路面抗滑性能(摩擦系数)试验报告

桥梁防滑设计中的路面材料选择与摩擦系数分析

桥梁防滑设计中的路面材料选择与摩擦系数分析桥梁是城市交通的重要组成部分，连接着城市的各个区域，方便人们的出行。

然而，桥梁在高速行驶的车辆和不可预知的天气条件下，存在着安全隐患。

为了提高桥梁的运营安全性，桥梁防滑设计就显得尤为重要。

路面材料的选择和摩擦系数是桥梁防滑设计的关键因素之一。

在桥梁防滑设计中，路面材料的选择至关重要。

不同的路面材料对于车辆行驶时的摩擦系数有着不同的影响。

一般来说，摩擦系数越高，路面防滑性能越好，车辆行驶时的安全性也会更高。

因此，在选择路面材料时，需要考虑材料的摩擦系数。

目前常用的桥梁路面材料有沥青混凝土、水泥混凝土和复合材料等。

沥青混凝土是一种较为常见的路面材料，具有较高的摩擦系数。

在桥梁防滑设计中，可以选择较粗糙的沥青混凝土作为路面材料，以提高摩擦系数，增强防滑性能。

此外，沥青混凝土还具有较好的耐久性和维修性，能够承受大型车辆的重载。

水泥混凝土是另一种常用的桥梁路面材料，具有较高的强度和耐久性。

在选择水泥混凝土作为路面材料时，可以通过增加材料内部的粗糙度来提高摩擦系数。

同时，还可以通过添加化学物质，如硅砂或其他颗粒物质，来增加路面材料的粗糙度，以提高防滑性能。

除了传统的路面材料外，复合材料在桥梁防滑设计中也有着广泛的应用。

复合材料具有较高的抗滑性能和耐候性，能够有效地提高桥梁的防滑性能。

例如，玻璃纤维增强塑料（FRP）是一种常见的桥梁路面材料，具有较高的摩擦系数和较好的耐久性。

在选择复合材料作为路面材料时，需要考虑其成本和施工难度，并根据实际情况做出合适的选择。

除了路面材料的选择，摩擦系数的分析也是桥梁防滑设计中的重要内容。

摩擦系数是描述材料表面摩擦性能的指标，是判断路面材料防滑性能的重要依据。

通过对不同路面材料的摩擦系数进行测定和分析，可以为桥梁防滑设计提供科学的依据。

在桥梁防滑设计中，摩擦系数的分析可以采用实验法和模拟计算法。

实验法是通过在实际路面上进行试验，测定路面材料的摩擦系数。

水泥混凝土路面抗滑性能研究

水泥混凝土路面抗滑性能研究一、研究背景水泥混凝土路面是公路、机场、港口等交通设施的重要组成部分，其抗滑性能直接影响着交通运输的安全和效率。

在日常使用中，水泥混凝土路面往往会出现滑动、打滑、刹车距离增大等问题，给交通运输带来了诸多不便和安全隐患。

因此，对水泥混凝土路面的抗滑性能进行研究，具有重要的理论和现实意义。

二、研究内容1. 抗滑性能的定义：抗滑性能是指路面在车辆行驶时对车辆的制动、加速和转向等操作的反应能力，其主要包括摩擦系数、制动距离、刹车距离等指标。

2. 影响抗滑性能的因素：路面材料、路面形态、路面状态、车辆类型、车速等因素都会影响水泥混凝土路面的抗滑性能。

3. 抗滑性能测试方法：目前常用的测试方法有湿滑测试、干滑测试、湿刹测试、干刹测试等。

其中，湿滑测试是最为常用的测试方法，其原理是在路面上喷洒一定量的水，然后测量车辆在湿滑路面上行驶时的摩擦系数。

4. 抗滑性能改善措施：采用合适的路面材料、路面形态设计、路面维护等措施，可以有效提高水泥混凝土路面的抗滑性能。

三、研究方法本研究将采用实验研究的方法，通过湿滑测试和干滑测试等测试方法，对水泥混凝土路面的抗滑性能进行评估。

同时，将选取不同路面状态和车辆类型进行测试，以探究这些因素对抗滑性能的影响。

最后，针对测试结果，提出相应的抗滑性能改善措施。

四、研究意义本研究的结果将有助于提高水泥混凝土路面的抗滑性能，降低交通事故发生率，保障行车安全。

同时，本研究可以为路面设计和维护提供科学的依据和指导，推动公路、机场、港口等交通设施的可持续发展。

五、研究结论1. 路面状态对抗滑性能有较大影响，路面平整度和路面水平度较高的路段抗滑性能更好。

2. 不同车辆类型对抗滑性能的影响较小，但制动距离和刹车距离等指标存在差异。

3. 采用合适的路面材料和形态设计，加强路面维护，可以有效提高水泥混凝土路面的抗滑性能。

4. 在实际应用中，可以结合不同测试方法和评价指标，综合评估路面的抗滑性能，进一步提高交通运输的安全和效率。

混凝土路面抗滑性能试验标准

混凝土路面抗滑性能试验标准一、前言混凝土路面是道路建设中常用的路面材料，其抗滑性能对道路行车安全至关重要。

因此，建立一套完整的混凝土路面抗滑性能试验标准，能够有效保障道路行车安全，提高混凝土路面的质量。

二、试验目的本标准的目的在于规定混凝土路面抗滑性能试验的方法和要求，以评定混凝土路面的抗滑性能，为混凝土路面的设计、施工和维修提供依据。

三、试验原理混凝土路面抗滑性能试验主要采用横向摩擦系数试验，通过模拟实际路面行车情况，测定混凝土路面的横向摩擦系数。

试验中，采用标准试验车辆，在不同速度下行驶，使试验车辆的轮胎与路面产生摩擦，测定产生摩擦的力和试验车辆的质量，从而计算出横向摩擦系数。

四、试验设备1.试验车辆：符合标准的试验车辆，包括轮胎、制动装置、速度计等。

2.试验路段：长度不小于1000米，宽度不小于4米，路面平整，无明显的裂缝和凹凸不平。

3.试验仪器：包括测力计、速度计、计时器等。

五、试验步骤1.试验前的准备工作（1）对试验车辆进行检查和校准，确保试验车辆的各项参数符合标准要求。

（2）对试验路段进行检查，排除试验中可能出现的影响因素，如路面上的杂物等。

2.试验过程（1）将试验车辆置于试验路段上，按照标准速度行驶，测定车辆的速度。

（2）在试验车辆轮胎与路面产生摩擦时，使用测力计测量摩擦力的大小。

（3）在试验过程中，每隔一段时间记录测量数据，直到试验结束。

3.试验后的处理（1）根据试验数据计算出试验路段上的横向摩擦系数。

（2）对试验数据进行统计分析，确定试验结果的可靠性和精度。

六、试验要求1.试验车辆的轮胎要求符合标准规定，轮胎胎面磨损深度不得超过2mm。

2.试验路段要求平整、无明显的裂缝和凹凸不平，路面干燥，无杂物。

3.试验时应选择不同速度进行试验，以确定混凝土路面的横向摩擦系数对速度的依赖关系。

4.试验过程中应注意安全，确保试验车辆和试验人员的安全。

七、试验结果的评定试验结果应根据试验标准规定的计算公式计算出横向摩擦系数，并按照规定的数据处理方法进行处理。

路面抗滑摩擦系数指标

路面抗滑摩擦系数指标一、引言路面抗滑摩擦系数指标是评估道路表面对车辆运动时的摩擦力大小的重要参数。

准确地评估路面抗滑摩擦系数有助于提高道路安全性和车辆性能，减少事故发生的概率。

本文将从定义、测试方法、影响因素等方面全面探讨路面抗滑摩擦系数指标。

二、定义路面抗滑摩擦系数是指车辆在道路表面运动时，道路表面与车辆轮胎之间的摩擦力大小。

通常用μ来表示，μ值越大表示道路表面的摩擦力越大，车辆在路面上的抗滑能力更强。

三、测试方法3.1 平面滑移试验平面滑移试验是一种常用的测试方法，它利用专用设备将车辆轮胎与道路表面产生相对滑动，通过测量滑动过程中所需要的力来计算摩擦系数。

该方法操作简便，成本较低，是路面抗滑摩擦系数测试的常用标准。

3.2 运动学测试运动学测试是一种基于车辆运动状态的测试方法。

通过测试车辆在不同路面条件下的制动距离、侧滑等参数，来评估路面的抗滑性能。

这种方法适用于实际道路上的测试，能够更真实地反映路面的抗滑状况。

3.3 模拟测试模拟测试是通过模拟车辆在不同路面条件下的运动状态来评估路面的抗滑性能。

利用计算机模拟和数值仿真技术，可以在实验室环境下快速、准确地评估不同路面材料和结构对摩擦系数的影响。

这种方法可以提供大量数据，用于指导道路建设和维护。

四、影响因素路面抗滑摩擦系数受多种因素的影响，包括但不限于以下几个方面：4.1 天气条件天气条件是影响路面抗滑摩擦系数的重要因素之一。

在雨天、雪天或结冰天气下，道路表面往往变得湿滑或结冰，摩擦系数大幅降低，车辆易发生打滑、侧滑等失控现象。

4.2 路面材料路面材料的种类和质量对路面抗滑摩擦系数有着直接影响。

石子、沥青、水泥等不同材料的路面在不同条件下具有不同的摩擦系数。

此外，路面材料的质量和状况也会对摩擦系数产生重要影响，如路面破损、油污等会导致摩擦系数降低。

4.3 车辆轮胎车辆轮胎的质量、花纹设计、胎压等都会对路面抗滑摩擦系数产生影响。

质量较高的轮胎通常具有较好的抗滑能力，而花纹设计和胎压会影响轮胎与路面的接触形态，进而影响摩擦系数的大小。

4路面抗滑性能检测

图7-3-1 摆式仪实物图
模块七路面抗滑性能检测
（2）橡胶片：
表7-3-1
橡胶物理性质技术要求
模块七路面抗滑性能检测
（3）滑动长度量尺：长126mm。（4）喷水壶。（5）硬毛刷。（6）路面温度计：分度不大于1℃。（7）其他：皮尺或钢卷尺、扫帚、粉笔等。
图7-3-3 滑动长度量尺实物图
定点测量，原理简单，不仅可以用于室内，还可用于野外测试沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值
摩阻系数测试车安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮上的荷载，即为横向力系数
测试速度快，用于标准的摩阻系数测试车测定沥青路面及水泥混凝土路面的横向力系数，结果作为竣工验收或使用期评定路面抗滑性能的依据
推平板：直径Ф为 50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片
量砂实物图
手工铺砂仪实物图
模块七
（3）量尺（4）其他
路面抗滑性能检测
量尺实物图
装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。
模块七路面抗滑性能检测
3.在现场测点处进行手工铺砂，并量取直径数据（1）将路面清扫干净（如图7-2-3所示），面积不小于30 c及适用范围
手工铺砂法基本原理是将已知体积的砂摊铺在所要测试路表的测点上，使砂嵌入凹凸不平的表面空隙中，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面宏观粗糙程度、路面表面的排水性能及抗滑性能。
模块七路面抗滑性能检测
根据上述表格的计算可知，工作任务中在建一级公路所测水泥混凝土路面的构造深度值合格。

路面抗滑性能检测

路面抗滑性能检测一、概述通常抗滑性能被看作是路面性能的表面特性，并用轮胎与路面间的磨阻系数来表示。

表面特性包括路表面微观构造（通常用石料磨光值PSV表示）和宏观构造（用构造深度表示）。

影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。

抗滑性能测试方法有：构造深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度一法）、摆式仪法、横向力系数测试法等。

路面抗滑性能测试方法比较测试方法测试指标原理特点及适用范围制动距离法磨阻系数f以一定速度在潮湿路面上行驶的4轮小客车或轻货车，当4个车轮被制动时，测试出车辆减速滑移到停止的距离，运用动力学原理，算出磨阻系数测试速度快，必须中断交通摆式仪法磨阻摆值BPN摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。

由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。

表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（即摆值越大）定点测量，原理简单，不仅可以用于室内，而且可用于野外测试沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑性能手工铺砂法电动铺砂法构造深度TD(mm)将已知体积的砂摊铺在所要测试的路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。

砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。

适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性能激光构造深度仪法构造深度TD(mm)中子源发射的许多束光线，照射到路表面的不同深度处，用200多个二极管接收返回的光束，利用二极管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度测试速度快，适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，但不适用于许多坑槽、显著不平整或裂缝过多的路段横向力系数测定车法横向力系数SFC测试车安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。

汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向磨阻作用。

此磨阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数测试速度快，用于标准的磨阻系数测试车测定沥青或水泥混凝土路面的横向力系数，结果作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力的依据《公路沥青路面设计规范》规定：在设计高速公路、一级公路的沥青路面面层时，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于42。

路面抗滑性能检测技术

试验报告
计算公式

TD =
1000
2 4
1.列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，
当平均值小于0.2mm时，试验结果以<0.2mm表示。
2.每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异
系数。
电动铺砂法

目的和适用范围
本方法适用于测定沥青路面及水泥
混凝土路面表面构造深度，用以评定路
向
与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
➢
➢
➢
➢
调零
校核滑动长度
洒水
测摆值
抗滑值的温度修正
➢
当路面温度为T时测得的值为，必须按下式换算成标准温度20℃的摆值：
FB20=FBT+△F
式中：FB20-换算成标准温度20℃时的摆值，BPN；
FBT-路面温度时测得的摆值，BPN；
T-测定的路表潮湿状态下的温度，℃；
3.每一个评定路段路面抗滑值的平均值、标
准差、变异系数。
摩擦系数测定车测定路面横向力系数
(SFC)

摩擦系数测定车测定的路面横向力系数既表
示车辆在路面上制动时的路面抗力，还表征车辆
在路面上发生侧滑时的路面抗力，因此它是路面
纵横向摩擦系数的综合指标，反映较高速度下的
路面抗滑能力。测试车自备水箱，能直接喷洒在
并对其施加一定荷载，荷载传感器测量与测试
轮轮胎面成垂直的横向力，此力与轮荷载之比
即为横向力系数。横向力系数越大，说明路面
抗滑能力越强。
SFC修正及评定
速度修正（ 50+-4 ）
km/h
SFC 标 = SFC 测 -0.22

道路与桥梁工程试验检测技术第一篇第4章路面抗滑性能检测

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测量程序（TEXTUREHRA）；③一般路面测量程序（TEXTURE）；④传感器校核程序（SENSORCHECK）。 2）根据被测路面状况，选择一般路面测量程序或大孔隙、粗糙度大的路面测量程序进行测量。 3）以稳定的速度推车行驶进行测定，仪器按每一个计算区打印出该段构造深度的平均值。 4.2.3电动铺砂仪测定路面构造深度本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。（1）仪器设备 1）电动铺砂仪。 2）量砂。
摩擦系数差异不大，一般是能保证汽车安全行驶的。
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道路与桥梁工程试验检测技术
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（3）面层结合料及集料结合料的品种对摩擦系数有很大影响。（4）路面上结冰、积雪及其他状态路面上的结冰与积雪，均会使路面摩擦系数降低。 4.1.2路面抗滑标准大量的试验与实践表明，由于雨水的润滑作用，引起路面摩擦系数降低，使路面滑溜。影响路面抗滑性能的因素很多，但主要的有石料的抗滑性能（即石料磨光值 PSV）,它既影响低速行车时路面的抗滑能力，也影响高速行车时路面的抗滑能力。《公路沥青路面设计规范》中规定：在设计高速公路、一级公路的沥青表面层时，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于42。沥青路面表层抗滑
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性能指标有： 1）摩擦系数。高速公路、一级公路宜在竣工后第一夏季采用摩擦系数测定车，以（50±1） km/h的车速测定横向力系数SFC。 2）路面宏观构造深度。 3）一般于竣工后第一个夏季测定沥青面层横向力系数或摆值、路面宏观构造深度。
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路面技术状况评定报告范文

路面技术状况评定报告一、引言随着城市交通的快速发展，道路作为城市交通的重要组成部分，其技术状况的优劣直接关系到行车安全、通行效率及道路使用寿命。

本报告旨在对某市某路段的路面技术状况进行全面评定，为后续的养护维修工作提供科学依据。

二、评定目的与依据（一）评定目的本次评定的主要目的是通过对路面破损、平整度、抗滑性能等方面的检测与分析，掌握路面的实际技术状况，为制定科学合理的养护维修计划提供数据支持，确保道路通行安全、舒适、经济。

（二）评定依据1.国家及行业相关标准规范，如《公路技术状况评定标准》等；2.路面设计、施工及养护维修历史资料；3.现场实地勘察与检测数据。

三、评定方法与内容（一）评定方法1.本次评定采用自动化检测与人工调查相结合的方式，对路面破损、平整度、抗滑性能等关键指标进行检测与评定。

具体方法如下：2.自动化检测：利用多功能道路检测车对路面进行快速、连续的检测，获取路面破损、平整度等指标的原始数据；3.人工调查：对自动化检测无法覆盖的区域或特殊路段进行人工调查，补充完善检测数据；4.数据分析与处理：对检测数据进行整理、分析，计算各项评定指标，形成评定结果。

（二）评定内容1.路面破损状况评定通过检测路面裂缝、坑槽、车辙等破损类型及程度，计算路面破损率（DR）等指标，评定路面的破损状况。

破损状况是影响道路使用性能和行车安全的重要因素，需重点关注。

2.路面平整度评定平整度是衡量路面行驶质量的重要指标。

本次评定采用国际平整度指数（IRI）作为评定标准，通过检测路面纵向和横向的不平整度，计算IRI值，评定路面的平整度状况。

平整度不佳会导致行车颠簸、降低行车速度、增加行车噪音和轮胎磨损等问题。

3.路面抗滑性能评定抗滑性能是保证行车安全的关键因素之一。

本次评定通过检测路面的摩擦系数和纹理深度等指标，评定路面的抗滑性能。

抗滑性能不足会导致车辆在紧急制动或转弯时发生侧滑、追尾等交通事故的风险增加。

四、评定结果与分析（一）评定结果1.路面破损状况经检测，该路段路面破损率（DR）为X%，其中裂缝、坑槽、车辙等破损类型均有出现。

抗滑性能检测(27页)

➢ 2.对测试路段按随机取样方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m，并用粉笔作出标记。测点位置宜紧靠铺砂法测定构造深度的测点位置，并与其一一对应。
试验步骤
➢ 仪器调平
①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
➢ 3.每一个评定路段路面抗滑值的平均值、标准差、变异系数。
摩擦系数测定车测定路面横向力系数 (SFC)
■ 摩擦系数测定车测定的路面横向力系数既表示车辆在路面上制动时的路面抗力，还表征车辆在路面上发生侧滑时的路面抗力，因此它是路面纵横向摩擦系数的综合指标，反映较高速度下的路面抗滑能力。测试车自备水箱，能直接喷洒在轮前约30cm宽的路面上，可控制路面水膜厚度。测速较高。不妨得交通，特别适宜于在高速公路、一级公路上进行测试。
温度修正值
温度T（℃）
0 5 10 15 20 25 30 35 40
温度修正系数△F -6 -4 -3 -1 0 +2 +3 +5 +7
·试验报告
➢ 1.试验日期、测点位置、天气情况、洒水后
潮湿路面的温度，并描述路面类型、外观、结构类型等。
➢ 2.列表逐点报告路面抗滑值的测定值、经温度修正后的及3次测定的平均值。
TD=(L0-L/L)*t0
报告
1 列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值；当平均值小于0．2mm时，试验结果以 <0.2mm表
2 每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。
车载式激光构造深度仪测定路面构造深度
工作原理
中子源发射的许多束光线，照射到路表面的不同深度处，用200多个二极管接收返回的光束，利用二极管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度。

抗滑性能(横向力系数)检测方案

5.抗滑性能（横向力系数）检测内容路面横向力系数反映路面的抗滑能力。

路面抗滑性能是指路面表面与车辆轮胎之间的摩擦性能，也称为路面附着力。

路面抗滑性能强，可以提高道路行车安全性和舒适性。

检测方法方法一：路面横向力系数反映路面的抗滑能力。

1）单轮式横向力系数测试系统测试路面摩擦系数方法适用范围本方法适用于单轮式横向力系数测试系统在新、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害的正常行车条件下连续采集路面的横向力系数。

仪具与材料技术要求横向力系数测试系统由承载车、距离测试装置、横向力测试装置、供水装置和主控制单元组成，见下图。

主控制单元除实施对测试装置和供水装置的操作控制外，同时还控制数据的传输、记录与计算等环节，其主要技术要求如下：单轮式横向力系数测试系统结构示意图（1）承载车应为能够固定和安装测试、储供水、控制和记录等系统的载重车底盘，具有在水罐满载状态下最高车速大于100km/h 的性能；（2）测试轮胎类型：光面天然橡胶充气轮胎；（3）测试轮胎规格：3.00-20-4PR；（4）测试轮胎标准气压：（3.5±0.2）kg/㎝2；（5）测试轮偏置角：19.5º～21º；（6）测试轮静态垂直标准荷载：（2000±20）N；（7）拉力传感器非线性误差：＜0.05%；（8）拉力传感器有效量程：0～2000N；（9）距离标定误差：＜2%。

方法与步骤准备工作（1）每个测试项目开始前或连续测试超过1000km 后应按照规定的方法进行系统应力传感器的标定，记录下标定数据并存档；（2）检查测试车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的标准气压；（3）检查测试轮胎磨损情况，当其直径比新轮胎减小达6㎜（也即胎面磨损3㎜）以上或有明显损伤或裂口时，必须更换新轮胎。

新更换的新轮胎在正式测试前应试测约2km；（4）检查测试轮气压，应达到（3.5±0.2）kg/㎝2的要求；（5）检查测试轮固定螺栓必须拧紧。

沥青路面抗滑性能试验及其影响因素分析

沥青路面抗滑性能试验及其影响因素分析摘要：为了探讨影响沥青路面抗滑能力的各种因素，本文利用摆锤摩擦计和人工铺砂两种方法对不同集料种类和级配进行了试验；在温、湿条件下，试样的抗滑强度BPN，构造深度TD。

研究发现，由玄武岩骨料组成的沥青路面比石灰岩和花岗岩要好，而用硬骨料制成的沥青路面，其TD值与石灰岩和花岗岩相近。

粗集料含量高，碾压后形成的车辙板试件抗滑强度高，构造深度大，使用后的沥青路面抗滑性能好。

随着温度的增加，BPN值逐渐降低，沥青路面的抗滑能力也随之降，当湿度为50%-80%时，BPN显著下降。

关键词：沥青路面；抗滑性能试验；影响因素引言在“交通强国”和“地区之间交往”的背景下，我国道路总里程在过去5年中年均增加1254万公里，到2021年累计道路总里程达到501.25万公里。

随着道路总里程的增加，事故率也在不断攀升，2020年我国因雨雪等极端天气造成道路抗滑性能下降，车辆转向困难，制动距离增加，交通事故死亡人数同比增加13.3%。

随着人们对行车安全意识的提高，沥青路面抗滑性能的研究也越来越受到人们的重视。

在分析沥青混合料抗滑性能影响因素的基础上，对沥青混合料的抗滑性能进行了分析，为沥青混合料的沥青混合料设计方法的改进奠定了理论基础。

一、沥青路面抗滑性能评价方法与试验方案（一）沥青路面抗滑性能评价方法本研究的设计着重考虑了集料类别、混合料构成、以及环境条件的多变性，包括温度和湿度，这些因素在实地路面测试中难以保持恒定，以精确操控实验变量。

相比之下，室内沥青路面模拟实验因其操作简便、能精细调控各种条件如温度、湿度和混合料比例等特性，显得尤为适宜。

研究方法遵循《公路工程沥青及混合料试验指南》(JTGE20-2011)中的T0703-2011标准，通过轮压成型的车辙模型来模拟真实道路状况，并借此评估路面的抗滑性能，这种方法确保了实验数据的可靠性和可重复性[1]。

（二）沥青路面抗滑性能检测技术沥青道路表面的关键摩擦特性体现在摩擦系数BPN和构造深度TD这两方面。

摆式仪测定路面抗滑值试验

• 橡胶片：当用于测定路面抗滑值时，其尺寸为 6.35mm×25.4mm×76.2mm。当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨损超过1.6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm，或有油类污染时，即应更换新橡胶片。新橡胶片应先在干燥路面上测试10次后再用于测试。橡胶片的有效使用期从出厂日期算为12个月。
用喷壶喷水，使路面潮湿。
单点测定的5个值中最大值与最小值的差值不得大于3。如差值大于三时，应检查产生的原因，并再次重复上市各项操作，至符合规定为止。取5次测定的平均值作为单点的路面抗滑值（即摆值）, 取整数。
3.抗滑值的温度修正
当路面温度t（℃）时，测得的摆值为BPNt必须按如下公式换算成标准温度20℃ 的摆值BPN20。
BPN20=BPNt+ΔBPN
• BPN20——换算成标准温度20℃时的摆值 • BPNt——路面温度t时测得的摆值 • ΔBPN ——温度修正值 ——温度修正值按下表采用：
温度（℃）
温度修正值
0
-6
5
-4
10
-3
15
-1ห้องสมุดไป่ตู้
20
0
25
30
35
40
+7
+2 +3 +5
3.报告及注意事项
• 报告应包含如下内容
抗滑值的温度修正当路面温度t时测得的摆值为bpnt必须按如下公式换算成标准温度20的摆值bpn20bpn20bpntbpn20温度0510152025303540温度修正值643102357t?bpn20换算成标准温度20时的摆值bpnt路面温度t时测得的摆值??bpn温度修正值温度修正值按下表采用
摆式仪测定路面抗滑值试验