跨铁路既有线施工安全应急预案

编号：AQ-BH-00555

( 应急管理)

单位：_____________________

审批：_____________________

日期：_____________________

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跨铁路既有线施工安全应急预

案

Emergency plan for construction safety across existing railway lines

跨铁路既有线施工安全应急预案

备注：应急预案明确了应急救援的范围和体系,有利于做出及时的应急响应,当发生超过应急能力的重大事故时,便于与应急部门的协调,降低事故的危害程度。

为加强跨铁路（邻近）既有线施工安全的管理和监控，预防和

控制该危险源可能出现的紧急情况,最大限度地减少人员伤亡和财产

损失，维护正常的生产秩序和工作秩序，根据锁蒙高速公路

K151+591桥（左幅第3孔及右幅第3孔上跨老昆河铁路）大桥工

程施工特点和本工点对各级危险源的分析研究，制定该危险源应急

预案。

一、适用范围:

1、锁蒙高速公路K151+591T梁桥梁片预制、梁片吊装、附属

工程的施工，施工期间保证铁路营运安全以及为完成本工程所采取

的施工工艺、安全、质量、技术措施等内容。

2、K151+591桥：

2.1、锁蒙高速公路K151+591设置混凝土连续T梁桥(446.08

米长)跨越既有昆河铁路，孔跨布置为(3×40)+2×(4×40)米预应力混

凝土连续T梁，路基宽度均为26米,行车道宽度为23.5米，设计时速为100公里/小时。根据锁蒙高速公路施工设计图纸和现场勘察，锁蒙高速公路K151+591桥左幅第3孔及右幅第3孔均与既有昆河铁路形成交叉，公路桥梁中心线K151+474.57与铁路中心线

K260+649.65交叉，交角为54度,此处桥梁的纵坡为－1.56%。跨越铁路部分的梁为后张40m预应力砼T梁，单片T梁的最大重量为125吨，梁高为2.4m，左、右幅桥各设6片T梁，最低T梁底面与钢轨顶面的垂直高度为21米，满足要求。

2.2、该桥T梁吊装明显的施工特点是部分T梁吊装时要跨越正在使用的老昆河铁路(35米长),桥的跨径达40米，单片T梁最重的达125吨，架桥机过孔及T梁吊装时对老昆河铁路的正常运输有明显的影响,对桥梁施工及铁路运输都有较大的安全隐患。

二、编制依据

根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究

的规定》、《铁路总公司安全管理》、《锁蒙高速公路安全生产管理办法》、《昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则》及既有线施工的有关卡死制度和规定。

三、方针与工作原则

方针：以人为本，强化预控；抢险救援，减少损失；控制蔓延，防治结合；高度协调，持续改进。

原则：制订切实可行的预防监控措施，建立统一指挥、职责明确、运转有序、反应迅速、处置有力的应急救援体系，最大限度的减少既有线安全事故的损失。体现应急救援优先，保护人员安全优先，防止和控制事故扩大优先的原则。

四、跨铁路（邻近）既有线施工的主要工程和部位、环节

1、横隔板、湿接缝、护栏浇筑及防落网施工产生的高空坠物对铁路行车安全的干扰。

2、梁片架设时，梁片可能滑落对铁路造成的破坏。

3、梁片架设时，作业人员或施工工具可能滑到既有线界内造成人员重伤或亡人事故发生，鉴于上述情况，建立工点应急预案，做

好应急准备，以高效的工作减少人员伤亡和企业经济损失。

五、应急计划及发生事故的报告程序

1、成立应急救援组织机构

组长:张水华(项目部经理)负责全面指挥协调。

副组长：刘红飚(项目部总工)负责技术组织安排。

组员：郎维松(主管工程师)负责现场技术控制。

洪海亮(材料主管)负责物资及机具的供应。

张家桐(质检主管)负责工程质量的控制。

赵同德(安检员)负责现场安全控制及防护。

黎兵勇(作业队长)负责现场组织及人员安排。

2、应急救援组织机构各部门应急任务划分。

项目经理：在应急救援工作中全面负责,为应急救援总指挥

总工：提供总体技术支持，组织制订应急救援方案并指导实施。

副经理：现场组织、指挥应急救援工作，为救援现场人力、物力、财力资源的总调度；

工程部：组织本部门人员制定应急救援技术方案和负责现场指