基于实时路况及动态导航的交通综合信息平台

成果上报申请书（同2010年）
1、“成果专业类别”指：核心网、无线、传输、IP、网管、业务支撑、管理信息系统、市场研究、数据业务、数据网络、通信电源、空调、其他。

2、“成果研究类别”指：超前研究、新产品开发、相关网络解决方案、现有业务优化、其他。

3、“所属专业部门”指：完成该成果的单位在省公司或地市分公司所属的专业部门线条。

可填写：规划计划线条、网络线条、业务支撑线条、管理信息系统线条、数据线条、市场线条、集团客户线条、其他。

4、“省内评审结果”指：优秀、通过。

5、“对企业现有标准规范的符合度”指：列举该成果使用并符合的中国移动统一发布的企业标准的名称和编号，详细描述该成果在现有的企业标准基础上所需新增的功能要求（如业务流程的改变、设备新增的功能要求等）。

6、“文章主体”：根据不同科技成果分类实施不同的主体要求，具体如下：
基于实时路况及动态导航的智能交通服务
中国移动通信集团广东有限公司深圳分公司
一、项目概况
1、项目背景
（1）深圳交通承载压力巨大，市民对公交、地铁线路的查询、换乘信息及道路的实时情况、动态导航有强烈的需求，具体体现：
➢人口密度很大：1600余万；
➢本地机动车总数170多万辆，每天上牌近千量；全国交通密度第三高城市。

➢公交出行：500万/天，人均出行时间2小时；
➢信息服务的提供只有三个渠道：106.2交通广播；交警干线诱导屏；google map ➢导航终端：基于地图的路线规划，只是指路，没有结合综合的交通信息路况进行智能引导。

（2）深圳市政府交通信息服务发布系统服务滞后，具体表现：
➢交通信息数据条块分割，未能一体化整合
➢交通信息发布渠道不畅
➢交通信息服务与交通管理未能协调配合
（3）国内外经验表明交通信息服务能有效提升出行效率缓解交通拥堵。

2、项目开展的目的
（1）帮助政府道路主管部门充分利用现有多种交通设施，有效引导行人交通途径选择；（2）成为连接市民工作、学习、生活、娱乐、出行、通信的服务枢纽
（3）节省出行的道路通行时间，为人们提供便捷、智能的交通服务。

3、研究的内容
深圳移动努力通过建立一个涵盖路况信息、路径导航、公交换乘、航班铁路、客运渡轮等丰富内容的专业、高效、安全、便捷的交通信息平台,同时结合交通便民、位置服务等多种应用服务，提高服务认知度，增强综合运用能力,满足公众在城市及城市间的出行需求。

二、项目简述
1、用户体验评估
深圳移动针对交通信息服务产品的群体进行了细分，对各类细分用户的体验进行了评估，具体如下：
（1）wap网站-----以实时路况实现聚焦用户眼球的交通信息服务大众版WAP具有适配性强、易开发、易使用、交互性好等特点，缺点是只能展现文本与图片信息，对于地图这一类应用，使用WAP来实现用户体验一般。

针地WAP的这一特点，对于以文本、图片形式的应用可以使用WAP来实现，尤其是服务端/客户端互动的内容，例如信息查询、信息交互等适合使用WAP。

WAP功能需求可概括如下几个方面：
●交通信息的查询、交通信息服务订制
●公共出行信息查询：包括航班、火车、公交、港口、轮渡等
●公交换乘查询
●便民信息服务：包括交警执法、车辆保险信息查询
●POI/Rich POI信息查询，创建Rich POI，提交评论信息。

WAP中使用的Rich POI与导航软件、WEB网站统一在一个后台，用户通过注册、登录可共享这些信息。

（2）手机软件-----体验集成更多交叉融合业务的交通路况升级版
通过手机客户端软件，可实现丰富交通服务内容的聚集，提升每个功能的深度操作及用户友好界面设计，满足用户对业务交叉融合的体验需求，是下阶段配合中高端智能机推出的又一杀手级业务。

手机客户端软件的功能需求可概括为以下几个方面：
●交通信息服务功能
用户通过手机客户端软件，以矢量地图的形式，方便地查看实时交通信息，包括交通事件/事故、高速信息等等。

对地图不太熟悉的用户，可以通过简图查看道路路况。

●驾车导航服务功能
在线矢量地图；
根据实时交通信息与历史交通信息的在线动态路线规划；
根据实时交通信息与历史交通信息的旅行时间预测；
根据实时交通信息的路线引导，在线路线重新规划、拥堵避让；
路线详情，展现路线上的交通信息及全程引导信息；
一键导航；
●公共出行服务功能
基站定位：针对没有GPS设备的手机终端用户提供基站定位服务。

主要应用于
基于位置的即时通讯、周边查询等功能；
公交查询：公交查询包括4个子功能，公交换乘（用户可以通过输入起点和终点
查询公交换乘线路），公交线路查询（用户可以通过输入公交线路名称关键字，查询公交线路的具体站点列表），公交站点查询（用户输入关键字查询公交站点），公交站点经过线路查询（用户可以通过公交站点，查询经过此站点的所有公交线
路）。

步行导航：通过规划步行路线，引导用户到达目的地。

这一功能基于步行地图数
据；
（3）IPND-----动态导航娱乐类的产品的完美体验
是动态交通信息服务的最高承载形式，将成为路况查询类业务的完全替代性产品和中心式导航的部分替代性产品。

通过加载了通讯模块，实现了“目的地一键设置、无线音乐俱乐部实时下载、”最终将占有最大的市场分额，主要针对对象为170万车主用户。

（4）吸引用户眼球的独创性业务-----手机路况视频
通过分析用户需求及直观性体验，开始与政府联合，由政府监管，移动建设，提供给移动用户独家使用的实时路况视频服务。

2、业务运营支撑
（1）系统总体架构设计
系统总体上涉及到：
JoyNav TSP服务平台
深圳移动智能交通平台
第三方服务接口
手机或PND终端
12580呼叫中心(2)服务保障
******************IDC 管理员
IDC 设备供应商
数据供应商第三方服务供应商
深圳移动网络维护中心与技术支持团队，共同承担深圳移动智能交通平台一、二期维护工作，并签署维护合同。

技术支持团队主要负责以下工作：
● 智能交通平台应用程序及应用服务器的维护工作，包括监控、升级、备份、清理等； ● 相关网络设备、服务器、操作系统以及系统软件的配置、权限管理等工作。

深圳移动网络维护中心负责以下方面主要工作：
● 负责第三方服务供应商与移动设备供应商的管理，以及相关深圳移动采购设备与机房
环境的维护工作。

● 负责监控深圳移动智能交通平台的网络环境、硬件设备及操作系统可用情况，对异常
状态进行及时的通知、处理和记录。

技术服务保障体系
● 提供统一的服务接口，对客户请求快速响应，记录、处理或分派客户请求，并追踪处
理进度。

客户可以通过电话、电子邮件、在线支持工具等联系技术支持团队，并可以
通过在线支持工具随时掌握自己提出请求的处理情况与进度；客户也可以通过在线支持工具中的FAQ等功能进行自助。

●建立客服、运维工程师、专家组三线技术支持团队，协同处理客户请求的易、中、难
级别问题；一线客服为专职人员，二线运维工程师由公司各个部门指派，三线专家组由公司内部业务骨干与外公司技术专家共同组成。

●建立服务管理系统，收集统计客户的服务请求，通过将维护合同中定义的服务级别进
行量化，反映在管理系统中并对每个客户请求产生影响，让整个支持团队清晰的了解客户请求的优先级与影响。

●对客户所使用服务进行规范化透明管理，对服务升级、纠错、变更、维护等操作计划
预先通知客户，并定期提供服务可用性报告。

●对数据供应商与服务提供商签订服务合同，规定服务级别，保障运营所需支撑服务的
业务连续性。

三、项目创新性
(1) 行业创新性：
➢将世界先进技术（韩国SK）+本地垄断资源（交委、交警、自建路况视频）的融合，为用户提供具有最权威、最本地化交通信息服务。

（2）自主创新性
➢项目运作模式创新：
①提出了运营商参与城市智能交通建设的模式，突破了传统运营商在智能交通
领域的通道角色，实现了“数据采集智慧通道、交通信息系统集成、交通信
息服务发布”的3个关键环节的深度参与。

②提出了“由政府单位监管，移动自建路况视频”的模式，首次将手机看路况
变成政府必做的工作，并作为政府决策支持的管理手段为政府提供服务。

➢产品服务创新
①实时交通路况体现形式创新：不是以简单的地图模式呈现，而是根据深圳道
路面貌绘制出用户一目了然的图形。

②手机路况视频实现多版本的观看，包括目前热点的IPHONE观看。

（3）市场创新性
➢目前市场上的PND（静态导航产品）市场同质化严重，山寨林立，市场陷入价格战，急需找到新突破口。

在此基础上，IPND(动态导航产品,带有通讯功能的交互式导航产品）经过近几年的市场探索，已经初步到达成熟的市场启动时间。

深圳为中国PND厂商集中地，占据全国98%的市场，存在巨大商机。

而现在的静态导航仪的应用模式都是依靠前装的方式，在PND出厂前就预先安装好。

在
后期的使用过程中，车主无法根据自己的兴趣需求安装使用其他的程序。

将通讯
模块嵌入导航终端产品（Interactive Portable Navigation Devices，即带有通
讯功能的交互式导航仪），实现的集智能交通服务内容、一键导航、通讯、导游、自助服务等功能。

（4）技术创新性
①交通信息的准确性：
➢首家获得深圳市政府、交委、交警局授权的交通信息权威发布者
➢通过了交通信息专家评委会测试---交通信息发布的国际标准为准确度超过80%即可对外发布。

-----经过中国科学院深圳先进技术研究院的专业测试：85.96%
-----高德的深圳路测报告, 准确率81.3%
-----宝马(BMW)的深圳路测报告, 准确率82.5%；
-----经过中科院、IBM、北京四维图新、四川大学（潘大任教授，现深圳市智能交通系统特聘专家组长）、同济大学、深圳市交委、深圳移动、深圳运发集团、北京九洲联宇等业内专家论证，信息源处理技术科学，准确度超过82%，官方认可可对外发布。

②新技术的领先性：
➢在线动态路经计算：服务器根据当前实时交通信息动态规避拥堵路段。

避免传统的静态导航出现的规划用户行驶当前拥堵的路段情况。

➢在线动态行驶引导：在行驶引导过程中，会根据实时交通信息，提示用户当前规划路线是否变为拥堵，并可在用户确认的情况下重新规划路线。

实时为用户规避拥堵路段。

四、项目效益性
产品的实际推广效果和潜在发展前景，可给公司带来的经济效益和社会效益；
1、社会效益
➢通过体制、思路和技术创新，联合市政府推动先进智能交通技术的实际应用，大规模建设并推广智能交通信息服务，有望为深圳市交通运输系统总体降低行驶时间(20%), CO2排放(17%), 提高行驶速度(26%)，将深圳打造成为全国领先、低碳高效的智能交通创新城市。

下图是深圳2010年深圳的交通车速有所提升。

➢通过本地化交通便民服务，截至10月31日，交通便民栏目已经采集到机动车和驾驶人信息959574条，机动车信息682954条，驾驶人信息276620条。

这个应用对于交警在人性化执法方面，共发送违停提示短信285288条，对轻微违法行为实施短信敬告执法102826宗。

在便民服务方面，发送违法行为及时告知短信247235条，发送车驾管信息查询短信23780条。

发送交通管理动态信息短信2130104条。

2、经济效益
➢ 深圳移动智能交通WAP 系统自2010年3月9日发布以来已经达到35万的访问量，每月的总访问量维持在5万个PV(Page View)以上。

Unique 访问量(从用户访问WAP 页面至离开网站为一个访问量)平均维持在3万以上。

其中视频服务的点击量尤为明显。

而短信敬告执法量越大，我司的短信收入越高，现已达10万/月的短信收入
月访问量
34633465
3501
347734783479
350335003502
3487
34833486
3440
3450346034703480349035003510上
步
立
交
滨
河
新
洲
立
交
北
环
新
洲
立
交
滨
河
皇
岗
立
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深
南
中
路
-红
岭
中
路
口
滨
河
车
公
庙
立
交
香
蜜
湖
路
-红
荔
西
路
口
红
荔
新
洲
路
口
北
环
南
海
立
交
深
南
上
步
中
路
深
南
南
海
立交梅林
关
口
➢对未来价值的预估
预计数据业务收入增加2040万/年
计算依据：1700万用户，5%用户定制，定制用户数约85万，按功能费2元/月计算，每月新增数据业务收入170万，全年2040万。

五、项目可推广性
1、产品在省内外其它地市的可复制性
➢产品展现形式：有WAP、12580、短彩信、手机客户端及专用定制PND等，产
品的需求用户覆盖率可达100%，
推广目标：全国移动运营商
2、其他的成功要素详见附件PPT.
六、项目全程管理
“需求管理－产品开发－规模推广－改进优化”过程体现出完整规范有效的管理模式。

(1)技术实现与项目管理方面：
实时交通信息与基于实时交通信息的动态路线服务也在国内处于起步阶段，由捷易联开发的在线动态导航技术目前在国内处于领先地位。

除了这一成熟技术，此项目涉及到：WAP/SMS/MMS/12580交通出行增值服务体系、以在线动态导航/Rich POI为核心的位置服务体系、以商家信息为基础的增值服务体系以及交通信息运营服务体系；所以深圳移动智能交通是一个综合性的平台，涉及到终端与终端之间、不同的后台服务之间、终端与后台服务之前复杂的交互逻辑，需要通过规范的工程管理以控制技术实现方面的风险。

(2)运营模式及运营管理方面：
在分步骤实施项目的过程中，通过咨询与调研逐步明确业务模式。

可以基础服务先行、通过培养忠实用户，逐步渗透商家服务，从而形成有效的业务模式。

运营管理涉及到用户管理、充值付费管理等，另外也涉及到与第三方运营伙伴的合作问题，例如餐饮住宿、娱乐、旅游渡假等等。

对于用户互动信息，如何引导商家加入其动态内容，如何通过服务接口实现自动付费，这些问题都需进行仔细研究以控制实施过程中的潜在风险。

虽然导航等位置服务已经发展了很多年，但在国内，目前仍然处于成长阶段。

虽然技术已相对成熟。

但对于建设企业来说，如果业务模式不明确，则在建设过程中，会导致需求经常性地发生变化，而需求的变化会导致系统在建设周期与工程质量方面存在不确定性，从而使得企业的投入迟迟不能产生预期的效果。

要控制这方面的风险，一方面可以分步实施，对于明确的需求先实施，实施过程中逐步明确后续的需求；另一方面，通过多学习了解成功的项目经验，尤其是学习国外已实施的、运营状况良好的同类项目经验，作为本项目实施的参考。

（3）产品推出的需求分析及推广阶段。