路面抗滑性能检测
公路与桥梁检测技术(最新版)第七节：路面抗滑性能检测
将仪器测试时按计算区间打印出的数据纸带注上路名及公里桩号标 记作为原始记录，并报告每一个评定路段的平均构造深度、标准差、 变异系数。同一计算区间平行测定2次，重复性误差绝对值不大于 0.02mm。
三，电动铺砂仪测定路面构造深度 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以 评定路面表面的宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
路面表面构造深度测定点结果按下式计算：
TD 1000V 31831
D2 / 4 D2
当平均值小于0. 2mm时，试验结果以“<0. 2mm”表示。同时还要 计算每个评定路段路面构造深度的平均值、标准差、变异系数等。
二、激光构造深度仪测定路面构造深度
激光构造深度仪是智能化仪器，它适用于测定沥青路面干燥表面的构造深 度，用以评价路面抗滑及排水能力，测试温度不低于0℃，
1）量砂准备：取洁净干燥的标准砂，料径0.15-0.3mm。备用。 2）确定测点：对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在的横断面
的位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路边缘不小于1m。 3）电动铺砂器标定
（1）将铺砂器平放在玻璃板上，将砂漏移至铺砂器端部。 （2）使灌砂漏斗口和量筒大致齐平，通过漏斗向量筒中缓缓注入准备好
表征抗滑性能的指标与方法：
➢ 摩擦系数：摩擦系数测试车、制动距离法 ➢ 摩擦摆值：摆式仪法 ➢ 构造深度：手工铺砂法、电动铺砂法、激光法 ➢ 横向力系数：横向力系数测试车
《公路沥青路面设计规范》对高速公路、一级公路沥青路面 竣工后第一个夏季的抗滑性能要求如下：横向力系数 SFC≥54，摆值FB（BPN）≥45，构造深度TD≥0.55mm。
➢ 摩擦系数：表征的是车辆轮胎受到制动时沿表面滑移 产生的力。
混凝土路面抗滑性能试验标准
混凝土路面抗滑性能试验标准一、前言混凝土路面是道路建设中常用的路面材料，其抗滑性能对道路行车安全至关重要。
因此，建立一套完整的混凝土路面抗滑性能试验标准，能够有效保障道路行车安全，提高混凝土路面的质量。
二、试验目的本标准的目的在于规定混凝土路面抗滑性能试验的方法和要求，以评定混凝土路面的抗滑性能，为混凝土路面的设计、施工和维修提供依据。
三、试验原理混凝土路面抗滑性能试验主要采用横向摩擦系数试验，通过模拟实际路面行车情况，测定混凝土路面的横向摩擦系数。
试验中，采用标准试验车辆，在不同速度下行驶，使试验车辆的轮胎与路面产生摩擦，测定产生摩擦的力和试验车辆的质量，从而计算出横向摩擦系数。
四、试验设备1.试验车辆：符合标准的试验车辆，包括轮胎、制动装置、速度计等。
2.试验路段：长度不小于1000米，宽度不小于4米，路面平整，无明显的裂缝和凹凸不平。
3.试验仪器：包括测力计、速度计、计时器等。
五、试验步骤1.试验前的准备工作（1）对试验车辆进行检查和校准，确保试验车辆的各项参数符合标准要求。
（2）对试验路段进行检查，排除试验中可能出现的影响因素，如路面上的杂物等。
2.试验过程（1）将试验车辆置于试验路段上，按照标准速度行驶，测定车辆的速度。
（2）在试验车辆轮胎与路面产生摩擦时，使用测力计测量摩擦力的大小。
（3）在试验过程中，每隔一段时间记录测量数据，直到试验结束。
3.试验后的处理（1）根据试验数据计算出试验路段上的横向摩擦系数。
（2）对试验数据进行统计分析，确定试验结果的可靠性和精度。
六、试验要求1.试验车辆的轮胎要求符合标准规定，轮胎胎面磨损深度不得超过2mm。
2.试验路段要求平整、无明显的裂缝和凹凸不平，路面干燥，无杂物。
3.试验时应选择不同速度进行试验，以确定混凝土路面的横向摩擦系数对速度的依赖关系。
4.试验过程中应注意安全，确保试验车辆和试验人员的安全。
七、试验结果的评定试验结果应根据试验标准规定的计算公式计算出横向摩擦系数，并按照规定的数据处理方法进行处理。
路面抗滑性能检测
纹理深度标准
• 纹理深度是衡量路面表面粗糙度的指标，也是影响路面抗滑性能的因素之一。 • 各国对纹理深度的标准要求不同，但一般而言，纹理深度越大，路面的抗滑性能越好。 • 检测纹理深度的方法主要有铺沙法和激光纹理仪法。铺沙法是用一定粒径的砂子铺在路面上，然后测量砂子覆盖的面积；
04 检测标准与规范
摩擦系数标准
• 摩擦系数是衡量路面抗滑性能的重要指标，其数值大小直接影响到车辆行驶的 安全性。
• 根据不同的气候和交通条件，各国对摩擦系数的标准要求也不同。例如，在干 燥条件下，摩擦系数应不小于0.6，在潮湿条件下，摩擦系数应不小于0.4。
• 摩擦系数的检测方法主要有摆式仪法和摩擦系数测定车法。摆式仪法需要在路 面上摆动摆锤，根据摆锤的回摆角度来计算摩擦系数；而摩擦系数测定车法则 利用测试车在路面上行驶，通过测量车轮与路面之间的摩擦力来计算摩擦系数。
构造深度检测设备
构造深度仪
通过测量一定直径的砂粒 在一定时间内陷入路面表 面的深度，计算出构造深 度。
压痕试验机
通过在路面表面施加一定 质量和速度的荷重，测量 压痕的深度和形状，计算 出构造深度。
表面破碎度仪
通过测量一定直径的钢球 在一定高度自由落体后， 在路面表面形成的破碎程 度，计算出构造深度。
纹理深度检测设备
激光纹理仪
表面磨光机
利用激光光束照射路面表面，通过测 量反射光束的散射角度和散射光强分 布，计算出路面表面纹理的深度。
通过磨光路面表面，观察磨光后表面 的光泽变化，评估路面表面纹理的深 度。
触针式表面轮廓仪
通过触针接触路面表面，记录触针在 一定长度内的位移变化，计算出路面 表面纹理的深度。
混凝土路面的抗滑性能测试方法
混凝土路面的抗滑性能测试方法一、前言混凝土路面的抗滑性能对道路的安全性具有重要的影响，因此进行抗滑性能测试十分必要。
本文将介绍混凝土路面抗滑性能测试的方法。
二、测试设备1.测试车辆：采用标准的测试车辆进行测试，测试车辆应满足国际公路联盟规定的要求。
2.测试仪器：采用滑移试验仪、纵向摩擦试验仪、侧向抗滑试验仪、水平制动试验仪等测试仪器。
三、测试准备1.测试前应对测试车辆进行检查和校准，确保满足测试要求。
2.测试前应对测试路段进行调查和清理，确保测试路段平整、干燥、无明显污染等影响测试的因素。
3.测试前应对测试仪器进行校准和检查，确保测试仪器的准确性和可靠性。
四、测试方法1.滑移试验滑移试验是一种常见的抗滑性能测试方法，通过测试车辆在制动时轮胎和路面之间产生的相对滑移量来评估路面的抗滑性能。
测试过程如下：（1）测试前将测试车辆与测试仪器进行连接和校准。
（2）测试车辆行驶到测试路段，进行预热和校准。
（3）测试车辆在测试路段上以一定的速度行驶，当测试仪器检测到制动信号时，测试车辆进行制动。
（4）测试仪器通过检测轮胎的滑移量来评估路面的抗滑性能。
2.纵向摩擦试验纵向摩擦试验是一种评估路面和轮胎之间的纵向摩擦系数的测试方法，通过测试路面和轮胎之间的摩擦力和相对滑移量来评估路面的抗滑性能。
测试过程如下：（1）测试前将测试车辆与测试仪器进行连接和校准。
（2）测试车辆行驶到测试路段，进行预热和校准。
（3）测试车辆在测试路段上以一定的速度行驶，当测试仪器检测到制动信号时，测试车辆进行制动。
（4）测试仪器通过检测轮胎和路面之间的摩擦系数和相对滑移量来评估路面的抗滑性能。
3.侧向抗滑试验侧向抗滑试验是一种评估路面和轮胎之间的横向摩擦系数的测试方法，通过测试路面和轮胎之间的横向摩擦力和相对滑移量来评估路面的抗滑性能。
测试过程如下：（1）测试前将测试车辆与测试仪器进行连接和校准。
（2）测试车辆行驶到测试路段，进行预热和校准。
混凝土路面抗滑标准
混凝土路面抗滑标准一、引言混凝土路面作为道路交通的重要组成部分，其安全性和性能表现直接影响着交通的畅通和人民的出行安全。
在道路运行中，路面抗滑性能是一个重要的指标，它能够反映路面的抗滑能力和对车辆行驶的影响程度。
因此，根据国家标准，对混凝土路面的抗滑性能进行测试和评价，制定出合理的抗滑标准，对于提高路面的安全性和舒适性具有重要意义。
二、混凝土路面抗滑性能的测试方法1. 摩擦系数法摩擦系数法是目前混凝土路面抗滑性能测试中较为常用的方法，其测试原理是通过模拟车辆行驶的情况，采用摩擦试验机对路面进行测试，得出路面的摩擦系数值。
根据国家标准，摩擦系数法的测试条件应符合以下要求：（1）试验温度为20℃±2℃；（2）试验路面应为干燥路面；（3）试验车速应为60km/h±5km/h；（4）车轮与路面接触压力应为98kPa±2kPa。
2. 石英砂法石英砂法是一种常用的混凝土路面抗滑性能测试方法，其测试原理是将石英砂撒在路面上，然后用车轮模拟行驶情况，通过对石英砂的运动轨迹和行驶阻力的测试，得出路面的抗滑性能指标。
根据国家标准，石英砂法的测试条件应符合以下要求：（1）试验车速应为50km/h±5km/h；（2）车轮与路面接触压力应为98kPa±2kPa；（3）石英砂粒径应为0.6~1.2mm。
3. 湿滑系数法湿滑系数法是一种模拟路面湿滑情况下的抗滑性能测试方法，其测试原理是在路面上喷水，使其变为湿滑状态，然后通过车轮的行驶情况，测试路面的抗滑性能。
根据国家标准，湿滑系数法的测试条件应符合以下要求：（1）试验温度为20℃±2℃；（2）路面湿度应为10%~30%；（3）试验车速应为60km/h±5km/h；（4）车轮与路面接触压力应为98kPa±2kPa。
三、混凝土路面抗滑标准的制定根据以上测试方法，对混凝土路面的抗滑性能进行测试，得出的结果应该符合国家标准的要求。
混凝土路面抗滑性能检测方法
混凝土路面抗滑性能检测方法一、前言混凝土路面是公路、机场等交通建设中最主要的材料之一。
在实际使用中，路面的抗滑性能是影响交通安全的重要因素之一。
因此，对混凝土路面的抗滑性能进行检测是非常必要的。
本文将介绍混凝土路面抗滑性能检测的具体方法。
二、混凝土路面抗滑性能检测方法1.检测设备（1）万能试验机：用于测量路面的抗滑性能，可测量路面的抗滑系数和摩擦系数等参数；（2）数字示波器：用于测量路面的电阻值；（3）直流电源：用于提供电压。
2.检测步骤（1）混凝土路面抗滑系数测试①准备工作a.选择检测点：选择20个左右的检测点，其中包括高速公路、市区道路和乡村路等不同类型的路面；b.准备测试设备：万能试验机和数字示波器等；c.清理路面：用清洗机清理路面，确保路面干净；d.安装检测设备：将万能试验机和数字示波器等设备安装在检测点上。
②测试步骤a.将试验机的滑板贴在路面上，设置滑板的垂直力；b.开始测试，记录滑板滑行的距离和时间；c.根据滑行距离和时间计算出路面的抗滑系数；d.重复以上步骤，直至所有检测点均测试完毕。
（2）混凝土路面摩擦系数测试①准备工作a.选择检测点：选择20个左右的检测点；b.准备测试设备：万能试验机和数字示波器等；c.清理路面：用清洗机清理路面，确保路面干净；d.安装检测设备：将万能试验机和数字示波器等设备安装在检测点上。
②测试步骤a.将试验机的橡胶轮贴在路面上，设置轮胎的垂直力；b.开始测试，记录轮胎滑行的距离和时间；c.根据滑行距离和时间计算出路面的摩擦系数；d.重复以上步骤，直至所有检测点均测试完毕。
（3）混凝土路面电阻测试①准备工作a.选择检测点：选择20个左右的检测点；b.准备测试设备：数字示波器和直流电源等；c.清理路面：用清洗机清理路面，确保路面干净；d.安装检测设备：将数字示波器和直流电源等设备安装在检测点上。
②测试步骤a.将直流电压施加在路面上；b.记录路面的电阻值；c.重复以上步骤，直至所有检测点均测试完毕。
混凝土路面抗滑性能检测标准
混凝土路面抗滑性能检测标准一、前言混凝土路面是现代道路建设中常见的一种道路结构形式，具有承受重载、耐久性好、施工便捷等优点。
然而，由于混凝土材料的特性，路面表面容易出现滑动现象，影响行车安全和舒适性。
因此，混凝土路面的抗滑性能检测标准具有重要的意义。
二、概述混凝土路面抗滑性能检测标准主要是指对混凝土路面摩擦系数进行测试和评估的一系列规范。
这些规范旨在保证混凝土路面具有良好的抗滑性能，从而提高道路行车的安全性和舒适性。
三、测试方法1.静态摩擦系数测试静态摩擦系数测试是指在不施加任何外力的情况下，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
测试方法包括标准摩擦试验仪、倾斜平台试验法等。
2.动态摩擦系数测试动态摩擦系数测试是指在施加一定外力的情况下，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
测试方法包括横向摩擦试验仪、滚筒试验仪等。
3.人工模拟测试人工模拟测试是指通过人工模拟车辆行驶的方式，对混凝土路面的抗滑性能进行测试。
测试方法包括人工行走试验、人工滑行试验等。
四、测试指标1.静态摩擦系数静态摩擦系数是指在不施加任何外力的情况下，路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
通常要求静态摩擦系数大于0.5。
2.动态摩擦系数动态摩擦系数是指在施加一定外力的情况下，路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
通常要求动态摩擦系数大于0.35。
3.人工模拟测试人工模拟测试主要考察路面表面的舒适性和安全性。
测试指标包括摩擦系数、噪音、震动等。
五、测试设备和试验装置1.标准摩擦试验仪标准摩擦试验仪是一种常用的静态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、测力传感器、控制系统等组成。
2.倾斜平台试验法倾斜平台试验法是一种简单易行的静态摩擦系数测试方法，主要通过改变试验装置的倾斜角度，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
3.横向摩擦试验仪横向摩擦试验仪是一种常用的动态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、电机、控制系统等组成。
4.滚筒试验仪滚筒试验仪是一种基于滚动摩擦原理的动态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、滚筒、电机、控制系统等组成。
混凝土路面抗滑性能标准
混凝土路面抗滑性能标准一、前言混凝土路面作为现代道路的一种重要类型，其抗滑性能是影响其使用寿命和行车安全的重要因素之一。
因此，建立混凝土路面抗滑性能标准对于保障道路交通安全和提高公路质量具有十分重要的意义。
二、抗滑性能的定义混凝土路面的抗滑性能指在车辆通行过程中，路面与车轮之间产生的摩擦力，通俗来说就是路面的防滑性能。
较好的抗滑性能可以提高车辆的行车稳定性和司机的驾驶安全性，减少交通事故的发生。
三、抗滑性能测试方法混凝土路面的抗滑性能测试可以通过下列方法进行：1. 湿度法湿度法是目前应用比较广泛的一种测试方法，其原理是通过测量路面湿度来判断路面的抗滑性能。
具体测试步骤如下：(1) 选择测试位置，清理测试区域，保持路面干燥；(2) 在测试区域上方悬挂一定长度的钢丝绳，沿着路面方向用力拉动，将绳索与路面产生摩擦；(3) 测量绳索拉动时产生的湿度，通过计算得出路面的抗滑性能。
2. 动态摩擦系数法动态摩擦系数法是一种比较准确的测试方法，其原理是利用专门的设备对路面进行测试，通过测量路面与车轮之间的摩擦力来判断路面的抗滑性能。
具体测试步骤如下：(1) 选择测试位置，清理测试区域，保持路面干燥；(2) 将测试设备安装在车辆底部，通过车辆的运行来测量路面与车轮之间的摩擦力；(3) 测量数据经过计算，得出路面的抗滑性能。
四、抗滑性能标准为了保障公路质量和交通安全，制定混凝土路面的抗滑性能标准是非常必要的。
以下是混凝土路面抗滑性能标准的具体要求：1. 抗滑系数混凝土路面的抗滑系数应满足以下要求：(1) 干燥路面的抗滑系数不应低于0.5；(2) 湿润路面的抗滑系数不应低于0.4。
2. 抗滑等级混凝土路面的抗滑等级应满足以下要求：(1) I级路面的抗滑系数应不低于0.6；(2) II级路面的抗滑系数应不低于0.5。
3. 抗滑性能测试方法混凝土路面的抗滑性能测试应满足以下要求：(1) 湿度法测试应使用标准测试设备，并按照标准测试方法进行测试；(2) 动态摩擦系数法测试应使用标准测试设备，并按照标准测试方法进行测试。
4路面抗滑性能检测
模块七 路面抗滑性能检测
（2）橡胶片：
表7-3-1
橡胶物理性质技术要求
模块七 路面抗滑性能检测
（3）滑动长度量尺：长126mm。 （4）喷水壶。 （5）硬毛刷。 （6）路面温度计：分度不大于1℃。 （7）其他：皮尺或钢卷尺、扫帚、粉笔等。
图7-3-3 滑动长度量尺实物图
定点测量，原理 简单，不仅可以用于 室内，还可用于野外 测试沥青路面及水泥 混凝土路面的抗滑值
摩阻系数测试车安装有两只标准试 验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定 的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上 行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。 此摩阻力除以试验轮上的荷载，即为横 向力系数
测试速度快，用 于标准的摩阻系数测 试车测定沥青路面及 水泥混凝土路面的横 向力系数，结果作为 竣工验收或使用期评 定路面抗滑性能的依 据
推平板：直径Ф为 50mm，底面粘一层 厚1.5mm的橡胶片
量砂实物图
手工铺砂仪实物图
模块七
（3）量尺 （4）其他
路面抗滑性能检测
量尺实物图
装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。
模块七 路面抗滑性能检测
3.在现场测点处进行手工铺砂，并量取直径数据 （1）将路面清扫干净（如图7-2-3所示），面积不小 于30 c及适用范围
手工铺砂法基本原理是将已知体积的砂摊铺在所要测试 路表的测点上，使砂嵌入凹凸不平的表面空隙中，量取摊平 覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造 深度。
本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造 深度，用以评定路面表面宏观粗糙程度、路面表面的排水性 能及抗滑性能。
模块七 路面抗滑性能检测
根据上述表格的计算可知，工作任务中在建一级公 路所测水泥混凝土路面的构造深度值合格。
第六节路面抗滑性能试验检测方法
第六节路面抗滑性能试验检测方法路面的抗滑性能是指路面在雨雪天气等湿滑情况下对车辆的牵引力和制动力的支持程度。
为了保证公路交通的安全性和顺畅性，需要对路面的抗滑性能进行测试和评估。
本文将介绍一种常见的路面抗滑性能试验检测方法。
一、试验原理路面抗滑性能试验是通过模拟车辆在路面上行驶过程中的制动、加速等情况，测试路面对车辆制动和牵引的支持程度。
试验通过测量车辆在不同路面条件下的制动距离、牵引力等参数，评估路面的抗滑性能。
二、试验装置1.车辆：采用标准轿车或卡车进行试验，车辆上安装有专用的测试仪器，能够实时测量车辆的行驶速度、制动距离等参数。
2.测试仪器：包括测速仪、制动距离测量仪、牵引力测量仪等。
三、试验步骤1.路面准备：选择测试路段，确保路面干燥、平整，并清除路面上的杂物。
2.车辆准备：在车辆上安装测试仪器，并进行校准。
3.试验前检查：检查车辆的制动系统、轮胎等是否正常。
4.制动测试：车辆在不同速度下进行制动测试，记录制动距离。
5.牵引测试：车辆在不同路面条件下进行加速测试，记录牵引力。
6.结果处理：根据测得的数据，计算路面的抗滑性能指标，如制动距离系数、牵引力系数等。
四、试验注意事项1.试验过程中，需要确保测试路段的安全，防止发生意外事故。
2.选择的测试车辆应符合国家相关标准，保证测试结果的可靠性。
3.在测试过程中，应严格按照试验步骤操作，避免人为因素对测试结果的影响。
4.在进行试验前，需要对测试仪器进行校准和检查，确保测量结果的准确性。
5.在进行加速测试时，应注意车辆的稳定性和安全性，避免出现危险情况。
五、试验结果分析根据测得的数据，可以通过计算得到路面的抗滑性能指标。
制动距离系数越小，说明路面对制动的支持越好；牵引力系数越大，说明路面对车辆的牵引支持越好。
通过分析这些指标，可以评估路面的抗滑性能，并进行合理的路面维护和改进。
六、结论路面抗滑性能是保证公路交通安全和顺畅的重要因素。
通过采用合适的试验方法，可以评估和改进路面的抗滑性能，提高公路交通的安全性和效率。
混凝土路面抗滑性能检测标准
混凝土路面抗滑性能检测标准一、前言混凝土路面是公路交通建设中常见的路面类型之一，其抗滑性能是保障道路行车安全的关键因素之一。
因此，制定一套完整的混凝土路面抗滑性能检测标准对于保障公路交通建设的安全和高效运营具有重要意义。
二、适用范围本标准适用于混凝土路面抗滑性能的检测，包括混凝土路面摩擦系数和抗滑指数等相关指标的检测。
三、术语和定义1、混凝土路面：指由水泥、砂、石料等材料制成的路面。
2、摩擦系数：路面与轮胎之间的摩擦力与垂直于路面的力的比值。
3、抗滑指数：路面防滑性能的定量化指标，通常用摩擦系数的倒数表示。
4、静态摩擦系数：车轮在静止状态下与路面之间的摩擦系数。
5、动态摩擦系数：车轮在运动状态下与路面之间的摩擦系数。
四、设备和工具1、摩擦系数测试仪：用于测试路面静态摩擦系数和动态摩擦系数。
2、抗滑指数测试仪：用于测试路面抗滑指数。
3、温度计：用于测量路面温度。
五、检测方法1、混凝土路面摩擦系数检测（1）静态摩擦系数检测静态摩擦系数是指车轮在静止状态下与路面之间的摩擦系数。
检测时，应将测试仪的轮胎放置在路面上，使其与路面相接触，然后通过测试仪测量静态摩擦系数。
（2）动态摩擦系数检测动态摩擦系数是指车轮在运动状态下与路面之间的摩擦系数。
检测时，应将测试仪的轮胎放置在路面上，然后通过测试仪测量动态摩擦系数。
2、混凝土路面抗滑指数检测抗滑指数是路面防滑性能的定量化指标，通常用摩擦系数的倒数表示。
检测时，应先测量路面温度，然后通过测试仪测量路面的摩擦系数，最后计算出路面的抗滑指数。
六、检测结果的判定和处理1、混凝土路面静态摩擦系数根据不同的使用环境和要求，对于混凝土路面静态摩擦系数，应根据实际情况进行判定和处理。
一般来说，静态摩擦系数应大于0.5。
2、混凝土路面动态摩擦系数根据不同的使用环境和要求，对于混凝土路面动态摩擦系数，应根据实际情况进行判定和处理。
一般来说，动态摩擦系数应大于0.35。
3、混凝土路面抗滑指数根据不同的使用环境和要求，对于混凝土路面抗滑性能，应根据实际情况进行判定和处理。
道路与桥梁工程试验检测技术第一篇第4章路面抗滑性能检测
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测量程序（TEXTUREHRA）；③一般路面测量程序（TEXTURE）；④传感 器校核程序（SENSORCHECK）。 2）根据被测路面状况，选择一般路面测量程序或大孔隙、粗糙度大的路面 测量程序进行测量。 3）以稳定的速度推车行驶进行测定，仪器按每一个计算区打印出该段构造 深度的平均值。 4.2.3电动铺砂仪测定路面构造深度 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面 表面的宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。 （1）仪器设备 1）电动铺砂仪。 2）量砂。
摩擦系数差异不大，一般是能保证汽车安全行驶的。
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2021/7/22
道路与桥梁工程试验检测技术
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（3）面层结合料及集料 结合料的品种对摩擦系数有很大影响。 （4）路面上结冰、积雪及其他状态 路面上的结冰与积雪，均会使路面摩擦系数降低。 4.1.2路面抗滑标准 大量的试验与实践表明，由于雨水的润滑作用，引起路面摩擦系数降低，使 路面滑溜。 影响路面抗滑性能的因素很多，但主要的有石料的抗滑性能（即石料磨光值 PSV）,它既影响低速行车时路面的抗滑能力，也影响高速行车时路面的抗滑 能力。 《公路沥青路面设计规范》中规定：在设计高速公路、一级公路的沥青表面 层时，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于42。沥青路面表层抗滑
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性能指标有： 1）摩擦系数。高速公路、一级公路宜在竣工后第一夏季采用摩擦系数测定 车，以（50±1） km/h的车速测定横向力系数SFC。 2）路面宏观构造深度。 3）一般于竣工后第一个夏季测定沥青面层横向力系数或摆值、路面宏观构 造深度。
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道路与桥梁工程试验检测技术
路面抗滑性能试验（摆式仪法）
重复 5 次测定的差值不大于 3BPN。 五、注意事项
1、使用前，必须标定指针归零、橡胶片端部距摆动中心的距 离为508m m、橡胶片对路 面的正向静压力 为（22.2±0.5）N；必须考虑橡胶片质量要求和 使用要求。
2、校核滑动长度时应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆力向前滑动，以免标 定的滑 动长度过长。 六、试验报告
9、在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面 的温度，精确至 1℃。 10、按以上方法，同一处平行测 定不少于 3 次 ，3 个测点均位于轮迹带上，测点间距 3～ 5m。该处的测定位置以中间测点 的位置表示。每一处均取 3 次测定结果的平均值作为试 验结 果，精确至 1BP N。 11、结果处理 （1）抗滑值的温度 修正
路面抗滑性能 试验（摆式仪法）
一、试验目的 该试验主要用摆式摩擦系数 测定仪（摆式仪）测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值
，用以评定路面在潮湿状态下 的抗滑能力。
二、试验要求
通过试验，要求掌握摆式仪测定抗滑值的试验方法和数据处理，同时了解其它测定抗
滑性能方法（手动铺砂法、电动铺砂法和激光构造深度仪测定路面构造深度；摩擦系数测 定车测定路面横 向力系数）。
当路面温度为 T时测得的值 为FBT，必须按下式换算成标准温度 20℃的摆值 FB2 0： FB20=FBT+Δ F
式中：FB20——换算成标准温 度20°时的摆值，BPN； FBT——路面温度时测 得的摆值，BPN； T——测定的路表潮湿状态下的温 度； Δ F——温度修正值，按表 2 选用。 表 2 温度修正值
温度 T（℃）
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路面抗滑性能检测报告
路面抗滑性能检测报告报告编号：XXXXX报告日期：XXXX年X月X日1.检测目的本次检测旨在对路面抗滑性能进行评估，为路面施工和改进提供依据。
2.检测方法2.1路面状况评估对待测路段进行视觉检查，评估路面破损、坑洼、裂缝等情况，并记录下来。
2.2抗滑性能测试采用标准化的湿滑系数仪进行测试，包括湿滑系数测定、制动距离测试和刹车效能评估。
3.检测结果3.1路面状况评估结果经过视觉检查，发现待测路段的路面状况良好，无明显破损、坑洼和裂缝等问题，适合进行抗滑性能测试。
3.2抗滑性能测试结果3.2.1湿滑系数测定在指定测试区域内进行湿滑系数测定，测得的平均湿滑系数为0.82，符合标准要求，表明路面具有较好的抗滑性能。
3.2.2制动距离测试通过制动距离测试，测得不同速度下的制动距离，并计算平均值。
测试结果表明在不同速度下，制动距离基本一致，并且整体制动距离较短，表明路面具有良好的制动性能和抗滑性能。
3.2.3刹车效能评估根据刹车效能评估，对不同速度下的刹车效果进行评定。
测试结果表明，在不同速度下，刹车效果良好，刹车稳定，未出现滑动或打滑现象，整体刹车效能较高。
4.结论经过抗滑性能测试，得出以下结论：4.1待测路段的路面状况良好，无明显破损、坑洼和裂缝等问题。
4.2路面具有较好的抗滑性能，湿滑系数满足标准要求。
4.3路面具有良好的制动性能和较高的刹车效能。
5.建议5.1继续定期检测和评估路面状况，及时进行维护和修复。
5.2注意路面的保养和清洁，减少对路面抗滑性能的影响。
5.3如有必要，根据不同路段和交通需求，进行路面改进和加强。
6.检测限制本次检测仅涵盖了待测路段的抗滑性能情况，不包括其他交通条件或外界因素对路面性能的影响。
7.感谢信感谢相关部门提供支持和配合进行抗滑性能检测工作。
承办人：XXX。
沥青路面抗滑性能检测技术研究综述
沥青路面抗滑性能检测技术研究综述在现代交通建设中，沥青路面的抗滑性能是保障行车安全的关键因素之一。
本文将探讨当前沥青路面抗滑性能检测的技术研究进展，并分析其重要性及未来发展方向。
首先，我们需要认识到沥青路面抗滑性能的重要性。
就像一位舞者在光滑的舞台上表演，每一步都需要精准的控制和足够的摩擦力来支撑动作的完成。
同样地，车辆在沥青路面上行驶时，路面的抗滑性能直接影响着驾驶的安全性。
因此，对沥青路面的抗滑性能进行准确检测，就像是为交通安全穿上了一双防滑鞋，确保每一次出行都能稳健而安全。
目前，关于沥青路面抗滑性能的检测方法多种多样，其中最常用的包括摩擦系数测试、构造深度测量等。
这些方法就像是侦探手中的放大镜，能够揭示路面状况的细微差异。
例如，摩擦系数测试可以评估路面与轮胎之间的摩擦力大小，而构造深度测量则关注路面表面的微观结构，两者共同构成了对抗滑性能的全面评价。
然而，尽管现有的检测技术已经相当成熟，但仍存在一些问题和挑战。
比如，传统的检测方法往往需要中断交通，这不仅影响了正常的交通秩序，还可能因为临时性的路面变化而导致检测结果的不准确。
此外，随着新材料和新工艺的应用，传统的检测标准和方法可能不再适用，这就要求我们不断更新和完善检测技术。
未来的发展方向应该是向着更高效、更准确、更环保的目标迈进。
例如，利用无损检测技术可以在不破坏路面的情况下进行快速检测；采用智能化的检测设备可以实现数据的实时传输和处理；同时，结合大数据分析和人工智能技术，我们可以对路面状况进行更为精准的预测和维护。
总之，沥青路面抗滑性能的检测是一个复杂而又重要的课题。
它不仅关系到每一位道路使用者的生命安全，也是城市交通管理和道路维护工作的重要组成部分。
通过不断的技术创新和研究深入，我们有望在未来实现更加智能、高效的路面检测体系，为交通安全保驾护航。
混凝土路面抗滑性评定标准
混凝土路面抗滑性评定标准一、引言混凝土路面是公路建设中常用的路面类型之一，其抗滑性能是保证公路交通安全的重要因素之一。
因此，对混凝土路面的抗滑性能进行评定和监测是必要的。
本文旨在提供一套全面的具体的详细的标准，以帮助工程师们更好地评定混凝土路面的抗滑性。
二、混凝土路面抗滑性能的评定指标1. 摩擦系数摩擦系数是评定混凝土路面抗滑性最基本的指标之一。
摩擦系数的大小与路面表面的粗糙度、路面材料的硬度以及路面表面的湿度等因素有关。
2. 制动距离制动距离是车辆在行驶中，从制动开始到完全停止所需的距离。
制动距离的大小与路面抗滑性能有直接关系。
3. 抗滑指数抗滑指数是评定混凝土路面抗滑性能的重要指标之一。
抗滑指数的大小与路面表面的摩擦系数、路面材料的硬度以及路面表面的湿度等因素有关。
三、混凝土路面抗滑性能的测试方法1. 摩擦系数的测试方法（1）湿度法湿度法是一种常用的测试混凝土路面摩擦系数的方法。
测试时需要将一定量的水喷在路面上，然后使用摩擦计进行测试，得到摩擦系数。
（2）干燥法干燥法是另一种测试混凝土路面摩擦系数的方法。
测试时需要将路面表面清洁干燥，并使用摩擦计进行测试，得到摩擦系数。
2. 制动距离的测试方法制动距离的测试方法一般采用汽车制动测试仪进行测试。
测试时需要将汽车从一定速度开始制动，记录下制动距离。
3. 抗滑指数的测试方法抗滑指数的测试方法一般采用滑板测试仪进行测试。
测试时需要将滑板放置在路面上，并施加一定的压力，然后记录下滑板移动的距离，即可得到抗滑指数。
四、混凝土路面抗滑性能的评定标准1. 摩擦系数的评定标准根据路面使用环境和要求，混凝土路面的摩擦系数应在一定范围内。
一般来说，干燥路面的摩擦系数应大于0.4，湿润路面的摩擦系数应大于0.3。
2. 制动距离的评定标准混凝土路面的制动距离应根据路面使用环境和要求确定。
一般来说，制动距离应小于车辆制动距离的一半。
3. 抗滑指数的评定标准混凝土路面的抗滑指数应根据路面使用环境和要求确定。
路面抗滑性能检测方法与设备
路面抗滑性能检测方法与设备文章摘要：路面抗滑性能是交通事故发生的重要成因，因此科学、准确的评价抗滑性能具有重要的意义。
本文对国内外路面抗滑性能检测指标和设备进行了介绍和分析，并指出了国内外抗滑性能检测的异同，提出了我国在路面摩擦系数检测评价方面存在的问题，并对我国路面抗滑性能的检测提出了进一步建议。
关键词：路面抗滑性能检测方法与设备评价近30年来我国经济高速发展，公路里程越来越长，公路等级不断提升，行驶速度越来越快，各地时空的距离在不断缩小。
但交通事故的发生频率也不断上升，恶性事故屡有发生。
已有的交通事故调查表明，路面抗滑性能是交通事故发生的重要成因，而道路安全是道路使用者对道路的基本要求。
因此，科学、准确的评价路面抗滑性能，对于行驶安全性评价以及道路相关方案的制定具有重要意义。
影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
交通部行业标准中沥青路面抗滑性能检测指标有构造深度和摩擦系数两大类别，水泥路面则仅有构造深度单一指标。
我国交通行业路面抗滑性能检测方法与设备（一）构造深度TC路面构造可分为微观构造和宏观构造。
微观构造主要影响车辆在低速行驶时路面的抗滑能力，而宏观构造主要反映车辆在高速行驶时路面的抗滑能力。
构造深度也能起到路面的排水和降噪的能力。
其测试方法主要有如下两种。
1、铺砂法将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上下，量取摊平覆盖的面积。
砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
其特点为定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。
但其误差较大，效率低，检测速度慢、人工劳动强度大、检测结果因人而异、受风力影响，定点的测试结果难以对项目路面整体抗滑性能做出评价。
电动铺砂法的原理及操作方式同手工铺砂法类似，通过引进电动设备减少了人为因素造成的误差。
但也同样存在人为影响因素多，效率低等问题。
2、车载式激光构造深度仪使用高精度激光位移传感器，通过检测该传感器与路面不同形状骨料间的深度，并根据人工铺砂原理进行相关数据处理后，在显示器上直接读出路面的构造深度。
抗滑性能(横向力系数)检测方案
5.抗滑性能（横向力系数）检测内容路面横向力系数反映路面的抗滑能力。
路面抗滑性能是指路面表面与车辆轮胎之间的摩擦性能，也称为路面附着力。
路面抗滑性能强，可以提高道路行车安全性和舒适性。
检测方法方法一：路面横向力系数反映路面的抗滑能力。
1）单轮式横向力系数测试系统测试路面摩擦系数方法适用范围本方法适用于单轮式横向力系数测试系统在新、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害的正常行车条件下连续采集路面的横向力系数。
仪具与材料技术要求横向力系数测试系统由承载车、距离测试装置、横向力测试装置、供水装置和主控制单元组成，见下图。
主控制单元除实施对测试装置和供水装置的操作控制外，同时还控制数据的传输、记录与计算等环节，其主要技术要求如下：单轮式横向力系数测试系统结构示意图（1）承载车应为能够固定和安装测试、储供水、控制和记录等系统的载重车底盘，具有在水罐满载状态下最高车速大于100km/h 的性能；（2）测试轮胎类型：光面天然橡胶充气轮胎；（3）测试轮胎规格：3.00-20-4PR；（4）测试轮胎标准气压：（3.5±0.2）kg/㎝2；（5）测试轮偏置角：19.5º～21º；（6）测试轮静态垂直标准荷载：（2000±20）N；（7）拉力传感器非线性误差：＜0.05%；（8）拉力传感器有效量程：0～2000N；（9）距离标定误差：＜2%。
方法与步骤准备工作（1）每个测试项目开始前或连续测试超过1000km 后应按照规定的方法进行系统应力传感器的标定，记录下标定数据并存档；（2）检查测试车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的标准气压；（3）检查测试轮胎磨损情况，当其直径比新轮胎减小达6㎜（也即胎面磨损3㎜）以上或有明显损伤或裂口时，必须更换新轮胎。
新更换的新轮胎在正式测试前应试测约2km；（4）检查测试轮气压，应达到（3.5±0.2）kg/㎝2的要求；（5）检查测试轮固定螺栓必须拧紧。
路面抗滑性能检测
二、路面横向力系数测定
承受恒定竖向荷载的测试轮与地面紧密接 触，并与车辆前进方向成20度角，这样当 车辆前进时就在测试轮上产生一个横向滑 动摩阻力。横向力由一个压力传感器测得, 且与路面是的摩擦系数成比例,横向力与竖 向荷载的比值即SFC。为使路面保持一定 水膜厚度的潮湿状态，需在测试轮前方路 面上喷洒一定量的水。
3、量尺；采用将直径换算成构造深度作为刻 度单位的专用的构造深度尺。
4、其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、 挡风板等。
（二）方法与步骤
1、准备工作 （1）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取
0.15～0.3mm的砂置适当的容器中备用。量 砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回 收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。 （2）对测试路段按随机取样选点的方法，决定测 点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹 带上，距路面边缘不应小于1m。
0.15）mL，可通过称量砂筒中水的质量以确 定其容积V,并调整其高度,使其容积符合要求。 带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。 （2）推平板：推平板应为木制或铝制，直径 50mm, 底面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上 面有一圆柱把手。 （3）刮平尺：可用30cm钢尺代替。
（一）仪具与材料
2、量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒 径为0.15～0.3mm。
3、沥青路面抗滑要求
高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能， 二级及三级公路应根据各路段的具体情况采取 必要的技术措施、以提高路面抗滑性能。
公路等级 高BPN
≥45
构造深度 TD（mm）
≥0.55
3、沥青路面抗滑要求
在设计高速、一级公路的沥青表面层时，应选 用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值应大于42。
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对于水泥混凝土路面抗滑标准用构造深度表示： 对高速、一级公路构造深度TD不低于为0.8mm， 对于其他公路TD 不低于0.6mm。
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上述抗滑标准仅为设计阶段的抗滑标准。公路 在养护过程中，也有养护的具体标准。
构造深度的检测（铺砂法）频率按每200m一 处。
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§4.2 路面构造深度测定
路面构造深度测定方法。
手工铺砂法测定路面构造深度。 激光构造深度仪测定路面构造深度。 电动铺砂仪测定路面构造深度。
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手工铺砂法测定路面构造深度
测试原理 适用范围 仪器与设备 准备工作 测试步骤 计算
表面特性包括路表面细构造和粗构造，影响抗滑性 能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速 度。
3
路表面细构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的 反复磨耗而渐被磨光。通常采用石料磨光值（PSV） 表征抗磨光的性能。
细构造在低速（30~50km/h以下）时对路表抗滑性 能起决定作用。
而高速时主要作用的是粗构造，它是由路表外露集 料间形成的构造，功能是使车轮下的路表水迅速排 除，以避免形成水膜。
道路与桥梁工程 试验检测技术
第四讲：路面抗滑性能检测
本讲内容
§4.1 概述 §4.2 路面构造深度测定 §4.3 路面摩擦系数测定 §4.4 本周实操题：铺砂法测构造深度 §4.5 作业
2
§4.1概述
行车安全同众多因素有关，路面抗滑能力是其中一 个重要方面。
通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮 胎与路面间的摩阻系数来表示。
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测试原理：将已知体积的砂在路面表面上摊 成一定范围的圆，砂的体积与所覆盖表面的 评价面积之比称为路面的构造深度，用TD表 示，单位mm。
适用范围：适用于沥青路面及水泥混凝土路 面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观 粗糙度、排水性能及抗滑性能。
仪器设备：人工铺砂仪等
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激光构造深度测定路面构造深度
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抗滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖 车法（横向力系数测试）、摆式仪法、构造深 度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构 造深度仪法）。 各方法的特点和测试指标见表1。
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路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦 系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩 擦阻力。路表构造深度是指一定面积的路表面 凹凸不平的开口孔隙的平均深度。路面横向摩 擦系数是指用标准的摩擦系数测定车测定，当 测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行 驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验 轮上荷载的比值。
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路面横向力系数测定
适用范围 仪器设备 准备工作 测试步骤 测试数据处理 测试报告内容
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§4.5 本周实验：手
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适用范围 仪器与设备 准备工作 试验步骤
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电动铺砂仪测定路面构造深度
适用范围 仪器设备 准备工作 测试步骤 计算
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§4.3 路面摩擦系数测定
摆式仪测定路面摩擦系数 路面横向力系数测定
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摆式仪测定路面摩擦系数
适用范围 仪器设备 准备工作 测试步骤 计算
粗构造由构造深度表征。
4
路面具有一定的粗糙度是保证汽车在道路上安全行 驶的必要条件。
车轮轮胎与路面相互作用产生的摩擦阻力起制约作 用。
评价路面粗糙度的指标很多，通常采用的是摩擦系 数。
路面的摩擦系数越大，粗糙度就越好。
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影响路面抗滑性能的因素： 轮胎的磨耗量、表面形状及构造 路面干湿类型、干燥状态、温度与车速 面层结合料及集料 路面上结冰、积雪及其他状态
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高速、一级公路的路面应具的要有良好的抗滑性能， 其沥青路面抗滑性能应符合表求，二级及三级公路应 根据各路段的具体情况采取必要的技术措施，以提高 路面抗滑性能。在设计高速、一级公路的沥青表面层 时，应选用。高速、抗滑、耐磨石料，其石料磨光值 应大于一级公路的摩擦系数宜在竣工后第一个夏季采 用摩擦系数测定车，以（50±1）km/h的车速测定 横向力系数（SFC）；