无法消弭游人的热情，大家依然固执地捧着照相机，努力定格这里令人震撼的美丽。
10046868_美国高速公路路面设计和运行管理方法
新视角New Perspective概述美国的高速公路路网发达，以州际高速作为纽带，将整个美国的路面交通整合成一个完整的网络，为货物运输、工作通勤、休闲旅游和军事战略提供了完善的硬件支持。
美国FHWA（the Federal Highway Administration）对美国高速公路的运输统计数字表明[1]：2011年度，轻型汽车（包括轿车、轻型卡车和小型厢式货车）的行驶总里程占全部里程的90%，卡车的行驶里程占全部里程的9%；2012年度，在卡车、火车、轮船、航空和管道五大运输方式中，卡车运输方式完成全美所有货物运输总量的67%（质量百分数）。
可见，9%的卡车行驶里程即完成了67%的货物运输量，这一方面说明还有很大的空间可提高卡车的运输能力；另一方面轻型汽车完成的90%的行驶里程说明人们对于高速公路这一交通方式的依赖性。
因此，可以说美国的高速公路在交通、生活和经济发展中具有至关重要的作用。
美国的州际高速公路命名方式清晰明了：南北向的高速公路以奇数命名，从西向东数字逐渐变大（5、15、25……95）；东西向的高速公路以偶数命名，自南向北数字逐渐变大（10、20、30……90），美国在1926年就确定了这种用数字为交通道路命名的方式[2]，这为交通信息交流和规划提供了极大的帮助。
受上世纪30年代德国高速公路建设计划的启发，1956年美国总统艾森豪威尔签署发展了美国州际高速公路和国防公路的方案，至2012年，美国共有高速公路7.7万公里，排名世界第二，其州际高速公路连接了美国所有5万人以上的城镇（2012年，中国有高速公路9.6万公里，排名世界第一[3]）。
美国的高速公路以高效、安全和快速的通行作为运行准则。
在高效运行方面，通过在道路两旁设置合理的交通指示（路牌或电子屏幕），如图1所示，有效引导车辆的道路选择和速度控制，保证了车辆道路选择的合理性。
同时，正在发展和普及过程中的将道路进行数字化的GPS导航装置，可高效完成线路规划和行驶提示，进一步方便了车辆的运行；在安全方面，主要体现在高速公路的线路设计和自身设计上；在线路设计方面，高速公路的路面铺设尽量利用原有地形，力求道路和环境之间的协调，采用较大纵坡避免高切深填，避免建设高路基，在较长的直线行车段，通过设置不同的路旁景观和醒目的提示来避免疲劳驾驶，同时在直线段和曲线段之间建立平缓的连接，并在弯道上设置合理的横向坡度，降低驾驶的难度；在自身设计方面，如图2所示，在空间允许的条件下，高速公路的相向车道之间会设置宽度为18米的隔离带，该隔离带有效地消弱了相向行驶车辆的灯光、气流和视觉的影响，同时，在车辆由于天气、主动或被动导致的驾驶失误情况下，车辆可以逃逸到中间的隔离带或道路的两侧，有效避免了与其他车辆的二次碰撞所造成的加剧伤害。
美国高速公路几何设计的技术要点
美国高速公路几何设计的技术要点1. 设计速度：高速公路的设计速度是指在正常交通条件下，车辆能够安全、舒适地行驶的最高速度。
根据路段的特点和交通需求，选择合适的设计速度，通常在40英里/小时（约64公里/小时）到85英里/小时（约136公里/小时）之间。
2. 横断面设计：高速公路的横断面设计主要包括车行道、应急车道、收费车道、中央隔离带、穿越道、边坡和路肩等要素的布置和尺寸确定。
车行道和应急车道应满足交通流量和车辆类型的需要，通常为3～6个车道；收费车道应保证收费效率和交通安全；中央隔离带和穿越道用于分隔不同方向的车流，起到减少碰撞风险的作用；边坡和路肩用于保证公路的稳定和安全。
3. 水平几何设计：高速公路的水平几何设计主要包括设计曲线的半径和超高等要素的确定。
根据设计速度和车辆转弯半径要求，合理选择曲线半径，通常为大于500英尺（约152米）；超高是指曲线内侧的高度，用于补偿离心力，保证行驶稳定和舒适。
4. 纵断面设计：高速公路的纵断面设计主要包括纵坡、坡度和超高等要素的确定。
纵坡是指沿路段纵向的高度变化，根据交通需求和地形条件，选择合适的纵坡，通常为2%～5%；坡度是指路面的倾斜程度，通常为2%～3%；超高是指桥梁、隧道等地形要素的高度差，应满足交通安全和通行条件的要求。
5. 设计标准和规范：美国高速公路的几何设计需要遵循一系列的设计标准和规范，包括美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，简称NHTSA）、美国国家公路交通安全委员会（National Committee on Uniform Traffic Control Devices，简称NCUTCD）等颁布的相关规定。
美国高速公路几何设计的技术要点主要包括设计速度、横断面设计、水平几何设计、纵断面设计以及设计标准和规范等方面，旨在保证高速公路的安全、舒适和高效。
“66号公路”美国的母亲之路
“66号公路”美国的母亲之路兰舟1）美国的66号公路，有个亲切的名字，叫"美国的母亲之路"。
这是条普通公路，上世纪三十年代最红火。
那时美国还没有高速公路。
66号公路，曾经是，美国中北部地区，连接美国西海岸最重要的，商旅公路。
不恰当比喻，是美国本土的"丝绸之路"。
它一端在，辽阔如大海般的，北美五大湖之一的密西根湖畔，在芝加哥市中心。
另一端在，终年阳光灿烂下的，太平洋岸的洛杉矶市，在海边顶端热闹的，旅游景点"圣塔莫尼卡海滩"。
全长2278英里。
一英里约等于1.6公里，大约有三千八百公里。
2）美国在1937年在加利福尼亚州，才建成第一条长11.2公里的高速公路。
但因为第二次世界大战爆发停顿。
基于国防对公路依赖性，鉴于二战德国快速公路效率印象，1944年美国国会出台联邦道路法案，以联邦和州立法形式建设高速公路。
在上世纪50年代初开始，美国高速公路发展很快，至80年代后期美国高速公路，全国形成网络化。
全美国高速公路网络化过程，也是繁忙的66号公路衰败过程。
66号公路渐渐被人们遗忘了。
直到上世纪九十年代，在一群保护美国传统文化人士，不懈的呼吁下，时任的克林顿总统签署行政令，66号公路成为美国历史文化遗产。
曾几何时。
一张红土荒原的照片，一条孤独而漫漫的，伸向远方起伏的公路，给人们留下深刻印象。
美国人重新燃起，旅游66号公路的缅怀热情。
纪念品照片画册令人，眼花缭乱。
3）在2007年年底召开的，中美第三轮战略经济会谈中，双方达成中美民间交往协议，美国，成为中国公民，出境旅游目的地国。
随着中国普通公民“首发团”，登陆美国开始，在中国旅游爱好者中间，也，掀起游66号公路热潮。
中国游客对“66号公路”的兴趣，大概也有文化上的原因。
六六大顺，非常吉利。
美国人喜欢“七”，中国人喜欢“八”。
但也不要想当然说，美国人不喜欢“13”。
美国不是欧洲。
美国有天主教徒，更多人信仰基督新教。
可吞烟吃雾、吸光发电的公路
可吞烟吃雾、吸光发电的公路作者：暂无来源：《环境与生活》 2013年第7期杨孝文任秋凌公路的出现使陆路交通效率大幅提升，人们在路上铺上柏油或水泥，使其变得更结实。
在气候变化日益严峻的今天，修路如果只求平坦结实就“奥特”（过时）了！能否让公路发挥其他作用呢？在美国，有人提出了“修路先修环保路”的口号，并付诸实践。
吃”烟雾的路重工业发达的美国第三大城市芝加哥，是美国空气质量最差的城市之一，汽车等排放的尾气对空气污染的“贡献”不小。
目前，这座被叫作“风城”的城市，正尝试采用绿色可持续的方式，规划城市未来几年的发展。
采用各种绿色技术改造道路，正是芝加哥可持续规划的内容之一。
芝加哥西郊的瑟马克路是一条历史悠久的工业干道，附近曾有煤炭发电厂等，杂乱无章，沿路都是是烟囱和仓库。
老工厂绝大部分已经倒闭，取而代之的是一些经营回收和再利用的铺子。
所以，让“可持续”与这条几乎被时间遗忘了的公路“联姻”并非偶然。
芝加哥交通部从2009年开始，耗资1600万美元改造瑟马克公路。
2012年10月它开始通行，被称为美国“最环保的街道”。
瑟马克路约3.2公里长，改造后最大的亮点就是路旁放置着能吸收烟雾的水泥墩——“光催化水泥”。
这种水泥充满微小的白色二氧化钛粒子，能消除空气中的氮氧化物，使污染物减少20%至70%。
吸入过量的氮氧化物会引发严重呼吸问题，包括肺部受损。
而加入了二氧化钛的水泥则可以“吃”掉这种烟雾。
在阳光下，二氧化钛的催化作用被激化，将氧化氮变成无害的氮气。
下雨时，铺有这种水泥的路面还可以作为可渗漏的过滤层，为城市排水系统减轻压力。
如果推广使用，芝加哥也许就无需投入大量资金改造其老化的下水道系统，或者可以延缓下水道改造进程。
芝加哥政府表示，采用可吞噬烟雾的水泥在美国尚属首创。
这种材料的问世要感谢梵蒂冈。
为了庆祝基督教走过2000年，梵蒂冈要建一座教堂，希望这座教堂能够始终保持洁白的外表。
意大利水泥巨头“意大利水泥集团”就研发了一款新建筑材料，利用二氧化钛触发与阳光的连锁反应，通过加速分解过程清洁教堂表面。
Rino 小犀牛 说明书
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录
对讲机页面--概述 ........................... 4 状 态 条 ................................ 5 名称功能区 ............................. 5 频道和代码 ............................... 7 扫描和监听 ............................... 8 对讲机设置 ............................... 10 声音设置 ................................. 11 图示信息 ................................ 12 位置查询 ................................ 14 对等定位 ................................ 15 新建联络人页面 ........................... 16 发送位置 ................................ 18
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贯穿美国的66号公路为何令人如此痴迷？15天教你怎么玩！
贯穿美国的66号公路为何令人如此痴迷？15天教你怎么玩！美国66号公路在美国开拓西部历史上扮演着举足轻重的角色，从加利福尼亚州到芝加哥，全长4000多公里，穿越8个州，历史悠久，沿途风光无限。
它的传奇色彩不仅源于曾是当年西部拓荒的主要公路，还因为如今它俨然已是美国人心中西部文化的象征。
在电影《愤怒的葡萄》中，有这样的一段话：66号公路是母亲之路，是飞翔之路。
它还是电影《阿甘正传》里阿甘孤身穿越美国的那条路，它还是王家卫的公路片《蓝莓之夜》中诺拉·琼斯找回曾经迷失自己的流浪之路。
它也是影响了美国一代人的垮掉派作家杰克·凯鲁亚克的小说《在路上》大部分故事发生的场景所在。
没错这里就是66公路的起点，踏上这条路，就仿佛一段美国梦之旅即将启程。
电影《蓝莓之夜》还是个孩子的时候，皮克斯的动画电影《玩具总动员》中“油车水镇”这样一个没落西部小镇就让人好奇着，这一方水土，到底有多少不为人知的故事。
尽管66号公路已经今非昔比，它不再是二战期间运输军用物资的主要道路，也不再是50年代以后旅行者到洛杉矶来度假所走的必经之路，好像它只是活在荧幕里的一个繁华世界，而距离现实生活的活色生香已经很遥远了。
但是它依旧是质朴不失风采，有着返璞归真的气息。
让人难忘。
一路上让人难以忽略的Route 66路牌，公路路面上，路边指引牌上，周边小镇的墙上、树上、路灯上，甚至是杂货店、咖啡店里……它们都提醒着你，这里被打上了66号公路的烙印。
而一些废弃的加油站和设施，也在联邦高速公路管理机构的意识下，尽力在被保存下来免于被拆除。
走在这些依然有残存历史建筑和构筑物的城镇上里，走进一家小店，看看原始的壁炉、红砖瓦，还有些懒散的桌椅，还有些原始粗犷的工艺品。
21天，漫漫公路行，怎么走……1从洛杉矶出发，沿着15号公路在巴斯托休息停留，之后驱车进入亚利桑那州哈瓦苏湖市，游览有“世界上最大一件古董”之称的伦敦桥（London Bridge）。
美国高速公路
作为地下交通大动脉的地铁，西安人也将看到地铁给城市发展带来的冲击力，亲身感受地铁对人们生活和居住理念的影响——地铁概念立体显现二年前，地铁对于西安人，似乎还是一种奢望。
十几年前，坊间就有“西安要修地铁”的传说，日月轮回中时断时续地演绎了多个脚本。
一度是“西安文物遍地下，不敢也不允许修地铁”，一度又传言“国务院已经批准”。
人们或议论或支持声暗流涌动，其间也夹杂着一些似乎更为理性的另类排斥声。
现实中，就现代城市发展的规律而言，地铁虽然看上去仅仅是一种更为便捷、现代的交通运营工具。
但是，它会对城市带来强大的冲击波，同时也是一座城市走向未来和超越式发展的重要标志和发展方向。
撇开更为高深长远的社会意义，从广众最现实最关注的交通、开发角度来讲，首先，在四方城池、人口密集的古城西安，修建纵横交织的地铁线，能瞬间缩短城市区域间的距离，让西安人传统意义上的“城内”、“城外”定格为永恒的记忆。
而且大容量的交通方式解决了特定区域的可达性。
诸如西三桥、东纺织城、南长安、北开发区，原来不太畅达或者拥堵的区域将因地铁一线通途活泛起来。
地下轨道把相对分散的周边散户“网”为一体，现代城市的整体配套能力明显提高，无形中减少居民的出行成本，从根本上改写远郊居住观念。
同时，地铁的修建将使城墙周边尤其是远郊地段的房地产开发速度加快。
更多购房者有机会选择城市边缘的房子，住宅郊区化的设想将惠及各方。
西安九宫格局的城市发展规划思路将早日完善实现。
商家借地铁大造声势今年地铁二号线一期工程将全线开工建设。
此条线路是南北向轨道交通主干线，全长26.302千米。
北起规划中的西安北客站，向南经城运村，沿未央路的张家堡、方新村、龙首村至大北门，穿越古城墙后，过北大街、绕钟楼沿南大街穿行南门广场，顺长安路经南稍门、省体育场、小寨、长延堡，绕电视塔继续南行，经长安区长安北街、南街至西寨村等。
计划线路全程设车站21座。
地铁衍生延伸的商机无限。
已经有众多商家紧抓地铁展开炒作，“楼盘将随地铁升值无限”、“我家在地铁口”、“小区距地铁入口百余米”，各种宣传不遗余力，冲击煽情。
美国通行能力手册第24章-高速公路交织分析
第24章高速公路交织分析24.1引言24.1.1方法的适用范围本章详细地介绍了高速公路交织区运行的分析方法。
同时，对这些方法在多车道公路交织区分析中的应用也给予说明。
在第十三章《高速公路特性》中对高速公路交织区的基本概念和定义曾作过论述。
该章完整地阐述交织区内约束、非约束车流运行的定义和A、B、C三种交织构型。
理解这些概念与定义是正确应用本章方法以及充分解读分析结果的标准。
本章方法汇集了大量原始资料和研究成果。
预测车速的计算公式是在二十世纪80年代的一个研究项目中的研究成果（1）。
构造型式与运行类型的概念是二十世纪70年代早期研究中（2）建立的，并于1979（3）年发表的高速公路通行能力计算方法的另一项研究中（3）得到更新。
同时也收录了1997年版HCM（4）中的交织分析方法。
另外，其它几部文献也描述过交织区的分析方法（5-7）。
24.1.2方法的限制条件本章方法不专门用于分析下列问题（在分析者不做任何修改的情况下）：1.交织区内的特殊车道，如高乘载率车辆专用车道；2.交织区入口匝道的匝道测量段；3.发生超饱和时的特殊运行情况；4.速度限制或执法措施对交织区运行的影响；5.智能交通系统技术对交织区运行的影响；6.集散道（C-D Road）路的交织区；7.城市街道上的交织区；8.多重交织区。
在本手册以前的版本中对最后一项曾做过论述，这里删去了。
现在，把多重交织区合理拆分为合流、分流和简单交织进行分析。
24.2方法本章论述的方法具有五个明显的组成部分：1.预测交织区内交织车辆与非交织车辆的区间平均车速（平均行驶车速）的模型（对于每种构型以及约束型与非约束型运行有特定的模型）；2.描述交织车辆与非交织车辆各自占用车道比例的模型，用于确定约束或非约束运行的类型；3.将预测车速换算为交织区内平均车流密度的方法；4.根据交织区内车流密度确定服务水平（LOS）的划分标准；5.确定交织区通行能力的模型。
图表24-1是高速公路交织区分析流程。
美国66号公路
美国66号公路美国66号公路美国六十六号公路（Route 66），被美国人亲切地唤作“母亲之路”。
呈对角线的66号公路，从伊利诺伊州芝加哥一路横穿到加利福尼亚州洛杉矶圣塔莫妮卡。
66号公路全长：2448英里（约3939公里）通车使用： 1926年11月11日——1985年6月27日，研究66号公路60多年的学者迈克尔·华利斯说：“66号公路之于美利坚民族，好比一面明镜；中文名美国六十六号公路外文名Route 66全长2448英里（约3939公里）通车时间1926年11月11日除役时间1985年6月27日现用名历史六十六号公路一. 历史19世纪末的66号公路甚至只是一条走马车的土路。
1926年，美国政府投资将断断续续的道路连接起来，历时十余年终于竣工。
在这期间，恰逢西方世界为之色变的经济大萧条。
这一修建工程为处在困难时期的美国提供了上万个就业岗位，成为众多工人维持生计的救命稻草。
66号公路始建于1926年11月11日，于1938年才宣告全程完工。
它起始于伊利诺伊州的芝加哥，穿越密苏里州，堪萨斯州，俄克拉荷马州，德克萨斯州，亚利桑那州，斜贯美国版图一直到加利福尼亚州的洛杉矶（后来延伸至圣蒙尼卡Santa Monica），跨八个州，三个时区，全长2450英里，约合3943公里。
66号公路曾是通往美国西部的主要通道，在1930年代的Dust Bowl“尘盆”（CaesarZX译注一）期间尤其是如此。
66号公路对沿途的许多地区的经济帮助极大。
靠这条公路经商的人们由于公路的出名而逐渐富裕起来。
也正是这些人，在66号公路即将被“州际高速公路系统”取代时奋力争取这条公路的生存。
66号公路最后还是因为不再能胜任日益繁忙的州际交通而被迫退役，于1985年6月7日从United States Highway System“美国公路系统”中被抹去了，取而代之的是Interstate Highway System（州际高速系统）。
某县生活卫生垃圾填埋场工程初步设计 推荐
某县生活卫生垃圾填埋场工程初步设计文字说明部分（修改版）河北XX土木工程有限公司二 00 九年五月目录1 概述 (1)1.1工程名称、地点 (1)1.2某县概况 (3)1.3主要技术经济指标 (4)2. 基础资料 (5)2.1水文地质条件 (5)2.2岩土工程勘察 (8)2.3结论建议 (12)3. 垃圾处理工艺的确定 (13)3.1国内外垃圾处理方式简述 (13)3.2垃圾处理工艺方案的确定 (13)4. 填埋场场址 (15)4.1选址背景 (15)4.2填埋场选址应先进行下列基础资料的收集： (15)4.3场址选择基本原则 (15)4.4场址比选 (16)5. 填埋场平面设计 (19)5.1填埋场总平面布置 (19)5.2主要构（建）筑物设计 (19)5.3道路设计 (20)5.4给排水设计 (20)6. 填埋工艺 (24)6.1填埋库容 (24)6.2填埋工艺 (24)7. 填埋场稳定性分析及工程措施 (28)7.1填埋场稳定破坏的几种形式 (28)7.2确保填埋场稳定的工程措施 (28)8. 库区防渗和渗滤液收集系统 (30)8.1概述 (30)8.2库区防渗工程及防渗方案 (30)8.3库区雨水导排 (36)8.4渗滤液收集导排 (37)8.5渗滤液产生量 (37)8.6调节池 (38)8.7渗滤液处理 (38)9. 填埋场气体收集及处理 (54)9.1填埋气收集系统设计 (54)9.2填埋气的利用 (54)10. 建筑结构设计 (55)10.1建筑设计 (55)10.2结构设计 (56)11. 电气设计 (58)11.1概述 (58)11.2设计范围 (58)11.3设备及材料选择 (58)11.4变配电系统 (58)11.5防雷及接地 (59)11.6照明 (59)11.7电缆敷设 (60)11.8厂内通讯 (60)12. 环境保护、安全卫生及节能 (61)12.1环境保护 (61)12.2水土保持和绿化 (67)12.3安全卫生与劳动保护 (68)12.4消防 (69)12.5节能 (70)13. 项目管理实施及其它 (71)13.1管理机构 (71)13.2人员编制 (71)13.3建设进度 (72)13.4项目的实施 (72)13.5工程的承发包及设备采购 (72)13.6其他 (72)14. 防止灾害及水土保持 (74)14.1防止灾害 (74)14.2水土保持 (75)15. 工程效益 (76)15.1环境效益 (76)15.2经济效益 (76)15.3社会效益 (76)16. 项目实施与招投标 (77)16.1项目实施 (77)16.2实施计划与进度 (77)16.3工程招投标 (77)附件1.核准证2.某县建设局关于某县垃圾处理场的选址意见3.某县国土资源局关于某县垃圾处理场项目用地的预审意见4.邯郸市环境保护局关于某县生活垃圾卫生填埋场工程环境影响报告书的批复5.某县水利局关于某县卫生垃圾填埋场对水环境无影响的证明6.某县水利局关于某县垃圾处理场场址水文地质条件说明7.水利相关资料8.某县城区管理局关于县城垃圾量及垃圾成分的证明9.某县水利局关于某县垃圾填埋场的供水证明10.某县供电局关于某县垃圾填埋场工程的供电承诺11.某县财政局关于建设县垃圾处理场项目资金的承诺12.某县城区管理局关于确定垃圾处理场项目建设实体的证明13.某县物价局关于某县垃圾处理费收费标准的批复14.企业法人营业执照1 概述1.1 工程名称、地点1.1.1项目名称与项目建设单位及设计单位项目名称：某县生活垃圾卫生填埋场工程建设单位：某县城区管理局建设地点：某县县城东南侧，XX乡XX村北，距县城约4公里建设规模： 150吨/日用地情况：工程占地108亩使用年限：12年库容量：85.74万立方米设计单位：河北某土木工程有限公司市政设计院1.1.2 相关规范及标准1.《城市生活垃圾卫生填埋技术标准》（CJJ17-2004）2.《生活垃圾填埋污染控制标准》（GB16889-2008）3.《城市生活垃圾卫生填埋处理工程项目建设标准》（2001年7月）4.《生活垃圾填埋场环境监测技术标准》（CJ/T3037-1995）5.《城市生活垃圾卫生填埋场运行维护技术规程》（CJJ93-2003）6.《生活垃圾卫生填埋场封场技术规程》（CJJ112-2007）7.《生活垃圾卫生填埋场防渗系统工程技术规范》（CJJ113-2007）8.《垃圾填埋场用高密度聚乙烯土工膜》（CJ/T234-2006）9.《聚乙烯（PE）土工膜防渗工程技术规范》（SL/T231）10.《土工合成材料应用技术规范》（GB50290）11.《土工合成材料－聚乙烯土工膜》（GB/T17643-1998）12.《土工合成材料－长丝纺粘针刺非织造土工布》（GB/T17639-1998）13.《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)14.《城镇环境卫生设施设置标准》（CJJ27-2005）15.《生活垃圾转运站技术规范》（CJJ47-2006）16.《城市环境卫生设施规划规范》（GB50337-2003）17.《大气环境质量标准》（GB3095-1996）18.《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）19.《恶臭污染物排放标准》（GB14554-93）20.《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-1990）21.《建筑结构荷载设计规范》（GB5009-2001）22.《给水排水工程结构设计规范》（GB50069-2002）23.《水工砼结构设计规范》（DL/T5057-96）24.《低压配电装置及线路设计规范》（GB50054-95）25.《通用用电设备配电设计规范》（GB50055-93）26.《压缩机、风机、泵安装工程施工验收规范》（GB50275-98）27.《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）28.《厂矿道路设计规范》（GBJ22-1987）29.《关于生产性建设工程项目职业卫生安全监督的暂行规定》（劳动部劳字（1998）48号文）30.《室外给水设计规范》（GB50013-2006）31.《室外排水设计规范》（GB50014-2006）32.《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003）33.《给水排水管道施工验收规范》(GB50268-97)34.《工程建设标准强制性条文》(城市建设部份)(建标[2000]202号)1.2 某县概况某县位于华北平原南部，地处河北省最南段，在东经114°20′～114°26′,北纬36°7′～36°24′之间。
美国高速公路系统及标示大全,新手必看!
二.国道系统又称“美国编号公路”这是州际高速公路建成前的主要公路系统，但因为建成时间早，在修建过程中又没有统一的标准，所以现在成为州内及地区间的交通要道。国道的管理由“美国公路与运输协会”牵头，平时路况的养护则由各州以及地方政府负责。由于州际高速公路的兴起，有些地区的国道已经退出历史舞台。
三.州内高速公路这是在每个州里才有的高速公路，首位都在州内，要去往外州的话，可以转往洲际高速公路。像我们洛杉矶居民使用最多的是60号，91号，101号，605号，405号，105号高速公路。现在这些路段上有部分路段是收费快速通道EXPRESS LANE。还有需要俩人以上才能进入的CAR POOL LANE，这些基本常识需要自驾游的朋友特别注意。一不小心就可以误入这些特别道路，而遭受罚单。
美国国土面积与中国差不多，但人口仅仅是中国的四分之一。因此在美国开车有那种很舒适的感觉，这也就是在美国各式各样的公路都非常平整、宽敞，驾驶者感觉舒适，加上各个出口都有一些服务设施，如加油站、食品小超市，洗手间、休息区等等。因此，不仅仅是美国人喜欢驾车自行游，国外的游客也都就可能希望能够在美国自驾游。所有来过美国的人，都知道美国铁路、航空等都比不上美国的公路发达，虽然铁路与航空设施比很多国家好得多，但在全美国的运输系统里绝对无法与公路比。铁路肯定无法做全美国交通运输的老大，铁路在交通运输中扮演着十分有限的角色。南加州大洛杉矶住房买卖、商业地产、土地投资，请联系当地房产经纪公司美国富升地产。尤其是铁路的客运，根本无法与中国相提并论，班次少，线路少，车站少，乘坐不方便，尤其是美国的西部，地域广，人口密度低，铁路的客运，基本上是观光旅游。城际铁路客运、轻轨快捷等，乘坐的人数有限。而航空领域，虽然美国的航空业非常发达，国家拥有的飞机数量在七万多架，而私人飞机拥有量高达二十二万架以上，但由于机场一般离市区比较远，因此不是很远的旅程的话，大家还是喜欢利用美国密如蜘蛛网、遍布全国的高速公路系统来自驾游。
公路连续长大下坡安全措施(通用版)
公路连续长大下坡安全措施(通用版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改公路连续长大下坡安全措施(通用版)摘要：在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(PIARC)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。
关键字：高速公路连续下坡交通安全保障坡长坡度山区高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。
从目前已建成的高速公路运营情况来看，连续长坡对公路的设计通行能力、服务水平都有很大影响，特别是对行车安全存在巨大的隐患。
据相关资料表明，近年来高速公路交通事故死亡人数大幅攀升，远高于普通公路的交通事故死亡人数。
连续长下坡路段往往是重大、特大恶性交通事故的多发段。
因此，设计人员应准确把握山区高速公路的特点、难点，合理掌握技术标准，灵活设计、创作设计，使公路设计融入自然环境，这不仅关系到公路的使用功能、服务水平及行车安全性，也充分展示高速公路建设“以人为本”的新理念。
1山区高速公路交通安全现状1.1山区公路长大下坡路段交通事故公路交通安全状况与其所处的地理条件有很大的关系。
美国高速公路几何设计的技术要点
美国高速公路几何设计的技术要点【摘要】美国高速公路是美国交通系统中至关重要的组成部分，其良好的几何设计能够保证车辆行驶的安全和舒适性。
横断面设计要点包括道路宽度、路肩设计等，纵断面设计要点关注纵坡和超高车道等因素。
水平几何设计要点涉及到弯道半径、超高设计等，交叉口设计要点包括路口布置、转向半径等。
视距要点则影响驾驶员对前方情况的观察。
通过优化高速公路设计，可以提高交通效率和安全性。
未来发展方向则需要结合新技术，如自动驾驶和智能交通系统，不断完善和创新高速公路设计，以适应未来交通需求和挑战。
【关键词】美国高速公路、几何设计、横断面设计、纵断面设计、水平几何设计、交叉口设计、视距、优化设计、未来发展方向1. 引言1.1 美国高速公路的重要性美国高速公路的重要性在现代社会中是不可忽视的。
高速公路作为国家道路网络的重要组成部分，为人们的出行提供了便利，促进了经济的发展。
美国高速公路系统的建设始于20世纪，经过多年的发展和完善，如今已经成为世界上最发达和完善的道路网络之一。
高速公路的重要性体现在多个方面。
高速公路连接了城市与城市之间、州与州之间的交通，方便了人们的商务和旅行。
高速公路是国家经济的重要基础设施，为货物运输提供了快捷高效的通道，促进了各个行业的发展。
高速公路的建设也能够改善交通拥堵问题，减少能源消耗和环境污染，提高交通安全性。
美国高速公路的重要性不仅体现在其建设和使用阶段，更体现在其几何设计的重要性。
高速公路的几何设计直接影响到道路的舒适性、安全性和效率。
为了保证高速公路系统的顺畅运行，必须进行科学合理的几何设计。
只有充分考虑到各项因素，才能实现高速公路系统的优化设计和未来发展。
1.2 美国高速公路几何设计的必要性美国高速公路几何设计的必要性在于确保道路的安全性和通行效率。
通过合理设计道路的横断面、纵断面、水平几何、交叉口以及视距，可以有效减少交通事故的发生，提高车辆的通行速度，缓解交通拥堵问题。
美国高速公路建设与养护技术
美国高速公路建设与养护技术杨阳（辽宁省交通规划设计院，沈阳110166）摘要：对美国高速公路沥青路面的工程发展、环保理念、施工技术与监控、养护维修技术等内容进行了介绍，通过分析中美两国高速公路建设、管理与养护技术的特点，可以借鉴先进的技术和经验，进一步提升我省高速公路建设质量，增强高速公路运营与养护的长效性。
关键词：美国高速公路;公路建设;养护技术中图分类号：U418．6文献标识码：B文章编号：1673－6052（2012）11－0142－031美国高速公路建设与管理目前，美国是世界上拥有高速公路里程最多的国家。
从二十世纪五十年代中期开始，至今已修建了8．8万公里的高速公路，是美国人驾车出行的主要通道。
我国高速公路建设近年来发展的速度非常快，截至2010年底，公路总里程达到398万公里，其中高速公路总里程为7．4万公里。
在2011年高速公路又新增1．1万公里，总里程已达到8．5万公里，预计在2012年中国高速公路里程将会超越美国，跃居世界第一位。
但是，我国的高速公路在公路质量、管理水平和网络建设等方面与美国相比，还存在一定差距；同时投资成本上升和融资难度加大，已成为我国公路建设持续发展所面临的难题。
美国高速公路的交通流量非常大，以美国西海岸城市洛杉矶市为例：高速公路总长度约为1000km，在城市中心区域内多为8车道、10车道，局部路段为12车道。
美国大城市的都会模式发展决定了高速公路在城市交通系统中的关键作用，洛杉矶机动车总量约为600万辆，高速公路承担了55%交通总量，其中85%为小客车。
洛杉矶的10号高速公路最宽段的双向为12车道，平均每天双向交通量高达32．5万辆。
洛杉矶市许多高速公路将左侧第一个车道设置为共乘车道（Car pool），共乘车道仅允许2人以上共乘汽车使用，在邻近的混合流车道拥挤时，共乘车道的汽车行驶速度相对较快，从而鼓励出行者共乘，减少单人开车，目前洛杉矶拥有单向共乘车道约610km，每天有50万共乘出行者使用共乘车道。
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公路工程技术与环境景观之融合—美国科罗拉多州环境敏感公路I-70 Glenwood Canyon 之经验与省思美国科罗拉多州I-70 Glenwood Canyon段穿越峡谷，环境敏感、风光秀丽，加上怒涛汹涌的科罗拉多河贯穿其中，是美国高速公路系统中最后完成的一段，也是全美闻名的景观道路。
I-70 Glenwood Canyon段采取了多项与环境、生态与景观相融合的新技术，包括：双阶栈桥、加劲挡土墙、双T型挡土墙、预力悬臂式桥面版、预铸节块桥梁、隐藏式地锚锚头、落石防护系统、自然相结合的休息区、智能型隧道系统、假隧道、生态廊道与环境兼容的岩面染色等，对环境、景观与生态之帮助颇大，值得吾人借镜。
二、I-70 Glenwood Canyon特殊工法简介科罗拉多的Glenwood Spring 位于丹佛之西部约160英哩处，是罗斯福前总统的夏宫，以温泉、峡谷与滑雪胜地闻名。
该峡谷长约为二十公里，雄伟与秀丽兼备，峡谷与河流共存，称之为Glenwood Canyon(葛兰姆峡谷)。
丹佛与Glenwood Canyon间的70号州际公路(I-70)因穿越落基山脉而成为地形陡峭、施工困难且环境敏感的公路。
沿途经世界级的滑雪胜地，加上怒涛汹涌的科罗拉多河贯穿其中，是全美闻名的景观道路。
科州I-70 Glenwood Canyon段是美国高速公路系统最后完成的一段，于1992年完工，途经悬崖、峭壁、峡谷，风光绮丽，与中横及苏花公路相类似。
在1970年代规划之初，亦曾遭部份环保人士与沿线居民之质疑与反对。
由于Glenwood Canyon为兼具雄壮与秀丽的峡谷，为免草率规划、设计可能对环境、生态与景观造成不可弥补的损伤，故短短二十余公里的高速公路规划、设计，就花费长达十余年的时间，且施工期间与细部设计部份重迭，亦长达十年之久。
为配合规划设计，进行多项与地工相关的研究计划，期间更数度透过研发与实验之结果，变更设计，精雕细琢反复研究讨论，务必做到〝精益求精〞、〝天人合一〞的境界，其审慎态度可见一斑。
I-70 Glenwood Canyon是美国景观式高速道路兴建之楷模，并荣获1993年全美土木工程成就奖。
以下是该公路的一些特色。
1.以高架桥与半桥半墙(栈桥)通过环境敏感地区由于狭谷地区空间有限，为避免开挖造成环境破坏及落石问题，多以高架桥及双阶栈桥(Terrace Viaduct)方式通过(图一)。
采取双阶栈桥可以减少开挖量，并增加线型的优美。
栈桥部份以预铸、预力式双T型挡土墙(Twin-T Panel Walls)为主(图二)，以取其施工快速、面版统一而美观之优点。
在栈桥之上则为悬臂式预力混凝土铺面，悬臂之宽度为2公尺(图一)。
悬臂不仅可节省空间，亦因日射之阴影(南向)而造成挡土墙较低之错觉，可减少驾车者之压迫感。
此外，所有的桥墩和挡土墙皆漆上与其峡谷岩石背景(多为黄褐式砂、页岩互层)相仿的颜色，以降低结构物对周遭环境的冲击。
I-70 Glenwood Canyon因雨量稀少、植被不易，为避免高架桥之兴建破坏生态，乃广用悬臂式平衡预铸节块工法(照片1)，如此可避免众多的假设工程破坏植物之生长。
2.生态与环境的保护措施为避免桥墩施工破坏周遭环境，在规划时特就预定路线详细调查其植被，在设计时尽量避免将桥墩之位置座落于树丛中。
此外，悬臂式桥台较传统式垂直面墙所造成的扰动要少很多，亦可减低施工范围对植物的损害程度(图一)。
尤有甚者，业主并将每一颗树加以登记并予以标价，如包商因施工不当而损坏时，将依价码赔偿。
例如：一颗木棉树的价码为美金22,000元。
虽然全线尽量避免开挖，但隧道口与部份落石区之开炸仍难避免。
此时，爆炸雷管之位置均经仔细规划，以避免造成岩壁凹凸不平。
开挖或劈裂后之岩壁亦经染色，与背景之风化砂岩颜色相彷期与周遭环境相吻合。
为免公路之兴筑阻隔了本路段动物的行经路线，并在适当地点设置动物(如牛、鹿、羊)专用涵洞。
此外，施工结束的地段，要求承商立即植生，并移种315万颗树苗及设置喷洒系统，按时洒水以利植生。
由于湿地对于动植物之生态帮助甚大，复原工作尚包括新增数个湿地，以利野生动植物之栖息。
3.挡土结构本路段之挡土系统可分填方与挖方两大类；在填方部份，多采用下列二种挡土结构：(1)双T型预铸、预力挡土墙(见图二)：此种预力墙类似扶臂式RC 墙，唯以预力钢键穿过扶臂部份，连至基础，并施以预力，使整体结构较为稳定，而预铸面版之施工，亦达到快速、美观、干扰交通较少等优点。
(2)加劲式挡土墙，科州以加劲墙来代替传统的RC挡土墙，以避免丑陋的场铸RC面版破坏了峡谷的天然美景，并节省巨额经费。
科州是美国最早采用加劲挡土墙的数州之一。
曾在七○年代，兴建I-70穿越Vail Pass 时，采用了造型优美的拱形面板式加劲挡土墙(照片2）。
科州公路局曾早在1980年在Glenwood Canyon进行大规模的地工合成物加劲挡土墙现场试验，经证明可行，即大量推行于该州及其它各州的公路建设中。
在Glenwood Canyon采用过的加劲系统，包括Geogrid、Geofabric、VSL及Reinforced Earth等不同系统，成效均佳。
在I-70 Glenwood Canyon加劲挡土墙之面版方面，则以预铸式直条纹混凝土面版为主，线条简单，适合于高速通过时之视觉焦点。
此外，在次要公路边坡则采用经过处理后的原木面版，配合不织布或织布，成效卓著。
在挖方方面，以阶梯式自上而下的地锚工法(与巴西地锚工法相似)较为常见。
一般本省地锚之设计，锚头突出墙面，且常因施力不足而加锚，又面墙多以喷凝土处理加上锚头零散的座落于墙面上，导致视觉污染而影响环境景观的美感(照片3)。
Glenwood Canyon采用的地锚，乃经特殊设计，将锚头隐藏于预铸面版中(照片4)，且在阶梯段中广植白桦，与挡土墙之背景植被相符。
每际秋天，形成一片金黄色灿烂的秋景(照片5)，〝停车坐爱枫林晚，霜叶红于二月花〞的美景再现，其不但能与自然融合，并可软化墙面，又可降低墙高的感觉，实为一值得引进之方法。
4.落石防治在落石的防治方面，科州公路局曾发展一套科罗拉多落石预测程序(Colorado Rockfall Simulation Program)及落石潜在灾害评估系统，就Glenwood Canyon沿线潜在落石区进行调查与灾害评估。
此外，并曾进行大规模的落石试验，以验证落石的落点、路线、速度、能量仿真之正确性与防治工法之有效性。
5.休息区之设置休息区之设计，则尽量利用地形地物，上下起伏之处设置各项休闲措施于其中，并与科罗拉多河的泛舟设备相连接，以方便泛舟的游客。
厕所则采公园化、地下化(照片6)，若非刻意寻找，还不容易发现厕所之所在。
又I-70休息区之配置，尽可能与天际线相符(照片7)，以免破坏景观。
此外，为尊重自行车族之权益，并自休息区起，沿高速公路之高架桥下，设置脚踏车道，直达滑雪区Vail，以增进人与大自然更直接的接触。
(照片8)6.智能型隧道与隧道洞口处理I-70 Glenwood Canyon段有数座隧道，其中一座洞口恰座落于科罗拉多河中，故另以桥梁相结合。
科罗拉多河的月光辉映着隧道洞口的圆形，构成一幅艺术图案，夜景迷人。
新建隧道在管理方面，采用各种先进之感应及信息系统，并用大型实时调制解调器(Real Time Processing Computer)来配合，以使隧道每一路段之各种交通及物理状况，均能从管制中心之计算机终端机上一览无遗，再利用事先设好之计算机程序，就各种不符合标准范围之状况，指示必要的改善处理，并做实时追踪，以确信其改善之效果。
万一隧道内发生车祸，或不幸造成火灾，紧急之应变措施对人、车及隧道之安全极为重要。
若隧道内照明系统因车祸而被破坏，乘客在火光熊熊、又四处漆黑之隧道内，逃生不易时，是否能够提供一套健全的紧急应变统以为因应？科州新进的智能型隧道管理系统有应付这种紧急且恶劣情况的能力。
此外，隧道内之排水、通信、紧急通信、救伤、照明、一氧化碳及二氧化碳浓度、紧急逃离措施及标志、紧急电源、交通等各种设施，均纳入隧道之管理系统，以期在计算机自动化处置下，保障人车及隧道之安全。
Glenwood Canyon的隧道口，多采平面进洞，即将洞口表土清除后，即进行进洞作业。
如洞口边坡有滑动之虞，则延长洞口，形成现代感十足的假隧道(照片9)。
洞口之边坡设计，以自然斜坡为主，不采台湾最为常见的地锚，以免破坏景观。
三、省思传统的土木工程教育一般均以安全系数符合要求为设计的准则，而对于安全系数外的环境、景观与生态等问题则较为忽略。
在学校里我们看重的是力学，而欠缺美学的训练。
若非在美国科罗拉多州公路局九年实际参与I-70的计划，相信笔者的工程素养仍停留在钢筋混凝土挡土墙的迷思中。
在1997年的春天，笔者与中华大学吴渊洵教授考察欧洲山区工程，除赞叹其边坡工程与环境融为一体的景色外，更为其政府民间同心协力致力于景观环保的努力感佩不已。
台湾经济的成长已使国民转而对自然景观与环境生态的重视，因此，土木及大地工程师在进行工程设计时，除安全与经济上的考虑外，应再对美学与生态上略下功夫。
国内大学土木系所亦应考虑开设土木工程美学与生态工程等课程，或与景观、建筑系合作，鼓励土木系学生选修相关课程。
部份国内外之地工新技术具有专利，以国内公共工程而言，在相关法令的限制下，新工法的专利可能成为发包与推广的阻力。
此一法令问题亟待有关单位予以重视，以免造成优良技术或产品反而无法使用的遗珠之憾。
建议交通部或公共工程委员会对专利产品的处理进行研究，并落实至立法，以确保新技术之引进不至造成困扰。
对于新开发的技术，如何引进国内，亦需国内工程单位集思广益。
笔者曾对加劲挡土结构之招标与发包策略进行研究，建议建立加劲挡土墙结构之预审制度，不但能确保加劲挡土墙结构之质量，更能加速招标与发包之流程。
此外，亦建议透过价值工程方式，容许在原设计之外，由施工厂商提出替代方案，只需在「相同或更佳」的条件下，主办单位应尽量鼓励新工法、新技术的提出。
审计单位、政风单位亦应以平常心视之，了解工程技术之推陈出新是提升国家竞争力的主要原动力，而不要以怀疑的眼光看待工程师。
较诸国内电子信息业的飞速进展、日新月异，为国家争取数以亿计的外汇，国内土木工程新技术之引进与研发相对而言甚为缓慢，彷佛蜗牛学步。
员工高达数千人的营建业和工程顾问公司，却甚少参与国际舞台与他国竞技，此与电子业的辉煌成绩相较，我辈土木工程师能不汗颜？其实土木工程师并非不长进，研发或引进新科技之最大障碍恐怕是法令规章之不足、承办人员的保守心态和审计、政风单位的不当干预。
尝闻审计单位对于价值工程之心态是：既有更佳设计，何以原设计单位未能洞烛机先，显有失职之处。