起动机控制电路
起动开关直接控制起动机的控制电路的工作原理
起动开关直接控制起动机的控制电路的工作原理起动开关直接控制起动机的控制电路是非常常见的电路，它的工作原理是基于控制电路的设计来实现的。
控制电路的设计是基于要控制的设备和系统的性质和需求来实现的，下面我们来详细了解一下这个电路的工作原理。
1. 起动机的原理首先要了解起动机的原理，起动机是一种将电能转化为机械能来帮助发动机启动的电机，其主要组成部分是电动机和传动机构。
当起动机的电动机运转时，其输出的机械能可以驱动发动机转动，从而让发动机启动。
2. 控制电路的设计在起动机控制电路的设计中，我们需要考虑的是如何通过控制电路来实现对起动机的控制。
我们需要设计一个电路来控制起动机的启动、停止和状态监测等。
首先，我们需要选择一个合适的起动开关作为控制信号的输入。
这个开关可以是手动操作的，也可以是自动感应的。
无论哪种类型的开关，它的作用都是将开关的信号转换为控制信号来控制起动机的运转。
3. 控制电路的工作原理控制电路的工作原理是基于开关的信号转换和电路的控制逻辑来实现的。
一般来说，我们需要将开关的信号进行处理，得到所需要的控制信号。
例如，我们需要将手动操作的开关进行逆变处理，将其输入信号转换为直流电信号，然后通过其他元件来进行信号延时、驱动和保护等。
在控制电路中，我们还需要加入一些保护电路来保证起动机的安全运行。
例如，我们需要增加启动保护电路，防止控制信号误操作导致启动机器损坏。
同时，我们还需要加入过载保护电路，防止起动机在超过其额定负荷时受损。
总之，起动开关直接控制起动机的控制电路的工作原理是基于控制电路的设计和控制逻辑来实现的。
通过对开关信号的处理和电路的保护措施，可以有效地实现对起动机的安全、稳定和可靠的控制。
起动机、发电机的工作原理
起动机、发电机的工作原理————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:ﻩ起动机的工作原理ﻫ汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。
一、电磁开关ﻫ1.电磁开关结构特点电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。
电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。
固定铁心固定不动,活动铁心可以在铜套里做轴向移动。
活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘,活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。
铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活2.电磁开动铁心等可移动部件复位。
电磁开关接线的端子的排列位置如图所示ﻫ关工作原理ﻫ当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加,可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。
当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时,其电磁吸力相互抵消,在复位弹簧的作用下,活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开,电动机主电路断开。
ﻫ二、起动继电器起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。
线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“Ｅ”连接,固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。
起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力,使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。
ﻫ1. 控制电路ﻫ控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。
起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。
当接通点火开关起动挡时,电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。
于是继电器铁心产生较强的电2．主电路ﻫ磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。
起动机电路工作过程
起动机电路工作过程起动机电路是指发动机启动时所使用的电气系统。
它的工作过程非常重要，对于发动机的正常启动起到了至关重要的作用。
下面将为大家介绍起动机电路的工作过程。
首先，起动机电路主要由电源、起动电机、启动电开关和控制电路组成。
整个电路主要是通过电源提供电能，由启动电开关接通或断开电源，控制电路起到控制起动电机正常工作的作用。
在发动机启动前，需要将车钥匙插入点火开关，并拧到“启动”位置。
此时，电源会向控制电路提供电能，控制电路会闭合启动电开关，将电能传递给起动电机。
起动电机开动后，通过传动装置将动力传给发动机的飞轮，从而使发动机开始旋转。
在整个过程中，起动机电路需要保证电压稳定，以确保起动电机正常运转。
同时，控制电路也起到了监测作用，一旦出现异常情况，如短路、过载等，控制电路会立即断开电源，以确保整个起动机电路及发动机的安全。
此外，起动机电路还需要考虑一些特殊情况，例如低温启动。
在寒冷的环境条件下，发动机的启动可能会困难，因此起动机电路需要通过增加启动电机的转速或提供更大的电流来解决这个问题。
总体来说，起动机电路工作过程需要保证电压稳定、传递电能到起动电机并监测异常情况。
通过合理的设计和调试，能够在发动机启动时提供可靠的电力支持，保证发动机正常启动。
对于汽车维修人员和汽车使用者来说，理解起动机电路的工作过程非常重要。
只有理解了工作原理，才能在发动机无法启动时进行正确的诊断和维修。
同时，对于一些常见的故障，也需要根据起动机电路的工作原理来解决。
总结起来，起动机电路的工作过程是一个多环节、复杂的系统。
它的稳定工作对于发动机的正常启动至关重要。
同时，了解起动机电路的工作原理也有助于正确诊断和解决一些常见的故障。
希望本文能够为读者提供一些有意义的指导。
第二节 起动机的原理和特性(王字号)
概述 常规起动机的组成、结构 起动机的原理和特性 减速起动机
起动机的控制电路
起动系的故障诊断 起动机拆装与维护
第三节
起动机的原理和特性
直流电动机的工作特性
学习内容 直流电动机的工作原理
二、直流电动机的工作特性 （一）直流电动机转矩自动调节特性 直流电动机拖动负载，当 负载发生变化时，电动机的电 枢转速、电枢电流、电磁转矩 均会自动的作相应的变化，以 满足不同负载的需要。 通电的线圈在磁场中受力 而转动，运动的线圈切割磁力 线产生电动势（反电动势）， 电动势的方向和线圈电流方向 相反（如图），电动势的大小 为：E反=Ceφn Ce—电机结构常数； φ—磁极磁通； n—电枢转速
概述 常规起动机的组成、结构 起动机的原理和特性 减速起动机
起动机的控制电路
起动系的故障诊断 起动机拆装与维护
第三节
起动机的原理和特性
直流电动机的工作特性
学习ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ容 直流电动机的工作原理
电动机工作时，电压平衡方程式为： Ub=E反+ Is Ra （ Is 电枢电流，Ra电动机内阻） 则电枢电流为：Is=（Ub- Ceφn ）/Ra 分析： 负载↓→轴上阻力矩↓→电枢转速↑→E反↑→ Is ↓→电磁转矩↓→直至电磁转矩减至与阻转矩相 等→电机拖动负载以较高转速平稳运转； 负载↑→轴上阻力矩↑→电枢转速↓→E反↓→ Is ↑→电磁转矩↑→直至电磁转矩增至与阻转矩相 等→电机拖动负载以较低转速平稳运转。
学习内容 直流电动机的工作原理
起动机的输出功率P（kw）可以通过测量电枢轴 上的输出转矩M和电枢的转速n确定，即P=Mn/9550 从上式可以看出， 在完全制动（n=0）和 空载（M=0）两种情况 下，起动机的输出功率 都等于0，如图中的P曲 线，在Is接近完全制动 电流一半时，起动机的 输出功率最大。因为起动机的工作时间很短，所以 允许在最大输出功率状态下工作，通常把起动机的 最大输出功率称为起动机的额定功率。
3.1：迈腾启动系统控制电路
3、 测量法——诊断仪、数据线束、网关J533和 J519模块、蓄电池等
一、电路简图 2、主继电器: J 271控制简图
二、启动系统控制原理
（1）起动机B控制电路 （2）起动机30#主供电路 （3）J710继电器控制电路 （4）J628继电器电路
三、继电器、保险 1、启动继电器：J682、J710
三、继电器、保险 2、主继电器: J 271
+B SB13
1
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
J329 3
起动机 不转
2、 J623模块无法通信，可通过其他模块读取信息读取故障码——J623模块及相关电路
3、 全都无法通信读取故障码——诊断仪、数据线 束、网关J533和J519模块、蓄电池等
4、起动机转，但发动机无法启动
起动机转， 但发动机 无法启动
1、读取故障码或数据流或动作测试-燃油系统、点 火系统、进排气系统
J271
2
5
SB14
T94/69
T94/5
T94/6
T94/1
J623 T94/2
SC10 T94/87
三、继电器、保险
3、保险：SB10、SC10
四、在线检测 （1）J710启动继电器 +B
0V +B
四、在线检测 （2）J628启动继电器 +B
0V +B
四、在线检测 （3）J271启动继电器 +B
汽车电气电路识别（JLR 03）
课程目标
此活动将介绍 – 汽车电路图识读 课程 1–电源系统控制电路 课程 2– 启动系统控制电路 课程 3 –点火系统控制电路 课程 4 –燃油系统控制电路 课程 5 –进气系统控制电路 目标： • 认识汽车电路图 • 确定电路图电气元件的位置 • 解析电路图的识读方法
汽车起动机控制电路的工作过程
汽车起动机控制电路的工作过程在汽车中，起动机控制电路起着至关重要的作用，它是将电能转化为机械能的关键部件。
当我们需要启动汽车时，通过操作钥匙或按下启动按钮，就会触发起动机控制电路的工作。
起动机控制电路主要包括电磁开关、继电器和电源电路等几个主要部分。
当我们操作钥匙或按下启动按钮时，电源电路会将电能传输到电磁开关上。
电磁开关是起动机控制电路的核心部分，它起到接通和切断电流的作用。
在电磁开关中，有一个线圈和一个铁芯。
当电流通过线圈时，会产生磁场，使铁芯吸引。
铁芯的吸引力会推动开关门片与触点接触，从而使电能传递到起动机上。
起动机接收到电能后，通过电能转化为机械能，从而驱动发动机启动。
除了电磁开关外，继电器也是起动机控制电路中的重要组成部分。
继电器主要起到放大电流信号的作用。
当我们操作钥匙或按下启动按钮时，电源电路会将电能传输到继电器上。
继电器接收到电能后，会将电能放大并传递给电磁开关，从而使起动机得以启动。
起动机控制电路的工作过程可以简单概括为：当我们操作钥匙或按下启动按钮时，电源电路将电能传输到继电器上，继电器再将电能放大并传递给电磁开关，电磁开关通过磁场吸引铁芯，推动开关门片与触点接触，从而将电能传递到起动机上，起动机接收到电能后，通过电能转化为机械能，从而驱动发动机启动。
总结起来，汽车起动机控制电路的工作过程是一个涉及电磁开关、继电器和电源电路的系统。
通过操作钥匙或按下启动按钮，电源电路将电能传输到继电器上，继电器再将电能放大并传递给电磁开关，电磁开关通过磁场吸引铁芯，推动开关门片与触点接触，从而将电能传递到起动机上，起动机接收到电能后，通过电能转化为机械能，从而驱动发动机启动。
这一整个过程保证了汽车的正常启动，并使我们能够顺利出行。
起动机的接线方法
起动机的接线方法
起动机的接线方法主要分为以下几个步骤：
1. 连接主电源线：通常是一根粗电缆，一端连接起动机上的主电源接头，另一端连接电瓶正极（+）。
2. 连接地线：地线通常是一根粗电缆，一端连接起动机上的地线接头，另一端连接车辆的金属部分。
3. 连接点火电线：点火电线是一根细电缆，编号为"R"，连接到起动机上的点火线接头。
4. 连接启动电线：启动电线是一根细电缆，编号为"S"，连接到起动机上的启动线接头。
5. 连接控制电线：控制电线是一根细电缆，连接到起动机上的控制线接头。
这根电线通过车辆的起动控制系统实现对起动机的控制。
需要注意的是，具体起动机的接线方法可能会因不同车辆品牌和型号而有所不同，建议参考车辆的电路图或向专业技师咨询。
直接启动控制电路(自锁)及互锁电路
当按下启动按钮时，接触器线圈得电，主触点闭合，电 机启动。
互锁电路
当按下正转启动按钮时，正转接触器得电，主触点闭合 ，电机正转。此时即使误按反转启动按钮，反转接触器 也不会得电，避免了短路事故。
应用场景的比较
安全性与可靠性
随着工业应用的日益广泛，电机的安全性和可靠性问题也日益突出。未来，电机控制电路 将更加注重安全防护、故障检测与处理等方面的研究与应用，以保障设备和人员的安全。
节能与环保
随着能源和环境问题的日益严重，电机的节能和环保性能也受到越来越多的关注。未来， 电机控制电路将更加注重节能技术和环保材料的应用，以降低能耗和减少对环境的影响。
电动窗帘
自动门
自锁电路在自动门中起到稳定和安全 的作用，能够保证门在开启后保持开 启状态，防止人员夹伤或物品卡住。
自锁电路在电动窗帘中起到关键作用，能 够保证窗帘在打开或关闭后保持位置，防 止风吹等外力影响导致窗帘移动。
互锁电路的实际应用案例
电梯控制
互锁电路在电梯控制中起到关键 作用，能够保证电梯在运行过程 中不会出现同时上下的情况，提
智能家居系统
智能家居系统中自锁与互锁电路的应用，能够保证家庭用电 设备的安全和稳定，提高家居生活的便利性和舒适性。
05
总结与展望
总结
Байду номын сангаас
• 自锁电路：自锁电路是一种常见的控制电路，通过使用接触器、继电器等元件 ，实现电机的连续运转。其主要特点是具有自保持功能，即使在外部控制信号 消失后，电路也能保持通电状态，从而维持电机的运转。
直接启动控制电路 (自锁)及互锁电路
迈腾B7L起动机控制电路
12款迈腾B7L启动电路（起动机控制线路）详解一汽大众12款迈腾B7L起动机具有一个接线柱和一个一针插头，接线柱30用以连接蓄电池正极，插头TIV用以连接由启动继电器1 J682、启动继电器2 J710和发动机控制单元组成的控制线路，起动机通过壳体搭铁（起动机壳体与发动机壳体相连）。
起动机内部链接其中，30接线柱连接蓄电池正极，通过接触触点和电刷向起动机内部的电动机供电，当吸拉保持线圈通电产生磁场带动起动机内的拨叉动作时，起动机小齿轮被拨叉推出同时起动机内部的电动机触点也被拨叉带动并与30接线柱内部连接线接触，使电动机电路闭合，电动机开始转动；TIV插头为起动机的控制端子，用以在启动时向起动机内部的吸拉保持线圈提供电源电压使之产生磁场带动拨叉动作。
起动机控制电路起动机控制线路的TIV端子由启动继电器1 J682和启动继电器2 J710供电，同时J682和J710的线圈侧电路的85号端子共同由ON档继电器J329通过SC10 5A 保险提供电源电压、J682触点侧电路30号端子由J329直接提供电源电压且其87号端子直接向J710的30号端子供电，J710的87号端子向起动机的TIV端子供电，并同时通过D号端子向J623提供启动反馈信号。
J710为五脚继电器（比普通继电器多出一个D号管脚用于J623监控启动继电器1和2的工作状态以及发出启动反馈信号），其86号端子和D号端子分别与发动机控制单元J623的T94/31和T94/74号端子相连，用于J623监控J710和启动电路的工作状态（接收反馈信号）。
1、启动电路的工作原理当点火开关打到ON档时，车载电网控制单元J519给ON档继电器J329线圈侧85号端子通电，J329触点闭合通过其87号端子分为两路向外输出（实际上J519向很多用电设备供电，但在启动电路中J519输出只分为两路），一路通过SC10 5A保险向J682和J710的85号端子供电，另一路直接向J682的30号端子供电。
起动机典型电路分析和故障分析
起动机经典电路分析及故障诊疗
复习
问题
请问：1.新型起动机有哪些？ 2.减速起动机在哪两个件之间加了减速装
置？都有什么样旳减速装置？
导入
起动系旳控制电路指除起动机本身电路以 外旳起动系电路，起动系旳控制电路随车型旳 不同而有所不同。
一、起动机经典电路 1.带保护继电器旳保护电路
2.无起动继电器旳保护电路
二、主要零部件旳检测
6、单向离合器旳检验
要求：正常只能单方向转动
三、起动机常见故障与诊疗
1.起动机不转
（1）源 蓄电池容量不足。
起动继电器故障：断路、短路、搭铁或接触不良
（2）路
点火开关：接线不良或内部接触不良
线路：松脱断路、接触不良、熔丝烧断
三、起动机常见故障与诊疗
三、起动机常见故障与诊疗
常见原因 （1）单向离合器打滑； （2）驱动齿轮或飞轮齿圈磨损严重。
三、起动机常见故障与诊疗
4.驱动齿轮与飞轮齿圈撞击
故障现象 起动时，有齿轮撞击声，不能啮入。
常见原因 （1）电磁开关接触盘接触过早； （2）驱动齿轮或飞轮齿圈磨损严重。
三、起动机常见故障与诊疗
5.电磁开关吸合不牢
故障现象 起动时，发动机不转，可听到电枢轴来回窜动旳声音。
二、主要零部件旳检测
1、转子（电枢部分）旳检修
①换向器旳烧蚀检验 轻微烧蚀，用细
砂纸打磨；严重烧蚀， 更换；
二、主要零部件旳检测
1、转子（电枢部分）旳检修
②换向器直径旳检验 换向片厚度应不不大
于2mm，或换向器外径不 不大于出厂要求旳极限值， 不然，应更换换向器。
二、主要零部件旳检测
1、转子（电枢部分）旳检修
起动机及控制电路
1、滚柱式单向离合器
1-驱动齿轮；2-外壳；3-十字块；4-滚柱；5-压帽弹簧；6垫圈；7-护盖；8-花键套筒；9-弹簧座；10-啮合弹簧；11拨环；12-卡簧
单向离合器的工作
1、飞轮 2、起动齿轮 3、外座圈 4、起动尾部 5、滚 柱 6、压帽 7、弹簧
离合器的作用是： ①在起动发动机时，将起动机产生的动力传给飞轮， 以带动发动机起动； ②当发动机起动后，迅速将发动机与起动机间的动力 切断，避免起动机超速旋转而损坏。 离合器的工作情况如下： A、起动时：电枢旋转，转矩经套筒带动十字块旋转 ，滚柱逆时针自转，滚入楔形槽窄端，将十字块与外 壳卡紧，使十字块与外壳之间传递动力。 B、起动后：飞轮齿圈带着驱动齿轮旋转，当齿轮转 速超过电枢转速时滚柱顺时针自传，十字块与外壳打 滑防止电枢绕组飞散。
• 4）诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电 磁开关50#接柱接通(时间不超过3-5s)，如接通时起动机不转，说明 电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起动机转动， 说明开关回路或控制回路有断路故障。
• 5）排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继 电器吸合的响声来判断。若有继电器吸合的响声，说明是开关回路有 断路故障；若无继电器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。
a→b→c→d，根据通电导体在磁场中受电磁力的
原理(左手定则)，绕组ab边、cd边均受到电磁力F 的作用，由此产生逆时针方向的电磁转矩M使电枢 转动；当电枢转动至换向片A与负电刷接触，换向 片B与正电刷接触时，电流改由d→c→b→a(换向
器适时地改变了电枢绕组中的电流方向)，如图4-
8 b）所示，但电磁转矩的方向仍保持不变，使电
起动机及控制电路
第一节、概述及结构
发电机蓄电池起动机点火开关线路
二、捷达/捷达王轿车电气线路图捷达/捷达王轿车电气线路如图6-2-23~图6-2-49所示。
图6-2-23 发电机、蓄电池、起动机、点火开关电路图A-蓄电池J59-X-触点卸荷继电器ws-白色bl-蓝色B-起动机T1a-单孔接头——蓄电池附近sw-黑色gr-灰色C-发电机①接地线，蓄电池——车身ro-红色li-紫色C1-电压调节器②接地线，变速器——车身br-棕色ge-黄色D-点火开关–接地连接点1，前大灯线束内gn-绿色图6-2-24 散热器风扇、自动阻风门、进气歧管预热电路图F18-散热器风扇温度开关F26-自动阻风门温度开关* F35-进气管预热温度开关* F87-风扇起动温度开关J81-进气管预热继电器J138-散热器风扇起动控制单元N1-自动阻风门N52-加热电阻（部分负荷处喉管加热-化油器）N69-冷起动热时间阀T1n-单孔插头，左前大灯附近T2a-两孔插头，左前大灯附近V7-散热器风扇–接地连接点，发动机接地，右前线束内注：*不适用1.8L发动机图6-2-25 进气歧管预热、点火系统、超速切断电路图G40-霍尔传感器J130-超速切断控制器单元，仅用于1.8L发动机N-点火线圈N41-晶体管点火系统控制单元，压力通风舱左侧N51-进气管预热加热电阻N68-怠速-超速控制阀O-分电器P-火花塞插头Q-火花塞-接地点，发动机舱左侧–接地连接点1，发动机舱线束内图6-2-26 仪表板连接、油压开关、冷却液温度传感器电路图F1-油压开关*（180kPa）F22-油压开关*（30 kPa）G-燃油表传感器G2-冷却液温度表传-远光警报灯K5-转向警报灯T28-28孔插头，在仪表板上–搭铁连接点1，感器K Array 1在发动机舱线束内注：*不适用1.8L发动机图6-2-27 仪表板（燃油表、油压报警、时钟、转速表）电路图G1-燃油表G3-冷却液温度表G5-转速表G54-速度传感器（仪表板内）J6-稳压器J243-油压和冷却液报警及转速度表控制单元K3-油压警报灯K28-冷却液温度警报灯L8-时钟照明灯L10-仪表板照明灯T1d-单孔插接件，继电器盘后面T11-11孔插接件，控制器J243上T28-28孔插接件，仪表板旁Y2-数字式时钟图6-2-28 手制动和制动液液面警报、磁带盒照明电路图F9-手制动指示灯开关F34-制动液面警报开关K7-双管路制动及手制动指示灯L66-磁带盒照明灯T2i-两孔插接件，仪表板后–接地点1，继电器盘旁–接地点1，发动机舱线束内–接地连接1，前大灯线束内图6-2-29 点烟器、收放机、鼓风机电路图E9-鼓风机开关L16-空调控制板照明灯L28-点烟器照明灯N23-鼓风机串联电阻R-收放机插头S24-过热保险丝T1b-单孔插接件，继电器盘后面T1c-单孔插接件，继电器盘后面T1m-单也插接件，仪表板的右后面T2V-两孔插接件，鼓风机串联电阻上T3a-3孔插接件，仪表板后T5e-5孔插接件，鼓风机串联电阻上T8-8孔插接件，收放机上U1-点烟器V2-鼓风机–连接点（30），仪表线束线束内图6-2-30 车内灯、行李仓照明灯、牌照灯电路图F2-左前门联锁开关F3-右前门联锁开关F5-行李舱照明灯开关F10-左后门联锁开关F11-右后门联锁开关T1e-单孔插接件，继电器盘上部T10-单孔插接件，继电器盘上部T2e-2孔插接件，行李舱左后部T21-2孔插接件，行李舱左侧W3-行李舱灯W15-带延迟关闭的内饰灯（室内灯）X-牌照灯–接地点1，继电器盘旁–接地点，行李舱左侧–接地点，后挡板右侧图6-2-31 前大灯远近光调节电路图E102-灯光距离调节器L54-灯光调节器照明灯T2f-2孔插接件，车身左前围板上V48-左灯光调节电机V49-右灯光调节电机–接地点1，断电器盘附近–接地点1，前大灯线束内–接地点2，前大灯线束内图6-2-32 前大灯、停车灯、变光及转向灯开关电路图E4-变光及转向灯开关L1-左前大灯双丝灯L2-右前大灯双丝灯M1-左停车灯M3-右停车灯T5b-5孔插接件，转向柱开关后面点2，前大灯线束内图6-2-33 转向信号和危险警报灯、驻车灯开关电路图E2-转向灯开关E3-遇险警报灯开关E19-驻车灯开关J2-遇险警报灯继电器（闪光器）K6-遇险警报灯T4c-4孔插接件，转向柱开关后T5b-5孔插接件，转向柱开关后T7a –7孔插接件，转向柱开关后图6-2-34 转向灯、尾灯电路图M2-右尾灯M4-左尾灯M5-左前转向灯M6-左后转向灯M7-右前转向灯M8-右后转向灯M18-左侧停车转向灯M19-右侧停车转向灯T1i-单孔插接件，左减震器支柱后T2d-2孔插接件，左减振器支柱后T6a-6孔插接件，左尾灯T6b-6孔插接件，右尾灯–接地点，行李舱盖左侧-接地点，行李舱盖右侧–接地点，左尾灯灯架处- 接地点，右尾灯灯架处–接地连接点1，前大灯线束内-接地点2，前大灯线束内图6-2-35 车灯开关、制动灯电路图E1-车灯开关E20-车灯控制开关和仪表F-制动灯开关L9-车灯开关照明灯M9-左制动灯M10-右制动灯T1m-单孔插接件，插在继电器位置10触点3上T6a-6孔插接件，左尾灯上T6b-6孔插接件，右尾灯上-接地点，左尾灯灯架上- 接地点，右尾灯灯架上图6-2-36 倒车灯、后窗加热、双音喇叭电路图E15-后风窗加热开关F4-倒车灯开关H1-双音喇叭J4-双音喇叭继电器K10-后风窗加热指示灯L39-后风窗加热开关照明灯M16-左倒车灯M17-右倒车灯T2b-2孔插接件，继电器盘后面T2e-2孔插接件，行李舱左后侧T6a-6孔插接件，左尾灯上T6b-6孔插接件，右尾灯上Z1-后风窗加热–接地点，行李舱右侧-接地点，左尾灯灯架上-接地点，右尾灯灯架上–接地连接点，双音喇叭线束内–电源线连接点，双音喇叭线束内图6-2-37 后雾灯电路图E23-前后雾灯开关K13-后雾灯指示灯L20-后雾灯灯泡L40-前、后雾灯开关照明灯T2g-2孔插接件，左后悬架上T6a-6孔插接件，左尾灯上- 接地点，右尾灯灯架图6-2-38 前风窗刮水器、清洗装置电路图E22-间歇工作的前风窗雨刷器开关H1-喇叭开关J31-清洗/刮水-间歇自动控制继电器T4c-4孔插接件，转向柱开关后T5c-5孔插接件，转向柱开关后T7a-7孔插接件，转向柱开关后V-前风窗雨刷电机图6-2-39 后风窗刮水器、清洗装置、杂物箱照明灯电路图J30-后风窗雨刷器和清洗器继电器T2 c-2孔插接件，仪表板右后部T2k-2孔插接件，行李舱左后部V12-后风窗雨刷电机V59-前、后风窗洗涤泵W6-杂物箱照明灯–接地点，后挡板右侧–接地连接点1，仪表线束内图6-2-40 空调开关、鼓风机电路图A-蓄电池E9-鼓风机开关E33-蒸发器温度开关（温度低开+1℃时断开）E35-空调开关F73-制冷液管路低压开关（压力低于200kPa时断开）J32-空调继电器N23-鼓风机串联电阻N62-怠速提升双通阀S23-主保险丝S24-过热保险丝T1a-单孔插接件，仪表板后T1c-单孔插接件，仪表板后T2a-2孔插接件，仪表板后T21-2孔插接件，发动机舱前T3a-3孔插接件，仪表板后T5a-5孔插接件，仪表板后T5b-5孔插接件，仪表板后V2-鼓风机–接地点1，继电器盘附近–接地点1，仪表线束内图6-2-41 电磁离合器、压力开关、散热器风扇电路图F 18-散热器风扇热敏开关 F 23-空调管路上的高压开关 J 69-起动继电器 J 138-散热器风扇控制单元 N 25-空调电磁离合器 T 1b -单孔插接件 T 2c -2孔插接件，发动机舱前 T 2e -2孔插接件，发动机舱前 T 2f -2孔插接件，发动机舱前 T 2g -2孔插接件，发动机舱前 T 21-2孔插接件，发动机舱前 V7-散热器风扇 –接地端1，左前线束内图6-2-42 前后雾灯开关、前雾灯电路图E23-前后雾灯开关J5-前雾灯继电器K13-后雾灯指示灯L22-左前雾灯L23-右前雾灯L40-前后雾灯开关照明灯T2b-2孔插接件，右前大灯附近T2g-2孔插接件，右前大灯附近T2h-2孔插接件，左前大灯附近–接地端1，前大灯线束内图6-2-43 收放机、前扬声器、拉杆天线电路图D-点火开关E20-开关及仪表照明调节器K-仪表部件L16-空调调节器照明灯L28-点烟器照明灯L39-后风窗加热开关照明灯L40-前、后雾灯开关照明灯R-带双音调谐的收放机R2-左前扬声器R3-右前扬声器R11-天线T1-单孔插接件，继电器盘后T2-2孔插接件，仪表板中后部T8-8孔插接件，收音机上T8a-8孔插接件，收音机上T28-28孔插接件，收音机上U1-点烟器–接地点，接线柱A-右下部–电源正极连接点（30a），仪表板线束内图6-2-44 多点喷射控制单元、点火系统、冷却液温度传感器电路图A-蓄电池 G 2-冷却液温度传感器 G 40-霍尔传感器 G 62-冷却温度传感器 J 220-多点喷射控制单元 N 79-加热电阻（曲轴箱通风） N 152-点火线圈 P-火花塞插头 Q-火花塞 T4-4孔插头 T8-8孔插头 T80-80孔插头 –接地点，在气缸盖上–接地连接点1，在发动机舱线束内 –接地连接点（传感器接地），在发动机线束内–正极连接点1（15），在发动机舱线束内–连接点1，在多点喷射控制单元线束内图6-2-45 多点喷射控制单元、节气门控制单元、爆震传感器1、进气温度传感器电路图F60-怠速开关G61-爆震传感器1 G69-节气门电位计G72-进气温度传感器G88-节气门调节器电位计J220-多点喷射控制单元J338-节气门控制单元T80-80孔接点V60-节气门调节器图6-2-46 多点喷射控制单元、发动机转速传感器、爆震传感器电路图B-起动机D-点火开关G28-发动机转速传感器G66-爆震传感器2 J220-多点喷射控制单元T3-3孔插头，靠近发动机转速传感器T80-80孔插头-接地点，在发动机舱左侧–接地连接点（传感器接地），在发动机线束内ws-白色sw-黑色ro-红色br-棕色gn-绿色bl-蓝色gr-灰色li-紫色ge-黄色图6-2-47 多点喷射控制单元、空气流量计、燃油泵继电器、喷油器电路图G39-λ传感器G70-空气流量计J17-燃油泵继电器J220-多点喷射控制单元N30-1缸喷油器N31-2缸喷油嘴N32-3缸喷油器N33-4缸喷油器N4a-4孔插头T80-80孔插头TV2-30号接线柱，分线器，在继电器盘后–连接点（喷油阀），在发动机舱线束内ws-白色sw-黑色ro-红色br-棕色gn-绿色bl-蓝色gr-灰色li-紫色ge-黄色图6-2-48 多点喷射控制单元、燃油泵电路图A-蓄电池G-燃油表传感器G6-燃油泵J32-空调继电器，在继电器盘上J220-多点喷射控制单元N25-空调装置电磁离合器N80-活性磁罐电磁阀 1 S51-保险丝T8-8孔插头T16-16孔插头，V.A.G1551自诊断接口T80-80孔插头–接地连接点1，在仪表板线束内ws-白色sw-黑色ro-红色br-棕色gn-绿色bl-蓝色gr-灰色li-紫色ge-黄色注*散热器风扇接通控制单元图6-2-49 仪表板电路图F1-机油压力开关F22-机油压力开关（30kPa）G1-燃油表G3-冷却液温度表K-仪表板T8-8孔插头T28-28孔插头，在仪表板上ws-白色sw-黑色ro-红色br-棕色gn-绿色bl-蓝色gr-灰色li-紫色ge-黄色。
迈腾车起动控制电路分析及起动机不转故障诊断
86 迈腾车的起动控制电路十分复杂，牵涉到的知识点繁多，在大众车系中具有典型的代表意义，学生较难理解和掌握，因此迈腾轿车起动机不转是省级及国家级汽车检测与维修技能竞赛中必考的故障点。
1 迈腾轿车起动控制电路原理1.1 起动控制电路组成如图1、图2所示，迈腾轿车起动控制电路由起动开关（E415，内置防盗锁止系统读取单元D1及电子点火开关D9）、转向柱电子装置控制单元（J527）、舒适系统控制单元（J393，内部集成防盗控制单元）、电子转向柱锁止装置控制单元（J764）、自动变速器控制单元（J743）、车载电网控制单元（J519）、发动机控制单元（J623）、制动开关（F）、端子15供电继电器（J329）、主继电器（J271）、起动继电器（J682）、起动继电器2（J710）、蓄电池、起动机等组成。
1.2 起动控制电路原理1.2.1 点火开关15电、50电的形成过程（1）如图1所示，蓄电池正电经熔丝SA4、SC16作用到E415的端子T16f/3，当钥匙推入第1挡时，P触点断开，S 触点闭合，正电由E415的端子T16f/16作用到J527的端子T16o/7。
（2）J527接收到S触点闭合信号后，通过CAN数据传输总线发出唤醒信号给J393，激活舒适系统控制单元J393。
迈腾车起动控制电路分析及起动机不转故障诊断无锡商业职业技术学院 陈帮陆图1 点火开关15电、50电的形成过程87（3）J393被激活后，通过端子T6an/5将数据信息传送到J764的端子T10k/2，唤醒J764。
（4）J764被激活后，通过防盗锁止系统读取单元（D1）读取钥匙芯片信息。
（5）钥匙芯片信息通过数据传输L I N 线再回传到J393，经内部防盗控制单元验证，确认钥匙的合法性。
（6）钥匙如果合法，系统防盗解除。
J393经端子T6an/3向J764的端子T10k/10提供5 V 电压信号，解除J764内的转向盘电机锁，此时转向盘可自由旋转。
汽车电路维修实训(二)教案
教学授课计划授课题目汽车电路维修实训（二）目的要求掌握各种起动系控制电路的工作原理；学会根据汽车电路图检测汽车电路。
重点难点学会识读电路图；学会根据汽车电路图检测；汽车电路带起动继电器的起动机控制电路。
组织教学检查学生出勤，作好学生考勤记录。
分好学习小组，选出小组长。
复习旧课导入新课如果汽车运行过程中充电指示灯亮起，这会是哪方面的故障，我们应该怎么检测？今天，我们来学习起动系统的作用、组成，以及检测( 5 )分钟提问：1、汽车起动系统的组成和作用是什么？2、起动系统电路什么特点？3、教学方式、手段、媒介多媒体、示范法授课内容（80 分钟）备注一、带起动继电器的起动机控制电路装起动继电器的目的是减小通过点火开关的电流，防止点火开关烧损。
起动继电器有四个接线柱，即起动机、蓄电池、搭铁和点火开关。
点火开关与搭铁接线柱之间是继电器的电磁线圈，起动机和电池接线柱之间是继电器的触点。
接线时，点火开关接线柱接点火开关的起动挡，电池接线柱接电源，搭铁接线柱直接搭铁，起动机接线柱接起动机电磁开关上起动机接线柱。
发动机起动时，将点火开关起动挡接通，继电器的电磁线圈通电，使触点闭合，电源的电流便经继电器的触点通往起动机电磁开关的起动机接线柱。
电磁开关通电后，便控制起动机进入工作状态。
从电路中可以看出，起动期间流经点火开关起动挡和继电器线圈的电流较小，大电流经过继电器触点开关流入起动机，保护了点火开关。
起动过程工作原理在此不作详述。
提示有的汽车起动继电器线圈通过防盗系搭铁，发动机起动时，只有防盗系发出起动信号后，继电器线圈才能搭铁，如果防盗系没有收到起动信号，则继电器线圈中无电流，起动机就不能工作，实现了防盗功能。
二、带保护继电器的起动机控制电路为了防止发动机起动以后起动电路再次接通，一些起动电路中还安装了带有保护功能的组合式继电器。
组合继电器共有6个接线柱，分别为：B（电源）、S（起动机电磁开关）、SW（点火开关）、L（充电指示灯）、E（搭铁）和N（发电机中性点）。
启动系统电路
3.4.1 解放CA1092型汽车起动系统
• 该电子点火电路初级电流通路为：蓄电池 正极→点火开关（SW） →点火线圈＋→初 级绕组→点火线圈→电子点火器6号端子→ 电子点火器内开关晶体管VT→电子点火器1车起动系统
• 解放CA1092汽车电子点火系统的电路原理如图2所示，接通点火开关 后，点火线圈“＋”及电子点火器的电源端子（⑤号）与电源连接， 工作时，分电器处的磁感应式点火信号发生器产生交变的电压信号， 该信号经电子点火器的2号和3号端子输入电子点火器，并通过内部的 6TS2107集成电路控制开关晶体管VT的导通和截止，适时地通断点火 线圈初级电流，使次级绕组产生高压。
3.4 启动系统电路
主要介绍了东风EQ1090型汽车起动 系统及解放CA1092型汽车启动系统。
3.4.1 东风EQ1090起动系统电路
• 传动机构采用滚柱式单向 离合器，在控制电路中采 用了起动继电器。
3.4.1 东风EQ1090起动系统电路
• 起动继电器的作用是 用来接通或切断起动 机电磁开关线圈的电
路。
• 起动系统电路如下图：
接通点火开关，电流：从蓄电池正极→电流表→点火开关→继电器线圈→蓄电池负极。 继电器电磁吸力→使继电器触点闭合→接通起动机电磁开关控制电路。
3.4.1 东风EQ1090起动系统电路
• 电磁开关控制电路接通后，吸引线圈和保持线圈产 生的电磁力，将起动机主电路接通。 • 此时电流：蓄电池正极→主触点→接触盘→主触点 →起动机励磁绕组→电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。 • →起动机产生电磁转距起动发动机。
带起动继电器控制的起动电路故障诊断方案设计
4 汽车维修 2019.3
汽车诊所
AUTOMOBILE MAINTENANCE
起动无反应
否 用万用表测量蓄电池电压是否足够 更换蓄电池
是
是
将挡位挂到 P 挡，打点火开关起动挡，用 万用表测量起动机 50 端是否有 12V 电压
更换起动机
否
将挡位挂到 P 挡，打点火开关起动挡，用 手触摸起动继电器是否动作
86 端电压 0V 0V 12V
故障点
点火开关起动挡或挡位开关故障（通过仪表 板挡位指示可以判断）
继电器线圈开路 继电器线圈搭铁不良
表 2 继电器 30/87 端电压测试故障点判断
87 端电压 0V 0V 12V
故障点 起动保险故障 继电器触点烧蚀 继电器 87 端至起动机 50 端线路断路
基本满足要求。 2. 拔下起动机电磁开关 50 端连
一、常见起动电路及其工作原理 分析
如图 1 所示，起动电路主要由起 动机，点火开关，起动继电器，P/N 开 关等组成。起动机控制电路有 3 条回 路 ，分 别 是 ：起 动 继 电 器 线 圈 控 制 回 路，继电器触点回路，起动机主供电 回路。
工作原理：将变速器挡位置于 P/ N 挡，将点火开关打到起动挡，控制继 电器线圈得电，使继电器触点吸合， 蓄电池正极通过继电器触点给起动 机 50 端子供电，起动机电磁开关闭
观察仪表板挡位 继电器线图 显示是否为 P 搭铁故障
否
是
挡位开关故障 点火开关故障
继电器线 图断路
起动保 继电器触点 继电器87
险烧断
烧蚀
端至起动机
50端线路断路
图 2 故障诊断流程图
如果不动作，说明是继电器线圈控制 回路问题，用万用表检查继电器 85 和 86 端电压情况，根据表 1 判断故障点。
汽车电器起动机电路
第2章 起动机
起动继电器故障起动继电器线圈断路、短路、措铁 或其触点接触点不良。
点火开关故障点火开关接线松动或内部接触不良。
起动系线路故障起动线路中有断路，导线接触不良 或松脱，熔断丝烧断等故障。
第2章 起动机
故障诊断方法如下：
检查起动机：
检查电磁开 关
检查起动继 电器：
检查点火开 关
检查电源：
第2章 起动机
2．起动系常见故障的诊断与排除
一、起动机不转 起动时，起动机不转动，无动作迹象，故障可能是 (以有起动继电器起动系统为例)： (1)电源故障蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等， 蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线连接处 松动而接触不良等。 (2)起动机故障换向器与电刷接触不良，激磁绕组或 电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关 线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀而接触不良等。
第2章 起动机
2.2起动机的控制电路
引言：
如下，大众公司桑塔纳和捷达轿车起动电路。
其中：30-来自蓄电池正极；
15-来自点火开关“点火档”；
50-来自点火开关“起动档”
第2章 起动机
第2章 起动机
第2章 起动机
起 动 机 的 控 制 电 路
● 2
一
驱 动 保 护 作 用
蚀 的 主电
． 点 要器
发动机的最低起动转速是指保证 发动机可靠起动的曲轴最低转速。 对于汽油机来说，要
使它可靠起动，需要三个条件：
1. 气缸中吸入可能着火的混合 气。
2. 压缩行程终了时，混合气要 具有一定的温度和压力，使 第一次爆发后发动机能继续 ① 工作。
3. 点火装置能发出可靠的火花。
第2章 起动机
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一键 启动 控制 单元
ACC继 电器
ON继电 器
起动机 继电器
起动机
知识拓展
发动机远程启动 发动机远程启动分两类： 1.遥控器启动
知识拓展
发动机远程启动 2. 互联网远程启动
小结
起动机控制电路分类
一、直接控制 二、带继电器间接控制 三、微机控制 四、无钥匙启动型控制
作业
在网上查找别克凯越和丰田卡罗拉启动系统电路图， 分别属于哪一种控制电路。
下节课我们针对这两种车型的起动电路作详细分析。
学徒工小王非常疑惑： 1 .维修起动机电路为什么要使用故障诊断仪? 2 .离合器位置传感器与起动机有什么关系？
起动机控制电路分类
一、直接控制 二、带继电器间接控制 三、微机控制 四、无钥匙启动控制
一、直接控制电路
电路简单，控制 功能单一， 对点火开关触点 要求高
二、带继电器间接控制电路 （重点）
起动机控制电路
复习
1.发动机起动系统的基本组成和作用
作用：
通过启动机将蓄 电池的电能转换成 机械能，带动发动 机曲轴旋转从而启 动发动机运转。
复习
2.起动机是怎样接线的？控制端电端复习点火开关
任务导入
一辆2007年一汽大众迈腾1.8TSi轿车 ，配 备手动变速器，因起动机不工作进厂维修，维修 师傅确认了蓄电池电量充足、蓄电池到起动机的 线路连接良好后，使用故障诊断仪读取一些信息 迅速找到了故障点，更换了离合器位置传感器后 故障排除。
1.手动挡继电器间接控制电路
避免点火开关 触点被烧蚀
延长使用寿命， 降低维修难度
二、带继电器间接控制电路 （重点）
2.带离合器开关的继电器间接控制
二、带继电器间接控制电路（重点）
3.带档位开关的继电器间接控制
三、微机控制电路 (难点)
点火开关
P/N档位开关 / 离合器开关
发动机转 速信号
车速信号
ECU
起动机 继电器
起动机
三、微机控制电路
特点： 1.能够防止驾驶人员误操作。
(难点)
2.防止起动机长时间工作，有效保护起动机。
3.能够实现发动机启停技术，节能环保。
4.具有自诊断功能，能够使用诊断器读取故障。
四、无钥匙启动控制电路（难点）
四、无钥匙启动型控制电路（难点）
启动按键
P/N档位开关 / 离合器开关