接触网的供电方式及其供电示意图94518
接触网设备检修与维护—接触网供电方式
两个牵引变电所将接触网分成两个供电分区（又称供电臂），正常情 况两相邻供电臂在接触网上是绝缘的，每个供电分区只从一端牵引变电 所获得电能的供电方式称为单边供电。若两个供电分区通过开关设备在 电路上连通，两个供电分区可同时从两个牵引变电所获得电能，这种供 电方式称为双边供电。双边供电可提高接触网电压水平，减少电能损耗； 但其馈线和分区所的保护及开关设备都较复杂，因此，目前采用较少。
在AT供电方式区段，与接触网同杆架设在田野侧的还有一条保护线， 它相当于架空地线，在自耦变压器处保护线经接触悬挂接地部分或双重 绝缘子中部同钢轨连接。保护线电位一般在500 V以下，正常情况下无电
流通过。当绝缘子发生闪络时，短路电流可通过保护线形成回路，减少 了对铁路信号轨道电路的干扰。
同时其对接触网起屏蔽作用，也可减少对架空通信线的干扰，另外起 避雷线的作用，雷电可通过接在保护线上的放电器入地。
序 号 考核内容
考核标准
标准
得分
1
接触网的供电方式
能说出各种接触网供电方式 的优缺点
50分（能完整/较好/较差 地说出优缺点，给 50/30/10分）
2
接触网的越区供电
能说出接触网越区供电方式 的主要内容
50分（能完整/较好/较差 地说出内容，给50/30/10
分）
总分
100分
二、实作学习部分 （一）课程实施目的 掌握接触网的供电方式。 （二）课程实施准备工作 完成理论知识的学习，并自主观看拓展资料，形成对接触网的整体认 知。 （三）课程实施场地器材 接触网影像资料、实训基地或现场（要求包含接触网供电方式的典型 结构）。
（四）课程实施步骤 （1）理论学习。完成本课程相关理论的学习。 （2）拓展学习。完成本课程拓展资料的学习 （3）实物认知。在掌握相关理论的学习的基础上，结合实物进行综 合认知。 （4）完成考核。 （五）考核表
接触网的供电方式及其供电示意图
接触网的供电及其供电示意图一、接触网的供电方式接触网是架设在铁路线上空向电力机车提供电能的特殊形式的输电线路。
电能由地方电力网输送到铁路牵引变电所后，经主变压器降压达到电力机车正常使用所需电压等级，再由馈电线将电能送至接触网。
电力机车靠从接触网上获取电能以提供牵引动力，保证列车运行。
目前，我国电气化铁道干线上牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为27．5kV(自耦变压器供电方式为2×27．5kV)，接触网的额定电压为25kV ，最高电压为29kV 。
在供电距离较长时，电能在输电线路和接触网中产生电能损耗，使接触网末端电压降低。
但接触网末端电压不应低于电力机车的最低工作电压20kV ，系统在非正常运行情况(检修或事故)下，机车受电弓上的电压不得低于19kV ，所以两牵引变电所之间的距离一般为40～60km ，具体间距需经供电计算确定。
电压从牵引变电所经馈电线送至接触网，流过电力机车，再经轨道回路和回流线，流回牵引变电所。
应该指出：由于轨道和大地间是不绝缘的，在电力机车的电流流到轨道以后，并非全部电流都沿着轨道流回牵引变电所。
实际上有部分电流进入大地，并在地中流回牵引变电所。
这种由大地中流经的电流称地中电流(又称泄漏电流或杂散电流)。
牵引变电所向接触网正常供电的方式有两种：单边供电和双边供电。
如图1—3—1所示。
1.单边供电两个牵引变电所之间将接触网分成两个供电分区(又称供电臂)，正常情况图1-3-1 电气化铁道供电系统1—发电厂；2—区域变电所；3—输电线；4—分区亭；5—牵引变电所6—接触线；7—轨道回路；8—回流线；9—电力机车；10供电线nt h两相邻供电臂之间的接触网在电气上是绝缘的，每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能的供电方式称为单边供电。
单边供电时，相邻供电臂电气上独立，运行灵活；接触网发生故障时，只影响到本供电分区，故障范围小；牵引变电所馈线保护装置较简单。
这是中国电气化铁道采用的主要形式，乐昌供电车间也在用这种供电方式。
接触网的供电方式
2、吸流变压器—回流线装置BT
回流线cd 中无电流，在 接触网cd 段的长度内等于 没有防护。
d
c
两种情形都使吸流变压器—回流线在半段长度里失去效用，这种现象叫做 半段效应，失效区相当于分段长度之半。
所以实际装置是在供电臂内设置长度不大的许多吸上分段，每个分段仅长 2—4km，每个分段中央设置一台吸流变压器。分段以吸上线为界，吸上线一 端接回流线，另一端焊入钢轨。
21.07.2020
1、直接供电方式
复线区段供电方式与上述基本相同，但每一供电臂分别向上、下 行接触网供电，因此牵引变电所馈出线有四条。同一侧供电臂上、 下行线实行并联供电，可提高供电臂末端电压。越区供电时，通过 分区亭开关设备来实现。复线区段供电情况如下图所示。
21.07.2020
图 复线区段供电示意图
第一章 接触网概述
第一节 接触网的定义与分类 第二节 接触网的组成 第三节 供电方式 第四节 受电弓
21.07.2020
第三节 供电方式
在牵引供电的发展过程中，出现过低压直流、三相交流、单 相低频交流、单相工频交流等多种供电制式。目前仍采用的主 要供电制式有：单相工频25KV，单相低频15KV；直流3KV， 直流1.5KV等。
21.07.2020
2、吸流变压器—回流线装置BT
1 3
5 2
1 2
4
I1
I2 5
1—接触网；2—为轨道；3—为回流线；4—为吸流变压器， 变比1:1，一次线圈串接入接触网，二次线圈串接入回流； 5—为吸上线，一端接回流线，另一端与轨道或吸流变压器
线圈中点连接，以提供从电力机车到轨道的返回电流流到回
1、直接供电方式
1—输电线；2—牵引变电所；3—馈电线；4—接触网；5—电力机车；6—钢轨
接触网系统概述—供电方式
AT供电方式示意图～15 km左右将自耦变压器线路端子并联接在接触导线和AF线上，
自耦变压器绕组中性点端子接至钢轨，则牵引网构成2×25kV供电网络。
自耦变压器供电方式的特点
02
牵引网阻抗很小，约为直接供电方式的1/4，其供电距离长。
（Boosting Wire），它是机车电流返回回流线的通路。
吸流变压器供电方式的特点
03
吸流变压器（BT）采用变比为1:1的特殊变压器。
吸流变压器供电方式的特点
04
回流线中流过的电流与接触网内流过的牵引电流方向相
反，它们形成的电磁场互相抵消。
BT供电方式缺点
并不能完全消除电磁干扰，
单位长度阻抗加大；
受电弓通过吸流变压器分
存在半段效应；
电能损失和电压降均增加；
段时，将产生电弧，烧损
结构复杂和维护工作量大；
接触线和受电弓滑板。
BT供电方式应用情况
目前我国电气化铁道中采用BT供电方式
的线路中，大部分BT变压器已经退出运行。
CC供电方式
CC供电方式(coaxial cable supply system of electric traction)是指电力
吸流效率高，对邻近通信线路的电磁感应干扰影响小。与接触网（电）分段方
式相比，对邻近通信线路的电磁感应影响稍大，防护效果稍低。
接触网
钢轨
变电所
连接线
电缆外导体
电缆内导体
接触网（电）分段
对邻近通信线路的影响主要决定于电缆内导体和外导体中的电流差。由于电缆内外导
体之间互感系数大，吸流效率高，故电缆内外导体的电流差小，即通过轨道、大地返回
接触网的供电方式及其供电示意图讲解学习
接触网的供电方式及其供电示意图接触网的供电及其供电示意图一、接触网的供电方式接触网是架设在铁路线上空向电力机车提供电能的特殊形式的输电线路。
电能由地方电力网输送到铁路牵引变电所后，经主变压器降压达到电力机车正常使用所需电压等级，再由馈电线将电能送至接触网。
电力机车靠从接触网上获取电能以提供牵引动力，保证列车运行。
目前，我国电气化铁道干线上牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为27．5kV(自耦变压器供电方式为2×27．5kV)，接触网的额定电压为25kV，最高电压为29kV。
在供电距离较长时，电能在输电线路和接触网中产生电能损耗，使接触网末端电压降低。
但接触网末端电压不应低于电力机车的最低工作电压20kV，系统在非正常运行情况(检修或事故)下，机车受电弓上的电压不得低于19kV，所以两牵引变电所之间的距离一般为40～60km，具体间距需经供电计算确定。
电压从牵引变电所经馈电线送至接触网，流过电力机车，再经轨道回路和回流线，流回牵引变电所。
应该指出：由于轨道和大地间是不绝缘的，在电力机车的电流流到轨道以后，并非全部电流都沿着轨道流回牵引变电所。
实际上有部分电流进入大地，并在地中流回牵引变电所。
这种由大地中流经的电流称地中电流(又称泄漏电流或杂散电流)。
牵引变电所向接触网正常供电的方式有两种：单边供电和双边供电。
如图1—3—1所示。
图1-3-1 电气化铁道供电系统1—发电厂；2—区域变电所；3—输电线；4—分区亭；5—牵引变电所1.单边供电两个牵引变电所之间将接触网分成两个供电分区(又称供电臂)，正常情况两相邻供电臂之间的接触网在电气上是绝缘的，每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能的供电方式称为单边供电。
单边供电时，相邻供电臂电气上独立，运行灵活；接触网发生故障时，只影响到本供电分区，故障范围小；牵引变电所馈线保护装置较简单。
这是中国电气化铁道采用的主要形式，乐昌供电车间也在用这种供电方式。
城轨供电接触网介绍演示文稿
刚性悬挂分成若干锚段，每个锚段长度一般不超过 250m，跨距一般为6－12m，且与行车速度有密切的关 系。整个悬挂布置成正弦波的形状，一个锚段形成半 个正弦波，各悬挂点与受电弓中心的距离（相当于柔 性接触悬挂的拉出值或之字值）一般不大于200m。
第四节 第三轨式接触网
第三轨式接触网是沿线路敷设的与轨道平行 的附加轨，又称为第三轨。
1983年，作为架空刚性悬挂另一主要型式“Π”型刚 性悬挂在法国巴黎RATPA线投入使用。
国内第一条架空刚性悬挂于2003年6月28日在 广州建成（即广州地下铁道二号线，三元里 ――琶洲，长约18.4Km），采用了PAC110型 单“Π”型汇流排结构。
一、刚性接触网的结构
架空刚性悬挂主要由汇流排、接触导线、伸缩 部件、中心锚结等组成。
接触轨是敷设在铁路旁的钢轨。电动车组由 伸出的取流靴与之接触而接受电能。
接触轨构造简单，安装方便，可维修性好， 并对隧道建筑结构等的净空要求较低，在标 准 电 压 DC750V 供 电 系 统 中 得 到 广 泛 的 采 用 。
德国在1978年建成了世界上第一段钢铝复合 轨。
我国60年代初起源于北京。
一、接触网的组成
牵引网包括了接触网、钢轨回路(包括大地)、 馈电线和回流线。
接触网是一种悬挂在轨道上方沿轨道敷设的、 和铁路轨顶保持一定距离的输电网。
馈电线是连接牵引变电所和接触网的导线， 它把经牵引变电所变换成合乎牵引制式用的 电能馈送给接触网。
回流线是连接轨道和牵引变电所的导线，通 过回流线把轨道中的回路电流导入牵引变电 所。
3、拉出值
接触线直接与电力机车受电弓接触且发生摩擦，为了 保证受电弓和接触线可靠接触、不脱线和保证受电弓 磨耗均匀，要求接触线在线路上按技术要求固定位置， 即在定位点处保证接触线与电力机车受电弓滑板中心 有一定距离，这个距离在直线区段叫做接触线的“之” 字值，在曲线区段称拉出值，一般用符号“”表示。
接触网结构和供电方式
第一节 第二节 项第目三节三 项第目四节四
接触网基本结构 接触网的组成
接触网悬挂类型
接触网的供电方式
项目五
一、接触网的基本结构
电厂发出的电流，经升 压变压器提高电压后，由 高压输电线送到铁路沿线 的牵引变电所。在牵引变 电所里把电流变换成所要 求的电流或电压后，经馈 流线转送到邻近区间和站 场线路的接触网上供电力 机车使用。
定位器坡度：曲线定位器坡度在标准值的基础上应考虑外 轨超高，但不得超过定位器坡度的最大标准值。
二、接触网的组成-支撑定位装置
当定位器不带限位功能时，其自 由抬升空间至少应为接触线实际 抬升量或模拟抬升量的2倍；
当带限位功能时，定位器自由抬 升空间至少应为接触线实际抬升 量或模拟抬升量的1.5倍。
不限位定位器工作原理
分段绝缘器结构既能保证供电的分段，又能使受电弓 平滑地通过该设备。除上下行渡线分段器外，其他 分段器大多应配合隔离开关使用。可以使受电弓通 过时不间断的取流
二、接触网的组成-设备（分段器）
当隔离开关打开时，独立区段接触网中没有电， 便于该独立区段进行作业。
分段器 隔离开关
分段器
二、接触网的组成-设备（分段器）
无线夹区范围：接触线的投影与邻线线路中心间距为600～ 1050mm不得安装任何线夹。
二、接触网的组成-接触悬挂（线岔）
二、接触网的组成-接触悬挂（线岔）
线岔接触线相距500mm处的高差 1、正线工支与侧线工支的接触线在相距500mm处的 地方，侧线接触线应比正线接触线高20mm；
如图C点比D点高20mm。两支均为两侧线工作支 时，500mm处应等高。 2、正线工支与侧线非支的接触线在相距500mm处，非 支接触线应比工作支接触线高80mm。
接触网图
接触网（牵引网）供电及各类供电方式牵引网是由馈电线、接触网、钢轨及回流线组成的供电网络，如图：
一般情况下，接触网电压不应低于21kv，干线额定电压25kv，对地27.5kv。
单变供电：每个供电分区只从一端的牵引变电所获得电能（分区亭设备开关打开）
双边供电：两个供电臂同时从两个牵引变电所获得电能（分区亭设备开关关闭）
越区供电：当牵引变电所不能正常供电时，通过分区亭开关，由两侧相邻的变电所供电的临时措施（非正常状态）
以下是几中供电方式示意图：
下锚装置分相绝缘器
图
分相绝缘器。
接触网PPT教学课件
刚性悬挂供电+,刚性悬挂回流-
2.1、接触网的定义与分类
5 II型汇流排接触网
刚性架空接触网由横担、绝缘支撑装置 汇流排 接触线 架空地线等组成.
2.1 接触网的定义与分类
6
接触悬挂
架
空
柔
性
接
触
支持装置
定位装置
网
柔性悬挂由支 柱与基础、支持装 置、定位装置、接 触悬挂及电气辅助 设备组成.
此、基础是针对钢支柱而言的.金属支柱载荷较大,均单
设基础.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
3金属支柱基础的种类 与支柱类型及承受载荷大小、地质土壤特性、
支柱所处位置有关.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
3 支持装置
柔性架空接触网的支持装置有：
腕臂式支持装置； 硬横跨式支持装置； 软横跨式支持装置；
腕臂式支持装置由平腕臂原 为水平拉杆和斜腕臂及其连接零 件组成.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
1腕臂
腕臂安装于支 柱上方支持定位装 置及接触悬挂,由于 腕臂的主要作用是 支撑和传递力负荷, 要求其具备足够的 机械强度且结构简 单,易于安装.根据 腕臂与支柱之间的 绝缘情况,可分为绝 缘腕臂和非绝缘腕 臂.
由于铝合金汇流排和接触线 都存在热胀冷缩的物理现象,为了 消除因温度变化引起的接触线和 汇流排的热膨胀误差,在刚性悬挂 的每一个锚段内需安装一个伸缩 部件 .
补偿方式有两种 锚段关节式 热膨胀元件式
2.2、刚性悬挂的结构与设备
9 刚性悬挂的线岔
交叉道岔处的布置
单开道岔处的布置
汇流排终端
2.2、刚性悬挂的结构与设备
铁路接触网供电方式
zz
tc rv
触 应用范围： 接
精 网
课 品
越区供电增大了该变电所主变压器的负荷，对电器设备安全和供电质量影 响较大，因此，只能在较短时间内实行越区供电，是避免中断运输的临时性措 施。
第三节 供电方式
一、接触网的供电方式
4．并联供电
复线区段同一侧供电 臂上、下行线通过开关设 备（或者电连接线）实行 并联供电。
zz
tc rv
优缺点：
并联供电可提高供电 臂末端电压，但是接触网 发生事故时，影响范围大，运行检修不够灵活。
触 接
精 网
课 品
应用范围：
我国在哈大线、太焦等线路使用了并联供电，繁忙干线应优先采用上下 行分开的供电方式。
第三节 供电方式
二、牵引供电系统的供电方式
牵引供电系统可能对临近线路的影响
zz
tc rv
触 接
精 网
课 品
这种供电方式是我国主要 使用的供电方式。
第三节 供电方式
二、牵引供电系统的供电方式
直供加 回流线区段 的接触网
zz
tc rv
触 接
精 网
课 品
第三节 供电方式
本节小结：
1. 2. 接触网的主要供电方式； 牵引网的主要供电方式。
zz
tc rv
触 接
精 网
课 品
二、牵引供电系统的供电方式
2．BT供电方式
zz
tc rv
牵引供电系统中加装吸流变压器－回流线装置的供电方式
触 接
精 网
课 品
第三节 供电方式
二、牵引供电系统的供电方式
2．BT供电方式
当牵引电流流经吸流变压器原边时，将强迫流经轨道的大部分电流 通过吸上线流到回流线中返回牵引变电所。由于回流线电流抵消了绝大 部分因接触网电流产生的电磁感应影响，因而对通信线的影响大为减轻。
接触网供电方式
接触网（牵引网）供电及各类供电方式
牵引网是由馈电线、接触网、钢轨及回流线组成的供电网络，如图：
一般情况下，接触网电压不应低于21kv，干线额定电压25kv，对地27.5kv。
单变供电：每个供电分区只从一端的牵引变电所获得电能（分区亭设备开关打开）
双边供电：两个供电臂同时从两个牵引变电所获得电能（分区亭设备开关关闭）
越区供电：当牵引变电所不能正常供电时，通过分区亭开关，由两侧相邻的变电所供电的临时措施（非正常状态）
以下是几中供电方式示意图：。
接触网PPT课件
.
14
作业题
11. 软横跨节点6、节点7相当于道岔柱的装配。 12. 软横跨节点8用于软横跨股道间的绝缘分段。 13. 软横跨节点9用于软横跨下部固定绳跨越中间站台的绝缘。 14. 在接触网支柱及距接触网带电部分5000mm范围内的金属结构 物须接地。 15. 接触网中CX表示支柱的侧面限界。 16. 隔离开关倒闸时，严禁带负荷操作 17. 曲线地段承力索与接触网之间的连线垂直于轨面连线，允许向 曲线内侧偏差100mm。 18. 分段绝缘器的工作面应与轨面连线平行。 19. 限制管应安装牢固，并使两接触线有一定的活动间隙。 20承力索在直线地段应位于线路中心的正上方，偏差不得超过 150mm。
.
8
第二章 接触网设备与结构
一、支柱与基础 好接触是一对不可
H 60
8.7+3.0
.
9
第二章 接触网设ห้องสมุดไป่ตู้与结构
二、支持装置
.
10
第二章 接触网设备与结构
三、接触悬挂的分类
.
11
第二章 接触网设备与结构
四、锚段和锚段关节
为满足接触网在电气和机械两方面的技术要求，必须按一 定规 律将接触网划分成若干一定长度且 相互独立的段落，这样的段落称 作锚段。
.
12
第二章 接触网设备与结构
五、张力补偿装置
滑轮补偿装置 棘轮补偿装置 鼓轮补偿装置 弹簧补偿装置
.
13
作业题
一、填写题（共20分） 1. 安装于承力索和接触线之间的电连接称为 横向 电连接。 2. 硬横梁两支柱距离要符合设计要求，两支柱中心线连线应垂直于 车站正线，支柱应垂直竖立。 3. 横向承力索和上、下部固定绳不得有 接头和断股 。 4. 轨平面处支柱内侧与线路中心线的距离称为侧面限界。 5. 硬横跨由横梁和两側的支柱组成。 6. 简单悬挂与链形悬挂衔接处，装设一组横向电连接器。 7. 接触网的绝缘测试采用25000 V兆欧表。 8. 工作支定位器应处于受拉状态。 9. 受力部件的更换必须 卸载 后，方可进行。 10. 软横跨节点5相当于一般中间柱的装配。
详解接触网供电设施及结构 (2)
这种装置的防护作用在于，它把本来是尺寸很大的接触网----轨道大地回路，改变成尺寸相对很小的接触网----回流线回路， 这样就极大地减弱了周围的磁场，从而使牵引电流在附近的通 信线中的影响大大减弱。
缺点：
长回路感应影响
定义：这种装置并不能完全抵消牵引网对通信线路的感应影响， 未能抵消的对通信线路残留的感应影响，称为长回路感应影响。 原因：由于机车电流和返回电流不相等、接触网和回流线相对 于通信线的位置不相等、互感系数不一样引起。 约占无吸流变压器---回流线装置时电气化铁路对通信线路影响 的5%
缺点：防护作用较弱。主要表现：
钢轨和大地不绝缘，有部分电流依然经轨道后流入大地； 钢轨和接触网相距较远； 对通信线路的位置很不对称。
三、单设回流线方式（回流线－－钢轨方式）
原理：在接触网支柱上仅架设一条与钢轨并联的导线，以使钢轨中的 电流尽可能经由回流线流回牵引变电所。 回流线的架设有两种方式： 在接触悬挂的侧面； 在接触悬挂的正上方。
forward
静电感应：接触网在带电时，将在邻近空间产生高 电压电场，从而使邻近空间各点具有一定的相位。 电磁感应：接触网在其周围产生交变磁场，从而在 邻近的通信线路中感应电势。 杂音干扰：主要来自正常运行时牵引电流中的高次 谐波。电力机车采用直流牵引电动机而在机车上将 交流整流变成直流，因而在交流中出现非正弦波。
横向分段
定义：接触网线路（或线群）之间所进行的分段称为横向分段。 横向分段采用分段绝缘器的方法进行分段。
纵向分段 定义：接触网沿线路方向所进行的分段成为纵向分段。 站场和区间衔接处必须进行分段，区间接触网除遇有大型建筑物一般不进 行电分段。
三、分段绝缘器（分区绝缘器）
接触网的供电方式及其供电示意图94518
接触网的供电及其供电示意图一、接触网的供电方式接触网是架设在铁路线上空向电力机车提供电能的特殊形式的输电线路。
电能由地方电力网输送到铁路牵引变电所后，经主变压器降压达到电力机车正常使用所需电压等级，再由馈电线将电能送至接触网。
电力机车靠从接触网上获取电能以提供牵引动力，保证列车运行。
目前，我国电气化铁道干线上牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为27．5kV(自耦变压器供电方式为2×27．5kV)，接触网的额定电压为25kV，最高电压为29kV。
在供电距离较长时，电能在输电线路和接触网中产生电能损耗，使接触网末端电压降低。
但接触网末端电压不应低于电力机车的最低工作电压20kV，系统在非正常运行情况(检修或事故)下，机车受电弓上的电压不得低于19kV，所以两牵引变电所之间的距离一般为40～60km，具体间距需经供电计算确定。
电压从牵引变电所经馈电线送至接触网，流过电力机车，再经轨道回路和回流线，流回牵引变电所。
应该指出：由于轨道和大地间是不绝缘的，在电力机车的电流流到轨道以后，并非全部电流都沿着轨道流回牵引变电所。
实际上有部分电流进入大地，并在地中流回牵引变电所。
这种由大地中流经的电流称地中电流(又称泄漏电流或杂散电流)。
牵引变电所向接触网正常供电的方式有两种：单边供电和双边供电。
如图1—3—1所示。
图1-3-1 电气化铁道供电系统1—发电厂；2—区域变电所；3—输电线；4—分区亭；5—牵引变电所6—接触线；7—轨道回路；8—回流线；9—电力机车；10供电线1.单边供电两个牵引变电所之间将接触网分成两个供电分区(又称供电臂)，正常情况两相邻供电臂之间的接触网在电气上是绝缘的，每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能的供电方式称为单边供电。
单边供电时，相邻供电臂电气上独立，运行灵活；接触网发生故障时，只影响到本供电分区，故障范围小；牵引变电所馈线保护装置较简单。
这是中国电气化铁道采用的主要形式，乐昌供电车间也在用这种供电方式。
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接触网的供电及其供电示意图
一、接触网的供电方式
接触网是架设在铁路线上空向电力机车提供电能的特殊形式的输电线路。
电能由地方电力网输送到铁路牵引变电所后，经主变压器降压达到电力机车正常使用所需电压等级，再由馈电线将电能送至接触网。
电力机车靠从接触网上获取电能以提供牵引动力，保证列车运行。
目前，我国电气化铁道干线上牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为27．5kV(自耦变压器供电方式为2×27．5kV)，接触网的额定电压为25kV，最高电压为29kV。
在供电距离较长时，电能在输电线路和接触网中产生电能损耗，使接触网末端电压降低。
但接触网末端电压不应低于电力机车的最低工作电压20kV，系统在非正常运行情况(检修或事故)下，机车受电弓上的电压不得低于19kV，所以两牵引变电所之间的距离一般为40～60km，具体间距需经供电计算确定。
电压从牵引变电所经馈电线送至接触网，流过电力机车，再经轨道回路和回流线，流回牵引变电所。
应该指出：由于轨道和大地间是不绝缘的，在电力机车的电流流到轨道以后，并非全部电流都沿着轨道流回牵引变电所。
实际上有部分电流进入大地，并在地中流回牵引变电所。
这种由大地中流经的电流称地中电流(又称泄漏电流或杂散电流)。
牵引变电所向接触网正常供电的方式有两种：单边供电和双边供电。
如图1—3—1所示。
图1-3-1 电气化铁道供电系统
1—发电厂；2—区域变电所；3—输电线；4—分区亭；5—牵引变电所
6—接触线；7—轨道回路；8—回流线；9—电力机车；10供电线
1.单边供电
两个牵引变电所之间将接触网分成两个供电分区(又称供电臂)，正常情况两相邻供电臂之间的接触网在电气上是绝缘的，每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能的供电方式称为单边供电。
单边供电时，相邻供电臂电气上独立，运行灵活；接触网发生故障时，只影响到本供电分区，故障范围小；牵引变电所馈线保护装置较简单。
这是中国电气化铁道采用的主要形式，乐昌供电车间也在用这种供电方式。
2.双边供电
若两个供电分区通过开关设备，在电路上连通，两个供电分区可同时从两个牵引变电所获得电能，这种供电方式称为双边供电。
双边供电可提高接触网电压水平，减少电能损耗。
但馈线及分区亭的保护及开关设备都教复杂，因此，目前采用较少。
3.越区供电
单边和双边供电为正常的供电方式，还有一种非正常供电方式(也称事故供电方式)叫越区供电，如图l一3—2所示。
图1-3-2 区域供电示意
1—故障牵引变电所；2—越区供电分区
由于越区供电的供电量大大伸长，如果列车运行数量相同的情况下，则延伸供电臂的末端电压就会大大降低，倘若低于电力机车允许最低工作电压时，将造成机车不能运行，这是不允许的。
因此，越区供电只能保证客车或重要货车通过，是作为避免中断运输的临时性措施。
在复线区段中，其供电情况与单线区段类同，只是牵引变电所有四回馈出线分别向两侧上、下行接触网供电。
在同一侧，上、下行接触网供电相别相同，以便于上、下行实现并联供电，可提高接网末端电压。
越区供电时，通过分区所内的开关设备来实现。
复线区段供电示意如图1—3—3所示。
图1-3-3 复线区段供电示意图
二、牵引供电系统的供电方式
我国电气化铁道采用单相工频25 kV交流制，由于单相大电流在线路周围空间产生较强电磁场，使邻近通信、广播设备等产生杂音干扰和感应电压。
为减少电气化铁道对沿线通信设备的干扰，保障其设备、人身安全及正常工作，在牵引供电系统中采取了许多防干扰措施，形成了不同的牵引供电方式。
目前我国的牵引供电方式主要有下列三种：直供加回流供电方式、BT供电方式和AT供电方式。
1.直供加回流供电方式
在我段管内滦县供电车间采用的供电方式就是，直供加回流供电方式，所以在此重点说说这种直供加回流供电方式。
如图1—3—4所示。
在近几年新建的电气化铁道区段，我国普遍采用一种称为直供加回流线的供电方式，它与直供、BT供电方式不同的是在接触网支柱田野侧，架设一条回流线不设吸流变压器。
每隔一定距离，通过吸上线将回流线与轨道扼流变压器中性点相连。
扼流变压器起到平衡两条钢轨间电压，降低对信号轨道电路的影响。
直供加回流线供电方式，其回流线不仅仅提供牵引电流通道，而且也起到了防干扰的作用，即回流线中的电流与接触网中的牵引电流大小相等方向相反，空间电磁场互相抵消。
去掉了吸流变压器减小了牵引网阻抗，也减少投资和维修工作量，是目前经济技术指标比较好的一种供电方式。
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