城市轨道交通系统中盾构施工技术问题分析 王小宝
地铁隧道盾构施工问题与对策
地铁隧道盾构施工问题与对策摘要：盾构法是城市地铁隧道施工的主要方法，我国虽然在盾构法隧道施工方面已取得了一定的成功经验和技术积累，但在实际施工中仍普遍存在一些问题，本文就其中一些问题进行分析，并提出了对策。
关键词：地表沉降；障碍物；轴线偏离一、地表沉降问题（一）问题分析1、掘进过程中出土量原因。
一般情况下，掘进一环的出土量是固定不变的。
但是根据地层的不同其松散系数是不一样的。
如果在掘进过程中出现超挖而出土过量，必定会引起地表的不同程度的沉降。
2、衬砌环背后注浆量原因。
衬砌环壁后进行同步注浆一般对地表的沉降控制，有很好的效果，但是因掘进时出土量过大而且注浆量不够，地表的沉降就不能得到及时有效的控制。
反之，如果注浆量过大也会引起地表的隆起。
（二）对策1、干砂量控制干砂量即环流系统从开挖面实际携带出来的砂土量与理论掘削干砂量有一定偏差，应根据实际地层加强对泥浆压力和泥浆品质的控制，使泥浆压力始终对应于开挖面的土水压力，严格控制出土量，以稳定工作面。
2、注浆控制以双液注浆来讲，可根据不同的地层状态选择不同的配合比，以调节硬化时间，并采用同步注浆，使浆液能及时充填盾尾间隙，补充因盾构施工引起的土体损失，保持适当压力，增加注浆量，控制沉降。
3、地表沉降监测在实际施工中根据以往经验和地质情况，对地表沉降进行监测，并根据监测结果进行管理。
在隧道中线上及两侧范围内布设测点进行水准测量，并将其结果尽快反馈应用到后续施工管理中，根据实际地表沉降情况采取相应对策，这是至关重要的，在盾构施工过程中地表监测对控制地表沉降有着指导性意义。
二、掘进中的障碍物问题在砂卵石地层或其他土层中常常存在大粒径漂石，其空间分布具有较大的随机性，很难找到规律，不易被钻探发现，故给盾构施工造成极大困难。
对施工和设备的影响主要表现在刀具磨损严重、刀座变形、刀具更换困难；刀盘磨耗导致刀盘强度和刚度降低，引起刀盘变形；刀盘受力不均匀导致主轴承受损或主轴承密封被破坏；刀盘堵塞，盾构机负载加大等，更有甚者是大漂石无法破碎，致使盾构掘进受阻或偏离线路。
浅谈地铁盾构施工中存在的问题与对策
浅谈地铁盾构施工中存在的问题与对策摘要：伴随着社会经济的不断发展，地铁建设项目逐渐增多，规模日益拓展，并且相关的地铁施工技术也越来越具备完善性。
不过从实际情况来看，和国外相比较来看，我国的施工技术水平依旧处于较低状态，再加上地铁建设具备一定的复杂性和系统性，所以便对于技术提出了极高的要求。
在本文中，主要以地铁盾构施工期间的各项问题为主，结合实际情况提出了完善的对策。
关键词：地铁盾构施工；存在的问题；完善对策地铁交通工具的出现为人们日常出行提供了诸多方便。
在近些年内，伴随着城市地铁建设进程的加快，盾构施工技术因为具备安全性高以及影响性小等特征而被广泛应用到了地铁工程中。
不过在该项工程具体开展现状中，还有着较多的缺陷，因此，必须制定出完善的对策进行解决，促使地铁工程高效率完成。
1、工程案例某城市地铁工程所处位置商业较为发达、交通繁忙、人流量非常多，线路一般是穿过河流、站房和立交桥以及燃气管道等多项建筑物，而质构隧道和既有房屋、桥梁和隧道等的具体比较小，因此开展起来有着诸多的难度。
该项工程整体长度是15.9km，设置车站17座，车辆段和综合基地1处，控制中心一座，主变电所一所。
本文对该项工程开展期间的各项问题进行了详细的分析。
2、对于地铁盾构施工的阐述对于盾构来讲，属于挖掘地下隧道专门应用的一项技术工艺，其具备较高的技术含量，内部装配涉及到了推进、挡土和出土运输装置以及部分辅助类型的设备等，自动化水平非常高。
其次，在实施地铁盾构施工作业的时候，可以看出，抗干扰效果高，处于高效率运行状态的时候不会受到各方面因素的影响。
当前阶段，在科学技术不断改进和创新的背景下，盾构施工技术越来越具备完善性，无论是机械化水平还是自动化水平等，均呈现出了上升状态，适合应用于不同类型的地层中。
最后，地铁盾构的施工内容为暗挖隧道，在城市交通流量比较多的区域中经常进行盾构施工，其获取的准确度极高，有利于保证地铁工程整体质量。
3、对于地铁盾构施工期间相关问题的分析3.1常见问题在地铁盾构隧道施工环节中，盾构进出口洞阶段是出现问题频率最高的一方面，比如隧道在掘进开挖开挖面的稳定性较低，沉降现象经常出现。
地铁隧道盾构施工问题与对策
地铁隧道盾构施工问题与对策摘要：随着现代工程技术的发展，盾构法隧道施工在地铁建设中的应用更加广泛。
盾构法是机械化的暗挖法施工，通过盾构的外壳和管片进行隧道的支撑。
盾构既是一种施工工具，也是一种强有力的临时支撑结构。
为了保护城市地下道路、上下水道、电力通信、还有各种公共基础设施，盾构法是隧道施工的首选，但由于隧道建设要空间跨越已有的建筑物，因而在盾构施工过程中就存在一系列的问题，研究问题的对策便显得至关重要。
关键词：地铁隧道；盾构法；对策引言近年来，为了适应城市的现代化建设和满足城市居民不断增长的出行需求，全国各地的地铁建设不断发展，为人们的出行提供了巨大的保障。
然而，在地铁隧道建设中关于引进盾构法所带来的问题不容忽视，如何加强盾构施工的安全性应是研究的重点。
本文以深圳地铁11号线区间隧道建设为例，在地铁隧道盾构施工出现的问题的基础上提出解决的对策。
一、关于盾构法的简介1.1盾构法的概念盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备，以盾构机的盾壳作支护，用前端刀盘切削土体，由千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。
1.2盾构的原理及其优缺点盾构的基本原理是基于一圆柱形的钢组件沿隧洞轴线被向前推进的同时开挖土壤。
该钢组件总是防护着开挖出的空间，直到初步或最终隧洞衬砌建成。
盾构必须承受周围地层的压力，而且要防止地下水的侵入。
盾构法隧道的优缺点对比如下表：盾构法的优点盾构法的缺点1.安全开挖和衬砌，掘进速度快 1.盾构机械造价较昂贵，隧道的衬砌、运输、拼装、机械安装等工艺较复杂。
2.盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。
2.在饱和含水的松软地层中施工，地表沉陷风险极大。
3.不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施。
3.需要设备制造、气压设备供应、衬砌管片预制、衬砌结构防水与堵漏、施工测量、场地布置、盾构转移等施工技术的配合，系统工程协调难。
地铁车站盾构隧道施工质量缺陷及预防措施
地铁车站盾构隧道施工质量缺陷及预防措施地铁车站和盾构隧道是地铁工程建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到地铁安全运营和使用的可靠性。
然而，在实际施工中，由于施工环境复杂，施工技术要求高，施工人员操作失误等原因，地铁车站和盾构隧道的质量问题时有发生。
本文将从地铁车站和盾构隧道施工质量缺陷和预防措施两个方面进行论述。
首先是地铁车站施工质量缺陷及预防措施。
地铁车站的施工质量缺陷主要包括地基沉降、结构变形、防水漏水、螺栓松动等问题。
地基沉降和结构变形是地铁车站施工常见的质量缺陷，主要原因是施工过程中地基处理不当、结构设计不合理等。
为预防地基沉降和结构变形，可以做好地基处理工作，采用加固措施，如地下注浆、增加地基承载能力等，同时合理设计地铁车站结构，确保结构的稳定性和承载能力。
防水漏水是地铁车站施工中常见的问题，主要原因是施工过程中防水层施工不规范或使用劣质材料等。
为预防防水漏水问题，需要加强施工过程中的质量监控，合格的防水材料和工艺，做好防水层施工工作。
此外，地铁车站的螺栓松动问题也需要引起关注，施工人员应严格按照规范进行螺栓的安装和固定，确保其稳定性和可靠性。
其次是盾构施工质量缺陷及预防措施。
盾构隧道施工质量缺陷主要包括地层突水、地质灾害、洞口塌方、管片开裂等问题。
地层突水是盾构施工中常见的质量缺陷，主要原因是盾构机施工过程中水压力不均衡或地层水压较大。
为预防地层突水问题，可以提前进行地质勘测，根据勘测结果合理选择盾构机类型和施工方案，同时加强盾构机施工过程中对地层水压的监控，及时采取相应措施。
地质灾害包括滑坡、塌陷等问题，可以通过地质勘测，合理选择盾构施工区段，加强地质灾害的监测和预警，及时采取措施应对。
洞口塌方是盾构施工中一种严重的质量缺陷，主要原因是盾构机施工过程中支护不到位、地层稳定性差等。
为预防洞口塌方问题，可以加强盾构机施工过程中对洞口的支护措施，采用适当的加固措施确保洞口的稳定性。
管片开裂是盾构施工中常见的质量缺陷，主要原因是管片的质量问题或施工过程中管片的安装和固定不当。
城市轨道交通盾构掘进施工技术及质量控制方法
一、简述城市轨道交通发展状况
1.1城市轨道交通建设发展现状
我国城市轨道交通建设在建国后就开始受到重视，并从那时开始逐渐地发展起来。在改革开放之前，我国的城市化水平不高，城市人口量还没有呈现拥挤密集状态，加之当时的经济条件和科技条件有限，导致城市轨道交通建设在改革开放之前发展地并不快速，是初步发展阶段。受国家领导方针的影响，改革开放以后国家形成了一个经济发展大潮，城市轨道交通建设在政策重视、经济水平提高、科技发展迅速、城市化进程加快、人口密集等诸多因素的推动下开始迎来了快速发展时期。据相关数据显示，至2013年末我国已经有19个城市拥有城市轨道运营铁路，城市轨道铁路总数已经达到87条。至此可以看出，城市轨道交通建设迎来快速发展时期。
2.在城市轨道交通的理论施工的过程中，管片要与掘进方向保持一致从而达到合适的拼装，千斤顶的使用也要在使力方向做好很好地把握。推力过大或者过小都会产生十分不好的影响。
3.城市轨道交通挖掘施工的时候，通常会把拼装后完成的管片弄成一个整体来进行保存，选择的空间一般是一个封闭的空间。在与此同时，我们要注入一些浆液，这些浆液和地下水在一起以后会对这些拼接好的管片产生出一定的浮力作用。其中，在一些水量比较大的地区，城市轨道交通施工在输入浆液的时候要经过十分长的一段时间。随着时间的增加，那么，浆液和地下水对管道的浮力就越大。
3.1对盾构机的参数的重要内容之一是对盾构机的参数进行设置。盾构机在正常运行工作以前需要进行参数设置。科学的参数是盾构机正常工作的合理保证。这些参数的设置与路线的地质条件、地层硬度、土的压力值、地下水流等有着重要的联系。工作人员在施工前应当对这些勘测工作做得充分一些，勘测数值的精确性对盾构机掘进参数的精确性呈正比关系。工作人员需要根据勘测数值和工程计划来设置盾构掘进的有关参数，包括掘进速度、总推力、近排泥浆流量差、泥水仓中心压力等等。
城市轨道交通盾构掘进施工技术与质量控制分析
【城乡建设】住宅与房地产2019年2月城市轨道交通盾构掘进施工技术与质量控制分析张占磊（中铁十一局集团城市轨道工程有限公司，湖北 武汉 430000）摘要：随着我国经济的飞速发展，城市化进程不断加快，城市轨道交通的建设规模进一步扩大。
但在施工过程中，隧道的挖掘总是会受到各种因素的影响，在这样的情况下，盾构掘进施工技术得到了越来越广泛的应用。
因此，文章就城市轨道交通盾构掘进施工技术与质量控制措施展开分析，希望为推动我国城市轨道交通建设事业的发展提供一定借鉴。
关键词：城市轨道交通；盾构掘进；施工技术；质量控制中图分类号：U415.6 文献标志码：A 文章编号：1006-6012（2019）02-0228-01随着城市规模的扩大，以及城市人口的不断增加，带来了越来越严重的交通拥堵问题，不仅给人们的日常生活造成了极为不利的影响，也给社会的和谐发展造成了严重的阻碍。
面对这一情况，就需要城市建设者进一步丰富城市的交通方式，从而缓解日益加剧的交通压力。
近年来，国内的许多城市都开始投资建设轨道交通，其中，就用到了盾构掘进技术。
在施工过程中，要对相关的参数、工程技术以及安全指标等进行严格的控制，以确保施工质量以及施工安全。
1 盾构掘进施工技术盾构掘进是轨道交通施工的重要环节，其能否顺利进行是保证工程质量的关键，在具体的施工过程中，应确保各个环节紧密配合，使得项目的进度、质量能够满足设计要求。
1.1 掘进控制程序盾构掘进施工，影响着后续的施工工作，多年的工程实践表明，其关键技术包括以下方面：地层的充分切削、破碎；破碎下来的地层能否有序排出。
因此，对于掘进程序的控制就显得非常重要，特别是面对不同的地层环境、地质特点，应科学选择器械设备，并对相关的推力、转速等进行合理的控制。
1.2 掘进模式选择在施工阶段，应根据当地环境情况选择合适的掘进模式，因为不同的模式有着特有的适用条件，文章对此进行详细的分析。
（1）敞开式，主要用于自稳、地下水较少的岩层。
探究地铁盾构施工中存在的若干问题及对策
一、前言地铁这一交通类工具，给居民日常的出行带来极大便利。
最近几年，我国城市地铁的建设不断增多。
盾构施工法有着安全、快速且对地面的建筑物影响较小等优势，已变成目前地铁工程关键的技术。
然而在施工当中还是存在部分问题，这需要采取有效对策加以解决，保证地铁施工顺利完成。
为使城市交通拥堵的问题得以有效缓解，随着城市地铁的建设越来越多，盾构施工法在地铁工程中得到了广泛应用，给地铁施工提供技术方面的支持，然而在施工当中还存在诸多问题，这就需要我们采取合理的措施加以解决。
二、地铁盾构施工简介盾构属于地下隧道挖掘专用的设备，其技术含量较高，其内部的装配包括推进与挡土、出土运输的装置及部分辅助类的设备等，自动化的程度较高。
地铁盾构的施工有较强抗干扰能力，可于高效运行时不受外界与地上交通等因素影响。
伴随科技不断进步，盾构施工的技术日渐完善，其自动化与机械化水准不断提升，可在各类型地层中适应。
地铁盾构的施工是暗挖隧道，由于盾构施工可于城市的中心与交通流量比较大及使用频率较高场所开展施工而得到广泛应用，对于地上环境造成的干扰与影响极少且施工的精准度比较高，可提升地铁工程整体的质量。
三、地铁盾构施工中存在的问题及对策1.地铁盾构施工中存在的问题（1）地表沉降问题挖掘前进当中出土量因素可能会导致地表沉降问题。
通常挖掘一环的出土量是固定不发生变化的，然而按照不同的地层其松散的系数不同，若于掘进时发生超挖情况使得出土量过大，那么能导致地表出现不同程度的沉降。
通常在衬砌环壁以后为管控地表沉降情况应进行同步注浆，然而如果掘进当中出土量太大且注浆的量较少，则无法及时并有效地对地表沉降加以管控；若注浆的量太大同样会导致地表出现隆起。
（2）地层损失问题盾构推进所引起土体的位移是因盾构前地表的位移、盾构经过时的位移及盾构离开以后土体的固结三个方面。
盾构前地表的位移出现的可能很小，盾构离开以后土体出现固结需一段时间才能确定，所以，主要是因盾构机经过时使得地表出现较大的位移，进而导致地层损失。
地铁盾构法施工中的常见质量问题及防治措施分析
地铁盾构法施工中的常见质量问题及防治措施分析发表时间：2019-04-30T17:31:23.547Z 来源：《基层建设》2019年第4期作者：许骉[导读] 摘要：在利用盾构法进行地铁施工的过程中，容易产生的质量问题有很多，这些问题严重影响着盾构隧道的质量，为了使质量问题能够被有效的避免和解决，提出相应的措施很有必要。
中国水利水电第七工程局有限公司城市轨道交通工程分公司摘要：在利用盾构法进行地铁施工的过程中，容易产生的质量问题有很多，这些问题严重影响着盾构隧道的质量，为了使质量问题能够被有效的避免和解决，提出相应的措施很有必要。
因此切实解决盾构施工过程中的质量问题是地铁施工重要环节，同时也是实现地铁百年工程的基础。
关键词：地铁盾构法；质量问题；防治措施1地铁盾构法施工质量问题简要说明对于工程项目的建设而言，存在质量问题是不可避免的，尤其是地铁建设这种高难度工程项目。
当前阶段，由于对地铁施工过程中一些影响性因素的忽略，导致各类质量问题迟迟得不到解决，若要从根本上杜绝此类事件的发生，需对常见质量问题进行统计，通过分类整理和数据处理，最终制订详细的质量问题解决方案。
与其他工程建设项目不同，地铁工程建设具有一定的特殊性、复杂性、专业性以及技术性等特点，无形中增加了施工的难度。
施工过程中，如果质量问题长期得不到有效解决，不仅增加了施工难度和成本投入而且还严重影响了盾构隧道的质量，造成安全隐患。
因此，如何有效减少和杜绝盾构法施工过程中的各类质量问题显得尤为重要。
2地铁盾构法施工常见的质量问题2.1盾构端头井加固不到位盾构始发、接收端头井加固是盾构施工中重要的一环，其加固质量的好坏会直接影响到盾构机能否顺利始发、接收。
但是由于地质、水文等原因的影响，导致端头井加固过程中加固效果不理想。
以天津地区为例，洞门处地层多为粉砂层且含水率较高，导致端头井加固难度较大，加固质量难以有效保障。
2.2盾构姿态与设计轴线偏差（1）盾构超挖或欠挖，造成盾构在土体内的姿态不好，导致盾构轴线产生过量的偏离，尤其在曲线段施工过程中，对轴线偏差富人控制难度加大。
地铁盾构施工中存在的问题及对策
地铁盾构施工中存在的问题及对策摘要：随着近年来我国城市化进程的不断加快,交通拥挤情况已经成为城市居民们最担心的问题之一。
地铁的出现让城市交通拥挤问题得到了很大程度地解决,其为城市居民出行提供了更多便利。
因此,城市居民对于地铁的运行及其建设也都十分关注。
在地铁建设施工的过程中,良好的盾构施工是保障工程质量和安全的关键。
因此,施工单位应通过合理的施工技术来进行地铁盾构施工,尤其是在复杂地质环境下,地铁的盾构施工技术应用更应该受到足够重视。
关键词：地铁；盾构施工；问题；对策1地铁盾构施工的特点盾构施工是当前地铁工程项目较为常用的施工方式,在地铁巷道施工中,盾构施工按照施工准备、转动刀盘、启动次级运输系统、启动推动千斤顶、启动首级运输系统、停止掘进、安装管片、回填注浆、准备下一层掘进的方式进行施工,有效地提升了地铁工程建设的进度,减小了项目施工对周围环境的影响。
从施工过程来看,地铁盾构施工具有以下特征:其一,盾构施工是一种暗挖施工方式,其所面临的地质条件和地面环境较为复杂,需对施工环境进行有效勘测;其二,盾构施工所采用的设备集成化程度、技术含量普遍较高,施工专业性较强。
其三,盾构施工涉及专业领域较多,故而对于复合型技术人才的需求较大。
2地铁盾构施工技术2.1施工机械选择为有效满足复杂地质环境下的地铁盾构施工要求,保障施工效率和施工质量,在本次施工中,选择的是土压平衡盾构机。
2.2施工前的准备工作在复杂地质环境下的地铁盾构施工过程中,通常会存在很多的风险隐患,因此,为避免不必要的风险发生,施工单位应该在施工之前做好相应的准备工作。
首先,应该仔细勘察施工路段的实际地质条件,尤其是做好铁路路基的勘探工作,通过该工作,可对相应的地质变化做到全面了解,并根据实际的变化情况来做出正确决策。
同时也应该加强加固路段和始发路段的勘测工作,以此来掌握更加充足的数据资料,为后续的地铁盾构施工提供出有效的数据支撑。
其次,为保障工程的顺利进行,一定要提前对相应的技术方案进行科学合理地制定,全面充分地考虑所有的风险隐患,并有针对性地制定应对措施,对于突发性事件,一定要做到全面细致考虑,并进行应急预案的科学合理制定。
地铁盾构法施工存在的问题及措施
地铁盾构法施工存在的问题及措施摘要：盾构法因其优点在地铁施工中被应用，但需要对施工中问题加以防范，采取措施，来防范事故的发生。
关键词：地铁盾构法；施工问题；防范前言地铁是现代城市交通规划必须考虑的交通要素，而且它有着快捷、便利、高效、环保等特点，是城市组织交通和人流的重要手段之一。
地铁的建设多采用盾构法来进行施工建设，其施工时具有对周围建筑物、地面交通影响小、适应地下复杂多变环境等优势,同时盾构法施工中也存在着一些问题。
一、地铁盾构施工盾构是地下隧道挖掘的专用设备，它的技术含量非常高，盾构设备内部装配有推进装置、挡土装置、出土运输装置和一些辅助设备等，它的自动化程度很高。
而且地铁盾构施工的流畅性很强，能够在高效运行的同时，不受到外界和地上交通流量等的影响。
随着科技的逐渐进步，地铁盾构施工技术也在日益的完善和突破，机械化和自动化水平逐渐提高，能够适应不同类型的地层。
地铁盾构施工属于暗挖隧道的范畴，这种施工技术被广泛使用是因为盾构施工能够在城市中心或者交通流量较大、使用频率高的场所进行施工，但是对这些地上环境的影响和干扰非常少。
地铁盾构施工，能够适应城市的多种地质，而且施工精确度较高，能够提高地铁工程的整体质量，并且相对其他挖掘措施较为经济。
二、施工问题预防及处理措施1、盾构螺旋输送机的喷涌处理措施喷涌的原因主要有:富水砂层开挖面充水、盾构无法连续性掘进、同步注浆的浆液未完全充实衬砌空隙,进而产生流水通道等问题,这就造成喷涌-停机-喷涌的恶性循环。
鉴于此类事故,可采取针对性的措施,即：为排除土仓内的水,可在螺旋输送机关闭状态下继续掘进直至水被挤出,但应注意此过程中仓内压力不宜过高,以造成盾构机前方隆起、冒浆,甚至造成击穿盾尾密封等故障应对掘进模式做好提前准备,即采用气压平衡模式掘进,此过程中应防止漏气事件的发生。
为确保土体的整体性,可在土体内加人适当的高浓度泥浆或泡沫剂。
2、刀盘及土仓聚积泥饼的处理和预防在粘土地层中，盾构机掘进易造成泥饼，致使盾构掘进荷载增加，进而提升喷涌发生的危险系数，所以为防止此类问题导致的出土和掘进困难，应采用以下对策：为改善土体的和易性，防止粘土结块，应在掘进时注入适量的泡沫剂。
沈阳地铁二号线区间联络通道冷冻法施工设计论述
沈阳地铁二号线区间联络通道冷冻法施工设计论述
王小宝
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2012(000)002
【摘要】随着城市化进程的加快，以地铁为主的城市轨道交通体系在我国正迅速发展，城市地铁以其安全、快捷、准时等特点越来越受到人们的青睐。
地铁区间隧道在修建过程中，一般采用盾构法、矿山法、明挖法等进行施工，但由于隧道经过的土层及城市建（构）筑物情况比较复杂，上述的施工方法尤其矿山及明挖法往往需要辅助以降水、注浆、冷冻土层等施工措施。
介绍了沈阳地铁二号线五里河站一奥体中心站区间隧道联络通道的冷冻法施工组织设计，有关经验可供相关专业人员参考。
【总页数】4页(P92-94,107)
【作者】王小宝
【作者单位】天津市市政工程设计研究院,天津市300051
【正文语种】中文
【中图分类】U455
【相关文献】
1.冷冻法在沈阳地铁联络通道施工的应用
2.沈阳地铁2号线区间联络通道冷冻法施工设计
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4.冷冻法地层加固施工技术
在地铁区间联络通道工程中的应用5.杭州地铁6号线越江区间联络通道冷冻法施工技术
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浅析地铁盾构施工技术存在问题及要点分析
浅析地铁盾构施工技术存在问题及要点分析摘要：随着我国经济的快速发展，交通出行需求也在不断上涨，城市建设当中的地铁成为有效解决人们出行的重要交通工具。
但在地铁的施工建设过程中，施工环境和地质条件往往非常复杂。
本文对地铁施工中常用的盾构施工法存在的常见问题及施工技术要点进行了分析和探讨。
关键词：地铁施工；存在问题；技术；要点1、引言1.1盾构法的发展盾构法施工技术经过了漫长的发展过程才逐渐形成了现在的技术，在最初的时候这种施工方法是被用作洞穴施工中的。
而且在最初的时候，这种施工技术没有被得到重视，这样就使得盾构技术在发展过程中更加的漫长，在近几十年，盾构机才在一些地铁和隧道工程中得以充分发挥。
盾构施工技术在不断发展的过程中，得到了更多的应用，同时技术方面在不断的改进，这样就使得这种技术在发展过程中应用的更加广泛，而且成为了地铁和隧道施工的重要技术。
盾构法在我国进行使用是新中国成立之后，经过不断的研制，盾构法施工技术在我国的很多城市地铁建设中都得到了应用。
1.2盾构法工作原理盾构施工方法的工作原理是利用盾构机进行施工，在施工中，盾构机的盾构钢壳可以进行支护，在这种情况下可以进行开挖施工，这样不但可以保证施工的安全性，同时在开挖掘进的过程中，盾构机的尾部可以不断的进行注浆施工，这样可以保证围岩的稳定性。
盾构机是盾构施工中主要的工具，在施工中是非常关键的，主要由三个方面组成，主要有稳定开挖面、挖掘排土和补砌注浆。
2、地铁施工中常用盾构施工法存在的问题2.1地质环境复杂地质条件包括：地铁车站的地层中含有大量的水分。
假如人流密集，周围有较多高大建筑物，不但可能形成地层沉降，而且会给人们带来安全风险。
这种地质条件易改变，稳定性差，不能有效控制地表沉降，所以给地铁施工带来很大的难度和风险。
因此在隧道的挖掘过程中，一定要提前做好准备工作，科学分析目前的地质条件，有利于选择正确的施工方法，运用合理的技术手段解决土体干扰下的地铁施工问题。
地铁工程中盾构法隧道的质量缺陷和改进措施
地铁工程中盾构法隧道的质量缺陷和改进措施摘要：盾构法主要是法国工程师所发明的一种隧道施工方法，这种施工方法至今已经使用了超过100多年的，发展速度极为迅速，遍布全球各个国家的地铁隧道工程建设中。
本文对地铁工程中盾构法隧道的质量缺陷和改进措施进行了分析探讨。
关键词：地铁工程；盾构法；隧道质量缺陷；措施一、地铁隧道盾构法施工原理地铁素隧道采用盾构法进行施工，其主要目的就是为了能够在盾构的保护之下安全顺利进行地层开挖以及成衬砌支护工程等。
盾构法的构造较为复杂，其主体结构较多，盾构法在实际进行施工的过程中，主要是通过安装和拆卸、地层开挖和推进、衬砌支护拼装以及防水等几个方面的施工工序。
在使用盾构法进行实际施工的过程中，必须要依据地铁的规划来进行设计，也就是首先在隧道内部的一端利用明挖法来建造起基坑，之后在该基坑的内部安装上盾构机，当盾构机完全安装完毕滞洪，必须要在其内部先开挖一条能够容纳装配式衬砌的土体，该土体通常情况下为1.5米，之后，再安装盾构反力架等设备，使得盾构架能够形成一个稳定的外部支撑，然后在盾构架的盾壳保护之下，使用千斤顶等设备来把切口环向前，嵌入到土层之中去，在盾构架的掩护之下进行地层的开挖工作以及衬砌装配等，当衬砌环上的千斤顶利用自身的推力来帮助盾构架克服掘进过程中的土层阻力，通过这一方式，才能够使盾构架能够保持持续的前进速度。
二、地铁工程中盾构法隧道的质量缺陷和改进措施1、预制管片的质量问题与建议1.1管片混凝土的抗裂性在地铁工程项目中，裂缝不仅会使工程的整体结构和受力状态发生变化，而且还会影响工程的耐久性。
因此，提高管片混凝土的抗裂性在工程建设项目中显得尤为重要。
尽管在施工过程中已采取了很多措施来提高混凝土的抗裂性，但是这些措施还停留在表面，没有在实践的基础上具体的检验。
从其他工程的实践经验来看，建议以后在地铁工程建设过程中，可以用极限拉伸应变值ε来衡量混凝土的抗裂性能。
在工程上认为，混凝土发生裂缝的条件是混凝土的拉伸形变超过了混凝土的极限拉伸值。
浅析城市轨道交通地铁隧道盾构施工技术
浅析城市轨道交通地铁隧道盾构施工技术摘要：城市经济快速发展的同时，交通压力也越来越大，城市轨道交通建设工程也逐渐增多，在一定程度上缓解了城市交通压力。
地铁隧道盾构施工过程中，遇到的地质情况也不尽相同，富水砂层是不良地质的一种，在隧道开挖的过程中，因其具有含水量丰富、透水性好等特点，加大了隧道盾构施工难度，不易于隧道开挖工程的顺利进行。
本文简单介绍地铁隧道盾构机土压平衡模式下过富水砂层时的施工关键点，以及盾构施工质量控制措施，仅供参考。
关键词：城市轨道交通；富水砂层；盾构机掘进一、盾构机施工技术盾构机被常应用于地铁、隧道等地下工程的开挖施工，尤其是针对富水砂层等不良地质条件的施工，具有一定的优势，也适用于其他含水量较高的软土层的隧道掘进施工。
盾构机在隧道掘进过程中，其操作模式可以分为土压平衡模式、泥水平衡模式和气压复合模式三种，操作模式可以根据具体是施工要求和地质条件进行切换，且盾构掘进控制模式分为自动化、半自动化和手动三种。
盾构机中配有先进的导航系统，便于对盾构掘进方向的控制和导向，确保掘进方向的准确性，降低误差，掘进方向的准确性和掘进状态的稳定性是保证盾构掘进施工质量的重要依据。
自动导向系统在盾构机中的应用，能够有效保证盾构机姿态调整、纠偏。
盾构机前端的刀盘结构可以确保盾构机在不同类型的地质土层进行掘进施工。
盾构机注浆系统可以在掘进的同时对土体进行注浆加固，减少了掘进过程对周围土体的扰动，提高了土体的稳定性，避免了土体坍塌、地表沉降等问题对盾构掘进过程造成的不利影响。
如若发生土体坍塌、沉降等问题，为了保证盾构掘进施工的顺利进行，降低对周围建筑物的影响，可以将泡沫、膨润土及高分子等材料注入土仓渣土中，提高富水砂层渣土的流动性和止水性，有效提高盾构机掘进效率和排渣速度。
二、地铁隧道盾构机过富水砂层施工关键点分析（一）确定隧道开挖面土体稳定性盾构机采土压平衡模式对隧道进行掘进施工时，首先需要对隧道开挖面的土体稳定性进行准确的计算，以此作为参考条件对其他各项参数进行设定，对盾构机的掘进姿态以及土体压力的控制有决定性作用，对实现预防地表沉降具有重要意义。
沈阳地铁石质地层盾构施工管理存在的问题及对策
沈阳地铁石质地层盾构施工管理存在的问题及对策摘要:沈阳市在运营的地铁线路均处于粉质黏土、中粗砂或圆砾地层，区间隧道通常采用盾构法施工，沈阳地铁施工圈内已经积累了丰富的该三类软土地层施工经验；区间隧道处于中风化花岗岩地层中，中风化花岗岩与粉质黏土、中粗砂、圆砾地层有着本质属性的差别，直观类比为岩石与软土的区别。
关键词:盾构适应性；掘进方式；上浮问题沈阳地铁1号线东延线伯世区间工程单线长度约1476米，其中中风化花岗岩区段约920米，其余线路为全风化、强风化花岗岩地层。
地勘报告揭示，中风化花岗岩岩石抗压强度约50MPa，全风化、强风化花岗岩受挤压或剪切易崩解，与中粗砂、圆砾地层物理力学属性接近。
一、盾构机适应性方面特定地层情况下使用何种类型盾构机有着高度的适应性要求，适用于软土地层掘进的盾构机若投入到硬岩地层中施工，必将无法良好匹配，面临推进困难、出渣失控、地表塌陷、成品质量问题严重等一系列问题。
沈阳地区盾构施工积累了丰富的针对黏土、中粗砂、圆砾等软土地层的选配盾构机经验，掘进的地层由软土变为硬岩，掘进对象发生了本质改变，盾构选配也必须调整，不可照搬软土盾构的设备配置。
如何做好盾构机对中风化花岗岩层的适配，是沈阳地铁1号线东延7标盾构施工面临的首要问题。
我单位当前用于沈阳地区施工的盾构机是面向中粗砂、圆砾地层做的适应性选配，同一区域内的盾构机原则上调拨至同区域的下一工点施工使用，留存在沈阳区域的盾构机在投入到沈阳地铁1号线东延7标施工前，需进行由开挖直径6.28米扩大至6.48米的扩径改造，同时需要进行满足于中风化花岗岩掘进的适应性改造。
针对如何恰当做好中风化岩层盾构机适应性配置的问题，我网上查阅了大量的大连、青岛、济南、深圳、广州地区的盾构适应性选配文案，汇总得出沈阳地铁1号线东延7标盾构适应性选配技术方面应坚持以下基本原则：1、使用复合式刀盘、配置滚刀破岩的原则；2、为兼顾适用于全、强风化岩地层掘进，刀盘开口率尽量大，滚刀与撕裂刀可互换的刀具安装方式；3、附属设备系统配置便于刀盘刀具更换。
城市轨道交通系统中盾构施工技术问题分析 吕超
城市轨道交通系统中盾构施工技术问题分析吕超摘要：目前，多数城市轨道交通系统建设工程中，应用了盾构技术。
此技术的应用，是使用盾构机，控制隧道岩石以及开挖面，避免发生塌陷问题，同时开展隧道出渣和挖掘作业，在隧道内部形成衬砌，并且进行灌浆作业，保证隧道施工作业顺利开展。
从应用效果来看，该技术发挥着重要的作用。
关键词：城市轨道；交通系统；盾构施工；技术问题一、盾构施工技术概述依据城市轨道交通工程地层情况，可把盾构施工技术，划分为以下四类：（1）以岩层为主的城市轨道交通，典型地区为青岛和重庆等。
（2）以砂卵为主的城市轨道交通，典型地区为北京和成都等。
（3）以岩层和软弱地层交变为主的城市轨道交通，典型地区为广州和南京等。
（4）以软弱地层为主的地下车站和隧道，比如上海。
地质条件不同，采取的施工方式不同。
在实际应用中，需要结合具体情况来选择。
二、盾构施工技术容易出现的问题及其解决办法1）加固不牢固。
在施工初始阶段，出现频率最多的问题是端头土体施工不牢固，其主要的解决办法是考查端头土体的实际状态，针对性地选用合适的加固技术，在加固位置和始发井间会有孔隙，要采用其他的方法解决。
2）打开洞门时有土体坍塌。
打开洞门时，经常发生土体塌陷以及流失，如果出现问题的面积小，则可以先破坏洞门混凝土，同时用喷素混凝土将土体临空面紧密封闭起来。
3）开始时盾构工具出现“叩头”现象。
在开始的时候，盾构工具接触掌子面、离开加固位置时就会发生盾构工具“叩头”的问题。
所以，一般在开始时，要将盾构工具的位置提高，用科学的方法设置始发导轨，加快运行速度，这样就可以防止“叩头”或缓解“叩头”造成的危害。
4）支撑系统不平衡。
在某些条件下，因为盾构机在施工中出现推力或扭动幅度突然变大，致使其失去平衡，就会致使所有的始发工作前功尽弃。
要预防支撑系统出现失去平衡的情况，另外，在开始环节及时检查支撑系统状态。
三、盾构挖掘时容易出现的问题及其解决办法1、盾构机运行时出现变形的影响因素以及解决办法1.1引起盾构机工作时地段发生变形的因素1）开挖时受到土水压力不均匀：因为挖掘量和排土量不相同，土压力、水压力与舱压力之间存在不相等的关系，造成开挖面失衡，地基就会出现变形。
地铁盾构施工技术问题分析
地铁盾构施工技术问题分析申建琛【摘要】介绍了地铁建设工程的施工特点,基于盾构施工技术的工作原理,探讨了其施工技术要点及存在的问题,并结合工程实际概况,提出了技术改进要求,进而阐述了地铁盾构施工技术的改进策略,有利于保证地铁施工的质量.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2017(043)024【总页数】2页(P165-166)【关键词】地铁工程;盾构施工技术;隧道;工程质量【作者】申建琛【作者单位】中铁隧道集团二处有限公司,江苏南京210046【正文语种】中文【中图分类】U455.43随着我国城市经济的不断发展，地铁项目建设规模不断扩大，在这个过程中，我国的地铁施工技术体系日益健全，但是整体来看，我国的地铁施工技术方案参差不齐，相比于国外有些发达国家的地铁施工技术，我国的地铁施工技术依旧处于摸索阶段，其整体施工体系尚不成熟。
地铁项目工程具备复杂性的特点，其工程建设规模较大，施工周期长，各项施工程序比较繁杂，对于施工技术的选用有着极为严格的要求。
相比于一般的城市交通建设项目，地铁施工工程的安全性风险更大，为了增强地铁项目施工的整体安全性，必须进行科学性施工方法的选择，实现盾构施工技术体系的健全。
在地铁施工中，影响盾构施工技术质量的因素诸多，比如施工机械设备因素、人员应用因素、地质环境因素等。
在这个环节中，盾构机是盾构施工技术体系的关键性机械设备。
暗挖工程是城市地铁施工体系的关键性项目，在工程挖掘过程中，盾构法扮演着重要的施工角色，盾构机盾壳是一种良好的支护设备，通过对油缸、刀盘及其盾壳的结合，可以构成完整性的盾构推进体系，有利于提升地铁施工的效益，增强施工的稳定性及安全性，避免出现相关的安全事故，实现施工人员人身财产安全的维护。
在隧道开挖过程中，需要在开挖面前进行切削装置的设置，通过对其他机械设备的利用，将切削出的岩土运出隧道外。
在施工实践中，盾构法对周边交通环境的影响较小，为了确保地铁施工技术精确度的提升，施工前及施工过程中的环境监测工作是非常重要的。
城市轨道交通系统中盾构施工技术问题分析
城市轨道交通系统中盾构施工技术问题分析发表时间：2019-01-09T15:10:36.950Z 来源：《建筑模拟》2018年第30期作者：郑剑雷[导读] 随着城市轨道交通建设的不断深入，盾构施工是一种常用的施工技术，被广泛应用于地铁工程建设过程中。
郑剑雷中交隧道局第五工程有限公司天津 300170摘要：随着城市轨道交通建设的不断深入，盾构施工是一种常用的施工技术，被广泛应用于地铁工程建设过程中。
在实际施工过程中，盾构施工依然存在一些问题，如果不能控制好，会对施工造成比较大的影响。
因此，关于城市轨道交通系统中盾构施工技术问题分析具有重要的作用。
本文首先对我国盾构技术需要解决的主要问题进行了概述，详细探讨了城市轨道交通系统中盾构施工技术的应用要点，旨在促进城市轨道交通工程的发展。
关键词：地铁工程；造价管理；控制随着国内地铁线网的不断扩张，地铁工程的成本控制显得尤为重要，实行地铁工程造价管理的全过程控制，对促进整个地铁行业的发展起着极其重要的意义。
而对于工程造价人员而言，通过不断地学习、摸索并提高专业素养，在工作中合理地进行造价分析，对于做好地铁工程的造价管控将起到积极的作用。
1 盾构技术优点盾构施工技术自1823年由布鲁诺尔首创于英国伦敦的泰晤土河的水底隧道工程以来，已有170余年的历史。
在这170余年的风风雨雨中，经过几代人的努力，盾构法己从一种只能在极少数欧美发达国家中才见应用的特殊技术，发展成为在发达国家中极为普通，在发展中国家中亦逐渐得到应用的隧道施工技术。
盾构法具有以下优点：（1）对城市的正常功能及周围环境的影响很小，除竖井施工外，施工作业均在地下进行，无需拆迁，不影响地面交通，因而对城市的商业、交通、住居影响很小。
还可减少对附近居民的噪声和振动影响；（2）盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也比较少；土方量少；可以在深部穿越地上建筑物、河流，穿越河道时不影响航运；施工不受风雨等气候条件的影响；在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性；（3）安全，在施工过程中可以通过计算机控制机械施工，机械化程度高，施工精度高，隧道形状准确，安全可靠，减少了在地下人工掘进隧道时的风险，劳动强度低，进度快；（4）质量好，盾构施工采用机械化施工，在质量上可以做到经久耐用；在地下穿过各种埋设物和已有隧道而不对其产生不良影响。
城市轨道交通系统中盾构施工技术问题分析 王小宝
城市轨道交通系统中盾构施工技术问题分析王小宝摘要：在实际的轨道交通施工建设过程中会出现复杂的线路交叉情形，故此，选取科学合理的施工方法，采用适宜的施工工艺，制定各项控制措施从而保障隧道结构的稳定性，加大盾构隧道下穿施工技术的推广和应用力度，能够为我国城市轨道交通建设施工技术的不断创新和发展注入新活力，推动我国城市轨道交通建设的发展。
关键词：盾构隧道；轨道交通系统；施工分析1盾构隧道施工技术概述盾构施工技术属于是暗挖法的一种，主要是利用盾构掘进机实现全机械化施工，施工阶段包括：掘进、管片拼装、注浆、盾尾脱出、浆液凝固。
在城市地铁作业中采用盾构技术，基本不会对地面的交通产生影响，同时此技术可较好的控制地下水渗漏、地表沉降，施工噪音、振动集中在竖井口附近，隧道埋深对工程费用基本无影响，施工风险小（见图1）。
图1 地铁盾构施工示意图第一，稳定开挖面。
开挖面的稳定与否直接关系到盾构施工能否顺利进行。
因此，要保证开挖面的稳定，就必须要对土体进行改良和加固，保证土层之间关系的稳定性，使土层处在最良好的施工状态之下，为盾构施工提供一个安全的土层基础。
第二，对土体的支护，才能进行后续的开挖。
施工中大多为粘性土，土体稳定性较差，因此要对土体进行稳定支护，并选择合理的盾构施工方式，才能使盾构施工顺利进行。
盾构施工方法选择的合理能够大大增强土体的流动性，但是应该注意排土量对开挖面稳定性的影响，盾构施工过程中必须要控制好盾构的排土量。
此外，盾构施工的排土量会对螺旋输送机的转速产生影响，所以，还需做好施工机械的选择，从而控制好盾构的排土量。
第三，加强背后注浆，注浆方式关系到地表沉降问题。
所以，注浆方式的选择必须要考虑到地面沉降问题，合理选择注浆方式，才能降低因注浆方式不合理发生的地表沉降的概率，这也是控制和预防地表沉降的极为有效的途径。
2施工准备盾构隧道工程设计：（1）盾构隧道工程的第一步首先需要对隧道的周围环境进行详细的考察，比如说下穿的各种管道的铺垫和实施，热水，铁路，下层建筑，桥梁、河流等的具体情况。
城市轨道交通系统中盾构施工技术问题分析 张哲
城市轨道交通系统中盾构施工技术问题分析张哲摘要：在城市轨道交通工程施工过程中，盾构施工是一种常用的施工技术，被广泛应用于地铁工程建设过程中。
在实际施工过程中，盾构施工依然存在一些问题，如果不能控制好，会对施工造成比较大的影响。
关键词：城市轨道交通系统；盾构施工；温度失衡引言在社会经济快速发展和科学技术不断进步的大背景下，我国轨道交通设施的建设力度日益扩大，政府相关部门也在加大对轨道交通工程的资金投入。
随着铁路工程建设规模的不断扩大，人们越来越重视盾构施工的整体质量。
因此，相关技术人员必须不断研究盾构施工技术，并对其进行创新，以提高工程建设的整体质量。
1有关盾构的特点1.1盾构技术的灵敏性一般来说，有关盾构技术的灵敏主要是指在城市轨道交通隧道盾构施工中该盾构的直径与其长度的比。
除此之外，由于盾构的尾部可以随意调节，而其头部并不能随意移动，在地下时，因为盾构会被周边的地层包围，所以在施工之前会在管片与盾构的盾尾的之间留有一定的空间，为之后的施工奠定良好的基础。
而且，在施工进行之间，相关的技术工作人员会把盾构的状态调整为盾尾的状态以有利于解决在施工时盾构对施工的限制条件。
当盾构所处的地层特质为黏土时，整个的地下即包围盾构的土层呈半固体的状态，以此在进行盾构技术施工时，盾构的头部进入切口后无法移动，从而导致盾构的切口也无法到达准确的位置。
在地下时，盾构的切口通常是由切口与地层之间的大力挤压来确定的，由此可见，盾构的切口位置可以由人为改变，但是总的来说，有关盾构技术的灵敏性主要是由盾构自身可调节的自由度来体现的。
1.2盾构的几种类型盾构的性能在城市轨道交通隧道施工中占据至关重要的位置，其性能能否满足施工的具体要求，是决定最终施工的关键性因素。
由此可见，对盾构类型的选择在施工中显得尤其重要，同时也是施工能否顺利进行的关键所在。
通常盾构是由其正面的机制形式来确定其类型名称的，而在进行盾构的正面机械施工时，要注意排土、支护以及挖土的技术运用。
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城市轨道交通系统中盾构施工技术问题分析王小宝
发表时间：2019-06-25T11:01:30.710Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年4期作者：王小宝
[导读] 轨道交通轨道的优点很多，快捷，环保，舒适等。
但是，有利也有弊，地下轨道交通的建设成本较高、建设周期较长。
天津市地下铁道集团有限公司天津市 300051
摘要：在实际的轨道交通施工建设过程中会出现复杂的线路交叉情形，故此，选取科学合理的施工方法，采用适宜的施工工艺，制定各项控制措施从而保障隧道结构的稳定性，加大盾构隧道下穿施工技术的推广和应用力度，能够为我国城市轨道交通建设施工技术的不断创新和发展注入新活力，推动我国城市轨道交通建设的发展。
关键词：盾构隧道；轨道交通系统；施工分析
1盾构隧道施工技术概述
盾构施工技术属于是暗挖法的一种，主要是利用盾构掘进机实现全机械化施工，施工阶段包括：掘进、管片拼装、注浆、盾尾脱出、浆液凝固。
在城市地铁作业中采用盾构技术，基本不会对地面的交通产生影响，同时此技术可较好的控制地下水渗漏、地表沉降，施工噪音、振动集中在竖井口附近，隧道埋深对工程费用基本无影响，施工风险小（见图1）。
图1 地铁盾构施工示意图
第一，稳定开挖面。
开挖面的稳定与否直接关系到盾构施工能否顺利进行。
因此，要保证开挖面的稳定，就必须要对土体进行改良和加固，保证土层之间关系的稳定性，使土层处在最良好的施工状态之下，为盾构施工提供一个安全的土层基础。
第二，对土体的支护，才能进行后续的开挖。
施工中大多为粘性土，土体稳定性较差，因此要对土体进行稳定支护，并选择合理的盾构施工方式，才能使盾构施工顺利进行。
盾构施工方法选择的合理能够大大增强土体的流动性，但是应该注意排土量对开挖面稳定性的影响，盾构施工过程中必须要控制好盾构的排土量。
此外，盾构施工的排土量会对螺旋输送机的转速产生影响，所以，还需做好施工机械的选择，从而控制好盾构的排土量。
第三，加强背后注浆，注浆方式关系到地表沉降问题。
所以，注浆方式的选择必须要考虑到地面沉降问题，合理选择注浆方式，才能降低因注浆方式不合理发生的地表沉降的概率，这也是控制和预防地表沉降的极为有效的途径。
2施工准备
盾构隧道工程设计：
（1）盾构隧道工程的第一步首先需要对隧道的周围环境进行详细的考察，比如说下穿的各种管道的铺垫和实施，热水，铁路，下层建筑，桥梁、河流等的具体情况。
（2）在对水文地质进行检测时，需要严格对岩土层进行考察，及时的记录发展过程。
（3）工程的统筹规划：是在最基本的条件基础之上，根据各个城市不同的分布和构成，在施工的技术，周边环境，以及工程的地质与水文的地质等因素进行比较分析，在工程的计划当中选取最适合发展的方案，并且进行多种层次的总结和分析，最后确定正式施工的方案，在工程的实施当中，最重要的一部分是土建工程部分的盾构施工组织设计，因此，需要得到足够的重视。
（4）在盾构隧道工程的结构设计之中，施工的技术，防水的设计，附属的结构设计都必须根据城市的发展进行科学合理的设计，在科学技术的引导之下，施工的技术水平，行车的速度控制，环境的保护政策，防水，防灾，防腐蚀和防空等因素都要有良好的提高。
（5）盾构机的选择也是占有重要的一部分，工程的地质条件，水工的地质条件，环境的条件，曲线施工和测量、工期的要求、经济性的要求，以及隧道外径，都会对盾构机有一定的影响。
3盾构隧道工程线段施工工艺
3.1盾构隧道端头土体加固技术
盾构掘进和断面末端土体加固的作用是防止盾构掘进机在掘进开始和断面结束时容易下沉、上升和跑掉。
其结果是，隧道表面不稳定，偏离中轴，导致水涌出，泥浆涌出。
因此，改进端部土体可以提高端部土体强度，堵塞地层中颗粒与水的间隙，保证盾构机启动和到达的安全。
端部土体加固施工技术：首先分析端部土体质量，然后设计加固范围和方法，最后测试端部土体加固效果。
3.2盾构机的运输
盾构机主机需要进行一系列的程序，总体包括在工厂车间的组装、经过调试、解体后收到的总结，在由专业盾构运输团队制定周密的实施路线，选择好从工厂到现场的运输路线，然后严格的执行运输的计划和实行措施。
3.3盾构隧道掘进技术
盾构隧道的开挖的技术是根据土壤的形成和结构，举例来说各种不同的土壤，软硬地层，断层带形成、富水砂层等特殊地质条件下地质段需求，比如盾头，钻空板平面“S”类型的线面斜率变化来设计各种不同的建筑施工组织方案。
（1）土方的开挖：在工程开始的时候，第一步是盾构机先切环切入土方，再继续开挖土方，然后千斤顶将切环推入土层。
整个千斤顶的布置和辅助措施控制着盾构和纵坡的位置
和方向。
开挖方法：①开挖：开挖时适选取比较好的地质条件，开挖时可以保持地层开挖面的稳定性，开挖顺序从地层顶部开始向下；②机械切割的开挖：采用盾构直径相同的全断面旋转切割刀板式开挖，配合运土机械可以使土方从开挖到运输机械化。
（2）网格式开挖：适用于中国大中型盾构掘进，在此基础上，将盾构开挖面按前隔板和横梁划分为网格。
当盾面向前推进时，土壤从网格中条状地进入盾面，然后被输送。
3.4推进操作和纠偏
盾构在实施的时候，首先需要对围岩的范围进行观察，以此确保实施的安全性，实时对千斤顶的行程和推力进行观察，沿既定路线方向准确掘进。
因此，有必要正确推进盾构的运行，随时纠正偏差。
盾构掘进过程中，为了保证盾构掘进功能在计划路线上的正确性，防止偏移、偏转和俯仰，应适当调整千斤顶行程和推力，破坏不方便掘进面的稳定性。
一般采用开挖后立即推进。
或者一边挖一边推。
因此，任何时候都要正确操作屏蔽体，任何时候都要进行纠偏的路线。
3.5衬装拼装
盾构隧道衬砌结构在隧道的施工中是支护的作用，主要用于保护开挖面，防止土体变形、塌陷和泥水渗入。
另一个作用是承受盾构顶进力等施工荷载，对工程的后续发展做支撑保障作用。
盾构衬砌法主要有三部分：预制衬砌：预制管件铸钢、钢、混凝土、钢筋混凝土管件，多采用预制钢筋混凝土管件。
装配的衬里是用环做的，它一般由标准块、相邻块和安装在屏蔽体尾部的顶部块的多个管段组成。
双层衬里：在组合式衬里内加盖一层整体混凝土或钢筋混凝土。
双层衬砌作用是腐蚀地下的水地层，主要用于防腐和防水；挤压的整体衬砌混凝土指衬体紧密结合的挤压作用形成的地层，盾顶推力的混凝土倒在现场通过盾尾不使用传统的管道，以提高衬体的密实度，减少项目成本和工期的时间。
3.6衬砌背后的压注
在对工程的衬砌进行背后的压注的同时，施工时，为了防止地表之间的空隙，可以进行整合，整合的过程分为两种：①一次压注是在工程的不断前进的情况之下，出现空隙马上对之前的空洞，用水泥砂浆进行压注，在一定的作用之下，会对空气进行完整的缝合；②二次压注的意义是启动机进行核实，这样可以防止出现崩塌的情况，盾机可以继续推进几环后再用压浆泵将水泥浆液压入砂间空隙，与沙粒形成整体密实的表层。
3.7盾构机拆卸和吊运
当盾构机到达需要工作的位置时，需要对稳定地层剖面进行相应的设计，应推动沿线的盾构机垂直轴，然后把盾构机到垂直轴的大开口准备提前来移除和盾构机。
结束语
在地下轨道交通的发展之中，在1969年的时候，第一条铁路在北京开始正式运行，时至今日，我国的很多城市都已经有了正式的轨道交通，并且各种线路在逐渐的发展和扩大，轨道交通轨道的运行在我国有了很大的突破和进步，取得了很大的成绩，对于社会的发展具有很强的推动作用。
轨道交通轨道的优点很多，快捷，环保，舒适等。
但是，有利也有弊，地下轨道交通的建设成本较高、建设周期较长。
参考文献
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[2]何梦超.地铁盾构法隧道工程安全风险评估研究[D].福建工程学院，2017.
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[4]曹林波.盾构隧道上穿已建隧道三维数值模拟分析[J].城市住宅，2017，24（02）：105-108.。